что быстрее автобус или троллейбус
Что быстрее довезет: троллейбус, маршрутка, автобус или велосипед? (журналисты проверяли)
Четверг, 11 Ноября 2010 13:35 | Просмотров: 8805
Стартовал от ЗАЗа на велике вместе с троллейбусом №4 и «Дельфином» 33-его маршрута. Думал, маршрутка меня обгонит сразу после старта. Набрал скорость. Проскочил светофор, на зеленый.
Из дальнейших восьми светофоров только один горел зеленым. Остальные приходилось ждать. Большое преимущество велосипеда — на нем можно проехать вдоль стоящей у светофора очереди аж до самой стоп-линии. И первым стартовать на зеленый. Получалось обгонять маршрутки и троллейбусы.
Секундомер показал, что я проехал на велосипеде от ЗАЗа до «Детского мира» за 16 минут 27 целых и 27 сотых секунды.
Троллейбусную линию на Масаны обещают открыть до конца года. Но такой ли это быстрый транспорт? Чтобы сравнить скорость троллейбуса, автобуса, маршрутки и такси, мы провели эксперимент. Проехали на всех видах транспорта от гостиницы «Украина» до конечной остановки на ЗАЗе. И получили
неожиданные результаты.
5 ноября целый день шел дождь. Весь транспорт ехал чуть медленнее. Около 10 утра на остановке «Гостиница «Украина» садимся в относительно новый днепропетровский троллейбус третьего маршрута. Людей много, но давки нет.
— Мне троллейбусы нравятся. В них места больше, можно свободно постоять, поговорить,— делится пенсионер Александр Василенко.
Хороший транспорт троллейбус — за раз везет больше сотни человек, — добавляет стоящий рядом мужчина лет 30. — Такой бы на Масаны, а то ПАЗиков не хватает. Каждое утро, с пол восьмого до девяти, давка. Не все на работу с первого раза уезжают.
— Наш троллейбус быстрее ПАЗика, — уверяет кондуктор Андрей Шевченко. — От вокзала до ЗАЗа мы едем 35-36 минут, от «Украины» до ЗАЗа — 20.
Кондуктор не соврал — до конечной мы добрались за 19 минут 36 целых и 94 сотых секунды.
В центр возвращаемся на старом, дребезжащем троллейбусе ЗИУ.
— Если есть возможность, езжу маршуруткой, — говорит безработная Елена Иванина. — Троллейбусы ходят редко, дожидаться их не хватает ни терпения, ни сил.
— Я тоже стараюсь попасть в ПАЗ, — поддерживает Екатерина Федоряка.—Два года езжу из села Пески Бахмачского района к мужу в онкодиспансер.
Нас обслуживает на удивление спокойная кондуктор.
— Я люблю свою работу, — признается кондуктор Виктория Норова. — Здесь весело. Постоянно встречаешь старых знакомых, одноклассников. Часто происходят смешные случаи. Хотя и работаю пять лет, не надоело.
Старый троллейбус доехал до «Детского мира» за 20 минут 48 целых и 43 сотых секунды.
Опять на ЗАЗ от «Украины» едем на новой маршрутке «ГАЗель-Рута». — Троллейбус — очень хороший транспорт для пионеров и пенсионеров. Дешевый и надежный. Весит 17 тонн — все водители опасаются с таким столкнуться, — говорит безработная Татьяна Ланько. — А новый желтый ЛАЗ — еще и удобный, не нужно по ступенькам забираться в салон.
— Но мы стараемся ездить маршрутками, они раза в два быстрее, — добавляет домохозяйка Анна Винниченко.
Маршрутка пришла на конечную за 18 минут 6 целых и 14 сотых секунды.
Обратно путешествуем на видавшем виды ПАЗике.
Из его коробки передач слышатся рык и треск. Рыжий усатый водитель Эдуард нервно дергает рычаг, наконец передача включается.
— Автобус не старый, ему всего лишь три года, а уже рассыпается, — говорит Эдуард. — За пять лет он сгниет окончательно.
Несмотря на то, что водитель еще и разговаривает со знакомой, на остановку «Детский мир» прибывает за 16 минут 8 целых и 31 сотую секунды.
По мобильному заказываем такси. В «Ланос» садимся от «Двух гусей», т.е. на «Украине».
Таксист Станислав Васюк едет, аккуратно соблюдая Правила движения. Видит, что знакомый на другом такси нарушил.
— Гена, это 425 гривен! — делает лихачу замечание по рации.
Едем со скоростью 40-50 километров в час — больше не позволяют светофоры, пешеходы на переходах. Лишь за областной больницей стрелка спидометра показала 60.
До конечной добрались за 11 минут 47 целых и 71 сотую секунды. — Если бы очень спешил, нарушал Правила дорожного движения, приехал бы с разницей в две-три минуты, — уверяет Станислав Иванович.
Вернулись на «Дельфине». Доехали за 16 минут 17 целых 71 сотую секунды.
Нового электротранспорта у нас не будет?
Начальник троллейбусного управления Олег Коржов говорит, что троллейбус мощнее любого автобуса, легко взбирается на подъемы, может ехать со скоростью 60 километров в час. Но новую линию на Масаны будут обслуживать старые троллейбусы.
— Олег Анатольевич, в троллейбусном управлении есть и троллейбусы, и автобусы? Что ездит быстрее?
— Средняя скорость городского автобуса составляет 18 километров в час, троллейбуса —15,6 километра в час. Это научно доказанные исследования. У нас есть возможность поднять скорость движения троллейбусов до 16,4 километра в час. Для этого нужно уплотнять графики. Когда на троллейбусных маршрутах запускали автобусные, скорость первых и вторых была одинаковой. И сейчас троллейбус №1 и автобус №38 ходят с одинаковой скоростью.
Но на других маршрутах получились накладки, к тому же некоторые автобусные маршруты стали длинней троллейбусных. Поэтому автобусы других маршрутов движутся быстрее троллейбусов. В новейших троллейбусах максимальную скорость ограничивают электроникой — 60 километров в час.
— Когда пустят троллейбусы на Масаны?
— До нового года. Мы за две недели освоили два миллиона гривен, надо еще 500 тысяч. Контактную линию дотянули до первого круга, дальше потянем до конца улицы Независимости. Уже есть опоры, закуплен контактный провод. Осталось купить трос и изоляторы.
— С Масанов троллейбусы пойдут только по узкой и забитой транспортом улице Любечской или еще сделают ветку на улицу 50 лет ВЛКСМ?
— Пока только по Любечской. Но сразу после запуска будем развивать и второе направление — по 50 лет ВЛКСМ. По этой улице есть подстанция, есть опоры, но нет около полутора километров контактного провода. Это будет стоить. (считает на калькуляторе) около одного миллиона гривен. Но, главное, здесь нет проекта строительства троллейбусного маршрута!
— Я так понимаю, что новую линию будут обслуживать новые черниговско-белорусские троллейбусы?
— Планируем, что масановский маршрут будут обслуживать те троллейбусы, которые есть в управлении. Сейчас у нас в парке 116 машин, 75 из них ежедневно выходят на маршруты города. (В 2004 году каждый день выпускали на линии 117 троллейбусов). Уменьшили количество троллейбусов из-за того, что каждый их рейс приносит убытки. Ведь проезд льготников нам компенсируют не полностью. В нашем управлении и так самая низкая себестоимость перевозок в троллейбусе. Долгое время часть убытков от перевозок льготников в троллейбусе мы старались перекрыть доходами от рейсов ПАЗиков. Но теперь автобусы износились, требуют все больше ремонта и прибыли не приносят.
Закупка новых троллейбусов обычно финансируется из двух источников — местного и государственного бюджета. Так вот, в госбюджете на этот год средства на закупку электротранспорта не предусмотрены. А на следующий год — только на четыре города, в которых пройдет чемпионат по футболу Евро-2012.
Итого
Троллейбус новый — 19.36.94
Троллейбус ЗИУ старый — 20.48.43
Маршрутка «ГАЗель-Рута» —18.06.14
Автобус ПАЗ старый — 16.08.31
Маршрутка «Дельфин» — 16.17.71
Такси —11.47.71
Среднее время прохождения расстояния 10 километров от гостиницы «Украина» до конечной троллейбусов «Завод автозапчастей» для троллейбусов — 20 минут, для маршруток— 17 минут. Неожиданно быстрым оказался автобус — 16 минут.
Геннадий Гнып, Алина Сиренко, еженедельник «Весть», №45 (418)
Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.
Почему троллейбус выгоднее автобуса
Всем известно, что троллейбус дешевле в эксплуатации, чем автобус. Ещё в советское время билет на трамвай стоил 3 копейки, на троллейбус – 4 копейки, а на автобус – 5 копеек. Однако последнее время в Москве пытаются опровергнуть эту азбучную истину. Сегодня подробно поговорим об экономике троллейбусной системы.
Достать цифры довольно сложно, ведь они есть только у Мосгортранса, а у того сейчас задание обосновать выгодность снятия, поэтому он врёт.
К счастью, мне удалось найти правдивые расчёты. Их Мосгортранс делал ещё в 2013 году, когда задания обосновать выгодность автобуса не было.
В этой презентации рассматривается демонтаж всей троллейбусной системы Москвы и сравнивается эффект для экономики города. Из неё можно увидеть, что стоимость эксплуатации 1 троллейбуса составляет 3,41 миллиона рублей в год, а автобуса – 3,94 миллиона.
Это учитывая все расходы на содержание инфраструктуры. Как видно из презентации, троллейбусы обновить выгоднее, чем купить вместо их автобусы.
Но это ещё не всё. Электроэнергия для троллейбуса стоит почти в 2 раза дешевле, чем дизельное топливо для автобуса. Причина, по которой в итоге троллейбус дешевле лишь на 15,5% – необходимость обслуживать сложную инфраструктуру.
Электричество для 1 километра пробега троллейбуса стоит примерно 9 рублей.
Дизельное топливо для 1 километра пробега автобуса стоит примерно 16 рублей.
Но у нас ведь запускают автобус под действующей контактной сетью! Вырезают провода только в центре города, на небольшой части маршрута, а автобусы потом идут под проводами через весь город. Это просто невероятный идиотизм: посмотрите, например, что случилось с троллейбусом 25. Он ходил вот так:
Но потом мэрия вырезала провода на Покровке и Маросейке. Теперь по 25 маршруту ходит автобус, при том что действующие, обслуживаемые электропровода висят на всей остальной части маршрута.
Вы можете себе представить? 73% этого маршрута проходит под действующими проводами, где ходят другие троллейбусы. 73% затрат на электроинфраструктуру для этого маршрута город продолжает тратить, но гоняет под ними транспорт, топливо для которого стоит в два раза дороже!
Даже если бы обсуждался демонтаж всей сети, как в презентации выше, то всё равно троллейбусы выходят выгоднее. Но демонтаж небольшого участка сети приводит просто к катастрофическим экономическим потерям.
В этом году идиотизм достигает невероятных масштабов. Посмотрите на маршрут №9, например. Он ходит из Останкино в центр.
Тут вообще за гранью добра и зла: 5% контактной сети с маршрута снимают! 600 метров на Сретенке. И всё, город теряет троллейбусный маршрут, под действующими проводами поедут автобусы.
Когда Михайлов в радиоэфирах призывает граждан не беспокоиться и рассказывает, что снимается лишь небольшой процент проводов, можно показать ему эти картинки.
Более 80% маршрута автобуса Т2, который уже заменил троллейбус, сейчас проходит под действующими проводами которыми пользуются другие маршруты троллейбуса.
Стоит ли после этого всего говорить, что достройка пары километров контактной сети даже с нуля выгодна и окупится за несколько месяцев за счёт разницы в стоимости топлива?
А с нуля не нужно: контактная сеть там и так висит, вся инфраструктура есть (силовой провод, подстанции).
Экономические причины в этой истории не главные. Как можно видеть из презентации выше, замена даже всех троллейбусов в городе на автобусы обойдётся в 4 миллиарда рублей за 5 лет. Это менее 1% бюджета города. Если бы речь шла об улучшении жизни москвичей, на такие траты можно было бы пойти.
Однако главная проблема тут в том, что на эти деньги ухудшается жизнь москвичей, а не улучшается. Автобус не имеет над троллейбусом никаких преимущество: он более грязный, более шумный, медленнее разгоняется. А троллейбус, с другой стороны, чистый и экологичный, тихий, и ещё это часть исторического наследия Москвы. Мы привыкли к ним с детства.
Во всём мире думают, как уйти от дизельного транспорта и перейти на электрический, а нам и думать не надо, у нас самая большая троллейбусная сеть в мире. Но мы хотим за большие деньги запустить в городе прогресс назад и вместо современного электротранспорта перейти на уходящий в прошлое дизель.
Троллейбусы или автобусы? Какой транспорт и почему выбирают волгоградцы
В Волгограде расширили список предприятий, которые могут работать в период режима самоизоляции. После этого в городе-герое для удобства работающих граждан организовали еще несколько специальных маршрутов и скорректировали расписание. Чтобы пассажиропоток распределялся равномерно, по аналогичным маршрутам пустили и троллейбусы, и автобусы. «Городские вести» решили узнать, какой вид транспорта «по душе» работающим волгоградцам.
Пасмурное утро пятницы, на часах 08.00. На остановке общественного транспорта в Тракторозаводском районе понемногу собираются люди, у которых вскоре начнется рабочий день. В каждой организации график выстроен по-своему, но большинству нужно приступать к своим обязанностям уже в 09.00.
Последние слова волгоградец говорит буквально на бегу, чтобы успеть заскочить в салон. Сегодня он, как и всегда, отдал предпочтение автобусу.
К слову, в утренние часы люди не только спешат на работу. Некоторые, напротив, возвращаются домой после смены.
Тем временем, на часах уже 09.00. Остановки общественного транспорта почти опустели. Проверим, как обстоят дела в другом районе города – Краснооктябрьском. Для опроса мы выбрали остановку «Юность», через которую проходит сразу несколько автобусов и троллейбусов.
В Краснооктябрьском районе, как и в Тракторозаводском, на остановке общественного транспорта буквально несколько человек. Одна из них – Эвелина Пермякова. Она специально пришла на остановку после 09.00, чтобы миновать время, когда большинство людей спешат на работу.
При этом есть те, кто всегда выбирает электротранспорт. К их числу относится волгоградка Ольга Проснякова.
Жительница Краснооктябрьского района верно подметила одну тенденцию на дорогах. Большинство волгоградцев, действительно, между троллейбусом и автобусом выбирают последний. Ранее администрация города-героя привела данные об анализе пассажиропотока.
Возьмем для примера два спецмаршрута – троллейбус № 8, который идет от Спартановки до Тулака, и троллебус № 9, чей путь начинается также от Спартановки и заканчивается около Детского центра. Заполняемость этого транспорта не более 25%, днем, когда большинство людей уже на работе, за один рейс эти троллейбусы могут перевезти и вовсе от 2 до 8 человек.
Что лучше: ЭЛЕКТРОБУС, троллейбус или автобус?
Общественным транспортом пользуется большая часть населения. В основном, это различные виды автобусов. Давайте разберемся, какие они бывают и что лучше?
Они могут получать энергию с помощью контактных проводов, вы их знаете как троллейбусы, а также из топливного генератора или из аккумуляторов.
В современных электродвигателях нет трущихся деталей, что значительно повышает ресурс безотказной работы по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.
Благодаря отсутствию шумов, вибраций и запахов, таким транспортом комфортно пользоваться.
Во время простоя в пробках, электротранспорт не тратит энергию и не выделяет вредных веществ, а при движении по спускам и торможении, преобразовывает кинетическую энергию в электрическую, тем самым экономя заряд аккумулятора.
На сегодняшний день, крупные города стараются переходить на электробусы с аккумулятором, так как они маневренные, для них не требуется контактная сеть,
которая портит вид города, а также которую необходимо обслуживать.
Московские электробусы нуждаются в подзарядке несколько раз в день, а питерские могут ездить весь день и заряжаться только ночью.
Троллейбус. Такой же экологичный, бесшумный, более дешевый, но менее быстрый и маневренный. Не может эксплуатироваться за пределами контактной сети, а при ее обледенении возникают проблемы. При отсутствии аккумулятора не может объезжать внезапно возникшие препятствия.
Но в большинстве городов еще долгое время будут доминировать обычные автобусы с ДВС. В качестве топлива они используют дизель и газ. Есть попытки сделать массовыми автобусы на водороде, но это не вопрос завтрашнего дня.
Неплохой альтернативой им являются газомоторные автобусы. Они более экологичны, имеют больший ресурс работы. Государство пытается продвигать использование именно таких автобусов, но их распространение сдерживает отсутствие большого количества газовых заправок.
В электродвигателе нет трущихся деталей.
«В современных электродвигателях нет трущихся деталей» дальше можете не смотреть
Немного о мелких мошенниках
Сегодня в очередной раз убедился, какой вред приносят нам всем мошенники. Особенно мелкие и примитивные до тупизны. Такие, чьи действия напрямую особо сильного вреда не приносят, но с каждым разом все сильнее убивают доверие к окружающим.
Ехал сегодня на автобусе практически через весь город. Заходит в салон благообразный дядечка и протягивает кондуктору транспортную карту. Терминал ругается что денег недостаточно. Дядечка краснеет, бледнеет и дрожащим голосом вещает: да я вот только на днях пополнял, да когда же успели кончиться деньги, да как неудобно получилось и вообще это у него в первый раз такое, а налички нет и кредитки пустые. » Пассажиры в автобусе, преисполненные жалостью и сочувствием просят кондуктора о снисхождении, кто то порывается даже заплатить за рассеянного интеллигента. Но кондуктор остаётся непреклонной и высаживает несчастного на следующей остановке.
А остановок через 10 в салон заходит. все тот же дядечка (видать, прыгая по маршруткам, смог обогнать большой и медлительный автобус) и со спокойным лицом (похоже не ожидал такого поворота и кондуктора не признал) протягивает транспортную карту. Кондуктор с непроницаемым лицом протягивает терминал (тоже не понятно, может не узнала, может решила постебаться). Естественно терминал ругается что денег нет и представление начинает повторяться практически буква в букву. И недавно пополнил и как так и в первый раз такое. Закончить ему не дал громкий дружный гогот тех, кто давно едет и все это уже видел. Дядечка краснеет уже по настоящему и ретируется из автобуса на следующей остановке.
Вот вроде бы и мошенником его не назвать и никто от его «хитрой» схемы не пострадал. Но ведь так может случиться что забудешь дома кошелек или действительно на карте деньги закончатся неожиданно и никто уже в положение твое не войдёт, ведь в глазах окружающих ты будешь выглядеть таким же мелким мошенником, решившим сэкономить 30 рублей на проезде и бестолково обмануть систему.
Как доказательство, когда ехал обратно, из автобуса почти подряд выгнали двоих пацанов с пустыми картами. И вот попробуй разбери, у кого действительно неожиданно возникла сложная ситуация, а кто просто мелкая хитрая задница.
Электроблог
Что дешевле в эксплуатации: автобус или троллейбус?
Запись опубликовал Hyperbrain · 21 ноября, 2014
Этот вопрос задавали на разных форумах не одну сотню раз. Тем не менее, спор постоянно идёт. Внесу свою лепту.
Для того, чтобы грамотно оценить преимущества/недостатки каждого из этих видов транспорта, необходимо выбрать один из вариантов:
1. оцениваем имеющийся автобусный парк и рассчитываем показатели эксплуатации троллейбусов по его маршрутам;
2. оцениваем существующий троллейбусный парк и рассчитываем показатели эксплуатации автобусов.
В обоих случаях предполагаем, что у нас есть вся инфраструктура, включая ПС, т.е. ведётся расчёт ТОЛЬКО эксплуатационных показателей. Не путайте со стоимостью организации/реорганизации движения ОТ.
Каждый из вышеуказанных вариантов разбиваем на два пункта:
а. сохранение выпуска ПС на линию;
б. сохранение интервала движения ПС на линии.
Учитывая то, что скорость сообщения троллейбусной линии немного выше, чем у автобусной (это видно из технических характеристик), делаем простой вывод:
Я произвёл некоторые расчёты по варианту 2а. Результаты (именно результаты, а не формулы) прилагаю к данной записи.
Выпуск на все маршруты составляет 41 ТС.
Вариант с организацией транспортного сообщения с нуля не рассматривается по причине минимальной возможности получения достоверного прогноза пассажиропотоков, что напрямую влияет на себестоимость одной поездки.