что быстрее бугатти или форд мустанг
Мощность Ford Mustang сравнялась с мощностью Bugatti Veyron
И ведь совсем недавно был продемонстрировано купе с самым сильным двигателем от бренда Ford, а известная мастерская уже огласила свой перечень доработок для этой машины.
Под капотом у Shelby GT500 находится V-образная «восьмерка» в объеме 5,2 л с отдачей 760 лошадиных сил и 847 Н.м крутящего момента – и это самые внушительные показатели работы двигателя среди всех «фордовских» машин. Но мастера из Hennessey сочли, что это не предел, и прокачала мотор до 850 сил и 983 Н.м. Этот набор доработок назвали Venom 850.
Но и это не предел. Venom 1000 подразумевает повышение мощи двигателя до восхитительных 1000 лошадиных сил и 1152 Н.м крутящего момента. И, наконец, внушительная третья ступень преобразований даст бензиновому или биотопливному движку целых 1200 лошадиных сил и 1356 Н.м, причем максимум мощности будет получаться на 7000 оборотах в минуту, а наивысший показатель тяги – при 4800 оборотах в минуту.
2019 Ford Mustang Shelby GT500 by Hennessey
Секрет производства таких мощностей в установке иной системы турбонаддува, обновленной системой подачи топлива, усиленными поршнями и шатунами, а также выпуском из нержавейки. Мастерская также поработала над системой роботизированной коробки (она пока без вариантов семидиапазонная) – для того, чтобы та продуктивно справлялась с увеличенной мощностью мотора.
Внешность существенных изменений не получила – мастерская ограничилась только фирменными шильдиками и логотипами.
Самая сильная модификация GT500 Venom 1200 перед тем, как уйти к конкретному покупателю, будет проверяться в действии на трассе в 150 миль (около 240 км). Hennessey предоставляет на автомобили гарантийное обслуживание в течение года либо на протяжении 12 тыс. миль.
2019 Ford Mustang Shelby GT500 by Hennessey
Ford Mustang сравняется по мощности с Bugatti Veyron
Правда, не полностью и не для всех: ателье Hennessey обнародовало программу доработки нового пони-кара Shelby GT500.
Всего через пару месяцев после того, как Ford все же рассекретил кое-какие характеристики своего самого мощного купе, знаменитое тюнинг-бюро объявило, что готово сделать его как минимум еще в полтора раза мощнее. Hennessey, как водится, предлагает три уровня доработки.
В Ford называют V8 объемом 5,2 л, которым оснащается Shelby GT500, самым сильным в истории: в стоке он развивает 760 л.с. и 847 Нм крутящего момента. Между тем, тюнеры готовы уже на первом уровне довести отдачу мотора до 850 л.с. и 983 Нм: пакет получил название Venom 850.
Второй кит с индексом 1000 предполагает увеличение мощности, как ясно из названия, до 1000 л.с. и 1 152 Нм. Однако, нельзя исключать, что наибольшим спросом станет пользоваться третий уровень модификации: в этом случае Shelby GT500 получит мотор, развивающий на спортивном бензине или биотопливе Е85 полновесные 1 200 л.с. и 1 356 Нм крутящего момента. Максимальная мощность будет доступна на 7 000 об/мин, а максимальная тяга – уже с 4 800 об/мин.
Известно, что в процессе доработки восьмицилиндровый мотор снабжают альтернативным турбонаддувом, новой топливной системой, более выносливыми поршнями и шатунами, доработанной системой впрыска, интеркулером и специально разработанным выпуском из нержавеющей стали. Попутно в Hennessey модифицируют еще и пока безальтернативный семиступенчатый робот – для того, чтобы коробка могла справляться с возросшим потоком мощности.
Что касается внешних доработок, то они относительно невелики: купе получит особые шильдики, логотип Hennessey, а также две таблички с порядковым номером спорткара и личной подписью главы ателье Джона Хеннесси – в салоне и в моторном отсеке.
Сообщается также, что каждый из Hennessey GT500 Venom 1200 перед передачей заказчику будет протестирован на дистанции в 150 миль (чуть более 240 км). Кроме того, ателье даст на спорткар гарантию длиной в 1 год или 12 000 миль (около 20 тысяч км).
Shelby GT1000 VS Bugatti Veyron Super Sport: [Сравнение]
Всем доброго времени суток. Я конечно не знаю может кто слышал, а кто не слышал, что Bugatti Veyron уже далеко не самый быстрый автомобиль, да по скоростному зазору может быть и быстра, но по прохождению треков и дистанции на 1\2 мили, она уступает, не намного конечно, но уступает, по названию я уже запалил кто это, да может мало кому вериться что Ford Mustang GT1000 не так уж давно выпущенный компанией «American Shelby», в прямом смысле этого слова «утерла нос» всемирно известному Гиперкару Bugatti Veyron 16.4 Super Sport которая имеет:
Двигатель W16, который имеет 4 турбины и объемо в 16,4 литра выдающий 1200 л.с, которая благодаря 4х4 разгоняется за 2,5 секунды 0-100.
Несмотря на столь грозные характеристики Shelby осмелились кинуть чисто спортивный интерес. Bugatti с насмешкой и высокой гордыней согласились выставить своих монстров на стартовую линию. Bugatti много говорили что не возможно что бы новый Shelby Mustang GT1000 хотя бы приблизился в отставание 50т метров.
Немного уделю внимания характеристикам Shelby GT1000: Двигатель V8, объемом в 5,4 литра и выдающий 1100 л.с официально и не официально т.е. правдивые данные 1200 л.с, (что по мощности эдентичен Bugatti Veyrone Super Sport), разгон с 0- 100 за 3,7 секунды официально, не официально при идеальном старте без пробуксовки может укладываться
Немного отойду от темы и обращу внимание на поведение Ford MC Mustang и Shelby Mustang. Вот всегда мне нравилось что в Mustang что в Shelby, они имели такую черту, что не оглашали правдивых данных и немного занижали мощносные параметры в характеристиках, хотя по замерам, автомобиль показывал большие параметры чем написано в бумагах, тем временем как ровесники Мустанга, как Camaro, Charger, Chellenger, в особенности Camaro вылазили из кожи вон что бы показать всю мощь по замерам. Толи они пытались как угодно Мустанга запихнуть за пояс, то ли другие может какие-то соображения.
Ну да ладно, вернемся к батлу «Буги» и «Муси».
В общем на гоночном полигоне завода Mustang, в городке Flat Rоck, Detroid, решили проверить кто быстрее будет на кольцевом треке, и что вы думаете Bugatti уступила Shelby на 10 секунд, (Как бы кто бы не говорил, но на заднем приводе проходить крутые виражи куда проще чем на полном), по таким данным представители Bugatti, как рассказывал мне мой хороший товарищ, немного побледнели, но подкалывать Шелбовцев продолжали, но не с таким уже и сильным интузиазмом.=)))
Когда дело дошло до Драга на дистанцию не 1\4 милли, а о довольно длинном заезде в 1\2 милли, Шелби конечно были готовы проиграть эту битву, но произошло то, что не ожидали обе компании, что представители Shelby, что представители Bugatti были в прямом смысле шокированы, одни от радости, другие стояли с «Чернобыльскими мордами», На первом заезде Shelby GT1000 обогнал ровно на капот Bugatti Veyrone Super Sport. На втором Bugatti догнала на пол капота Shelby, но не обогнала. По третьему решающему заезду Shelby вновь был впереди на капот.
Для сравнения:
Раньше будет лучше: тест-драйв Ford Mustang GT
Сочетание V-образного восьмицилиндрового мотора и механической коробки передач в наши дни – редкость, превратившаяся в непозволительную роскошь. Но США, одна из последних крепостей, хранящих в себе машины, не стесняющиеся объема своего двигателя, еще держит оборону – и именно для этого рынка Ford в прошлом году выкатил обновленный Mustang 2018. Чтобы выяснить, что в нем нового, и каков он на ходу, мы отправляемся в Сан-Франциско вместе с коллегой из Chicago News.
«Р аньше было лучше», – бубнят нынче даже те, кто не знает, как пользоваться видеокассетами. Раньше, мол, и деревья были выше, и движки мощнее, и бензин дешевле. Да, поводы усомниться в идеальности современной автомобильной индустрии найти можно. Но если вы всерьез озадачены тем, чтобы получить что-то «как раньше», но бережно замотанное с завода в пупырчатый полиэтилен, придется ехать в Америку: здесь еще есть приличные наследники масл-каров прошлого. Вот, к примеру, Mustang: пустив экологам пыль в глаза своим четырехцилиндровым EcoBoost, он сохранил главный родовой признак – возможность предпочесть ему пятилитровый V8, да еще и с механикой.
Более того, обновление модели в 2017 году принесло ей не только свежие экстерьерные штрихи, но и вполне осязаемые технические новшества. Можно даже сказать, что вторых было больше, чем первых. Судите сами: снаружи из ключевых изменений можно выделить разве что головную оптику, которая «сменила гнев на милость». Хищный прищур фар, проведенных одним прямым движением кисти, уступил место более сложному, но, пожалуй, чуть менее выразительному взгляду. Ну а узнать новый модельный год по изменившемуся рисунку колесных дисков – задача для истинных адептов фордовских купе. Пожалуй, даже проще будет узнать его без зрительного контакта – по звуку.
Ведь одна из обновок Mustang – это активный выхлоп, которым можно во все четыре ствола глушить зевак, которые только этого и ждут, а можно удивлять соседей своей сознательностью в «тихом» режиме по утрам. Если вы хороший сосед, разумеется. Фордовцы даже пошли дальше: выхлопу можно настроить «будильник», по которому он будет «просыпаться», переключаясь из тихого режима в подобающий мотору. Но клапан в выпускной системе – не самое интересное, что появилось в Mustang недавно. А что интереснее, спросите вы?
Прежде всего, он стал мощнее. И здесь дело не ограничилось банальной перепрошивкой блока управления: переход от 436 к 460 лошадиным силам сопровождался комплексной доработкой мотора. Для потребителя он остался пятилитровым агрегатом семейства Modular под именем Coyote – но на деле изменился даже его рабочий объем. Благодаря тому, что простые чугунные гильзы в цилиндрах алюминиевого блока уступили место плазменному напылению, диаметр цилиндра вырос с 92,2 до 93 миллиметров, а итоговый рабочий объем – с 4 951 до 5 035 кубических сантиметров. Но выросли не только они: увеличился диаметр впускных и выпускных клапанов, а степень сжатия возросла с 11 до 12. Система питания стала комбинированной: к распределенному впрыску добавились форсунки, «пуляющие» топливо непосредственно в цилиндры – и здесь это звучит уже не так скучно, как для какой-нибудь Toyota Camry, не так ли?
Еще одна забота фордовцев, за которую им можно пожать руки – это обновленная трансмиссия. И нет – здесь я имею в виду не новый десятиступенчатый автомат, разработанный совместно с GM и потому устанавливающийся также на Chevrolet Camaro ZL1, а механическую шестиступенчатую коробку передач. В Ford не махнули рукой на вариант трансмиссии, который по статистике выбирают не более 5% покупателей: здесь новые синхронизаторы, новое двухдисковое сцепление и новый двухмассовый маховик, а заодно и изменившиеся передаточные числа.
Кстати, обновление принесло не только прибавки, но и заметные потери: из линейки доступных двигателей исчез 3,7-литровый V6, и теперь базовым мотором является пресловутый четырехцилиндровый EcoBoost на 2,3 литра. Зато покупатели в США могут успокаивать себя тем, что Mustang GT остается настоящим американцем: только моторы для него приезжают из канадской провинции Онтарио, а готовые машины по-прежнему выкатываются из ворот завода в Мичигане, в то время как, к примеру, его прямой конкурент в лице Dodge Challenger только «косит под своего», имея канадскую прописку.
Жми педали
Усаживаемся в салон – и… слышим старую песню: «раньше было лучше, никаких экранов вместо приборной панели»… Ладно, расслабьтесь, любители аналоговых стрелок – базовая версия встретит вас двумя классическими шкалами. Просто у нас на тесте машина за 50 тысяч долларов, и ей не положены эти архаичные рудименты – здесь правит бал 12-дюймовый дисплей, на который в спортивном режиме выводится удивительно мало информации: скорость и… два тахометра. Первый – цифровой, отображающий число оборотов коленвала с избыточной точностью до 10 оборотов в минуту, а второй – линейный, на котором так азартно наблюдать, как нажатие на правую педаль уводит обороты в отсечку.
Сел, завел, бросил сцепление и с ревом сорвался с места, продолжая с глупой улыбкой дергать рычаг шестиступенчатой коробки – разве не так водят эти машины? По мне – именно так.
Говорите, инженеры Ford переиграли передаточные числа, сблизив их для большей плавности ощущений при переходе с одной ступени на другую? Звучит как вызов! А что еще звучит – так это мотор, играющий соло на четырех выпускных патрубках. На пик момента он выходит к 4 600 об/мин, и его не хочется отпускать ниже этой отметки — но не потому, что не хватает тяги, а потому что звук атмосферной «восьмерки» слишком хорош, чтобы от него отказываться.
Старт с места здесь, разумеется, одно из веселейших упражнений. Главное – не жалеть оборотов на старте, чтобы сразу уронить практически все 570 Нм тяги на задние колеса, а затем слушать и чувствовать последствия этого ребячества. И плевать, что с новым десятиступенчатым автоматом и на самой «липкой» штатной резине Mustang в специальном режиме «дрэг-стрипа» выезжает из 4 секунд – я готов проиграть эти десятые доли ради целых чисел в коэффициенте удовольствия.
Еще одно маленькое открытие дня – подвеска MagneRide с активными амортизаторами. Помимо ожидаемых фич вроде настройки жесткости в зависимости от выбранного режима езды она дарит уверенность при движении по неровной дороге. Не в смысле комфорта – его здесь хватает, а с точки зрения того, как она цепляется за дорогу: на резких подбросах, когда ты покрепче вцепляешься в руль, ожидая подскока, она ощутимо компенсирует перепад высот, сводя к минимуму момент снижения сцепления с поверхностью. Опробовав это на нескольких разных участках и осмелев, в повороты вваливаешься уже с легким нахальством – мол, давай, удивляй меня дальше.
Здесь, кстати, пришлась бы ко двору для сравнения базовая версия с 2,3-литровой «четверкой» под капотом: она легче нашей GT на 90 килограммов, и это, судя по отзывам, ощутимо влияет на развесовку, делая характер менее мощной машины более прогнозируемым и легким. Но и с «тяжелым» носом утюжить повороты ничуть не страшно – если вы не забываете, что на шильдике сзади написано Mustang, разумеется. Ну а для пущего спокойствия можно доплатить не только за задний дифференциал повышенного трения, но и за тормоза от Brembo с шестипоршневыми супопортами на передней оси.
Вновь заговорив о мощности, вспоминаешь автомобили с именем Кэролла Шелби. Наш тестовый Mustang стоит ровно 50 тысяч – а за 55-57 уже можно купить Shelby GT350, где будет 500 с гаком сил и полный набор фордовских апгрейдов, а также меньше веса, в то время как в этом желто-оранжевом Mustang на экономию килограммов намекает разве что поддон картера из композитных материалов. Но нужно понимать вот что: покупая Shelby, ты покупаешь спортивный инструмент. А пятилитровый Ford, будучи быстрым, азартным, громким, дерзким и ярким, остается машиной на каждый день. И это куда ближе к самой идеологии пони-кара, на котором можно в один и тот же день съездить сначала на работу, а потом на трек-день.
Да, базовая цена в 26 тысяч долларов дается не без доли лишений. Изрядную часть салонного пластика не назовешь благородным, а кожа сидений, которая имеется даже в базовом исполнении купе, в юности явно не видела полей и лугов. Но зато за 35 тысяч уже можно получить настоящий V8, а доплатив еще 1 700 долларов за подвеску MagneRide и 900 долларов за управляемый выхлоп, ты получаешь именно тот автомобиль, о котором можно вспомнить в 2030 году. Вспомнить, чтобы взглянуть на тот, будущий Mustang с выбором моторов от 1,4 до 1,8 литра, и уверенно вздохнуть: «Раньше было лучше…».
Самый быстрый серийный автомобиль в истории, Tesla Model S Plaid, уступил в двух заездах подряд Ford Mustang Shelby GT500
На трассу выехала тюнингованная версия Ford Mustang Shelby GT500, которая развивает мощность 1100 л.с.
На YouTube-канале Drag Racing and Car Stuff опубликовали интересное видео, в котором сравнивается противостояние мощнейшего электромобиля Tesla Model S Plaid и бензинового Ford Mustang Shelby GT500.
Tesla Model S Plaid оснащена тремя электродвигателями (один двигатель спереди и два сзади) общей мощностью 1020 л.с. (около 760 кВт). При этом разгон от 0 до 100 км/ч не превышает 2 с. Заводской вариант Ford Mustang Shelby GT500 с 5,2-литровым двигателем V8 развивает мощность 760 л.с. и разгоняется до «сотни» за 3,9 с. Однако на трассу выехала тюнингованная версия Ford Mustang Shelby GT500, которая развивает мощность 1100 л.с.
В итоге этот Ford Mustang Shelby GT500 дважды опередил Tesla Model S Plaid в классическом заезде на четверть мили (402 метра).
Нужно добавить, что оригинальная Tesla Model S вышла на рынок менее 10 лет назад, а сейчас в линейке представлена модель Tesla Model S Plaid, которая считается самым быстрым серийным автомобилем в истории. Линейка Shelby Mustang берёт свое начало в 1960-х годах.
На днях мы сообщали о том, что модифицированная для гонок модель Tesla Model S Plaid, которая ранее выиграла гонку Pikes Peak International Hill Climb, установила новый рекорд для электромобилей на гоночной трассе Laguna Seca.