что быстрее формула 1 или мото gp

Гоночный болид Формулы-1 против спорткара и против мотоцикла

Битва не равных.

В первый момент многие из Вас могут подумать, что безоговорочном лидером в этой не равной гонке будет спортбайк, за счет преимущества в весе. Но не все так просто. Предлагаем посмотреть интересный видео ролик, который удивит Вас своим результатом.

Этот ролик снят популярной автомобильной передачей Top Gear. За рулем болида Формулы-1 был гонщик Марк Уэббер, мотоциклом управлял Австралийский гонщик Кейси Стоунер, а за рулем мощного суперкара находился Jamie Whincup.

Вот технические характеристики болида, спортакара и мотоцикла:

Honda FireBlade (спортбайк)

Двигатель: 1000 куб.см, 4-цилиндра

Макс. обороты: 12000 мин.

Мощность: 190 л.с.

Вес: 198 кг

Разгон с 0-100км/час: 2,0 секунды

Максимальная скорость: 289 км/час

Спорткар Supercar

Двигатель: 5,8л, V8

Макс. обороты: 7500 мин.

Мощность: 630 л.с.

Вес: 1400 кг.

Разгон с 0-100 км/час: 3,3 секунды

Максимальная скорость: 298 км/час

Болид F1 RBR

Двигатель: 2,4л, V8

Макс. обороты: 18500 мин.

Мощность: 750 л.с.

Вес: 642 кг.

Разгон с 0-100 км/час: 2,4 секунды

Максимальная скорость: 328 км/час

Источник

Новости мотоспорта: мotoGP, супербайк, мотокросс

Итак. Формула-1 против Moto GP. Представим некоторый спор или даже зал суда. Где есть защита и обвинение. Ну начнем пожалуй с обвинения. В чем же F1 уступает Moto GP?

Ну для начала это прозрачность управления байком. В Moto GP мы видим всё! Ноги, руки гонщика. Как он работает с тормозами и коробкой передач, работа корпусом и т.д. В Формуле-1 таких деталей намного меньше.

Мужество. Это вообще отдельная тема. Мужество гонщиков Moto GP на порядок выше мужества пилотов F1. Да да да. И можете не спорить. Пилота Формулы-1 защищает монокок практически не поддающийся деформации. Получить какие либо серьезные травмы можно лишь от серьезных атак силы G. Например от лобового столкновения со стеной. Во всех остальных случаях гонщика F1 ждет лишь испуг и ссадины. Вспомните страшнючую аварию Роберта Кубицы на Гран При Канады 2007. Да безусловно, поляк тогда не смог даже самостоятельно выбраться из кокпита, однако уже в следующей гонке был готов дать бой соперникам и шутил на пресс-конференции.

Кроме того, в Moto GP нет зеркал! Вы не можете знать, кто находится позади вас и какие у него намерения. Можно только повернуть голову назад и посмотреть, но это практически невозможно когда вы работаете телом на высоких скоростях. Просто именно в момент обзора вас могут нагло обогнать. Идем далее. В Moto GP в отличии от F1 акцент всегда смещен в сторону пилота. Команды обычно не вмешиваются в борьбу напарников и командный ордер здесь практически не просматривается. Вы можете полагаться исключительно на свои силы, а не на спонсорский пакет, предпочтения боссов команды и т.д

Возвращаясь к защите гонщиков, не могу позволить себе забыть о такой детали как защита шеи гонщика. В Формуле-1 существует система Hans не позволяющая вашей голове болтаться, а четко фиксирующая её для исключительно поворотов влево и вправо. У гонщика Moto GP нет такой защиты. И риск стать инвалидом у него в разы выше.

Ну и последнее, видимое для меня конкретно, превосходство Moto GP над F1 это количество очков. В мото классе если вы приезжаете 15-ым то получите 1 очко. Тоесть если вы взорвали старт сезона регулярными победами, то есть высокие шансы сохранить преимущество даже финишируя где то в топ-10. В Формуле-1 за очко нужно еще попотеть.

Ну что ж, а теперь я думаю можно перейти и к защите. В чем же Формула-1 всё таки выше, лучше, круче Moto GP? Ну для начала это рулевое управление. В Moto GP всё куда проще. Никаких лишних кнопок и т.д. Управление же болидом F1 требует интуиции пилота истребителя. Куча разных кнопок, режимов и т.д. На одном круге можно (а порой и нужно) вносить коррективы в работу системы двигателя, тормозов, электроники и т.д.

Дистанция гонки. В Формуле-1 гонщикам приходится находится в состоянии постоянного стресса и нервного напряжения по 1.5 часа! Такое не снилось даже космонавтам NASA. В Moto GP гонки значительно короче. Кроме того уровень и сила перегрузок в F1 намного больше. Находясь в болиде, гонщик работает всеми своими мускулами ради того, чтобы оставаться на месте, тогда как в Moto GP вам может помочь инерция выхода на апекс, где байк выравнивается практически сам, вам нужно лишь грамотно подавать горючую смесь в цилиндры. Хотя справедливости ради стоит отметить, что при управлении спортивным мотоциклом у вас должны быть сильные руки.

Команды и кланы. В Формуле-1 есть возможность отнести себя не только к фан-клубу какого либо пилота, но еще и принадлежать к орде командных болельщиков. Есть целые организации болельщиков Феррари, Макларен и т.д. Это целая история, культура если хотите. В Moto GP команд как кот наплакал. И особых болельщиков у них нет.

Также Королевский класс в отличии от Moto GP более интенсивно и ярко прогрессирует технически. Здесь можно наблюдать развитие моторов, и целое буйство аэродинамики. На каком то из Гран При вы очень часто можете заметить какой нибудь новый, порой забавный элемент. Moto GP куда проще в этом плане.

Источник

Формула 1 vs MotoGP. Кто быстрее?

Пока пилоты MotoGP отдыхают и готовятся к супер быстрому треку в Муджелло, их коллеги из четырехколесного чемпионата прототипов в классе Формула 1, проводят уик-энд на весьма непростой, но, в то же время, любимой многими пилотами и инженерами трассе в Барселоне. Пожалуй, самое время поразмышлять на извечную тему «кто быстрее?»

Несмотря на то, что MotoGP и Формула 1 пересекаются на множестве треков, в одинаковой конфигурации используются лишь два из них – это кольцо Cirucit of Americas в Техасе и Sepang International Circuit в Малайзии. Гонка MotoGP в Остине уже состоялась 10 апреля, тогда как в Формуле 1 она намечена на 23 октября.

Помимо статуса королевских чемпионатов, обе дисциплины имеют общего поставщика тормозных систем – Brembo. Пользуясь полученным опытом итальянцы подготовили сравнительный обзор двух и четырехколесных «ракет» для нарезки лучшего времени круга.

Для начала немного общей технической информации:

Если не учитывать массу гонщика, машина Формулы 1 весит в четыре раза больше прототипа MotoGP и имеет намного более мощную силовую установку (по неофициальной информации её мощность превышает 900 л.с.)

С точки зрения покрышек ситуация тоже не в пользу мотоциклов. Помимо вдвое большего числа колес машина Формулы 1 имеет куда более широкие покрышки. Помимо сухих цифр ширины, следует учитывать также тот факт, что ввиду особенностей мотоциклетных покрышек, ширина пятна контакта существенно меньше общей ширины покрышки. Это создает просто невероятную разницу в общей площади пятна контакта байка и автомобиля.

Если сравнить время круга, установленное пилотами в 2015 году, то лучший круг гонки установили соответственно Андреа Ианноне и Нико Росберг:

Таким образом, время круга в 2015 между двумя прототипами отличалось примерно на 25 секунд.

Потенциал мотоциклов MotoGP в основном ограничивают два фактора:

Оба из них вытекают из нескольких причин:

— Разница в динамике мотоцикла и машины, где в MotoGP необходимо учитывать лимит наклона мотоцикла.

— Существенное отличие в аэродинамике, которая практически отсутствует на байке, но играет решающую роль в скорости машины F1.

— Огромная разница в площади пятна контакта покрышек между прототипами.

Для сравнения значения первого фактора (времени торможения), стоит сравнить время торможения перед несколькими поворотами на трассе в Остине:

И скорость на входе в повороты:

Конечно же, дистанция, которую необходима для торможения тоже отличается:

Таким образом, совершенно не удивительно, что в Остине пилоты MotoGP проводят 23% времени на торможении, в то время как их коллеги из Формулы 1 всего 18%. Эта разница и определяет разницу во времени круга.

Объяснение этого фактора весьма простое – гонщик F1 может сразу тормозить с максимально возможным усилием на тормозах, в то время как пилотам MotoGP необходимо дозировать усилие, так как в противном случае они рискуют перевернуться.

Не менее важно то, что машина в момент торможения находится на асфальте всеми четырьмя колесами, каждое из которых имеет существенно большую площадь контакта, нежели колеса MotoGP, в то время как мотоцикл касается полотна лишь небольшой частью передней покрышки.

Именно поэтому замедление, которое развивает совершенно разное замедление:

Таким образом, байк MotoGP всё же медленее болида F1, но разница кроется вовсем не в мастерстве пилотов, а в принципиальных отличиях между автомобилем и мотоциклом.

Источник

Формула 1 и MotoGP

Формула 1 и MotoGP – Королевские классы четырехколесных и двухколесных видов гонок. Между ними часто проводят параллели, но что их действительно объединяет, а что рознит? Предлагаем разобраться.

Формула 1 и MotoGP – Королевские классы четырехколесных и двухколесных видов гонок. Между ними часто проводят параллели, но что их действительно объединяет, а что рознит? Предлагаем разобраться.

Тем не менее, в обоих чемпионатах можно встретить большое количество одинаковых спонсоров, как например Philip Morris, которая поддерживает как Ferrari, так и Ducati. Стоит отметить, что эти две итальянские команды использует одинаковую раскраску – красного цвета. В рамках мероприятия Wrooom на горнолыжном курорте Мадонна ди Кампильо пилоты Ferrari и Ducati ежегодно встречаются.

Что касается коммерческих прав на оба чемпионата, то до 2006 года они принадлежали холдингу CVC Capital Partners. Однако в марте 2006 года Европейской Комиссией был принято решение об их разделении и права на MotoGP были полностью проданы испанской компании Dorna.

Стоит отметить, что нынешний коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун в начале 90-х годов стал также и владельцем MotoGP, но не надолго – из-за проблем с телевизионными правами он вынужден был отказаться и продал свои права Dorna. Сосредоточившись на Формуле 1 британец не прогадал – в прошлом году общий оборот чемпионата составил 800 миллионов фунтов стерлингов (€ 908 млн), в Dorna же успехом является одна четвертая от этой суммы. В целом доход как в MotoGP, так и в Формуле 1, зарабатывается одинаково – платы за право на проведение Гран При, телевизионные трансляции, мерчандайзинг, и т.д.

Прежде всего, стоит отметить высокую разницу в плате за право на проведение Гран При. К примеру, организаторы гонок в Сингапуре и Абу-Даби платят по 45 млн. евро, в MotoGP в среднем эта сумма составляет 2,8 млн. евро. Поэтому неудивительно, что Формула 1 все больше стремится к уходу из Европы, где владельцы трасс не всегда могут позволить себе такую цену, а в MotoGP, наоборот, в почете классические Эшторил, Херес, Мизано, Мюджелло.

Большая разница также и в ценах на билеты. В MotoGP они стоят чуть больше, чем 100 евро, в Формуле 1 эта сумма в три раза дороже. Достаточно привести пример – в нынешнем сезоне гонки двух чемпионатов на трассе Каталунья-Монтмело разделяли всего четыре недели. В MotoGP самый дорогой билет стоил 150 евро, в Формуле 1450 евро. Поэтому зачастую трибуны в Ф-1 не заполняются до конца.

Даже в той же Германии в нынешнем сезоне, несмотря на наличие шести немцев на старте, среди них действующий чемпион Себастьян Феттель, на гонку на трассе Нюрбургринг пришли всего 50000 болельщиков. В то время как в гонке MotoGP на трассе Заксенринг в нынешнем сезоне ситуация была обратной – 250000 зрителей в день гонки и это при том, что немецкие гонщики выступают лишь в младших гоночных категориях, самым многообещающим на данный момент является Штефан Брадль, ставший в нынешнем году чемпионом Moto2.

А вот на Гран При Великобритании тенденция была обратной – гонки на Сильверстоуне проходили с разницей в один месяц и счет составил 100000:73000 в пользу Формулы 1. Стоит отметить высокую популярность MotoGP в Испании, которая принимает у себя ни много ни мало четыре Гран При – в Валенсии, Хересе, Барселоне и Арагоне. Формула 1 также старается не отставать и сразу две ее гонки проходят в Испании.

Хотя источники доходов в Формуле 1 и MotoGP являются одинаковыми, их бизнес-модели все-таки отличаются. В Формуле 1 по Договору согласия половина от общего дохода распределяется между командами согласно их позициям в Кубке конструкторов. В MotoGP большинство команд сами ведут переговоры о распределении доходов. С остальными участниками, в большей степени командами классов Moto2 и 125cc, долю доходов обсуждает Международная ассоциация гоночных команд IRTA – аналог FOTA в Формуле 1. Причем речь, по слухам, идет о 10% от общего дохода.

Существуют различия также и в обслуживании СМИ. В MotoGP Dorna полностью на себя берет все заботы об аккредитации журналистов, в то время как в Формуле 1 FIA отвечает за печатные и интернет-издания, а FOA занимается аккредитацией радио и телевизионных СМИ.

Впрочем, дорогой Формула 1 является не только для зрителей, телевидения и владельцев трасс. Топ-команды Ferrari, McLaren, Red Bull тратят в год в среднем 284 млн. евро.

Бюджеты заводских команд MotoGP Honda и Ducati составляют 1/6 от этой суммы. Частные команды в отличие от Формулы 1 не обязаны разрабатывать собственные проекты и чуть больше, чем за 2 млн. евро могут покупать мотоциклы у заводов.

Несмотря на то, что MotoGP гораздо опаснее, ее участники зарабатывают гораздо меньше, чем их коллеги из Формулы 1. К примеру, семикратный чемпион Валентино Росси по контракту получает около 5,7 млн. евро, в три раза меньше, чем Михаэль Шумахер.

Да и сами мотогонщики меньше подвержены звездной болезни, чем пилоты Формулы 1. Как рассказывает бывший участник MotoGP Алекс Хоффман, двукратный чемпион MotoGP Кейси Стоунер в начале своей карьеры спал с трейлере. Более того, атмосфера на паддоке более свободная и оживленная в отличие от стерительности в Формуле 1. Это же подтверждают и люди, сумевшие поработать в обоих чемпионатах.

Что касается самих гонок, в отличие от Формулы 1, где дистанции составляет 305-310 км, в MotoGP это всего 120 км, по времени длина составляет всего 45 минут, но иногда событий хватает даже больше, чем в Ф-1.

Источник

MotoGP против Супербайка: в чем разница и какая мотосерия круче

Рассказываем об основных отличиях двух чемпионатов мира по мотогонкам и помогаем выбрать тот, что больше по душе

В 2020 году «Моторспорт.ТВ» покажет сразу два главных мотоциклетных чемпионата планеты – MotoGP и WSBK. В связи с этим мы решили разобраться, сколько у них общего и в чем между ними разница.

Мотоциклы

Ключевое отличие Мирового Супербайка (WSBK) от MotoGP в том, что мотоциклы для первого чемпионата максимально приближены к тем, что продаются в магазинах. В MotoGP используют прототипы – специально разработанные гоночные байки, не предназначенные для продажи и массового использования.

А вот WSBK использует (почти) серийные байки. Если читать правила формально, то каждый фанат Супербайка может купить себе ту же самую технику, что у пятикратного чемпиона мира Джонатана Рея.

Читайте также:

Разумеется, везде свои нюансы: командам разрешено дорабатывать подвеску, тормоза и отдельные части двигателей в супербайковых мотоциклах. И в такой тюнинг вкладываются немалые деньги. В итоге байк на трассу выезжает вроде и тот же, что стоит в салоне, но по своим возможностям он отличается разительно.

И все же если вы богаты или являетесь техническим гением, погонять на мотоцикле из Супербайка вполне реально. На байке MotoGP – без шансов.

Формат уик-энда

И WSBK, и MotoGP проходят под эгидой мотоциклетной федерацией FIM. А еще при кажущейся конкуренции два чемпионата управляются одним и тем же промоутером – компанией Dorna.

Форматы проведения этапов у двух серий долгое время были схожими. В обоих первенствах проводили тренировки, квалификации и гонки. И там, и там десятка лучших по итогам тренировок сразу проходила во вторую квалификацию, а остальные бились между собой в первой. Q2 в обеих сериях проводилась для 12 лучших, которые делили 12 первых мест на стартовой решетке. Но теперь этот формат работает только в MotoGP. В Супербайке же с 2019 года пошли на инновации.

Вместо тренировок и двух квалификаций места на стартовой решетке в WSBK сейчас распределяют при помощи одного Суперпоула. Причем это стартовые места сразу на две гонки – полноценную субботнюю и спринтерскую, которая проходит утром по воскресеньям. За нее начисляют вдвое меньше очков, зато места в ней на финише становятся также стартовыми для основной воскресной гонки.

То есть в Супербайке теперь проводят сразу три гонки за этап.

Это основные заезды в субботу и воскресенье с полноценным начислением очков первым 15 пилотам, а также спринтерская гонка, где очков дают вдвое меньше, а получает их только первая девятка.

В MotoGP гонка по прежнему одна. Что до протяженности заездов, то здесь различия минимальны: в MotoGP дистанция составляет от 95 до 130 километров и, как правило, укладывается в 45 минут. В WSBK длина гонки ограничена 110 км.

Бюджеты

Использование серийной заводской техники позволяет командам Супербайка тратить намного меньше денег, чем участникам MotoGP. Все-таки тюнинг стоит на порядок дешевле, чем полноценная разработка уникальных прототипов.

К тому же, в Супербайке давно присутствует ограничение бюджетов, которое не позволяет командам тратить, сколько вздумается. MotoGP на этом фоне больше похожа на Формулу 1. Здесь деньги играют огромную роль, и маленьким частным командам нет смысла пытаться поравняться с индустриальными гигантами.

Читайте также:

Трассы

Утроенное число гонок за уик-энд позволяет WSBK проводить меньше этапов – здесь их 13 против 19 в MotoGP. При этом пересечений в календарях всего пять: это Лосайл, Херес, Ассен, Арагон и Филипп-Айленд.

Супербайк и MotoGP зачастую приезжают в одни и те же страны, но используют там разные трассы. Например, в Великобритании этап MotoGP проводят на «Сильверстоуне», в то время как пилоты WSBK выступают в Донингтоне.

Стоит также отметить, что Супербайк по каким-то причинам избегает самых пафосных и раскрученных трасс: в его календаре нет ни одного пересечения с Формулой 1.

Команды

Существуют три марки, которые выступают в двух чемпионатах одновременно: это Ducati, Honda и Yamaha. В MotoGP список участников дополняют Suzuki, Aprilia и KTM. В более доступном Супербайке выступают Kawasaki и BMW. Получается, в плане громких брендов серии между собой равны.

Правда, в тех же Honda и Yamaha прекрасно понимают, что основную рекламу дает MotoGP, а потому делают ставку на нее, выступая в WSBK по остаточному принципу. Зато не разбрасывающаяся Kawasaki делает ставку именно на Супербайк и уже пять лет подряд выигрывает чемпионат.

Пилоты

Тут все понятно: высшее общество мотоциклетных гонок собирается в MotoGP. Именно эта серия родила таких звезд как Валентино Росси и Марк Маркес. В Супербайк же зачастую переходят те, кому не удалось преуспеть в Мото Гран При.

Например, Альваро Баутиса за девять лет в MotoGP взял всего три подиума и лишь раз завершил сезон в топ-5. Зато дебютировав в WSBK в 2019 году, испанец сразу выиграл 11 гонок подряд. Нестабильная вторая часть сезона не дала дебютанту стать чемпионом с первой попытки, но и второе место для новобранца чемпионата – редкий успех.

Читайте также:

Почти каждый успешный гонщик WSBK провел пару-тройку гонок в MotoGP. Как правило, безуспешно. Исключением не стал даже чемпион Супербайка пяти последних лет Джонатан Рей.

Что до пилотов MotoGP, то они обычно идут прямой дорогой от 125сс (Moto3) до главного класса и не сворачивают с маршрута. Супербайк никак не назвать донорской серией для MotoGP: среди нынешних лидеров премьер-класса нет ни одного выходца из WSBK. Скорее, это разные миры: один блещет и сияет, другой остается в тени, но имеет своих героев.

Скорость

Ну и самый главный вопрос: кто быстрее? Ответ «MotoGP» кажется очевидным – байки дороже, разработки больше, гонщики известнее. Правда, на деле разница не так велика. Да, пилоты MotoGP проезжают те же трассы немного быстрее гонщиков WSBK, но вряд ли вы заметите это на глаз.

Например, в прошлом году в Катаре лучший круг от Маверика Виньялеса из MotoGP равнялся 1:53.546 секунды. Чемпион Супербайка Джонатан Рей на той же трассе взял поул с временем 1:56.246. Да, прямая борьба между байками невозможна: в MotoGP Рей со своим результатом оказался бы последним. Но разница в скорости составляет примерно 3% – то есть не имеет практически никакого значения для болельщиков, которым интересно зрелище и борьба, а не цифры.

Читайте также:

И если говорить о зрелище и борьбе, то этого хватает в обеих сериях. Плотность пелотонов и там, и там позволяет каждому участнику временами претендовать если не на подиум, то на близость к нему.

А вот реальной борьбы за титул давно нет ни в MotoGP, ни в WSBK: Марк Маркес и Джонатан Рей выигрывают один чемпионат за другим. И пожалуй, их встреча между собой на равной технике стала бы главным мотозрелищем любого сезона. Что ж, если даже Льюиса Хэмилтона с Валентино Росси уже выпускали на одну трассу, может, и Маркеса с Реем дождемся.

Источник