что быстрее автобус или метро
БРТ или метробус – спасение для бедных городов
Может ли обычный автобус ездить как метрополитен? Речь не про туннели, а про качество: скорость, надежность и комфорт. Может, хотя это кажется фантастикой. И это спасение от пробок для российских городов!
Время уходить от маршруток и ПАЗиков
Многие люди судят о транспорте на основе личного опыта, а он таков: автобусы грязные, убитые, не всегда ходят, стоят в пробках, а внутри вам могут ещё и нахамить. Транспортная система многих городов вообще представлена только маршрутками и ПАЗиками – это уровень сервиса беднейших стран Африки, из такого транспорта хочется побыстрее сбежать в свою машину.
Чиновники с политиками часто вообще не понимают, зачем городу нужен общественный транспорт и как им заниматься. Поэтому «улучшение» чаще всего заключается в покупке новой техники, в итоге новые автобусы дружно встают в пробку или ездят раз в час: про приоритет, интервалы, удобные остановки с расписанием и прочие детали у нас любят забывать – системно решают вопрос лишь в нескольких городах по всей стране.
В итоге наши города задыхаются в пробках, растёт аварийность и каждый год всё меньше людей пользуется общественным транспортом. Единственным спасением многие считают метро, его у нас в прямом смысле боготворят – там тепло и сухо, оно всегда работает в заявленные часы. Вот только метро дорого и долго строить, но ещё дороже его содержать. На примере Самары я рассказывал, что случается с городами, которые бездумно построили метро.
Лучше строить трамвай, но денег нет даже на это
Если у вас куча маршруток и пробки, это не значит, что вам сразу нужен метрополитен. Для большинства направлений хватит хорошей трамвайной линии, которая в десятки раз дешевле метрополитена. О таких системах я часто рассказываю, они есть даже у нас: тот же Чижик в Петербурге или магистральные трамваи в Москве перевозят десятки тысяч человек в час и дают сервис не хуже метрополитена.
Но есть другая проблема: хороший трамвай доступнее метрополитена, но первоначальные инвестиции слишком большие – многим городам это не по карману без привлечения инвестиций со стороны, но такая схема слишком сложная для большинства чиновников. Хотя та же Москва — хорошее доказательство, что деньги — не главный ресурс: на хорды и метро в поле миллиарды находят, а трамвайные проекты саботируются москомархитектурой. В итоге простые новые стрелки в столице — уже праздник.
Скоростной автобус
Если денег нет и не будет, а вытаскивать город из пробок нужно уже сегодня, то нужно пользоваться тем, что уже есть в наличии: прокачать автобус — сделать его скоростным. В мире у такого подхода два названия, которые отражают одно и то же: BRT (Bus Rapid Transit) и метробус.
Отличие таких систем от обычных автобусных маршрутов:
— Полный приоритет и независимость от пробок. Чаще всего это линии по центру улицы с платформами для остановок – такое расположение позволяет быстрее проезжать перекрёстки по общим фазам, автобус не тормозится поворачивающими машинами. Также здесь нет заездов во дворы, велосипедистов и прочих помех – водитель может ехать с максимальной скоростью без опасений за выбегающих детей или невнимательных водителей.
— Длинные маршруты, которые связывают весь город в одно целое с минимальным дублированием. Грубо говоря, одна улица – один маршрут, который ходит каждые 5-10 минут. Если по одной выделенке будет ездить много разных маршрутов, то они могут начать тормозить друг друга, поэтому дублирование лучше снижать, делая в центре удобные хабы с бесплатными пересадками – всё как в метро.
— Увеличенное расстояние между остановками для увеличения средней скорости. Если у вас остановки каждые 100 м, то бабушкам и жителям домов будет удобно и близко идти до остановки, вот только автобус будет ехать со скоростью пешехода, и такой сервис будет бить по каждому пассажиру. Если норма для обычных маршрутов — 300 м между остановками, то здесь они могут идти через 500 м или даже километр.
— Большие автобусы и троллейбусы для увеличения провозной способности.
Системы БРТ многие считают транспортом для бедных, потому что они ограничены провозной способностью и не могут масштабироваться. Если вам нужен магистральный вид транспорта, то нужно строить трамвай: у него больше провозная способность, он занимает меньше места, он может легко масштабироваться за счёт сцепки вагонов, и цена перевозки одного пассажира в долгосрочном плане у него меньше, чем у автобуса.
Зарубежные и российские примеры
Первая система скоростного автобуса появилась в 1974 году, позже они стали массово появляться в городах Южной и Северной Америки, а в наше время их легко можно встретить в любой точке мира.
Стамбульский БРТ проложен по центру шоссе – там автобусы могут ехать очень быстро и не стоять на светофорах, но страдает доступность транспорта: трасса отнесена от домов, много спусков и подъёмов.
В Алматы же наоборот – линию проложили по существующей улице с обычными пешеходными переходами: автобусы едут чуть медленнее, зато они близко от нужных для людей мест и доступны для маломобильных.
В Москве подобие скоростного автобуса есть лишь на отдельных улицах с магистральными маршрутами. Например, Солянка и Сретенка, где выделенки проложены в левых полосах.
Недавно сделали коридор в районе Яузских ворот и Солянки – там тоже теперь красота. Да, так можно делать по нашим ГОСТам, вопрос лишь в политической воле и специалистах.
В России первая система скоростного автобуса заработает в ноябре в Белгороде. Там уже сейчас готова большая часть трассы: для выделенной линии и платформ сократили количество полос для машин, местами осталась всего 1 полоса. Зато провозная способность улицы выросла в разы.
Здесь ещё не провели маршрутную реформу, поэтому на остановках толпа из ПАЗиков, нет нормальных пересадок и билетных решений. Закончить работы должны до конца года – обязательно поеду оценивать.
Планы по строительству скоростных автобусов были у Красноярска, Казани, Уфы и некоторых других городов, но дальше концепций дело не пошло.
Экономика
Цены на стройку примерно такие: метро мелкого заложения от 8 до 10 млрд за километр, за глубокое — 15-20 млрд. Сооружение стандартной станции на глубине обойдётся тоже примерно в 10 млрд. Для сравнения, трамвай обойдётся от 0,5 до 2 млрд за км (2 млрд получилось в Москве за бирюлёвскую ветку с депо и отдельными развязками). Скоростной автобус на улице с простой настройкой светофоров и обустройством остановок – копейки.
Например, общий бюджет реконструкции улицы под БРТ в Белгороде составил 1,28 млрд рублей, из которых 408 млн рублей дали из федерального бюджета по проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Но это не просто новые платформы и знаки — проект был комплексный от фасада до фасада с новыми деревьями, прокладкой коммуникаций, велодорожками и переходами. Новые автобусы для маршрутной реформы купили по льготному лизингу этой же программы.
Важно считать не только капитальные затраты, но и операционные: ремонт техники и инфраструктуры, зарплата водителей, содержание ремонтных служб и так далее. Тут всё напрямую зависит от потоков людей, а не от общего населения города. Бывает, что даже в мегаполисе для обслуживания лучше всего подойдёт микроавтобус, а в небольшом городе требуются туннели и длинные составы.
Например, в Стамбуле линия БРТ каждый год перевозит порядка 290 миллионов человек (800 тысяч каждый день), хотя это всего лишь выделенные полосы и автобусы. Для сравнения, метрополитен Самары за 2018 год перевёз порядка 14 миллионов человек (38 тысяч в день). Понятно, что у метрополитена провозная способность значительно выше, но он проложен не там, где нужно ездить жителям — в итоге это показатель в вакууме.
В итоге у Стамбула цена перевезённого пассажира даже с учётом стройки линии будет копеечной, а в Самаре приходится каждый год выделять миллионы на дотации для покрытия убытков.
БРТ — быстрое и недорогое спасение для наших городов
У любого крупного города есть возможность сделать свой автобус скоростным, пример того же Белгорода это отчётливо доказывает. По срокам можно уложиться до года: именно столько времени заняли у белгородских и привлечённых специалистов проектирование и стройка.
В наших реалиях БРТ – реальный шанс дать людям быстрый и качественный общественный транспорт. Можно даже не убирать текущие маршрутки из города полностью, такая транспортная реформа довольно сложная штука – можно запустить коридоры БРТ со своими билетами по одним улицам, а маршрутки и ПАЗики пусть ездят по соседним – люди сами поймут разницу и пойдут на скоростной автобус.
Автобус, метро, велосипед или каршеринг: каким способом быстрее передвигаться по Москве? ФАН-ТВ
Волонтеры предвыборного штаба Сергея Собянина провели социальный эксперимент и выяснили, на чем перемещаться по столице быстрее.
На скорость испытали четыре способа передвижения: автобус, метро, каршеринг и велосипед. Место старта — Покровка, 47, финиш — центральный вход Парка Горького.
Для чистоты эксперимента проводился он два раза – в выходной день и в будни. В выходной день быстрее всего передвигаться на автобусе, чуть медленнее — на метро и велосипеде, а самым затратным по времени оказался прокатный автомобиль (каршеринг). Если арендовать машину, много времени в выходной день уходит на парковку, из-за этого и стоимость проката достигает 500–600 рублей.
А вот в будни быстрее всего добираться на метро, следом идут каршеринг, автобус и велосипед. Но разница во времени в будний день оказалась небольшой. Если на метро от Покровки, 47, до Парка Горького можно доехать за 38 минут, то на велосипеде на этот же маршрут придется потратить всего лишь на 10 минут больше.
«В выходной день мы потратили 1 час 30 минут на то, чтобы добраться от Покровской сюда, потому что мы очень долго шли к машине — полчаса, и еще были пробки на подъезде к парковке. Мы очень долго не могли припарковаться. Сегодня мы потратили 42 минуты и 184 рубля — недорого. Мы очень быстро припарковались и доехали тоже очень быстро и удобно», — рассказывают участники эксперимента, пользователи каршеринга Кирилл Каненков и Яна Новокреповская.
«Примерно 10 километров получилось. Если сравнивать с выходным днем, то, конечно, быстрее. Сейчас поток людей не такой большой, поэтому сегодня быстрее приехали. Тебе не нужно ждать автобус или идти в метро, ты вышел и поехал. Пока едешь — смотришь, вся Москва перед тобой. Это здоровый образ жизни, спорт. Ты себя в форме держишь, мне нравится — это замечательно», — делятся впечатлениями велосипедисты Евгений Казаков и Илья Гуров.
Еще двое участников эксперимента пользовались автобусом.
«Сегодня мы потратили 48 минут, а в выходные, в субботу, — 25 минут. Есть кондиционер, климат-контроль — это очень удобно… Это очень удобно при передвижении по Москве, если хочешь устроить себе мини-экскурсию и посмотреть на достопримечательности», — считают Александра Кутина и Тихон Василенко.
«Мы приехали на метро. Это заняло 38 минут. Это надежно, каждую минуту ходит поезд, бесплатный Wi-Fi, кондиционер. И, по факту, мы приехали быстрее. Мы зависим от себя, пешком до метро и от метро. Само метро ходит примерно одинаково каждый день», — перечисляют преимущества передвижения на метро Виктория Капсомун и Даниэла Денисова.
«Первое место занимает метро, второе — каршеринг, третье — автобус, четвертое — велосипеды. Стоит учесть, что все эти виды транспорта тратят не более 48 минут, с учетом этого большого расстояния это совсем минимально. Нужно учитывать, что сегодня будний день, пиковое время и ребята сейчас стоят с нами на точке. Поэтому московский транспорт 100% развивается», — резюмирует волонтер штаба Сергея Собянина Владислав Федотов.
Самым надежным и достаточно быстрым видом передвижения является метро. Поезда ходят по расписанию, без задержек, практически всегда с одной скоростью. Так что если спешите и не хотите рисковать, подземный транспорт точно не подведет.
Московское центральное кольцо открылось полтора месяца назад. Система наземных маршрутов «Магистраль» заработала на позапрошлой неделе. А через неделю с улиц уберут прокатные велосипеды, успевшие завоевать популярность у жителей столицы. Как всё это влияет на мобильность горожан, разбирался корреспондент МОСЛЕНТЫ.
Даниловская мануфактура, где мы работаем, находится не в самом удобном для ежедневных поездок месте. Последние сотни метров от станции метро «Тульская» до бизнес-центра приходится преодолевать вдоль Варшавского шоссе под Третьим транспортным кольцом. Людей с водительскими правами это сподвигает постоять в пробке. «Бесправных» — поощряет экспериментировать с общественным транспортом.
Каждое утро я езжу на мануфактуру от «Университета». Путь не очень долгий, но у него есть неприятная особенность: его невозможно полностью проехать без пересадок. Появление новых видов городской мобильности только добавило вариантов: с автобуса можно пересесть на МЦК, с прокатного велосипеда — на трамвай. И все маршруты параллельны друг другу. В течение одной рабочей недели я пробовал доехать до редакции всеми возможными способами, чтобы понять, какой из них быстрее, комфортнее и дешевле.
Понедельник, велопрокат
— минут — 150 рублей за абонемент
Солнце светит ярко, на улице сухо и холодно. Прекрасный день, чтобы поехать на работу на велосипеде. Вот и я решил в понедельник добраться до редакции, воспользовавшись городским велопрокатом.
Чтобы взять велосипед, нужно предварительно зарегистрироваться на сайте velobike.ru и оплатить абонемент на сутки (150 руб.), месяц (600 руб.) или сезон (1.200 руб.). Делать это лучше с компьютера, потому что при попытке внести деньги через мобильное приложение — каждый раз что-то не срабатывает. Ничего сверх абонемента платить не придётся, если вовремя возвращать велосипед на станцию каждые полчаса.
Максим Блинов / РИА Новости
Рядом с Даниловской мануфактурой велостанций нет, ближайшая — у метро «Шаболовская». Так что я собирался бесплатно (если не учитывать стоимость абонемента) добраться туда, проехав семь километров. А дальше — на трамвае. При удачном стечении обстоятельств управился бы за 45 минут. Но всё пошло наперекосяк.
Велозамок на станции открывается при вводе пин-кода всего на несколько секунд. Если не успеть за это время выкатить велосипед из ячейки, его снова заблокирует. Так и произошло со мной. Пока раскладывал по карманам телефон, с которого списывал пин-код, и «Тройку», которая используется для авторизации, замок защёлкнуло. При попытке разблокировать велосипед повторно система выдала отказ, то же самое происходило с другими велосипедами на станции.
По телефону техподдержки в половине десятого утра вместо голоса оператора, удалось только усышать приятную музыку автоответчика. На соседней станции проката та же история — отказ.
Понедельник, МЦК
33 минуты — 94 рубля за три поездки по «Тройке» или 49 рублей за карту «90 минут»
Не оставалось ни единой надежды успеть вовремя на работу после проволочки с прокатом. Так что я решил исследовать другой модный элемент структуры городской мобильности — Московское центральное кольцо. С 11 октября проезд по нему стал платным, так что пришлось потратиться на билет. Но сначала нужно было добраться до ближайшей станции на автобусе.
В общественном транспорте и даже на некоторых билбордах москвичам сообщают о появлении новой системы маршрутов «Магистраль». А это значит, что в городе поменяли и перетасовали маршруты троллейбусов и автобусов. Перемены коснулись преимущественно центра, но из него автобусы и троллейбусы уходят по новым линиям далеко вглубь районов.
Антон Белицкий / Globallookpress.com
Так, на Ленинском проспекте после «Магистрали» пять троллейбусных маршрутов объединили в один, но зато добавили больше автобусных. На одном из них я и доехал до МЦК. Дорога заняла не больше 10 минут.
После пересадки на «Ласточку» 15 минут ушли на поездку до расположенной на Варшавском шоссе станции МЦК с «рабочим» названием «Верхние котлы». И дополнительно — две остановки на трамвае, и вот они, родные красные кирпичи Хипстерштрассе.
Путь от дома до работы занял 33 минуты 28 секунд. Средняя скорость на трёх видах общественного транспорта (автобус-МЦК-трамвай) — 8,9 км/ч. Если бы не инцидент с велопрокатом, на работу не опоздал бы.
Вторник, автобус
42 минуты — 62 рубля за две поездки по «Тройке» или 49 рублей за карту «90 минут».
Вдохновившись тем, что после «Магистрали» на Ленинском прибавилось автобусов, я решил проехать на одном из них большую часть пути. А дальше — прямиком до мануфактуры на трамвае от станции метро «Октябрьская». Рядом с ней находится депо.
Ждать автобуса пришлось всего три минуты, причём вместе приехали сразу два экспресса. Теперь по утрам по проспекту их пускают парами, но свободное место в салонах найти всё равно проблематично. Покрыв по земле расстояние, равное четырём станциям метро, я дошёл до трамвайной остановки у депо и застрял.
Кристине Папян / МОСЛЕНТА
Депо имени Апакова обслуживает один из самых длинных и популярных трамвайных маршрутов Москвы — от Шаболовской через Новые Черёмушки до Университета. По этому маршруту ходит чуть не вдвое больше вагонов (так трамваи называют их водители), чем по всем остальным. И пока я дождался своего вагона, пришлось почти 15 минут мёрзнуть на ветру и тщетно пытаться согреться под лучами скудного октябрьского солнца.
«Яндекс.Транспорт» в такой ситуации тоже не поможет. Считать, через сколько минут машина выйдет на маршрут из депо, программа пока не научилась.
На ожидание ушло примерно столько же времени, сколько на каждый участок пути. Так что при определённом везении общее время могло быть гораздо лучше. А так 42 минуты 14 секунд на двух видах общественного транспорта с рекордной средней скоростью 16,7 км/ч. Рекорд удалось установить благодаряу экспресс-автобусы, который теперь тормозит не на всех остановках Ленинского проспекта. Но путь в целом получился длиннее на пару километров, и неудачная пересадка у депо подпортила общее время.
Среда, метро
59 минут — 63 рубля за подземный и наземный билет по «Тройке» или 49 рублей за «90 минут»
Путь на старом добром метро оказался самым долгим. Во-первых, станция метро находится от дома намного дальше, чем любая остановка наземного транспорта. Во-вторых, чтобы попасть с красной ветки («Университет») на серую («Тульская»), пришлось делать пересадку в центре. Именно для таких целей и построили МЦК. В данном случае кольцо оправдало бы свою функцию. А так дорога в подземке заняла почти вдвое больше времени, нежели путь на МЦК.
Даниил Колодин / ТАСС
С учётом пересадки и дороги до метро, в среду я поставил сразу два антирекорда: по времени — 59 минут 45 секунд и по скорости — 6,1 км/ч. Единственное преимущество у этого вида транспорта — надёжность. Вся трамвайная линия может встать при одном ДТП, на дороге может образоваться пробка, велосипеды с ближайших станций проката могут разобрать, а метро, станций которого не в пример больше, чем остановок МЦК, до нужного места в любом случае довезёт. Пусть и небыстро.
Четверг, трамвай
33 минуты — 62 рубля за два наземных билета или 49 рублей за карту «90 минут»
От Черёмушкинского рынка, рядом с которым мне приходится ночевать, до Даниловского, возле которого посчастливилось работать, проходят трамвайные пути. Но в одном вагоне проехать весь путь от дома до работы невозможно — приходится делать пересадку. Даже несмотря на это, трамвай оказался самым приятным средством передвижения. Пересадка происходит на одной и той же остановке, в вагоне хорошо топят.
Из минусов — разве что тёплое ламповое покачивание вагона, при котором иногда абсолютно невозможно читать. Ну, и рывки — транспорт на электрическом ходу разгоняется быстрее, чем машины с двигателем внутреннего сгорания. Если за рулём неопытный водитель, трамвай при старте ощутимо дёргает. Но если сесть лицом в сторону движения и смотреть в окно, а не в книгу, это не так заметно.
Гид по общественному транспорту Москвы
Я живу в Москве 35 лет и езжу на общественном транспорте каждый день.
По данным Турстата, Москва — самый посещаемый регион России: ежегодно сюда приезжает 23,5 миллиона человек. Если собрались в Москву, прочитайте этот гайд по общественному транспорту, чтобы не заблудиться в метро и не разориться на такси.
Уважаемые пассажиры!
В статье указаны цены на проезд в 2020 году. Если стоимость проезда изменится, мы поменяем цифры и здесь.
Аэроэкспресс
Для кого: для тех, кто только прилетел
Сколько стоит поездка: 500 Р
Посмотреть расписание и купить билет: на сайте аэроэкспресса или в приложении
Если вы прилетели в аэропорт Шереметьево, Домодедово или Внуково, добраться до города можно на аэроэкспрессе. Это скоростные электрички с мягкими креслами, местами для чемоданов и велосипедов и бесплатным вайфаем, которые ездят от аэропортов до железнодорожных вокзалов.
Из аэропорта Шереметьево доедете до Белорусского вокзала и метро «Белорусская», из Домодедово — до Павелецкого вокзала и метро «Павелецкая», из Внуково — до Киевского вокзала и метро «Киевская».
Расписание, тарифы и табло аэропортов смотрите на сайте аэрокспресса, а в приложении можно купить электронный билет, который не нужно распечатывать: для прохода через турникет приложите экран телефона с QR-кодом билета к считывателю.
Когда я лечу один, без семьи и чемоданов, пользуюсь аэроэкспрессом. На метро и экспрессе выходит в два раза дешевле, чем на такси, и не приходится переживать из-за пробок.
Такси
Для кого: для тех, кто торопится
Сколько стоит поездка: от 150 Р
Скачать приложение: «Яндекс.Такси», «Ситимобил», «Убер»
Не стойте на обочине с поднятой рукой — пользуйтесь приложениями агрегаторов такси: «Яндекс.Такси», «Гетт», «Убер» и другими. В приложении заранее видно цену поездки, поэтому у таксиста не получится везти вас окольными путями от Ленинградского вокзала до Казанского. По количеству скачиваний в Эпсторе и Гугл-плее лидирует приложение «Яндекс.Такси».
Стоимость поездки меняется каждую минуту — она зависит от количества машин в районе, пробок, времени суток и даже погоды. Поэтому важно знать, как сэкономить.
Выбирайте время поездки. В утренние и вечерние часы пик больше людей хотят ехать на такси — из-за повышенного спроса и пробок цены увеличиваются. По возможности не планируйте поездку в промежутке с 8 до 9 и с 17 до 19 часов.
Попробуйте чуть позже. Если не торопитесь, проверьте цену поездки через несколько минут — стоимость может измениться. Но будьте готовы к тому, что цена может как уменьшиться, так и увеличиться.
Сравнивайте цены. Установите приложения нескольких агрегаторов и сравнивайте цены. У перевозчиков разные тарифы, алгоритмы расчета стоимости поездки, количество машин в округе — и цены тоже различаются.
Метро
Для кого: для тех, кому надо быстрее
Сколько стоит поездка: 40—57 Р
Посмотреть схему метро: на сайте Московского метрополитена
Ежедневно метро пользуются 7 миллионов пассажиров. Поэтому в часы пик может даже не получиться зайти в вагон: как-то на «Выхино» мне пришлось пропустить пять поездов — уехал на шестом.
Московское метро — это 14 линий и 261 станция, поэтому с непривычки сложно ориентироваться. Чтобы не заблудиться в переходах, установите приложение «Яндекс.Метро» (iOS / Android) или «Метро Москвы» (iOS / Android). В «Метро Москвы» кроме построения маршрута сообщают новости метрополитена, можно почитать о каждой станции и достопримечательностях Москвы, узнать, есть ли свободные велосипеды на стойках велопроката.
Вход в метро и переходы между станциями открываются в 6 утра и закрываются в час ночи — не забывайте об этом, если задерживаетесь на работе или в гостях, чтобы не пришлось ехать на такси. А на сайте метро можно посмотреть время отправления первого и последнего поезда от каждой станции.
Чтобы сориентироваться в направлении движения, обратите внимание на голос диктора в вагоне. Мужской голос объявляет станции при движении к центру города, женский — от центра. На кольцевой линии мужской голос звучит при движении поезда по часовой стрелке, женский — против. Так сделали для удобства слабовидящих пассажиров, а вам пригодится, если сели в поезд, не посмотрев, куда он едет.
Кроме подземных линий, в метро еще есть Московское центральное кольцо — кольцевая линия, по которой ездят скоростные электрички. На МЦК 31 станция с пересадками на метро. Тарифы на проезд такие же.
Наземный транспорт
Для кого: для тех, кому далеко идти
Сколько стоит поездка: 40—57 Р
Посмотреть расписания маршрутов: на сайте Мосгортранса
В наземном транспорте ориентироваться сложнее, чем в метро: в городе 800 маршрутов автобусов, троллейбусов и трамваев. А пункт назначения не всегда в пешей доступности от метро. Я езжу на наземном транспорте каждый день — добираюсь от дома до станции метро.
Когда еду в незнакомое место, уточняю у того, к кому еду, маршрут нужного автобуса или троллейбуса и как называется остановка, на которой выходить. А еще узнаю, из какого выхода выйти из метро, чтобы не заблудиться и не уехать в другую сторону.
Если спросить дорогу не у кого, используйте приложение «Яндекс.Транспорт» или прокладывайте маршрут в «Яндекс.Картах» — приложения покажут, где выйти и на каком автобусе доехать до нужного адреса.
В кассах и автоматах можно расплатиться наличными или карточкой. А в автобусах, троллейбусах и трамваях стоят новые валидаторы с функцией бесконтактных платежей — оплачивайте проезд, приложив карточку или телефон. При таком способе оплаты проезд обойдется в 44 рубля.
Раньше в Москве были маршрутные такси, но в 2020 году их практически не осталось. Вместо них ездят синие микроавтобусы — там действуют те же тарифы, что и на остальном наземном транспорте.
Наземный транспорт работает круглые сутки — действуют 13 ночных маршрутов. Если не успели на последний поезд метро, до дома все равно доберетесь.
Карта «Тройка»
Для кого: для тех, кто ездит каждый день
Сколько стоит: 50 Р
Тарифы: на сайте «Тройки»
Для поездок на общественном транспорте купите карту «Тройка» — без нее в Москве никак. Сэкономите и деньги, и время: это дешевле, чем покупать билет у водителя автобуса, и не придется стоять в очереди в кассу метро.
«Тройка» действует в метро, в наземном транспорте, на МЦК, на аэроэкспрессе и в пригородных электричках. А еще картой можно оплатить прокат велосипедов, посещение зоопарка и музеев.
Как добраться до Красной площади
Сохраните эту инструкцию, чтобы не растеряться в незнакомом городе и бюджетно добраться до Кремля.