что внутри резонатора уаз патриот
Врезка резонатора
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Данная публикация является продолжением истории модернизации выхлопной системы www.drive2.ru/l/480806265417629951/.
Как я писал, мне не нравился низкий бубнящий звук от глушителя после замены катализатора на вставку. Очень сильно давил на уши при оборотах около 1500, всем телом ощущалось.
Решил врезать резонатор перед глушителем. Приобрел УАЗовский резонатор длиной 30см. Он влезает перед глушителем.
Отрезали всё лишнее.
Заглянули внутрь.
Откровенно говоря, я ожидал увидеть там поперечную перегородку, но её не оказалось.
Что делать… — ставим.
На изгибе держится плотно.
Со стороны глушителя зазор около 4мм.
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
Низы стали лучше, т.к у Вас он стоит ближе к глушителю, если наоборот.ближе поставить, к вып.колектору-то там верха лучше из теории.
Ближе к коллектору места нет, резонатор не влезет. Туда только пламягаситель. Как этот сгниет попробую с перегородкой поставить. Посмотрю как будет. А то может и нейтрализатор новый на место поставлю.
Я заказал четкий резонатор за 3к 57мм. И 380мм длинна вроде
Ничего так ценник. Я специально искал подешевле. Этот то ли от Буханки, толи от 469-го, рублей 600 стоил. С перегородкой на тот момент не оказалось, а на просвет не видно было, что там внутри, пока концы не обрезали. А какой заказали? Ссылка есть?
Нету, на авто рынке заказал.
Ближе к коллектору места нет, резонатор не влезет. Туда только пламягаситель. Как этот сгниет попробую с перегородкой поставить. Посмотрю как будет. А то может и нейтрализатор новый на место поставлю.
От этих резонаторов.отговорили.
Чттб со швами не париться, использовал нж электроды
В резанаторе и не должно быть перегородок, это не глушитель. А труба должна быть на резиновых подвесах иначе её оторвет от разности вибраций двигателя и кузова.
ставил этот резонатор (на Волге такой же) дважды на Шниву вместо корпуса ката. В обоих случаях перегородка в нем была. В первый раз я ее выбил и поставил его без нее — остался небольшой противный звук. Когда он прогорел, купил такой же резонатор. Но в этот раз решил перегородку не удалять, а поставить с ней. Итог: звук стал намного лучше и динамика улучшилась плюсом. Со звуком понятно — газы стали проходить именно через весь объем резонатора, а не пролетать напрямую, как это было без перегородки. А вот почему динамика получше стала — не могу объяснить. Видимо без перегородки все же был эффект, как от пустой банки ката, с которой динамика ухудшается.
резонатор с перегородкой еще называют искрогаситель.
а на Патре чё после глушака стоит на конце выпуска?
вот я такой отрезал от трубы и ставил: kaskad36.ru/image/cache/d…ta/IMG_3916-1000×1000.JPG
судя по схеме, он стоит после штанов, перед глушаком: car-exotic.com/image/volga-gaz-31105-402.jpg
и внутри него по середине стоит вот такая перегородка: autoby.biz/i/f/rezonator-volgi-.jpg
Самостоятельный ремонт выхлопной
Наконец дошли руки до ремонта выхлопной системы. Делал сам. Хотя, если честно, в последнее время меня начал надоедать самостоятельный ремонт, т.к. времени маловато и уже не очень интересно. Это по началу кажется, вот какой я крутой могу сам перебрать что-нибудь, сварить или покрасить, да и вообще чтобы смочь самостоятельно починить в дороге если что-то случиться нужна практика. Потом приедается и приходит понимание, что в принципе уже умеешь крутить гайки и в случае чего подавляющее большинство проблем в дороге можешь решить сам, да и интереса того уже нет. Поэтому я в последнее время всё чаще обращаюсь к помощи местного сервиса в своём гаражном кооперативе и без веских причин сам стараюсь не лезть. Для себя составил список этих самых причин:
1) Я сам сделаю качественнее, чем могут в моём городе сделать за деньги.
2) Хочу разобраться с устройством узла, чтобы в случае чего в дороге самому быстро починить.
3) Проще сделать самому (мелкий ремонт, хорошо изученный узел и т.п.) — существенная экономия времени.
4) Существенная экономия денег.
5) Нравится/хочется попробовать самому и т.п. — этот пункт на повестке всё реже.
В данном случае решил делать из-за комбинации п. 4,5 — неохота было тратиться на новый выхлоп и из-за того, что люблю варить.
Исходные данные: 10-летняя выхлопная система УАЗ Патриот с остатками сдохшего нейтрализатора.
В банке — остатки сот нейтрализатора и какое-то кольцо, похожее на кольцо всевластия. Вот-вот письмена проявятся)
Версии появления там этого кольца у меня две. Одна — когда везли новые запчасти — на кочке оно вылетело из своего ящика и упало внутрь нового глушителя. Вторая — это дело рук одного ломастера, к которому я по молодости и неопытности обратился много лет назад. Возможно, таким образом хотел мотивировать меня на удаление нейтрализатора, сузив канал и задушив двигатель, а вместе с нейтрализатором достал бы это кольцо, и сразу был бы приход. Но кольцо выпало в банку, а нейтрализатор только недавно высыпался сам от старости)
Стало ясно, что нейтрализатор тоже надо доставать…
Замена резонатора УАЗ Патриот.
В результате осмотра автомобиля было установлено, что резонатор приказал долго жить:
Не беда, покупаем новый (по каталогу 315148-1202008, на фото другой, но об этом позже),
покупаем треугольную прокладку фланца (по каталогу 31602-1203088-10)
и приступаем.
Сначала пробуем открутить 3 болта, стягивающих фланцы:
Понимаем, что все закисло и крошится, идем за болгаркой и откручиваем:
Перемещаемся под задний бампер, откручиваем единственный болт хомута, на котором висит резонатор. Вытаскиваем его, ставим на асфальт и… бочка слетает с трубы))
Новый и старый резонаторы:
Слегка прижимаем новый резонатор хомутом под задним бампером, чтобы был свободный ход и на глаз совмещаем фланцы (и вот тут что-то мне показалось подозрительным…). Лезем под машину, зачищаем фланец от остатков старой прокладки, ставим новую прокладку, новые болтики и стягиваем (и тут мне во второй раз что то показалось странным…). Все приятнуто, но почему-то новый резонатор заметно тянет влево по ходу машины. Перемещаемся назад и аблюдаем такую картину:
Выход повернут влево, форма трубы немного другая, посему весь резонатор переместился туда же и висит в непосредственной близости от буксировочной проушины (не будь их на силовом бампере, это стало бы проблемой).
Ничего не понимаю. Номер на старом резонаторе:
Номер на новом (31602-1202008-11):
Судя по каталогу, это резонатор для Патров 2005-2006 г.в. В каталоге 2007 г. уже резонатор 315148-1202008. Вот тебе и раз, ну да ладно, с работой резонатор справляется, на скорость не влияет, но Уазпотребсоюз неприятно удивил (Подготовка к дальней поездке), заодно в очередной раз убедился, что все надо проверять своими глазами и руками.
Переделка выхлопа. Замена глушителя и резонатора.
Всем доброго времени суток.
Борьба с низкочастотным гулом идет полным ходом).
Пришли новый глушитель и резонатор (www.drive2.ru/l/499800328787460135/).
На замену ушел вечер. Результат двоякий: как в пословице-одно лечим, другое калечим)).
Звук выхлопа стал заметно ниже, особенно в салоне заметно. Самое главное- намного тише стал низкочастотный гул выхлопа в салоне, от которого раньше очень сильно закладывало уши и срабатывала сигнализация у соседа.Долгожданная приятная тишина. Шумомер показал снижение шума на 6 dBA при замере в районе резонатора.
Устанавливается глушитель без проблем, единственное-это размер между осями труб больше, чем у стокового (на фото). Но на евро-4 стоит гофра-она компенсирует.
Расход по борт.компьютеру увеличился на 0.5 л/100 км, что в принципе можно назвать погрешностью.
Но выявился недостаток: при езде «газ в пол» в промежутке от 2500 до 2800 об/мин. появляется громкое резонансное дребезжание системы выхлопа (чисто по ощущениям в районе гофры и глушителя). При спокойной езде и если на нейтральной газовать-этого звука не возникает. Пока не могу понять, что резонирует. Лазил под машину слушать, друг газовал, но без нагрузки ничего не звенит.
Теперь надо решить эту проблему и каким то образом найти, что звенит.
PS. Причина нашлась и она банальна-слишком высокое сопротивление у резонатора. Вернул штатный, все нормализовалось. Заказал резонатор другой конструкции, но размерами уже чуть больше стокового. Буду пробовать с ним, может поймаю золотую середину. Слишком понравилась тишина с опытным резонаторм)).
Есть крайний вариант-двойной выхлоп от фирмы NEX.
Резонатор Гельмгольца на впуск
Поехал ее испытвать. Первое ощущение — стало по-другому звучать. Вроде и чуть тише, но резче. Опять же, рассогласовались привычные ощущения от нажатия на педаль и звуков, издаваемых автомобилем (обычно это принимают за прирост мощи +50 коней и паровозную тягу на низах). Абстрагировался от звуков, постарался почувствовать машину — едет также. Включил шумометр на смартфоне, установив его в центр панели под магнитолой (в этой же точке делал замеры шума до и после ШВИ). Сразу стала ясна картина изменения звуков. Газелячья бубнелка срезала амплитуду на частотах около 170 Гц, на графике там был явный провал, а пик в районе 74-85 Гц никуда не делся. Отсюда и более резкий звук.
Решил я продолжить эксперимент. В посте товарищ sem59 говорит, что ему помогли рассчитать резонатор для патриота, и он должен иметь объем около 2 литров, при этом сам купил в магазине опрыскиватель в 4,5 пинты (2,56 л), и это до отметки и со вставленным механизмом опрыскивателя, то есть, сама банка где-то 2,7-2,8 литра. Я решил проверить идею с двухлитровым резонатором, и взял банку от такого же опрыскивателя, но на 1,7 литра до отметки (фактически двухлитровую) за 161 р. Банка оказалась весьма жесткой и при простукивании давала легкий звенящий звук. Я ее загрунтовал, покрасил и наклеил валявшийся кусочек ШВИ на корпус (на фото не виден — наклеен снизу), чтобы перестала звенеть, мне лишний колокольчик под капотом не нужен. Получилось так:
Завел машину — реально тише. Включил шумометр и поехал кататься. Вместо пика на 74-85 Гц при езде на городских скоростях получился более скругленный и пологий график, самый рычащий шум от впуска удалось убрать. Ощущения положительные. Пока убирать сей пузырь из-под капота не буду (поставить штатный патрубок — дело пяти минут).
В общем, мне понравилось, машинка стала чуть комфортнее.