что быстрее формула 1 или ламборгини
Семь суперкаров, быстрее болидов «Формулы-1»
Предлагаем вашему вниманию рейтинг очень, очень быстрых автомобилей, каждый их которых способен с лёгкостью обогнать болид «Формулы-1», который, по определению, считается одним из самых быстрых транспортных средств в мире
Нельзя отрицать, что машина «Формулы-1» очень быстра. Каждая деталь, каждая колёсная гайка болида «Больших призов» предназначена для максимальной производительности. Однако на таком автомобиле нельзя ездить по дорогам общего пользования.
Известно, что современные болиды «Королевских гонок» способны набирать максимальную скорость свыше 236 миль в час (порядка 379.8 км/ч). Но! Сегодня мы предлагаем вашему вниманию список машин, которые быстрее чем автомобиль «Формулы-1». Их, по крайней мере, семь.
McLaren F1 – 240 миль в час (свыше 386 км/ч)
Первый дорожный автомобиль британской компании McLaren открывает наш хит-парад. Купе McLaren F1 оснащено могучим двигателем V12, который производит свыше 600 лошадиных сил. Максимальная скорость – 240 миль в час. Таким образом, в честном заезде по трассе «британец» способен обогнать болид F1.
Bugatti Veyron – 250 миль в час (свыше 402 км/ч)
Чтобы построить автомобиль, способный преодолевать максимальную скорость более 250 миль в час, это большой вызов. Bugatti Veyron воплощает в себе всю мощь немецкого концерна Volkswagen Group и был разработан его самыми лучшими инженерами.
SSC Ultimate Aero – 256 миль в час (свыше 411 км/ч)
Экстремальное купе SSC Ultimate Aero официально стало самым быстрым автомобилем в мире в 2007 году. Этот американский суперкар использует 6,4-литровый двигатель V8, который обеспечивает мощность 1 183 лошадиных сил, которые передаются на задние колёса.
Bugatti Chiron – 261 миль в час (свыше 420 км/ч)
Что, ты думал, что последние усилия компании Bugatti будут на первом месте? Однако спешим тебя расстроить. Экстремальное купе Bugatti Chiron очень быстрое, и способно разгоняться до максимальной скорости, которая оказывается выше, чем у болида «Формулы-1». Но, это не самый быстрый серийный автомобиль в мире.
Bugatti Veyron Super Sport – 268 миль в час (свыше 431 км/ч)
Поскольку новое купе Bugatti Chiron еще не по-настоящему не показало своего потенциала, модель Bugatti Veyron Super Sport является самым быстрым автомобилем в «конюшне» компании Bugatti. Рекорд этого автомобиля – 268 миль в час!
Hennessy Venom GT – свыше 270 миль в час (свыше 434 км/ч)
Hennessy Venom GT по всем показателя значительные быстрее болида «Формулы-1». Помимо всего прочего, напомним, что Hennessy Venom GT также является обладателем титула самого быстрого автомобиля в мире.
Koenigsegg Agera RS – свыше 277 миль в час (свыше 445 км/ч)
На момент написания этого материала модель Koenigsegg Agera RS официально является самым быстрым автомобилем в мире с проверенной максимальной скоростью 277,8 миль в час. Стоит ли говорить о том, насколько эта машина быстрее любого болида «Королевских гонок».
Добавим. Как неоднократно отмечалось ранее, в ближайшее время мировые производители планирует предложить новые высокопроизводительные машины, которые, мы уверены, смогут не просто пополнить нас список, но и стать самыми быстрыми автомобилями планеты.
Все расклады: Ферстаппен или Хэмилтон? Запредельно мощный финиш сезона в «Формуле-1»
Возможно, чемпион определится в последней гонке.
Впервые за восемь лет доминирования в «Формуле-1» у «Мерседеса» появился соперник, продержавшийся в борьбе за титул вплоть до финиша чемпионата мира – за два этапа до конца сезона-2021 Макс Ферстаппен из «Ред Булл» опережает Льюиса Хэмилтона на 8 баллов.
Гонщик из Нидерландов одержал 9 побед (против 7 у главного конкурента), 9 раз стартовал с первого места (у Льюиса лишь 4 поул-позиции) и чаще оказывался на подиуме (16-15 в пользу Макса), но, по мнению экспертов, фаворит предпоследней гонки – Хэмилтон, и вполне реалистичным выглядит сценарий, при котором на заключительный этап года лидеры приедут с одинаковым количеством очков.
Оставшиеся гонки в сезоне «Ф-1»
Как считаются очки в «Формуле-1»
Для понимания всех раскладов в личном зачете напомним систему баллов. Она очень простая: очки по итогам Гран-при начисляются пилотам из первой десятки финишировавших.
За 1-е место дают 25 баллов, за 2-е – 18, за 3-е – 15. За финиш на позициях с 4-й по 10-ю: 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко соответственно. Еще 1 балл один из пилотов может получить за быстрейший круг в гонке – если он при этом финиширует в топ-10.
Что может случиться в предпоследней гонке – в Саудовской Аравии?
В теории уже 5 декабря в «Формуле-1» может появиться новый, 34-й чемпион мира. Для этого Ферстаппену нужно, чтобы совпало одно из следующих условий:
Исключать подобные результаты нельзя – любая поломка может отбросить Хэмилтона или вовсе привести к сходу. И с учетом того, что Ферстаппен почти всегда финиширует не ниже второго места, оформление титула – чисто технический процесс.
Другой вариант – скандальный: авария с участием претендентов и последующий сход Макса и Льюиса. В этом году они дважды сталкивались (на Гран-при Великобритании и Италии) и были близки к контакту в позапрошлой гонке в Бразилии.
Новая авария Хэмилтона и Ферстаппена – просто аааа! Макс приземлился прямо на Льиюса – голову спасло гало
Новые данные с болида Ферстаппена доказывают: его должны были штрафовать за выдавливание Хэмилтона. Разбор бывшего пилота «Ф-1»
Ферстаппен известен как неуступчивый соперник, который к тому же потеряет больше в случае финиша позади Хэмилтона, и при борьбе колесо в колесо наверняка будет действовать жестко. Однако он знает (а если нет, то ему об этом напомнят на брифинге перед стартом), что переступать черту правил недопустимо – в 1997 году Михаэль Шумахер попытался вынести (неудачно) с трассы Жака Вильнева, за что был дисквалифицирован по итогам всего чемпионата.
Макс вряд ли захочет рискнуть дисквалификацией или штрафом в виде потери 5 стартовых позиций перед последним Гран-при, так что наиболее реалистичным кажется финиш лидеров на подиуме.
Кто победит в Саудовской Аравии?
Трасса в Джидде, на которой пройдет следующая гонка – совершенно новая, сданная в эксплуатацию буквально за несколько дней до Гран-при, и у команд есть лишь общие соображения о поведении машин и базовые настройки. Предсказать до тренировок, кто будет быстрейшим – сложно, но скоростной характер трека с длинной прямой и быстрыми поворотами больше благоволит «Мерседесу», чем «Ред Булл».
Следует помнить и обещание Тото Вольффа предоставить Льюису тот самый мотор, с которым чемпион разорвал остальной пелотон в Сан-Паулу:
«Новая трасса должна неплохо нам подойти – там много длинных прямых. Мы подготовим особое оборудование и двигатель, который использовали в Бразилии».
Выдающийся Гран-при Хэмилтона: десятки обгонов, трюки из «овалов», два объезда Ферстаппена. Хотя Макс выдавливал его с трека
В пользу «Мерседеса» говорят и квалификации на других скоростных треках в конце этого сезона – в Монце Боттас и Хэмилтон заняли первый ряд с преимуществом в 0,4 секунды над Ферстаппеном, а в Мехико черные машины были быстрее на 0,3 и 0,2 секунды лидера «Ред Булл» на быстром круге (хотя финальную попытку Макса испортили вылетевшие с трека Цунода и Перес).
В любом случае, независимо от формы «Ред Булл», «Мерседес» кажется фаворитом, и если гонка обойдется для Хэмилтона без происшествий – он победит.
Положение Ферстаппена осложняется возможным штрафом за замену двигателя, поэтому задачей нидерландца будет минимизация потерь, а его напарник попробует в этом помочь: например, попыткой отобрать быстрый круг у «Мерседеса» и сдерживанием соперников позади, а максимум – надавит на Хэмилтона и Боттаса, чтобы не дать им оформить дубль.
Но даже при худшем для Макса сценарии с собственным сходом и победой Льюиса борьба за титул еще не завершится, хотя интрига заметно ослабнет – в последнем заезде Ферстаппену нужно будет финишировать первым или вторым и надеяться на неудачное выступление конкурента.
Если же Макс окажется в Джидде хотя бы третьим, но позади «Мерседесов», и заработает 15 очков против 25 у Хэмилтона (или 26 с быстрейшим кругом), то Льюис выйдет на первое место в личном зачете перед заключительным Гран-при всего с 2-3 очками преимущества.
Более вероятным считается финиш Хэмилтона в Саудовской Аравии на первой позиции, а Ферстаппена – на второй (даже с учетом штрафа за замену одного из компонентов силовой установки – скорость «Ред Булл» позволит прорваться), а лучший круг на финише предположительно утащат Боттас или Перес. В таком случае Хэмилтон перед последней гонкой наберет 368,5 очка, а Ферстаппен – 369,5.
Почти наверняка все решится в заключительной гонке
Если этап в Джидде пройдет без скандалов и невероятных гоночных приключений, если мы увидим наиболее реалистичный финиш с Хэмилтоном и Ферстаппеном на первом и втором местах – то все решится 12 декабря в Абу-Даби.
Трасса в Эмиратах долгое время считалась местом господства «Мерседеса» – немецкая команда побеждала здесь с 2014 по 2019 годы. Хорошо чувствует этот трек и сам Льюис, пусть он выигрывал тут «всего» 5 раз. Но важной деталью, которая мешает сделать уверенный прогноз, оказалась победа Ферстаппена в прошлом году – он взял поул, а затем и гонку, причем с солидным преимуществом в 15 секунд над приехавшим вторым Боттасом. С другой стороны, стоит учитывать слабую мотивацию Хэмилтона в конце 2020-го (он к тому моменту уже оформил титул) и отсутствие развития машины.
Сегодня все иначе – лидеры мотивированы и жаждут победы, а их команды ищут способы улучшить и доработать технику. Все решат надежность техники, тонкие настройки машин, работа с шинами на дистанции и нервы Макса и Льюиса.
Как бы ни завершилась их схватка за титул – следить за ней безумно интересно.
Lambo 291. Вроде бы и Ламборгини, а вроде бы и нет
Всем добрый вечер! С Вами Призраки Формулы-1, и сегодня мы рассмотрим момент Больших Призов, когда Ламборгини, не по своей воле, выставила собственную команду на сезон 1991 года. Американский автогигант Крайслер приобрёл итальянскую марку в 1987 году, и почти сразу же президент Крайслера Ли Якокка заявил о приходе Ламборгини в качестве поставщика моторов. Турбомоторы попадали под запрет в 1989 году, и приход новых игроков на рынок моторостроителей мог принести большие дивиденды.
Для того, чтобы не ударить в грязь лицом, Ламборгини пригласили легенду моторостроения, Мауро Форгьери. Тот получил весьма непростую задачу: создать конкурентноспособный двигатель с конфигурацией V12.
Первый сезон получился противоречивым. Ламборгини поставляли свои моторы французской команде Larrousse, которые не хватали звёзд с небес, и единственное очко, заработанное на гонке в Испании не позволяло в полной мере судить о потенциале мотора. К 1990 году Лотус договорились о поставке двигателей, и казалось бы, именно британская команда раскроет весь потенциал двигателей, но что-то пошло не так. Шасси 102 получилось не самым удачным, и Дерек Уорик смог набрать для команды всего три очка, в то время как Larrousse устроила настоящую сенсацию.
Шестое место в Кубке Конструкторов и подиум Агури Сузуки на домашнем этапе показали, что сотрудничество Larrousse и Ламборгини вполне оправдывает себя, но к 1991 году итальянцы решили найти себе новых клиентов. Первой командой стала Ligier, переживавшая не лучшие времена. А вот вторая команда приковала к себе внимание. GLAS, главным инвестором которой стал Фернандо Гонсалес Луна, должна была придти в Большие Призы не только с серьёзными намерениями, но и с неплохим бюджетом в 20 миллионов долларов.
Форгьери и Марио Толентино разработали болид для команды, первые тесты которого должны были состояться летом 1990 года. Но тут проект оказался на грани исчезновения. Дело в том, что за несколько дней до презентации Луна пропал вместе со всеми деньгами, но Ламборгини решили не забрасывать проект, и выделили им финансовую поддержку, пусть и очень скромную, а руководителем команды назначили Карло Патруччо.
Экс-пилот Альфа-Ромео и Spirit F1 Мауро Бальди провёл тесты за рулём прототипа, получившего название Lamborghini 291 (или сокращённо Lambo 291). Он отличался треугольными боковыми понтонами, из-за которого конструкция радиаторов получилась весьма оригинальной.
Однако, в стартовом листе сезона 1991 года не значилось итальянского автоконцерна. Дело в том, что Ламбо решили не выставлять команду под своим именем, и вместо этого Формула-1 увидела команду Scuderia Modena SpA. Пилотами стали экс-пилот Coloni и Osella Николя Ларини и вице-чемпион International Formula 3000 1990 года Эрик ван де Пуле, их гоночными инженерами стали сам Форгьери (который работал над машиной Ларини) и Дэйв Морган, который в 1975 выступил на одном этапе за Surtees (он работал над машиной бельгийца).
Команде предстояло бороться в предквалификационной сессии за право участвовать в основной квалификации. Неплохие пилоты, двигатель, который зарекомендовал себя с хорошей стороны в прошлом году, и неплохие результаты болида на тестах должны были обеспечить лёгкое попадание в топ-4 в предквалификации. Но реальность оказалась немного сложнее.
Поездка в Бразилию закончлась ещё в предквалификации, где тон задавали пилоты Dallara и Jordan, а вот в Сан-Марино команда по-настоящему удивила.
Ларини завалил сессию, в то время как ван де Пуле выбил Эмануеле Пирро на Dallara из топ-4 и попал в квалификацию. Там он показал двадцать первое время, но сюрприз ждал всех в гонке.
Бельгиец показывал отличный темп и к концу гонки он вырвался на пятое место, опережая Лотус Мики Хаккинена. Казалось бы, сейчас произойдёт сенсация, когда на последнем круге на болиде ван де Пуле возникла проблема с топливной системой, и машина замерал на обочине (помните 24 часа Ле-Мана этого года?). Из-за этого вперёд вышли Хаккинен, напарник финна Джулиан Бэйли, Тьери Бутсен на Ligier и Марк Бланделл на Brabham, а бельгийцу оставалось довольствоваться лишь девятым местом.
Затем над командой стали сгущаться тучи. Некоторые люди из команды говорили, что Форгьери не принимал идеи механиков и инженеров по развитию болида, но факт в том, что во всех следующих гонках до Гран-При Великобритании включительно команда не проходила через квалификационное сито! Хуже них ехал только Педру Чавеш на слабенькой Coloni C4 (о которой мы обязательно поговорим в будущем).
Но после Великобритании произошли изменения в списках участников квалификации и предквалификации. 13 лучших команд должны были автоматически участвовать в квалификации, в то время как оставшиеся пять команд боролись за 4 оставшихся места. 10 команд набрали очки до середины сезона, и они легко попали в списки «счастливчиков».
Одиннадцатой командой стала Leyton House, которая набрала очки чуть позднее. Двенадцатой командой стала Ligier, имевшая в активе два седьмых места, и тринадцатой командой стала Modena! Их лучший результат в Финиксе позволил отодвинуть в предквалификацию Brabham, AGS и Footwork (которые к тому времени отказались от сотрудничества с Porsche). Но это не сильно отразилось на результатах. Ван де Пуле до самого конца сезона не попал на старт гонки, обычно оказываясь либо на двадцать девятом месте, либо на тридцатом. Ларини же продолжал бороться.
Несмотря на тяжёлое финансовое положение, усугубившееся после гонки в Канаде, в Германии Ларини стартовал 24-м, но вылетел на первом круге после контакта с Мартином Брандлом. В Венгрии и Италии он показал шестнадцатый результат в гонках, но в Бельгии, Испании, Португалии и Японии не попал на старт.
В Аделаиде Николя Ларини квалифицировался на хорошем девятнадцатом месте, но как помнят фанаты с большим стажем, та гонка стала огромной лотереей. Сильный ливень обрушился в тот день, и в таких условиях Ларини пытался показать себя с лучшей стороны, но столкнулся с Жаном Алези и Михаэлем Шумахером.
Ещё в октябре 1991 года Серхио Ринланд приступил к созданию нового болида для команды, но в Крайслере сменилось руководство, и оно решило закрыть команду. Та попыталась выступить независимо от Ламборгини, но из этого так ничего и не получилось.
Форгьери продолжил работать над двигателями, которые едва не попали команде МакЛарен, но в итоге в конце 1993 года Ламборгини окончательно ушла из Формулы-1, так и не сумев приблизиться к результатам другой легендарной итальянской марки.
С Вами был Никита Голосов, до новых встреч!
Стефано Доменикали ушёл из Lamborghini в Формулу-1
Закончив университет Болоньи в 1991 году как бизнес-администратор, Доменикали сразу устроился в финансовый отдел Ferrari. В 1996-м он был повышен до менеджера команды F1, а в 2011-м возглавил её и руководил до весны 2014-го. Потом Стефано оказался в Audi и Lamborghini.
Компания Automobili Lamborghini объявила: Стефано Доменикали, возглавлявший её с весны 2016 года, покинул пост 25 сентября, чтобы с января 2021-го перейти на «престижную профессиональную должность». Сказано, что 55-летний итальянец провёл марку через «решающий период исключительной трансформации», запустил Urus, принял в штат более 700 сотрудников, удвоил глобальные продажи и значительно улучшил узнаваемость бренда на мировой арене. Кто теперь встанет у руля Lambo, неясно. Между тем корпорация Liberty Media, владелица Формулы-1, официально сообщила, что с января назначает Доменикали гендиректором и президентом Formula One Group.
«Formula 1 всегда была частью моей жизни, ведь я родился в Имоле и живу в Монце. Связь с автоспортом сохранялась благодаря моей работе с комиссией FIA, — отметил Доменикали. — Последние шесть лет в Audi, а затем в руководстве Lamborghini расширили мой кругозор и дали опыт, который я привнесу в Формулу-1». Интересно, что с приходом Стефано все три главные должности в F1 займут выходцы из Ferrari. К таковым относятся президент FIA Жан Тодт и управляющий директор Росс Браун. Из-за этого злые языки расшифровывают FIA как Ferrari International Assistance.
Смена регламента не смогла убедить Lamborghini задуматься об Ф1
Несмотря на личное отношение и тесные связи генерального директора компании с Формулой 1, в Lamborghini считают риски участия в чемпионате выше потенциальной выгоды.
Уже четыре года Lamborghini управляет Стефано Доменикали – человек, более 20 лет проработавший в Формуле 1 и возглавлявший команду Ferrari с 2008 по 2014 год. При нем команда завоевала Кубок конструкторов 2008 года, и он же пригласил в Ferrari Фернандо Алонсо, который трижды становился вице-чемпионом.
В Формуле 1 Lamborghini была представлена лишь на рубеже 80-х – 90-х, когда несколько команд-аутсайдеров покупали у нее двигатели V12. Не добившись успеха в качестве моториста, марка покинула Ф1 – последней попыткой для нее закрепиться в чемпионате были тесты двигателя, которые Айртон Сенна провел перед сезоном 1994 года с McLaren.
Сейчас гоночная программа итальянской компании состоит из монокубка Lamborghini Super Trofeo для джентльмен-драйверов и молодых гонщиков марки, а также гонок GT3, где производитель оказывает заводскую поддержку частным командам. По словам Доменикали, за счет Формулы 1 он эту программу расширять не планирует.
«Как вы понимаете, для меня, как человека, который полжизни прожил в Формуле 1, это очень чувствительная тема, – сказал Доменикали Motorsport.com на мероприятии в Москве. – Но мы должны быть рациональными. Уровень инвестиций – чтобы не просто принимать участие, а быть конкурентоспособными – и уровень риска таковы, что в случае неудачи бренд вроде нашего пострадает, и это отразится на его росте.
Формула 1 невероятно привлекательна, но как всегда в таких случаях, нужно много раз подумать, прежде чем зайти туда. Пока нет никаких причин для этого, учитывая, что наш бренд сильно растет».
По словам главы компании, Lamborghini не видит себя ни в качестве полноценного конструктора в Ф1, ни в качестве моториста.
«Несмотря на совершенно правильные решения в области технического регламента, уровень инвестиций слишком высок. Я прекрасно понимаю, о чем говорю. Уровень ресурсов, причем не только экономических, но и человеческих, чтобы строить двигатель, таков, что у нас просто нет мощностей для этого», – сказал он.
В Aston Martin установили срок принятия решения по моторам для Ф1
Хотя формально Доменикали никак не связан с Формулой 1, он продолжает тесно контактировать с участниками чемпионата. Он посещал первый этап нового сезона в Австралии, а еще он представляет весь концерн Volkswagen (куда, помимо прочего, входят Porsche, Audi и Lamborghini) в Стратегической группе Ф1. В это собрание участников и организаторов чемпионата, обсуждающее будущее Формулы 1, приглашают сторонних производителей, чтобы выслушать их мнение и учесть его при разработке нового регламента.
Доменикали не стал комментировать планы концерна Volkswagen, но при этом положительно отозвался о пути, избранном Формулой 1, которая к 2021 планирует упростить технический регламент. «Пока никаких решений не было принято, но то, что делается в области регламента, способно привлечь нового сильного производителя, если он захочет прийти в чемпионат», – отметил Доменикали.