что быстрее автобус или трамвай
Что быстрее: трамвай или автобус?
Корреспонденты «Центра 71» разбирались, какой вид общественного транспорта быстрее и комфортнее
Подвигла нас на это идея нового начальника областного ГИБДД Михаила Есакова освободить улицы от трамваев. Уже больше двух недель на нашем сайте и группе «ВКонтакте» идет голосование «Нужны ли трамваи?», а под ним развернулось горячее обсуждение темыё. Стоит отметить, что 366 из 433 принявших в опросе участие проголосовали за сохранение трамваев.
Быстрее?
Приверженцы «трамвайного лагеря» уверяют – на трамвае быстрее. И используют это как главный аргумент в споре.
Берем маршрут от Станиславского до Гоголевской. На часах 9.27. Наш корреспондент Галина, которая выступила за автобус, почти сразу же запрыгнула в транспорт и умчалась. Через 6 минут она уже была на месте.
Аня же, выступившая за трамваи, стоически ждала городской поезд до 9.49. А до пункта назначения добралась за 13 минут. 1:0 в пользу автобусов.
Станиславского – Гоголевская
Автобус: ожидание – 1 минута, движение – 6 минут
Трамвай: ожидание – 22 минуты, движение – 13 минут
Но один маршрут не показатель. В 15.34 наши корреспонденты готовились к старту на остановке 9 мая, планируя финишировать на Маршала Жукова. В этот раз Аня уже через 10 минут сидела и слушала музыку, перебиваемую стуком колес, в вагончике. Но уже через 20 минут трамвай встал. И встал надолго. Дело в том, что прямо на рельсах столкнулись два автомобиля. И если автобусы лихо обруливали аварию по встречке, то трамвай такой маневр выполнить не мог. Спустя час приехали инспекторы ДПС и растащили машины. Стоит отметить, что из-за нашего вставшего трамвая тут же образовалась пробка.
В итоге в 18.01 (спустя 2,5 часа. ) наша Аня была на месте. А вот Галя, двигавшаяся на автобусе, даже с учетом пробок в пункте назначения оказалась через 40 минут.
9 Мая – Маршала Жукова
Автобус: ожидание – 20 минут, движение – 40 минут
Трамвай: ожидание – 10 минут, движение – 2 часа 27 минут
Итог
Получилось, конечно, что на автобусе по нашему городу перебираться быстрее. Но значит ли это, что от трамваев все же стоит отказаться? В конце концов, этот вид транспорта реально безопаснее, да и сторонники мнения, что трамвай – часть исторического облика, отчасти правы. Если вы хотите высказать свое мнение, ждем комментариев на сайте n71.ru
Факт
Чтобы в Туле на автомобиле переехать обычный перекресток, на котором нет ничего, кроме асфальта, требуется примерно 3 секунды. А вот, чтобы безболезненно переползти выпирающие из дороги рельсы, – в четыре раза больше – 11,5 секунд.
Чем трамвай лучше автобуса
Только мне начинает казаться, что годы транспортного варварства походят к концу, как в комментариях начинается типичное: «нахрена нам трамвай, лучше сделать ряд для машин», «уберите трамвай и пустите автобусы», «трамвай прошлый век, лучше электробус» и так далее. По таким комментариям удобно ловить мамкиных экспертов и градостроителей из Москомархитектуры, но давайте раз и навсегда закрепим список плюсов.
Для начала определимся с главным: выбор конкретного транспорта зависит от потоков людей. Не каждому миллионнику нужен метрополитен и не каждому городу – трамвай. Пускать через одноэтажные районы трамвайные линии примерно также бессмысленно, как рыть станцию метро посреди реки, а иногда вообще имеет смысл запускать микроавтобусы (не путать с маршрутками!).
Рельсы позволяют трамваю ехать всегда в одном и том же габарите, ему не нужны буферные зоны. Поэтому для узких улиц трамвай – лучший вариант. На обычных улицах трамваю требуется меньше площади, чем автобусу – это позволяет делать больше озеленение, шире тротуары, велодорожки и даже парковки.
За счёт рельсов и отсутствия горючих материалов. Общественный транспорт безопаснее автомобиля: автобус на 1 млн. перевезенных пассажиров создаст в 40 раз меньше ДТП, чем личный автомобиль, а трамвай – в 137 раз (цифры с конференции).
Рельсы позволяют цеплять вагоны друг к другу: эффективность каждого трамвая растёт в 2-3 раза без дополнительных трат на водителей. С автобусами и троллейбусами так тоже пробовали и местами даже практиковали, но массового распространения это не получило по ряду причин. Автобусы-гармошки немного иное, их нельзя сократить, а к обычному автобусу нельзя просто прицепить такой же автобус.
Максимальная провозная способность
У трамвая максимальная возможная провозная способность среди всего уличного транспорта. Можно закладывать огромные многосекционные трамваи, которые не будут сильно уступать метрополитену по вместимости на состав.
Это быстрее и дешевле метро
Метро мелкого заложения от 8 до 10 млрд за километр. За глубокое – 15-20 млрд. Сооружение стандартной станции на глубине обойдётся тоже примерно в 10 млрд. На создание проекта и саму стройку уходят десятилетия. Трамвай же обойдётся от 0,5 до 2 млрд за км, а построить (или модернизировать) его можно за несколько лет. При том 2 млрд за км получилось в Москве за бирюлёвскую ветку с депо и отдельными развязками.
Обслуживание трамвая тоже обходится в разы дешевле. Во многом благодаря этим двум факторам в мире сейчас идёт трамвайный ренессанс.
Дорого строить, недорого поддержать
У трамвая колоссальный запас прочности, но цена «входа» трамвая в город довольно высокая – это факт. У нас любят довести инфраструктуру до критической точки, после чего на коленках посчитать экономику – автобусы якобы оказываются выгоднее трамвая. Если же подойти к вопросу всесторонне, изучить износ асфальта, экологические аспекты, КПД двигателя, затрат на движение и прочие вещи, то. себестоимость перевозки одного пассажира в трамвае на 40% ниже, чем в автобусе. Неожиданно, да?
Трамвай даже экологичнее троллейбуса, ведь здесь нет резиновых колёс и пыли от них – металлическая стружка гораздо безопаснее. Во время движения у трамвая меньше сопротивление и меньше затрат на движение – экономия электроресурсов. Трамвайные же пути с газоном менее подвержены нагреву, что благоприятно влияет на микроклимат в городе.
Это приятнее и красиво
Потерялась ссылка на исследование, но пассажиры лучше относятся к трамваю, чем к автобусам или троллейбусам. Почему – вопрос открытый. Видимо, это практически мини-поезд, а железные дороги все любят. Зато точно можно сказать, что трамваи оказывают минимальное воздействие на городской ландшафт и хорошо вписываются в любую архитектуру.
Вагоны сложно сломать и легко поддерживать. Нормальный срок для автобусов 10-20 лет, а для трамвая и 50 не проблема.
Если трамвай сломается или случится авария на путях, то следующие трамваи не смогут проехать. Эта проблема решается довольно просто: обособлением и разветвлённой сетью.
Надо сказать, что метро и железные дороги тоже не очень манёвренны, но ломаются крайне редко – у трамваев всё может быть аналогично. Чтобы трамваи начали сходить с рельсов, сгорать или глохнуть нужно очень постараться и в течение долгих лет класть болт на обслуживание путей и вагонов. Например, во всём Базеле в среднем ломается один трамвай в год, когда в них кто-то въезжает.
Настройка светофоров, обособление, наладка тактового расписания, строительство оборотных колец, создание платформ и так далее – хороший трамвай требует усердной повседневной работы, а у нас такое не любят.
Плохой трамвай хуже плохого автобуса
Это главная проблема – в России очень мало примеров нормальных и хороших трамвайных систем, чаще всего это вёдра на рельсах посреди пробки. В такой ситуации у людей как раз и возникает обманчивый образ хорошего автобуса и устаревшего трамвая. Только это проблема города, а не трамвая как такого.
Трамвай позволяет создать относительно недорогой магистральный транспорт и связать город в единый организм. Для этого всего лишь нужно найти около 10 метров на улице – убираем две полосы для машин и повышаем провозную способность улицы в несколько десятков раз. За это урбанисты и любят трамвай.
Трамвай vs автобус. Кто быстрее? (ВИДЕО)
Трамваи не всегда медленнее автобусов и маршруток, а иногда и быстрее их. Даже в центре города, на проспекте Октябрьском трамвай не проигрывает автобусам по времени движения.
Видео /1
всего: 5060 / сегодня: 4
Комментарии /151
ради интереса спецаильно измерил
Разбудите меня через сто лет и спросите что происходит в России. Я отвечу, пьют и воруют.
Ни слова про происки США и евреев, заметье. Пить и воровать надо меньше и менталитет менять.
да и у нас в стране например в Волгограде и Краснодаре трамвай в нормальном состоянии
краснодар, 80км/ч на трамвае
www.youtube.com/watch?v=p4CXclP4kp0
Разбудите меня через сто лет и спросите что происходит в России. Я отвечу, пьют и воруют.
Ни слова про происки США и евреев, заметье. Пить и воровать надо меньше и менталитет менять.
Трамвай не приносит убытки ПРЕДПРИЯТИЮ. Иначе бы оно разорилось уже давно. Трамвай приносит ПРИБЫЛЬ в виде выручки с продажи билетов. С прибыли трамвая, с зарплат работникам платятся НАЛОГИ, которые затем поступают в ГОРОДСКОЙ БЮДЖЕТ. Работники свою зарплату тратят в НОВОКУЗНЕЦКЕ, что опять же частично уходит в ГОРОДСКОЙ БЮДЖЕТ.
Совсем другой вопрос в том, что стоимость проезда ИСКУССТВЕННО ограничена АДМИНИСТРАЦИЕЙ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ до 4/15 рублей, введено множество льготных категорий опять же АДМИНИСТРАЦИЕЙ ГОРОДА. Совершенно разумно что кто заказывает эти условия, должен ПЛАТИТЬ за разницу между себестоимостью перевозок и установленной им ценой на проезд. Поэтому трамвай убытков не несет. Работа по заниженным ценам оправдывается наличие финансирования из бюджета.
Поэтому трамвайное депо УБЫТКОВ НЕ НЕСЕТ. Расходы(не убытки!) несет ГОРОДСКОЙ бюджет. Несет он их исключительно по СОБСТВЕННОМУ желанию.
Надеюсь, понятно объяснил?
Кроме того автомобиль не каждому по карману. Значительной части людей им не получиться управлять(дети, пенсионеры). Поэтому любому крупному городу нужна система общественного транспорта.
Очень знакомо, 12е любят вылазить перед нами постоянно на маланьке. У них в расписании помечено время нашего прохода и они выезжают за минуту-две, потом на 30м стоят пару минут. Мы тоже гоним с таштагольской чтобы проехать быстрее на 3-4 минуты малоэтажку и пораньше потом приехать на транспортную. Вот и встречаемся так иногда. Принцип помехи справа никто не отменял, 8ка для 12го как раз помеха будет и ее нужно пропустить.
Очень знакомо, 12е любят вылазить перед нами постоянно на маланьке. У них в расписании помечено время нашего прохода и они выезжают за минуту-две, потом на 30м стоят пару минут. Мы тоже гоним с таштагольской чтобы проехать быстрее на 3-4 минуты малоэтажку и пораньше потом приехать на транспортную. Вот и встречаемся так иногда. Принцип помехи справа никто не отменял, 8ка для 12го как раз помеха будет и ее нужно пропустить.
Кроме того автомобиль не каждому по карману. Значительной части людей им не получиться управлять(дети, пенсионеры). Поэтому любому крупному городу нужна система общественного транспорта.
Да и вообще вместо электричек надо трамваи пускать.
Да и вообще вместо электричек надо трамваи пускать.
После 22:00 комментарии принимаются только от зарегистрированных пользователей ИРП «Хутор».
Средние скорости общественного транспорта, или Гадание на солярной гуще.
Краткий анализ. Анализ будет действительно очень кратким и грубым. Точнее его из этих данных сделать сложно.
Общий вид
Сначала про маршрутки, и сразу забудем о них. Самые быстрые получились маршрутки. Их анализировать изначально я не хотел, но. Остановок у них произвольное количество, в источнике указано по 4 штуки у каждой маршрутки (две в одну и две в другую сторону). Ну и ок, пусть будет. Можно, конечно, домножить путь на среднюю плотность автобусных маршрутов, чтобы получить примерное количество остановок, но зачем. Ну их вообще, эти маршрутки. Они там болотно-зеленые, внизу картинки, на уровне 4-х остановок.
стоит троллейбус на стрелке, хотя мог бы лететь там все 60.
Троллейбусы
Вообще, расстроили меня троллейбусы, если честно.
Трамваи
Автобусы
У нас вместо нормальной организации скоростного трамвая любят делать автобусы. Ну как любят, на 18,62 км/ч всего. Вдуматься: средний наш автобус быстрее среднего нашего трамвая на 2 км/ч.
Про Пятерку
Трамвай номер 1 помните, который самый медленный? Теперь найдите 44м, маршрутку (да что ж такое-то, опять маршрутки). 44 автобус поищите. 94 маршрутку. Скажите, что не так с Пятеркой? Почему так медленно? Почему там трамвай на выделенной полосе едет третьим по медленности в городе?! Неспешный район.
Post Scriptum
Это обстоятельство заставило думать и копать дальше. Пришло понимание, что тренды в данном случае не скажут нам ничего: на распределение влияет еще туча взаимосвязанных факторов (ну, некоторые: количество светофоров, время на светофоре, загруженность дороги, время на остановке, и самый таинственный: задание расписания), и без учета их даже проводить линии тренда бессмысленно. Поэтому их нет на итоговой картинке.
Дальше были метания в сторону деления средней скорости на количество остановок, чтобы вычислить некоторое подобие удельной плотности маршрута (или на что это похоже?). Фэйл, потому что физический смысл этой величины так и остался непостижим, хотя график получился красивый. Поделить количество остановок на длину и на время маршрута: в первом случае получим плотность остановок (ост/км), во втором «частоту» (ост/мин). Занятные параметры, но выводов из них, которыми можно было бы конструктивно охарактеризовать тот или иной маршрут тоже не сделалось, ввиду все тех же неизвестных величин.
После консультаций с коллегами появились предложения составить параметрические уравнения движения по маршрутам и, сделав некие допущения, найти неизвестные параметры системы. Здесь я решил уже остановиться и опубликовать первоначальную картинку с остановками и скоростями. Так как это, конечно, круто, но в такие дебри я залезать на первой итерации не хотел.
Ежели кто-то желает продолжить мои скромные исследования, публикую файл с данными. Все они взяты из открытых источников, и при желании вы можете сами его составить, но, чтобы не терять время, раз уж это сделано, вот: http://afomichev.ru/temp/lj/routes-export.ods.
UPD0.24.11.2013 Нулевой апдейт
UPD1.24.11.2013
UPD2.24.11.2013
Хочу дополнить схему скоростями личных авто и велосипеда. Ищу более-менее достоверные источники этих данных.