что быстрее формула 1 или ламборджини
Суперкары «Феррари», «Ламборгини» и «Макларен» с одинаковой мощностью (750 л.с.) свели в дрэг-гонке. Победила самая дешевая машина
Позор итальянским заводам.
Кто производит лучшие суперкары? Вечный спор всех автолюбителей – и в особенности фанатов «Формулы-1» с тех пор, когда на рынок шикарных машин вслед за «Феррари» пришел и «Макларен». Может ли английский бренд сравниться с итальянскими компаниями, производящими самые быстрые и стильные авто по 60-70 лет? Ютуб-канал carwow решил выяснить это самостоятельно, сведя в нескольких гоночных битвах самые распространенные модели каждой из этих марок – и сравнив их с «Ламборгини».
«Феррари» в битве суперкаров представила новейшую модель 488 Pista (вышла в 2018-м) – легкую (1280 кг) машину с 3,9-литровым V8 с двойным турбонаддувом (720 л.с. и 770 Нм крутящего момента – самый мощный мотор подобного типа в истории марки!). По заверению производителя, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,85 секунды, достигает 200 км/ч за 7,6 секунды и теоретически способен выжать 340 км/ч. К слову, коробка передач суперкару досталась из «Формулы-1» – семиступенчатая роботизированная и с двойным сцеплением.
Цена одного экземпляра – 380 тысяч долларов. К слову, на таком (только красном) гоняет Шарль Леклер.
Молодая звезда «Феррари» показала свой повседневный суперкар. Мощностью 720 л.с
В желтом углу ринга – «Ламборгини» Aventador SV 2015 года с могучим атмосферным 6,5 литровым V12 на 750 л.с. и крутящим моментом в 690 Нм. Правда, чуть большую мощность компенсировали массой в 1570 кг, зато у итальянца полный привод. И самая большая цена в 400 тысяч долларов.
Разгон от нуля до сотни – по идее полностью соответствует показателям «Феррари» в 2,8 секунды. Заявленная максималка – даже чуть больше: 350 км/ч.
«Макларен» в соревновании представил 720S 2017 года – точно такой же подарили нынешнему лидеру команды в «Ф-1» Карлосу Сайнсу. Мотор почти такой же, как у Pista: V8 с двойным турбо, но объемом чуть побольше (4 литра ровно). Правда, показатели мощности точно такие же, как и в «Феррари» – 720 л.с. и 770 Нм, да и остальные характеристики схожи: задний привод, роботизированная трансмиссия на 7 передач и задний привод. Только цена в два раза меньше – 190 тысяч долларов.
Быстро ли гоняет британец? На бумаге чуть медленнее творения Скудерии: 2,9 секунды на 100 км/ч, и за 7,8 секунды – до 200 км/ч. Правда, по максималке 720S кажется лучше: 341 км/ч.
Но же показали себя машины в реальных соревнованиях, а не в заявлениях производителей? Можно посмотреть здесь.
Carwow провели три теста: дрэг на 402 метра с места, потом с ходу (сразу с седьмой передачи), а потом тест тормозов.
Казалось, с первой гонкой все ясно: полноприводная машина не оставит шансов конкурентам. И «Ламбо» в самом деле вырвалась вперед на стартовых метрах.
Но затем на высоких передачах…
«Макларен» – 402 метра за 10,4 секунды. «Феррари» – за 10,5, а «Ламборгини» – за 10,7 секунды. Наименьшая масса не особо помогла.
Следующая гонка – тот же дрэг, но с ходу и на седьмой передаче, чтобы исключить влияние водителей на переключения.
И снова – примерно такое же начало, но «Макларен» теперь включился с первых же метров.
В еще одном заезде пилот «Феррари» стартовал на третьей передаче и поначалу улетал от соперников, но «Макларен» почти его достал. Спросите, где «Ламборгини»? Присмотритесь хорошенько.
Третий челлендж – брейк-тест: суперкары протестировали на самое эффективное торможение со 113 км/ч. Тот, кто проехал меньшее расстояние с момента нажатия на педаль тормоза, считался победителем.
Хоть где-то «Ламборгини» оказался в своей стихии.
Итог соревнования: 2 победы – у «Макларена», 1 – у «Феррари» и 1 – у «Ламборгини». Как видите, переплачивать вдвое совсем не обязательно – только если вы не фанат именно итальянских машин.
Семь суперкаров, быстрее болидов «Формулы-1»
Предлагаем вашему вниманию рейтинг очень, очень быстрых автомобилей, каждый их которых способен с лёгкостью обогнать болид «Формулы-1», который, по определению, считается одним из самых быстрых транспортных средств в мире
Нельзя отрицать, что машина «Формулы-1» очень быстра. Каждая деталь, каждая колёсная гайка болида «Больших призов» предназначена для максимальной производительности. Однако на таком автомобиле нельзя ездить по дорогам общего пользования.
Известно, что современные болиды «Королевских гонок» способны набирать максимальную скорость свыше 236 миль в час (порядка 379.8 км/ч). Но! Сегодня мы предлагаем вашему вниманию список машин, которые быстрее чем автомобиль «Формулы-1». Их, по крайней мере, семь.
McLaren F1 – 240 миль в час (свыше 386 км/ч)
Первый дорожный автомобиль британской компании McLaren открывает наш хит-парад. Купе McLaren F1 оснащено могучим двигателем V12, который производит свыше 600 лошадиных сил. Максимальная скорость – 240 миль в час. Таким образом, в честном заезде по трассе «британец» способен обогнать болид F1.
Bugatti Veyron – 250 миль в час (свыше 402 км/ч)
Чтобы построить автомобиль, способный преодолевать максимальную скорость более 250 миль в час, это большой вызов. Bugatti Veyron воплощает в себе всю мощь немецкого концерна Volkswagen Group и был разработан его самыми лучшими инженерами.
SSC Ultimate Aero – 256 миль в час (свыше 411 км/ч)
Экстремальное купе SSC Ultimate Aero официально стало самым быстрым автомобилем в мире в 2007 году. Этот американский суперкар использует 6,4-литровый двигатель V8, который обеспечивает мощность 1 183 лошадиных сил, которые передаются на задние колёса.
Bugatti Chiron – 261 миль в час (свыше 420 км/ч)
Что, ты думал, что последние усилия компании Bugatti будут на первом месте? Однако спешим тебя расстроить. Экстремальное купе Bugatti Chiron очень быстрое, и способно разгоняться до максимальной скорости, которая оказывается выше, чем у болида «Формулы-1». Но, это не самый быстрый серийный автомобиль в мире.
Bugatti Veyron Super Sport – 268 миль в час (свыше 431 км/ч)
Поскольку новое купе Bugatti Chiron еще не по-настоящему не показало своего потенциала, модель Bugatti Veyron Super Sport является самым быстрым автомобилем в «конюшне» компании Bugatti. Рекорд этого автомобиля – 268 миль в час!
Hennessy Venom GT – свыше 270 миль в час (свыше 434 км/ч)
Hennessy Venom GT по всем показателя значительные быстрее болида «Формулы-1». Помимо всего прочего, напомним, что Hennessy Venom GT также является обладателем титула самого быстрого автомобиля в мире.
Koenigsegg Agera RS – свыше 277 миль в час (свыше 445 км/ч)
На момент написания этого материала модель Koenigsegg Agera RS официально является самым быстрым автомобилем в мире с проверенной максимальной скоростью 277,8 миль в час. Стоит ли говорить о том, насколько эта машина быстрее любого болида «Королевских гонок».
Добавим. Как неоднократно отмечалось ранее, в ближайшее время мировые производители планирует предложить новые высокопроизводительные машины, которые, мы уверены, смогут не просто пополнить нас список, но и стать самыми быстрыми автомобилями планеты.
История провала «Ламборгини» в Формуле-1
Ферручо Ламборгини был странным типом. Его фирма по производству тракторов и сельскохозяйственной техники в послевоенные годы добилась немалых успехов и поспособствовала восстановлению уничтоженной во время Второй Мировой войны экономики. Будучи человеком обеспеченным, Ламборгини быстро приобрёл вкус к спортивным автомобилям и среди них предпочитал «Феррари». А однажды сельскохозяйственный магнат неожиданно для себя обнаружил, что механизм сцепления на его машине и на тракторах его фирмы похожи.
Сделав это открытие, он быстро придумал, как повысить надёжность этого узла, и поспешил сообщить об этом гордости автоспортивной Италии. История умалчивает, как именно Энцо Феррари отреагировал на визит производителя тракторов, который пришёл ему указывать, как строить гоночные машины, но знакомство явно не задалось. После этой встречи Ламборгини решил построить «Феррари», только лучше, и основал новую фирму — Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.
Его прототипы «Ламборгини» 350 GTV и GTS, а также модели Marzal и LP500 пользовались спросом. Автомобильный департамент приносил хороший доход, у него был собственный, хотя и знакомый Италии почерк. Но к гонкам владелец относился со скепсисом — он их демонстративно игнорировал.
Затем неожиданно сорвался контракт с Южной Америкой, бизнес заметно ослаб, и Ферручо решил от всего избавиться. Марка с успехом выжила и без него, но в какой-то момент согласилась на авантюру в Формуле-1 — выступления маленькой частной команды «Модена» в 1991-м стало главным провалом «Ламборгини» в её истории.
Эрик Бернар всё-таки смог принести очки «Ляруссу» и «Ламборгини»
ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ «ФЕРРАРИ»
С момента основания «Ламборгини» не гнушалась переманивать инженеров из Маранелло. Так получилось и со спортивным отделением — когда с приходом новых владельцев в Болонье решили строить двигатели для Формулы-1 во главу проекта взяли Мауро Форгьери, более 20 лет с успехом и не очень строившего машины для «Феррари».
«История умалчивает, как именно Энцо Феррари отреагировал на визит производителя тракторов, который пришёл ему указывать, как строить гоночные машины, но знакомство явно не задалось».
Расставшись три года назад с «Феррари» из-за внутренних интриг с участием Харви Постлтуэйта, Форгьери быстро согласился на предложение «Ламборгини» и набросал схему 12-цилиндрового атмосферного двигателя, который подошёл бы к техническому регламенту 1989 года. Своими мыслями он поделился с Жераром Ляруссом, чья команда дебютировала в Формуле-1 на итальянских машинах «Лола» со стареньким атмосферным «Косуортом». Лярусс был впечатлён, и стороны стали партнёрами.
Чуда не произошло — Филипп Альо никак не мог добраться до финиша, а Янник Дальма и вовсе не проходил квалификацию. Приход Эрика Бернара, а затем Микеле Альборето ничего не изменил, хотя в Хересе Альо смог блеснуть, финишировать шестым и набрать единственное очко в сезоне.
Несмотря на неудачу, клиентов у «Ламборгини» стало больше — к «Ляруссу» прибавился «Лотус», находившийся в начале конца, но ещё об этом не подозревавший. Немного подросли результаты: в Монако Эрик Бернар финишировал шестым, в Канаде его достижение повторил новобранец «Лотуса» Дерек Уорик, а затем на «Сильверстоуне» Агури Сузуки дотянулся до четвёртой позиции. «Лярусс» и «Лотус» закончили сезон на пятом и шестом местах, но дотянуться до «Бенеттона», «Уильямса» и «Тиррелла», не говоря уже о «Макларене» или «Феррари», возможным не представлялось.
Агури Сузуки сумел занять четвёртое место в Великобритании
ТЁМНАЯ СТОРОНА ЛУНЫ
На горизонте появился мексиканец Фернандо Гонсалес Луна, мексиканский богатей, готовый выложить за разработанный и построенный силами «Ламборгини» автомобиль Формулы-1 около 20 миллионов долларов — весьма солидный по тем временам бюджет. Тосковавший по славным денькам и деньгам Маранелло Мауро Форгьери согласился на эту авантюру и вместе с новым старым коллегой Даниэле Аудетто развёл бурную деятельность, чтобы создать «Ламбо 291».
«Уже к концу 1990 года автомобиль был готов и дебютировал на тестах в Имоле. Мауро Бальди пилотировал интересную машину с треугольными понтонами и скошенными воздухозаборниками».
Уже к концу 1990 года автомобиль был готов и дебютировал на тестах в Имоле. Мауро Бальди пилотировал интересную машину с треугольными понтонами и скошенными воздухозаборниками. Автомобиль вроде был быстрым или, по крайней мере, многообещающим. Правда, денег перспективы не принесли, а Фернандо Луна испарился вместе с обещанными миллионами. Обширная пустота в бюджете выглядела совсем мрачно на фоне того, что «Ламборгини» была не готова вкладывать в коллектив деньги и даже не давала тому своё название: из опасений дискредитировать марку плохими результатами в Формуле-1 машины Форгьери выступали по заявке частной команды «Модена».
Спортивный департамент выручил кое-какие деньги на продаже двигателей «Минарди» и «Лижье» и даже обзавёлся кое-какими спонсорами, среди которых был, например, «Крайслер», но вкладывать средства они не спешили — проект не выглядел надёжным. Так или иначе Форгьери оказался с разработанным и построенным автомобилем Формулы-1, в котором проглядывался потенциал, но денег на развитие машины или даже сколь-нибудь работающей поддержки «Ламборгини» у инженера не было.
На старте сезона в Финиксе Никола Ларини квалифицировался 17-м, а гонку закончил седьмым. В Имоле итальянец был девятым, а на финиш в первой пятёрке претендовал Эрик ван де Пуле, пока на его машине не отказал топливный насос — буквально на финишной прямой. А дальше дела пошли ещё хуже — пять Гран-при подряд «Модена» в полном составе не проходит квалификацию, Ларини во второй половине чемпионата удаётся периодически пробиваться на старт, но в гонке если он и добирается до финиша, то исключительно последним. До кучи в «Крайслере» сменилось руководство, и поддержка команды из Штатов иссякла.
История «Модены» была недолгой и неяркой
ЗАКАТ «МОДЕНЫ». РАСЦВЕТ «ЛАМБОРГИНИ»
К концу 1991 года не было ни очков, ни денег, ни будущего, ни Форгьери — инженер покинул проект ещё летом и сосредоточился на доработке двигателя к следующему чемпионату. В конечном счёте под давлением бесконечных долгов ставшая никому не нужной команда попросту испарилась зимой 1991-го. В 1992 году с моторами «Ламборгини» выступали «Минарди» и «Лярусс», набравшие по одному-единственному очку. Продолжать было бесполезно, и в Болонье закрыли спортивную программу.
«Ламборгини» была не готова вкладывать в коллектив деньги и даже не давала тому своё название».
После этого дела «Ламборгини» в производстве люксовых спорткаров вновь пошли в гору. Модель «Диабло», призванная заменить нашумевший «Каунтач», пользовалась большой популярностью и задала новый стиль в дизайне машин «Ламборгини». В 1998-м итальянская марка была выкуплена фирмой «Ауди», и после этого появились ещё более успешные Gallardo и Murcielago. При этом машины «Ламборгини», заявленные частными командами, нередко выходят на старт соревнований GT, но к Формуле-1 компания больше и близко не подходила.
Но Ферручо Ламборгини всего этого уже не увидел — он скончался в феврале 1993-го на 77-м году жизни. Он с самого начала знал, что «Ламборгини» не стоит стремиться в Формулу-1 и что контракты с южноамериканцами не всегда исполняются.
«Минарди» помогла формульному проекту «Ламбо» завершить своё существование
Какой рекорд скорости в «Формуле-1»? Болид правда разогнался быстрее 400 км/ч?
Сегодня разберем самый наглядный и важный вопрос, касающийся машин – какой же в «Формуле-1» рекорд скорости. Поехали!
Вы, наверное, не раз уже слышали комплименты болидам «Формулы-1» – их скорости, техническому совершенству, дороговизне и сложности. Но во что же это выливается в абсолютных цифрах?
На данный момент официально зарегистрированный ФИА рекорд в рамках Гран-при – 372,54 км/ч. И установил его Валттери Боттас на «Уильямсе» в гонке на мексиканском автодроме в 2016-м.
№77 побил достижение другого финна – Кими Райкконена – с Гран-при Италии 2005-го. Именно тогда болид «Формулы-1» впервые официально перешагнул отметку в 370 км/ч. До того момента даже на Монце машины лишь подбирались к этой отметке.
Весь путь от рекорда в 350 км/ч до 370 км/ч с эволюцией в 30 лет читайте здесь
Неужели болиды «Формулы-1» не могут быстрее?
На самом деле «Уильямс» заявлял о достижении отметки 380 км/ч еще на Гран-при Азебрайджана-2016, но ФИА не стала его регистрировать – поскольку белая машина разогналась в практике, которая не является официальной зачетной сессией, и команды даже могут тестировать в ее рамках нелегальные детали.
Также есть еще один официально зарегистрированный рекорд, установленный болидом «Формулы-1» в 2006-м– 397 км/ч. Правда, его достигли не на треке, а на соленом озере в Бонневилле, где регулярно замеряют показатели претендентов на всевозможные рекорды скорости.
Для этих целей использовали специально доработанный болид BAR 007 из 2005-го.
Рекорд скорости «Ф-1» в 397 км/ч установили из-за невежества маркетологов. Болид делали ради красивых цифр, инженеры над ним смеялись
На тестах в пустыне Мохаве бывшую машину Дженсона Баттона даже разогнали до 413 км/ч, но на отчетных заездах показатели подтвердить не удалось.
Но это же было годы назад! Неужели сейчас болиды медленнее?
По чисто максимальной скорости – да, современная машина «Формулы-1» практически не выбирается за отметку 360 км/ч. Регресс в скорости связан с регламентом: пока мотористы наращивали мощности силовой установки, ФИА сделала машины шире и ниже, значительно увеличив количество прижимной силы – а вместе с ней и аэродинамическое сопротивление. К тому же, за последние несколько лет машины стали еще тяжелее на 50 кг за 5 пять лет: в 2016-м масса болида составляла 702 кг, а теперь – 749 кг.
Правила, касающиеся аэродинамических элементов и веса, меняются практически каждый год и не дают инженерам полностью адаптировать болиды к новым значениям, чтобы опять отправиться в погоне за рекордом. С другой стороны, болиды «Формулы-1» теперь быстрее всего в истории преодолевают повороты – и потому в 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования «Ф-1». Средняя скорость составила 263,687 км/ч.
Как видите, для лучшего достижения финну даже не пришлось выходить за пределы 349 км/ч. В гонках не всегда все зависит от максималки.
Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!
Lambo 291. Вроде бы и Ламборгини, а вроде бы и нет
Всем добрый вечер! С Вами Призраки Формулы-1, и сегодня мы рассмотрим момент Больших Призов, когда Ламборгини, не по своей воле, выставила собственную команду на сезон 1991 года. Американский автогигант Крайслер приобрёл итальянскую марку в 1987 году, и почти сразу же президент Крайслера Ли Якокка заявил о приходе Ламборгини в качестве поставщика моторов. Турбомоторы попадали под запрет в 1989 году, и приход новых игроков на рынок моторостроителей мог принести большие дивиденды.
Для того, чтобы не ударить в грязь лицом, Ламборгини пригласили легенду моторостроения, Мауро Форгьери. Тот получил весьма непростую задачу: создать конкурентноспособный двигатель с конфигурацией V12.
Первый сезон получился противоречивым. Ламборгини поставляли свои моторы французской команде Larrousse, которые не хватали звёзд с небес, и единственное очко, заработанное на гонке в Испании не позволяло в полной мере судить о потенциале мотора. К 1990 году Лотус договорились о поставке двигателей, и казалось бы, именно британская команда раскроет весь потенциал двигателей, но что-то пошло не так. Шасси 102 получилось не самым удачным, и Дерек Уорик смог набрать для команды всего три очка, в то время как Larrousse устроила настоящую сенсацию.
Шестое место в Кубке Конструкторов и подиум Агури Сузуки на домашнем этапе показали, что сотрудничество Larrousse и Ламборгини вполне оправдывает себя, но к 1991 году итальянцы решили найти себе новых клиентов. Первой командой стала Ligier, переживавшая не лучшие времена. А вот вторая команда приковала к себе внимание. GLAS, главным инвестором которой стал Фернандо Гонсалес Луна, должна была придти в Большие Призы не только с серьёзными намерениями, но и с неплохим бюджетом в 20 миллионов долларов.
Форгьери и Марио Толентино разработали болид для команды, первые тесты которого должны были состояться летом 1990 года. Но тут проект оказался на грани исчезновения. Дело в том, что за несколько дней до презентации Луна пропал вместе со всеми деньгами, но Ламборгини решили не забрасывать проект, и выделили им финансовую поддержку, пусть и очень скромную, а руководителем команды назначили Карло Патруччо.
Экс-пилот Альфа-Ромео и Spirit F1 Мауро Бальди провёл тесты за рулём прототипа, получившего название Lamborghini 291 (или сокращённо Lambo 291). Он отличался треугольными боковыми понтонами, из-за которого конструкция радиаторов получилась весьма оригинальной.
Однако, в стартовом листе сезона 1991 года не значилось итальянского автоконцерна. Дело в том, что Ламбо решили не выставлять команду под своим именем, и вместо этого Формула-1 увидела команду Scuderia Modena SpA. Пилотами стали экс-пилот Coloni и Osella Николя Ларини и вице-чемпион International Formula 3000 1990 года Эрик ван де Пуле, их гоночными инженерами стали сам Форгьери (который работал над машиной Ларини) и Дэйв Морган, который в 1975 выступил на одном этапе за Surtees (он работал над машиной бельгийца).
Команде предстояло бороться в предквалификационной сессии за право участвовать в основной квалификации. Неплохие пилоты, двигатель, который зарекомендовал себя с хорошей стороны в прошлом году, и неплохие результаты болида на тестах должны были обеспечить лёгкое попадание в топ-4 в предквалификации. Но реальность оказалась немного сложнее.
Поездка в Бразилию закончлась ещё в предквалификации, где тон задавали пилоты Dallara и Jordan, а вот в Сан-Марино команда по-настоящему удивила.
Ларини завалил сессию, в то время как ван де Пуле выбил Эмануеле Пирро на Dallara из топ-4 и попал в квалификацию. Там он показал двадцать первое время, но сюрприз ждал всех в гонке.
Бельгиец показывал отличный темп и к концу гонки он вырвался на пятое место, опережая Лотус Мики Хаккинена. Казалось бы, сейчас произойдёт сенсация, когда на последнем круге на болиде ван де Пуле возникла проблема с топливной системой, и машина замерал на обочине (помните 24 часа Ле-Мана этого года?). Из-за этого вперёд вышли Хаккинен, напарник финна Джулиан Бэйли, Тьери Бутсен на Ligier и Марк Бланделл на Brabham, а бельгийцу оставалось довольствоваться лишь девятым местом.
Затем над командой стали сгущаться тучи. Некоторые люди из команды говорили, что Форгьери не принимал идеи механиков и инженеров по развитию болида, но факт в том, что во всех следующих гонках до Гран-При Великобритании включительно команда не проходила через квалификационное сито! Хуже них ехал только Педру Чавеш на слабенькой Coloni C4 (о которой мы обязательно поговорим в будущем).
Но после Великобритании произошли изменения в списках участников квалификации и предквалификации. 13 лучших команд должны были автоматически участвовать в квалификации, в то время как оставшиеся пять команд боролись за 4 оставшихся места. 10 команд набрали очки до середины сезона, и они легко попали в списки «счастливчиков».
Одиннадцатой командой стала Leyton House, которая набрала очки чуть позднее. Двенадцатой командой стала Ligier, имевшая в активе два седьмых места, и тринадцатой командой стала Modena! Их лучший результат в Финиксе позволил отодвинуть в предквалификацию Brabham, AGS и Footwork (которые к тому времени отказались от сотрудничества с Porsche). Но это не сильно отразилось на результатах. Ван де Пуле до самого конца сезона не попал на старт гонки, обычно оказываясь либо на двадцать девятом месте, либо на тридцатом. Ларини же продолжал бороться.
Несмотря на тяжёлое финансовое положение, усугубившееся после гонки в Канаде, в Германии Ларини стартовал 24-м, но вылетел на первом круге после контакта с Мартином Брандлом. В Венгрии и Италии он показал шестнадцатый результат в гонках, но в Бельгии, Испании, Португалии и Японии не попал на старт.
В Аделаиде Николя Ларини квалифицировался на хорошем девятнадцатом месте, но как помнят фанаты с большим стажем, та гонка стала огромной лотереей. Сильный ливень обрушился в тот день, и в таких условиях Ларини пытался показать себя с лучшей стороны, но столкнулся с Жаном Алези и Михаэлем Шумахером.
Ещё в октябре 1991 года Серхио Ринланд приступил к созданию нового болида для команды, но в Крайслере сменилось руководство, и оно решило закрыть команду. Та попыталась выступить независимо от Ламборгини, но из этого так ничего и не получилось.
Форгьери продолжил работать над двигателями, которые едва не попали команде МакЛарен, но в итоге в конце 1993 года Ламборгини окончательно ушла из Формулы-1, так и не сумев приблизиться к результатам другой легендарной итальянской марки.
С Вами был Никита Голосов, до новых встреч!