что быстрее бугатти вейрон или бугатти дива
Bugatti Veyron: все, что нужно знать о главном гиперкаре 21 века
В момент своего появления в 2005 году Bugatti Veyron был, без преувеличения, величайшим автомобилем планеты. Впервые по-настоящему серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, смогла преодолеть сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и скорость в 400 километров в час. Марка Bugatti мигом вернулась на автомобильный Олимп, но самое важное, что «Вейрон» спровоцировал новый виток погони за скоростью. Погони, которая не утихает до сих пор.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Баснословно дорогая машина! И тем не менее, на каждом из 450 проданных «Вейронов» концерн Volkswagen не зарабатывал, а терял — задержите дыхание — по 6 000 000 долларов или почти по полмиллиарда рублей.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
Салон радовал эстетов роскошной отделкой и всеми атрибутами комфорта, двигатель не разрывал барабанные перепонки соседям по потоку, а шасси поражало плавностью хода и дружелюбностью манер. Поэтому владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Но даже это был не предел. В 2010 году дебютирует Bugatti Veyron Super Sport — и здесь отличия уже не сводятся только к типу кузова и декору. Миру предстает новый рекордсмен. Отдачу мотора доводят до 1200 лошадиных сил, аэродинамика становится еще более изощренной, а итогом должен стать новый рекорд скорости — ведь к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватывает американский SSC Ultimate Aero с результатом 412 километров в час.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Правда, легитимность рекорда становится предметом долгого разбирательства. Дело в том, что максимальная скорость тех Bugatti Veyron Super Sport, которые предназначались клиентам, была искусственно ограничена на 415 километрах в час — чтобы сберечь шины от разрушения под чудовищными нагрузками. И это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без такого электронного «ошейника»? Разбирательство заняло целых три года, в какой-то момент рекорд даже успели отменить, но в итоге признали. К тому же, 5 из 30 выпущенных Super Sport были в очередном специальном исполнении World Record Edition: черно-оранжевый кузов с выставленным напоказ карбоном, особые колеса и, главное, никакого ограничителя.
В 2012 году дебютирует открытая версия этого же автомобиля — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Если хотите, живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, и чуть ли не каждый экземпляр уникален. Отдельно стоит отметить шесть машин из серии Bugatti Edition — каждая из них посвящена человеку, занявшему особое место в истории марки.
А вот с самым последним экземпляром в династии Veyron компания решила не мудрствовать. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями. Выпуск «Вейрона» продолжался 10 лет, и за это время было сделано 300 купе и 150 родстеров — как минимум пара десятков из них попала в Россию. Изредка машины всплывают в продаже: цены варьируются от 50 до 150 миллионов рублей, и коллекционная стоимость Veyron с годами будет только расти.
Но все же самое главное в этой модели не цена и эксклюзивность. Главное, что весь автомобильный мир погнался за Bugatti. В битву за рекорд ввязались вышеупомянутые американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, безумные шведы из Koenigsegg — и спор за звание самого быстрого автомобиля планеты не окончен до сих пор. До недавних пор в нем участвовала и сама Bugatti с новой моделью Chiron, но… Впрочем, о том, как сложилась судьба «Широна», мы расскажем в следующий раз.
Bugatti Divo
Bugatti Divo является спортивным автомобилем автопроизводителя Bugatti. Машина названа в честь французского гонщика Альберта Диво, принимавшего участие в гонках за команду Бугатти в 1920-х годах. Он выиграл гонку Targa Floria два раза. Новинка была представлена в 2018-м году в Пеббл-Бич. Французская компания довольно редко производит новые модели. Однако те машины, которые поступают потом на «суд» общественности, вызывают немалый интерес и восторг. Весь модельный ряд Бугатти.
История автомобиля
Внешний вид новой модели смогли сохранить в секрете до самого открытия мероприятия. В роли вдохновения выступил автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic, а концепцию внешности взяли у Bugatti Vision Gran Turismo. В компании всего запланировали выпуск лишь 40 машин. Собирали их на основной фабрике компании. Все 40 автомобилей продали еще по предзаказам существующим владельцам Бугати Чирон еще до открытия свободной продажи.
Экстерьер
Внешность новинки Бугатти Диво некоторыми элементами немного напоминает известную модель Широн, однако есть элементы, которые сделаны полностью с нуля. Переднюю часть автомобиля решили изменить, например, это коснулось верхней части, а вот нижняя часть осталась узнаваемой. Отчетливо нововведения заметны благодаря светодиодному оснащению головной оптики, имеющей отчетливые ДХО С-образной формы.
Если говорить за саму оптику, она выделяется компактностью, имеет разделенные сектора, а также LED элементы. Далее нашлось место для аналогичных выемок и динамических направляющих, размещенных по всей передней части. Крупный передний бампер имеет большое количество воздухозаборников, а самый огромный диффузор поместили вдоль всего бампера.
Передняя часть Бугатти Диво оснащена, как и раньше, компактным багажником, который вместит лишь две небольшие сумки. Боковая часть получила оригинальные детали и оформление. Любая деталь выполняет свою роль для обеспечения наилучших характеристик аэродинамики машины. Сзади дверей можно заметить огромные воздухозаборники, обладающие отчетливой линией острого типа вдоль дверей.
Внешние зеркала заднего вида установлены на дверях. Они имеют LED повторители сигнала поворота, складывание в автоматическом режиме, подогрев и электрический привод регулировки. Теперь взамен классических ручек дверей инженеры поменяли их на скрытые в выгнутой линии.
Также оригинально выглядит крыша «француза». На ней есть дополнительные направления ребер и воздуховодов. Возле спойлера нашлось место для направляющих, чтобы повысить показания прижимной силы. Изготовлена крыша из карбона.
Хочется отметить наличие колесных дисков, имеющих эксклюзивный дизайн, специальных плавников в районе передних колес и воздухозаборника в районе задних колес, а также двухцветных покрышек и французский флаг на боковинах.
Задняя часть Bugatti Divo 2018 обладает уникальным дизайном. Новинка выглядит агрессивнее, непривычнее и более стильной по соотношению с предыдущими моделями. Отдельно стоит выделить наличие ярких светодиодных стопов. Дизайнерская группа придумала для них необычную форму, где нашлось место выступающему покрытию.
Подобного эффекта удалось достигнуть благодаря 3D печати. У любого стоп-сигнала есть 22 LED-элемента. В самой нижней части заднего бампера Бугатти Диво есть большой диффузор, а также патрубки системы выхлопа из четырех труб. Вдобавок к этому, по бокам на диффузоре стоят еще 2 наконечника для вывода отработанных газов. Если сравнивать спорткар Bugatti Divo с Bugatti Chiron, то первая машина получила стационарный спойлер, оснащенный регулировкой угла наклона в автоматическом режиме.
Интерьер
Внутри Бугатти Диво в компании приняли решение сильно не заморачиваться и не применять новые идеи. Они все переняли от модели Chiron. Среди перемен тут можно выделить наличие других отделочных материалов, вставок с названием модели на сидениях и пластике, иного рисунка на дверных картах, а также особого цветового решения. Перечень оборудования и общее строение осталось на прежнем уровне. Преобладают ярко-голубые вставки.
Основную часть панели разделили тоннелем на 2 части: для пассажира и водителя. Центральная часть консоли оснащена селекторами управления климатической системой, потоком воздуха, кнопкой «аварийки» и рычагом АКПП. Еще парочка небольших дефлекторов установлена по сторонам от консоли. Львиная доля элементов интерьера Бугатти Дива изготовлены из углепластика.
Еще применяется натуральная качественная кожа. Это сделали в угоду снижения массы автомобиля. Дизайнерская группа модернизировала цифровую панель. Такие работы улучшили отображение экранов. На центральной части все также стоит массивный спидометр круглой формы с отметкой более 400 километров в час. Ожидать особенных последних систем или огромных экранов мультимедийной системы ждать не стоит, потому что главная задача инженерной группы состояла в повышении динамики, а также уменьшении веса спорткара.
Сам руль имеет гоночное строение, приплюснутую нижнюю часть обода и черный хром в центре. Не обошлось без удобных подрулевых лепестков трансмиссии. Также есть функциональные клавиши на боковых спицах и 2 дополнительные круглые клавиши управления силовым авгрегатом и «борткомпьютером».
Приятно, что компания предусмотрела регулировки руля по высоте и глубине. Что касается сидений Бугатти Диво, они обладают хорошим боковым подпором. Никуда не делась высокая монолитная спинка с подголовниками. Похожий боковой подпор есть и у нижней части кресел. Предусматриваются регулировки сидений по 6 направлениям. Как видно, салон Bugatti Divo очень похож на модель Широн, однако не лишен отличительных особенностей.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В данном случае компания не стала скрывать «сердце» спорткара и трансмиссию. Автомобиль получил тот двигатель, что и Широн. В задней части расположена бензиновая W-образная 16-цилиндровая 8.0-литровая силовая установка. Вместо с таким «движком» работают 4 турбокомпрессора. В результате мотор развивает 1 500 лошадиные силы (1 600 Нм). Расход топлива Бугатти Диво составляет порядка 6.7 л в городском режиме, а по трассе – 15.47 л на каждые 100 километров пути.
Трансмиссия
Вместе с двигатель инженеры предусмотрели 7-скоростную роботизированную коробку передач. Весь крутящий момент передается на все колеса. Не обошлось без электронного управления заднего дифференциала. Максимальная скорость составляет 380 километров в час. Хотя данных по ускорению еще нет, вряд ли они будут отличаться от показателей Chiron – 2.4 сек до первой сотни.
Доступно 3 режима движения: EB, Autobahn и Handling.
Ходовая часть
Пусть автомобиль не разгоняется больше, чем Bugatti Chiron, но новинка стала более резвой, особенно во время прохождения поворотов. Усилиями инженеров вес спорткара был снижен на 35 килограмм. Специалисты успешно улучшили подвеску, смогли расширить развал колес, а шасси настроили на более острое и точное управление. Улучшили также тормозной узел Bugatti Divo. Он оснащается особенными тепловыми экранами, которые защищают покрышки от высокой степени нагрева «блинов».
Комплектации и цена
Как упоминалось выше, выпустят лишь 40 таких купе. Цена Бугати Диво стартует с отметки 5 000 000 евро. Однако купить машину уже не получится, так как они все уже распроданы. Интересно, что ценник на Чирон был в 2 раза меньше, но в компании объясняют это использованием инновационных материалов и крайне лимитированным тиражом выпуска.
Итоги
Приятно, что французская компания не останавливается на достигнутом и продолжает выпускать оригинальные, быстрые спорткары. Скорость Бугатти Диво особенно ощущается во время прохождения поворотов, так как именно тут автомобиль чувствует себя превосходно. А вот по прямой новинка проигрывает Bugatti Chiron.
В целом, машина получилась удачной. Она буквально напичкана современными технологиями, обилием электронных систем и мощной силовой установкой с полноприводной системой. Жалко, что таких спортивных купе произвели в очень ограниченном количестве.
Bugatti Divo и Chiron: велика ли разница?
Чем, помимо эксклюзивности, способен удивить новый гиперкар?
В рамках Monterey Car Week в Калифорнии компания Bugatti представила новый очень эксклюзивный гиперкар Divo. Марка построит только 40 таких машин ценой по 5,8 миллиона долларов каждая, и все они… уже проданы.
Но возникает вопрос – а за что люди переплатили вдвое? Ведь Divo – это эволюция модели Chiron, у них даже двигатели одинаковые. Сказался лимитированный тираж или гиперкары отличаются чем-то еще?
Два разных стиля
Начнем с того, что Divo и Chiron отличаются дизайном. Первый выглядит злее, зловещее за счет более острых линий. Но при этом обратите внимание на верхнюю часть обеих гиперкаров – они идентичны! Одинаковые пропорции, аналогичная корма.
Чтобы придать уникальность образу Divo, дизайнеры Bugatti использовали фары другой формы, изменили нижнюю часть передка, создали для машины новый капот, переделали антикрыло, придумали более футуристичные задние фонари, добавили складок и ребер аэродинамическому обвесу плюс боковые юбки иной конфигурации.
Хорошо, гиперкары выглядят по-разному, но разве такие внешние отличия оправдывают увеличенную вдвое цену?
Тождественный интерьер
Bugatti Divo нас разочаровывает. Этот автомобиль должен быть более эксклюзивным, чем Chiron, но у него такой же салон (кроме сидений и некоторых мелких деталей)! Да, интерьер Divo великолепен на вид, однако он не так уникален, как вы могли бы ожидать от очень дорогого гиперкара. Быть может, перерисовка мелких элементов заняла у дизайнеров много времени и, как следствие, стоила компании больших денег, но в итоге различия во внутреннем убранстве у машин за 2,3 и 5 миллионов евро практически незаметны, и это позор!
Такая же механика
Подняв крышку капота Divo, вы обнаружите тот же самый 8-литровый двигатель W16, что скрывается в недрах гиперкара Chiron. И в обеих машинах он развивает одинаковые 1500 «лошадей». В принципе, это неудивительно, поскольку силовой агрегат «Широна» рассчитан на огромные нагрузки и прекрасно подходит для трекового Divo (компания адресует эту машину любителям гонок).
Получается, Chiron – это быстрый гиперкар для прямых дорог, а Divo – искусный игрок на извилистых трассах, делающий акцент на ловкости, а не на скорости. И это правда, поскольку трассу Нардо в Италии Divo прошел на восемь секунд быстрее «Широна». Ради этого инженеры Bugatti доработали шасси гиперкара (подвески, углы установки колес и т.д.). Кроме того, за счет лучшей аэродинамики и снижения веса на 35 кг по сравнению с «Широном» Divo проще и легче атаковать повороты.
Но Divo далеко не балерина и весит 1960 кг! Как и Chiron, он разгоняется до 100 км/ч за 2,4 с. И это очень хорошо, но не быстрее «брата», который, как вы помните, стоит вдвое дешевле. А еще в то время как максимальная скорость Bugatti Chiron ощутимо превышает 400 км/ч, Divo довольствуется «скудным» значением в 380 км/ч.
И что?
Как мы только что выяснили, у нового Bugatti несколько иной кузов. Но за исключением эстетических моментов Divo и Chiron практически одинаковые. У них такие же двигатели, то же шасси (немного доработано у Divo), тот же интерьер и близкие динамические показатели. Спурт до 100 км/ч занимает равное время, но максимальная скорость Bugatti Chiron выше.
При таком раскладе ценник в пять миллионов евро за Divo поражает. Запросить за лимитированный гиперкар две цены «Широна» – действительно смело. Но что еще более удивительно – это сработало.
Примечание: Bugatti Chiron Sport (на фото ниже) легче «Широна» на 18 кг. У него тоже модернизированное шасси, а трассу Нардо он проходит на 5 с быстрее стандартного Chiron (на 3 с медленнее Divo). В итоге между Chiron Sport и Divo, на самом деле, не так много различий. Тем не менее, Chiron Sport продается за 2,65 миллиона евро. Наш выбор сделан!
Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.
Эксклюзив: разочарование за 150 млн рублей или 1200-сильный Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
Если долго наблюдать за какой-либо вещью, которой восхищаются и хвалят на экранах телевизоров, в журналах и других информационных источниках, то ты начинаешь у себя в голове строить идеал, при встрече с которым ты ожидаешь получить аналогичные эмоции, что и те люди, которые хвалили его.
С такими же позитивными ожиданиями я ехал, чтобы увидеть первый раз в жизни не просто Bugatti Veyron, а спецверсию Grand Sport Vitesse, который может похвалиться увеличенной мощностью с 1001 силы до 1200 л.с.
И когда состоялось наше рандеву, меня постигло небольшое разочарование. Этот, хваленый всеми гиперкар, оказался далек от моего воображаемого идеала. И сейчас я расскажу почему… Во-первых, когда видишь автомобиль вживую, не возникает вау-эффекта, хотя машина очень необычной формы и довольно симпатично выглядит. А больше всего начинаешь расстраиваться когда перепрыгиваешь через широченный порог в салон гиперкара.
Продолжим погружение в мир реалий. Например, в подержанном гиперкаре за 150 млн рублей вам вручную железкой, как на моей первой Ниве, приходится двигать сиденья взад-вперед, сильно хлопать дверьми (автодоводчиков же нет). Ну ладно, допустим, что все это делалось для облегчения веса, а с другой стороны, отдавая такие деньги, кого это интересует? А вот противно скрипящему дефлектору воздухозаборника я уже не могу найти оправданий.
Еще немного привело в замешательство нажатие на кнопки, рычажки. Они все сделаны из натуральных элементов, есть даже титановые детали. Но ход нажатий показался мне очень странным, будто не до конца дожал ту или иную кнопку, или не приложил больше усилий для нажатия тумблера. Практически везде не мог ощутить обратную связь от клика, хотя не могу не подметить, что все, с чем соприкасался, было необычным и не напоминало мне другие авто.
Возможно, мое разочарование сразу прошло после того, как я бы завел Бугатти и отправился на нем по треку или на хорошие дороги общего пользования. Когда бы услышал звук его мотора с выхлопом, ощутил бы разгон за 2,6 секунды с 0 до 100 км/ч или вовсе развил его максимальную скорость.
Но этого не случилось, и мое мнение про идеал немного разбилось о реальную жизнь.
Comments 1087
честно говоря центральная панель вызывает рвотный рефлекс, ну она же просто убогая! Напоминает рожу робота какого-то.
типичный фольцваген и…ничего больше.
чем плох «типичный» фольксваген?
явно качественнее японцев по интерьеру )))
«Кожа на сиденья после небольшого пробега уже не выглядит как новая» — сразу возникает вопрос к автору — у Вас есть опыт сравнения с кожей НОВОГО вейрона?
Это всего лишь автомобиль, в нем тоже скрипят дефлектора и сиденье ездит по салазкам. Обладание им даёт другие эмоции, а физика есть физика)
есть верные мысли в этом)
Не убедительно и безграмотно, завязывай со статьями пока экзамен по русскому не сдан.
а вы пока идете и читайте грамотные статьи где все авто идеальны)
Вы правы в последнем абзаце. Как и в любом другом автомобиле, интерьер и внешний вид — это лишь приложение к управлению автомобиля и оценить его стоило бы по совокупности, а не отдельно. Мне старенький хэтчбек Мерседес С230 компрессор вообще безразличен был, пока я на нем не поездил, так же как и Олдсмобиль Алеро. Бугатти же ничем не хуже их, уверен.
У меня тоже есть такие автомобили от вождения, которых становиться безразлично на все остальное
в зеркала было что-то видно? будет на ней удобно сдавать назад?
главные вопросы так и не раскрыты)
а еще как в Макдональдс заезжать или по узким дворам ездить)
Ко ко ко, очередному «автоблохеру» дали посидеть 5 минут в споркаре, чтобы родился этот страшносказать «обзор».
Нет доводчика? Прям серьёзно? Как дальше жить?
И кресло не электро, это же целый один раз нужно будет настроить под себя.
Единственно верная строчка — это про то, что на такой тачке надо сесть и навалить, а не обратную связь от кнопки открывания окон получать.
Это не обзор и не тест-драйв, а высказывание своего мнения про этот автомобиль.
Высказывание мнения про кнопки? ))
так потому, все как под копирку пишут только масло/клубнику/сгущенку, чтобы не дай бог не закрыли доступ к машинам… вот и ответ на все вопросы.
К сожалению так и есть. Во всех сферах
Почему? или вы бы хотели, чтобы Вам в уши опять вливали какой это замечательный автомобиль?
знак шипы ей наклеить и норм
Точно) надо в фотошопе стебануть)
Просто ты был уставший
И мне было тяжело сиденье железкой регулировать))))
ага)) электро даже на японцах в 91 году были)
Даже раньше) но это все таки эксклюзив
Пускай парни на Ламборгини завидуют) у них нет такой железной штуки под сиденьем)
Наверное поэтому они не могут догнать Вейрона.
Хотя я тоже не смогу, хоть у меня и железка =[
Просто у тебя нет 150 лямов…вот и разочаровался
Мне стало за богатых обидно. Вот за что они такие деньги отдают)
Это суперкар. Эксклюзив
сумки под аксессуары обнять и плакать. в такие дешевые палатки заворачивают))) ручная сборка! такие косяки встречаются на всех гиперкарах и дорогих авто собранных в ручную
здесь хоть швы ровные) на итальянских автомобилях я видел очень кривую прострочку )
На Авентадоре не ездил, но Уракан за 15 лямов у меня вообще не вызвал разочарований
тоже посидеть 5 минут дали?
Я лучше за такие деньги Калин себе наберу 😀
Варенье с них делать будете?)
Я лучше за такие деньги Калин себе наберу 😀
Ага, каждый день на новой машине 🙂
Всю оставшуюся жизнь. Как трусы менять )))
Да почему бы и нет 😀
Я лучше за такие деньги Калин себе наберу 😀
именно поэтому таких денег у вас нет
и, видимо, уже не будет
Nissan GTR с места интересно дернет его или нет?
смотря с какой лужи дергать Бугатти на тросе)
Nissan GTR с места интересно дернет его или нет?
Только если stage стопицот
кузов качественно пленкой под карбон обклеили молодцы)))
интересно сколько мешков картошки в такой багажник влезет.
Это настоящий карбон) одна фирменная сумка точно поместится)
да понятно что настояший карбон так просто прикалываюсь)
Им раньше араб владел)) они такие тачки дешевой пленкой только так обклеивают)
Возможно бы если бы что теоретически у меня было бы 150 млн рублей, то тогда бы я…
купил самый большой шоколадный торт в мире)))
Возможно бы если бы что теоретически у меня было бы 150 млн рублей, то тогда бы я…
…нашел им куда лучшее применение? )))
Вань, странно что не написал как тяжело придется колхозникам, с маленьким багажником и без фаркопа)
Фаркопа можно в неофициальном сервисе поставить и доп. багажник на крышу)
Это не спорт кар…И таких денег не стоит. Настоящие спорткары на треке ездят. Леман 24 часа, WRC. и пр. и стоят дешевле. А это дорогая с низкотехнологичным прожорливым мотором, мыльнца которая просто не удержится ни за одной реально спортивной машиной., страссы слетит или разлетится к еб… ма…
Это надо проверять)
Что странно GTR последней модели едит до 100 за 2,84 сек))) И мощность 550 л.с. Так он еще и 4wd)) Бугати реально ваф…я)))
Прожует и выплюнет она этот смехотворный gtr)) до сотни только на тазах гоняются. Катерхэм или ариэль атом до 100 меньше чем за 2 сек могут при 300лс, только это их не делает быстрее суперкаров
Да-да) Настоящий супер, а тем более гиперкар, должен ехать на любом треке очень достойно, а не только по прямой))) Да и еще за такие деньги с расходом на 100 125 л))) Да и разгон до 100 с таким арсеналом не впечатляет))) Это фетишная тачка, как золотая кухонная утварь или унитаз, но никак не настоящий спортивный боллид)
А есть данные как он едет на треке кроме домыслов?) Кстати суперкары начались с lamborghini и до 2000ых этому производителю было абсолютно пофиг как их машина едет по треку, тк дрочево на треке не входило в интересы большинства целевой аудитории. По той же причине они не участвовали в гонках, тк строили машины для реальных дорог. В 2000ых ситуация изменилась и сейчас с подачи журналистов автомобили продает не их максималка, а мифическое время на северной петле. Да только в реале трек интересен немногим и богатому проще для этого купить реальный гоночный автомобиль чем мучать дорожный
Прожует и выплюнет она этот смехотворный gtr)) до сотни только на тазах гоняются. Катерхэм или ариэль атом до 100 меньше чем за 2 сек могут при 300лс, только это их не делает быстрее суперкаров
Весьма смехотворен салон этого гиперкара)) С тем расчетом, что он делался для гражданских
Это не спорт кар…И таких денег не стоит. Настоящие спорткары на треке ездят. Леман 24 часа, WRC. и пр. и стоят дешевле. А это дорогая с низкотехнологичным прожорливым мотором, мыльнца которая просто не удержится ни за одной реально спортивной машиной., страссы слетит или разлетится к еб… ма…
ну ты еще трактор с самолетом сравни
такие суперкары это машины серийные или мелко серийные допущеные до дорог общего пользования, у них есть обычные документы номера, они прошли краш тесты, в них льют обычный бензин, и ты на них сможешь сьездить на работу потом до магаза и потом на трек и домой например
Ты мне это не обьясняй, ладно?! Что такое спорткар мне известно. Потому и сказал что это не спорткар, а мыльница. Вот пример спорткара: GTR.Едет 2,8-2,9 сек до 100. 550сил всего то навсего. Полный привод еще в дрвесок. Поставить эти тачки рядом и дать прлкатиться по узкому треку допустим Монте Карло. И понятно кто сольет)
брошурки читать умеешь молодец)))
только реальные цифры отличаются от брошурки как бы
у обоих машин
вейрон и не претендует на трек он как демонстрация инженерной мысли, тип флагман вагов
гетер это это спорт кар на каждый день, со своими косяками и недостатками но и со своими плюсами,
тот же порш 911 или вейрон, могут пулять хоть с каждого светофора с ланча стартовать и все норм)) а гтр сколько 2-3 раза может подряд стартонуть?) после ему нужно подождать пока коробка остынет, но плюс не маловажный гетера его цена
Брошюрки читать твой удел).Да ГТР едит по разному и замеры отличаются порой от заявленных.И не только у ГТР.И по поводу инженерной мысли ДВС с расходом в 125 л. Соотношения обьема и выдаваемой мощности с него можно просто поржать. На сегодня тесла- это инженерная мысль например, моторы с электронным ГРМ и т.д.
8литров обьем 1200лс
(7993 см³) W16 с четырьмя турбинами мощностью 1001 л. с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Фактически же мощность двигателя составляет от 1020 до 1040 л. с.
На испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport автомобиль показал следующую динамику разгона — торможения: разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с; торможение с 300 до 0 км/ч составило 7,1 с; общее время 0—300—0 км/ч равняется 27,8 с[18]. А на испытаниях в гонке на 1 милю (1,61 км) автожурнала Road & Track автомобиль преодолел расстояние за 25,9 с при скорости 329 км/ч[
брошурки читать умеешь молодец)))
только реальные цифры отличаются от брошурки как бы
у обоих машин
вейрон и не претендует на трек он как демонстрация инженерной мысли, тип флагман вагов
гетер это это спорт кар на каждый день, со своими косяками и недостатками но и со своими плюсами,
тот же порш 911 или вейрон, могут пулять хоть с каждого светофора с ланча стартовать и все норм)) а гтр сколько 2-3 раза может подряд стартонуть?) после ему нужно подождать пока коробка остынет, но плюс не маловажный гетера его цена
А сколько может пулять виерон?)) Кто проверял? На ней мало кому удавалось пульнуть, поскольку владелцев по пальцам переесть можно.
Это не спорт кар…И таких денег не стоит. Настоящие спорткары на треке ездят. Леман 24 часа, WRC. и пр. и стоят дешевле. А это дорогая с низкотехнологичным прожорливым мотором, мыльнца которая просто не удержится ни за одной реально спортивной машиной., страссы слетит или разлетится к еб… ма…