что быстрее лампа или гелик

Разрушитель легенд: опыт владения Mercedes-Benz G500

Эксклюзив из Gelandewagen 2009 года так себе. Модель свежа и довольно распространена. В чем же смысл статьи? Как всякий легендарный автомобиль, G-класс оброс кучей мифов, подтвердить или развеять которые – одно удовольствие.

Взгляд снаружи

Знающий человек отметит, что для шестилетнего авто этот G500 необычайно свежо выглядит. Что есть, то есть – на автомобиле недавно перекрашивали капот и рамку лобового стекла, меняли оптику и само лобовое. Никаких ДТП или рестайлинга, а лишь необходимая мера по поддержанию достойного внешнего вида. Распространённое мнение о том, что передок G-класса нещадно пескоструится, облезает и покрывается сколами, к сожалению, правда. Физику при таком дизайне не обманешь. И капот, и рамка быстро теряют товарный вид и подвержены коррозии.

Внутри

В движении

Миф № 1

« Гелик » очень жесткий и некомфортный

G500 достаточно мягкий для машины на мостах. При этом он не валкий, а имеет оптимальный баланс между жесткостью и мягкостью. У G500 оптимальные для езды по всем видам покрытия 18-дюймовые колеса.

Миф № 2

« Гелик » неустойчивый, его легко перевернуть

Миф № 3

Разумеется, глупо ожидать от такой машины, как G-класс, комфорта, сравнимого с передвижением в бизнес-седане. Однако слухи про « ужасы поведения на трассе » сильно преувеличены. « Гелик » ведет себя на трассе как любой другой внедорожник. Да, из-за неразрезных мостов и архаичного рулевого механизма с редуктором машина требует внимания к рулю. Однако длиннобазный G-класс нормально стоит на трассе, на нем довольно комфортно ехать 140–160 км/ч, в зависимости от качества асфальта (на скоростях выше управление уже превращается в пилотирование), а расход по трассе у G500 составляет 12–16 литров. Опять-таки нельзя не вспомнить о том, что этот миф во многом родился благодаря монстрам G55, G63 и G65.

Миф № 4

Современный G-класс « уже не тот » . Я читал на форумах/видел на youtube/сосед Вася рассказывал, как « Гелик » застрял там, где проехала « Нива »

Даже у самого « гламурного » « Гелика » на сегодняшний день, G65 AMG, есть ровно такая же рама, мосты, понижающая передача и жесткие блокировки всех дифференциалов. Внедорожная составляющая G-класса в кузове W463 не менялась на протяжении всей истории, хотя мы отлично понимаем, что на G65 AMG никто в здравом уме с асфальта съезжать не станет. Надо твердо понимать, что на бездорожье 80% успеха зависит от используемой резины. Разумеется, владельцы свежих Гелендевагенов, 99% времени эксплуатирующие их на асфальте, грязевую резину на свои машины не ставят. Отсюда и берутся такие истории – они вполне могут быть правдой. Поставьте G-класс на шоссейной резине в болото с глиной, включите блокировки и нажмите на газ – машина, конечно, будет полировать покрытие всеми четырьмя колесами, но при этом стоять на месте. Чудес не бывает. Однако с « правильной » резиной на бездорожье « Гелик » способен творить чудеса, причем в полном стоке.

Миф № 5

« Гелик » очень неудобен для города

История выбора и покупки

Ремонт

Эксплуатация

Планы

История модели

W460 Mercedes-Benz G500 (W460) ‘1979

Mercedes-Benz G500 (W463) ‘1994

Mercedes-Benz G500 4×4² (W463) ‘2015

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

А насчет цвета, я очень удивлен таким перекосом в сторону черного. Белый и остальные оказывается крайне редки

И кто же мне заказал эту статью? Клуб любителей Геликов?))

Вы в пример приводите дорестайл с другим мотором и коробкой, не считаю это адекватным сравнением как минимум по расходу топлива.

С посадком у G-класса точно порядок, Привыкание к такой посадке быстрое, даже у меня 12 лет ездящего на пузотерках

Просто тогда очень интересно, как же тогда современный GL 500, который имеет прекрасную обтекаемость, кушает как раз 12-16 литров, а этой «коробке», которая не имеет совершенно никакой обтекаемости, удаётся добиваться таких же результатов!

Могу только сфотографировать расход на своем G500 при перегоне Мск-СПб.

Источник

Кто быстрее: Tesla Model X, Lamborghini Urus или взбешенный «Гелик»?

В гонке на четверть мили сошлись быстрейшие кроссоверы современности: Tesla Model X, Lamborghini Urus, Mercedes-AMG AMG G63 и Range Rover Sport SVR.

Фаворитом гонки, благодаря мощным электромоторам, является Tesla Model X. В версии P100D этот автомобиль на батарейках имеет 772 л.с. Благодаря огромному крутящему моменту, доступному с самых малых оборотов, до 100 км/ч этот кроссовер разгоняется всего за 2,9 секунды. Стоит Tesla Model X P100D в России от 145 600 евро, что в переводе на наши деньги составляет от 11 067 420 рублей.

Ему противостоит итальянская новинка Lamborghini Urus, оснащенная 4-литровым битурбированным мотором V8 мощностью 650 л.с. Этот кроссовер способен достигать скорости 100 км/ч уже через 3,6 секунды после старта. В нашей стране за именитый кроссовер просят от 15 200 000 рублей.

Другой участник заезда, Mercedes-AMG G63, который стоит в России от 12 480 000 рублей, оснащен 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 571 л.с., которая передается на все четыре колеса. До 100 км/ч этот монстр разгоняется за 5,4 секунды.

Британский соперник, Range Rover Sport SVR, оснащен 5-литровым моторм V8, который, кстати, устанавливается и на Jaguar F-Type. Мощность двигателя достигает 565 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Это самый недорогой гонщик в отобранной четверке. В России купить его можно по цене от 8 929 000 рублей.

Какие результаты покажут автомобили? Не спешите с предсказаниями.

Источник

Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса

Модификация G 500 стоит от девяти до 13 млн рублей, а цены на Mercedes-AMG G 63 только начинаются от 12,5 млн, чтобы достичь 15,8 млн. Для AMG-версии предусмотрено и ограниченное исполнение Edition 1 за доплату в полтора миллиона.

Mercedes-Benz G-класса был прекрасен до ужаса. До эргономического кошмара, материалов отделки от 123-го Мерседеса и кузовных зазоров шириной в палец. Прокатившись на прошлогоднем G 63 перед этим тестом, я вспомнил хроническое недержание прямой, лишённый самовозврата в поворотах руль. Но утробный бубнёж мотора 5.5 заговаривал любой рационализм. В 2009 году Gelandewagen уже собирался на собственные похороны ― производство упало до 4000 машин. А затем ― в гору, в гору. В прошлом году выпущены рекордные 22 тысячи! Крохи по меркам индустрии, но и они должны окупить проект полностью нового G-класса.

Поклонение предку возведено в абсолют. Быстро отличить новый G-класс можно разве что по круговым ходовым огням и иным пропорциям. Ширина кузова увеличилась почти на семь сантиметров, а у версии Mercedes-AMG G 63 c расширенными арками ― на все двенадцать. Это видно. Стёкла и кузовные элементы на самом деле не плоские, а слегка скруглённые ради жёсткости. Вклейка стёкол (раньше они были на резинках!) и лазерная сварка крыши — тоже в помощь. Старый код модели W463 оставили будто назло всем, хотя не изменился лишь один кузовной кронштейн, форсунки фароомывателей, дверные ручки и поигрывающий на неровностях кожух запасного колеса.

Это не Fiat 500 или Mini, которые лишь стилизованы под предков. Новый G-класс ― не импровизация на тему, а «список» со старого. Это подтверждают тугие кнопки ручек, необходимость по-солдатски хлопать дверьми, грохот срабатывания центрального замка при начале движения. При этом внутри ― современный, качественный и не по-джиперски уютный интерьер, в который отменно вписался двойной дисплей щитка приборов, прямоугольный, как лобовое стекло. В исходных Е-классе или S-классе он смотрится более чужеродным. Правда, софт уже не нов ― здесь медиакомбайн Command против новейшего MBUX и сенсорного экрана у малыша А-класса.

Если не отбил коленку о панель при подъёме в узкий и высокий проём, за рулём садишься как человек. Да, руль смещён влево, но хотя бы руки-ноги теперь на местах. Зеркала от кроссовера GLS крупнее прежних, да только с моим высоким ростом слева не хватает регулировки наружу и вверх. Ругаться не хочется, воспринимаешь это как очередную особинку. Ведь остались же клавиши трёх механических блокировок дифференциалов, а под кузовом с алюминиевой навеской ― стальная рама и неразрезной задний мост с тягой Панара.

А спереди теперь независимая подвеска и реечный рулевой механизм вместо моста с «червяком» из 70-х. Ура: Gelandewagen едет не как очередной кроссовер, а весомо и благородно! Электроусилитель даже слишком перетяжеляет руль, стремясь «защёлкнуть» его в нулевом положении. В поворотах Гелик целит ровно туда, куда ты его направляешь. Крены есть, но жить с ними можно. На прямиках появилась невиданная доселе курсовая устойчивость ― только на дороге, изобилующей волнами, G-класс требует мелких «подруливаний Панара».

Тормоза преобразились. Точнее, просто появились: двадцатикилометровый прохват по серпантину ни на йоту не изменил ощущения на педали. Подвеска не из самых мягких ― даже на 19-дюймовых колёсах мелкие неровности ощутимы и на сиденьях, и на руле. Есть и раскачка, и боковые колебания, не устраняющиеся полностью в спортивном режиме адаптивных амортизаторов. Однако выезжаешь на грейдер ― и прощаешь всё! Машина плывет над кочками лучше многих конкурентов на «пневме», притом что у G-класса ― безальтернативные стальные пружины и тяжёлый мост.

А ещё ― шумоизолирующие передние и задние дверные стёкла и прекрасный акустический комфорт. Качения широких шин не слышно, неизбежные аэрошумы у угловатых стоек лобового стекла ненавязчиво появляются только после 100 км/ч. В салон сознательно «выпущен» звук бензинового битурбомотора V8 ― но если речь идёт, как и в предыдущих абзацах, про версию G 500, то это не тяготит. А вот Mercedes-AMG G 63 ― иной.

Тяги и динамики хватает и у G 500, хотя дуэт V8 и девятиступенчатого «автомата» откликается с лёгкими задержками. У G 63 на 160 сил больше, и везёт AMG уже очень быстро. Звук нового мотора 4.0 настолько же суше и «дешевле», чем у старого агрегата 5.5, насколько меньше рабочий объём. Но при малых нагрузках G 63 по-прежнему навязчиво бубнит, и к вечеру голова устаёт. Просят пощады и руки: AMG-баранка ещё тяжелее. Шасси менее кренистое, более «сбитое», при вполне приемлемой плавности хода. Но нет ощущения гармонии, как в G 500. Кстати, то же самое Петровский говорил о W463 прошлого поколения.

Вы не найдёте в G-классе ассистента спуска с холма, да и вообще никаких внедорожных помощников. Их заменяют ― и полноценно ― три блокировки и пониженная передача с повышенной до 2,9 редукцией. Они активируются только вручную, при этом отключаются АБС и ESP, а управление тягой и усилитель руля переходят на внедорожные программы. Геометрическая проходимость шикарна: под нижней точкой заднего моста честные 240 мм, под защитой силового агрегата ― аж 270! Но надо уметь распорядиться таким арсеналом. Отлично настроенные «ползучие круиз-контроли» Тойот или Ленд Роверов делают всё то же самое, меньше напрягая водителя.

А водитель в G-классе по-прежнему главный. Формальная 150-миллиметровая прибавка в длине салоне частично потрачена на более удобную посадку за рулём. В итоге на заднем диване просторнее, но у прямых конкурентов с пассажирским комфортом значительно лучше. Ведь жилой отсек там в целом крупнее. Не забывайте: в габаритную длину Мерседеса включён кожух запасного колеса на пятой двери. Багажник вообще остался в 70-х: дамам по-прежнему будет тяжело тягать узкую массивную дверь.

Источник

10 вопросов про Гелик, на которые я вам не отвечу

Мне часто пишут в личку и задают разные вопросы про Гелендваген. Без ложной скромности скажу, что в результате общения несколько человек здесь впервые в жизни приобрели Гелик и довольны ;-). А двое из моих читателей еще и стали постоянными клиентами нашего сервиса «Грац Авто». Я стараюсь отвечать всем по мере сил. Но есть несколько вопросов, на которые очень трудно ответить. Не потому, что они глупые или я как-то плохо думаю о тех, кто их задаёт. Вовсе нет, вы все классные парни. Просто… лучше задайте эти вопросы кому-нибудь другому 😉

Гелендваген подходит как машина на каждый день?

Львиная доля вопросов про Гелик приходит про каждодневную эксплуатацию этого авто. Как правило, у авторов вопроса уже есть опыт с другими машинами и они хотят понять, каково им будет с G-классом. Но, во-первых, у меня опыт строго противоположный: почти никаких автомобилей, кроме Геликов, у меня не было в длительном владении. А Гелики, наоборот, были всегда. А во-вторых, я убеждён, что Гелик — это машина, которую выбирают сердцем. Если вы хотите купить Гелендваген, но задаёте подобный вопрос — вы на самом деле не хотите купить Гелендваген.

У меня BMW X5/Audi Q7/Range Rover, хочу пересесть на Гелик, мне будет норм?

Похожая история. Часто владельцы других машин переносят свой опыт владения на Гелик. См. выше — этого нельзя делать. Если вы купили Гелендваген, но ищете в нём повадки своего X5 или пытаетесь сравнить со своим Рендж Ровером — продавайте Гелик и пересаживайтесь обратно.

Что выбрать, G500 или G55 AMG? На G55k можно ездить каждый день?

Человек, который задаёт такой вопрос, не понимает, что это совершенно разные автомобили и что нельзя сравнивать тёплое с квадратным. Поясню один раз и навсегда:

G500: Сбалансированный, комфортный автомобиль (каким комфортным только может быть рамный внедорожник на двух мостах), по-настоящему универсальный, довезёт вас куда угодно, при этом лучшая езда на нём — спокойная, хотя он может и задать жару (в случае версии с 388 л.с.).

G55 AMG kompressor: сгусток эмоции и энергии, нелогичный, неразумный, бешеный, громкий. Мощь спорткара и управляемость танка, на трассе звук выхлопа вас за@бёт, но при этом если вы раскурили фишку, то это самый лучший Гелик и вообще единственно возможный.

А ещё есть G63 AMG (до 2018-го года): Это попытка сделать G55, но для девочек и метросексуалов. Технологически по мотору и коробке он современнее, чем G55, поэтому надёжность меньше. В отличие от G500 и G55, бездорожье ему противопоказано, ибо спереди пластиковый бампер и низко висящие за ним радиаторы. С выходом в 2018 году нового поколения G-класса стал окончательно бесполезным и не нужным.

Какой Гелик взять, дизельный или бензиновый?

Кто-то бы пустился в размышления и сказал, что для экспедиционного автомобиля дизель лучше. Но я просто не люблю дизеля и всё. Если буду строить экспедиционник, возьму G500 с M113 и поставлю дополнительный бак.

А какой расход у тебя на G55?

Всегда отвечаю «не знаю». Человек, который владеет Гелендвагеном, не обращает внимания на расход. Если расход топлива вам важен — не покупайте Гелик.

А правда, что дорестайл (до 2001 года) был лучше?

Да, и трава была зеленее, и Мерседес делал более надёжные автомобили… Мне сложно отвечать на этот вопрос. Знаю, что есть рьяные фанаты дорестайла. Я себя к ним не отношу, при том, что люблю Мерседесы из 90-х и согласен на счёт надёжности. Но к Гелику это относится в меньшей степени, всё-таки машина эта сравнительно простая. Да, в дорестайле было меньше электрики и «мозгов». Если бы я строил машину чисто под оффроуд, я бы взял дорестайл последних лет (1998-2000) с бензиновым V8. Собственно, Кристина технически и является таким Геликом. Но для смешанной эксплуатации, на каждый день, рестайловый Гелик на порядок комфортнее. При этом я бы не сказал, что он существенно менее надёжен, чем дорестайл.

А правда, что M113 — наше всё, а M273 ломучее говно?

Факты говорят о том (и мотористы это подтверждают), что M273 — довольно проблемный мотор, а М113 — один из самых удачных моторов в истории Мерседеса. Но мой личный опыт, к сожалению, не может подтвердить это: на 200 тысячах пробега на «Перегонном кубе» я не имел никаких проблем. За всё время владения чек загорелся только в самом начале, причиной тому был умерший расходомер. Поэтому я могу констатировать лишь тот факт, что Гелик с М273 (388 л.с.) и коробкой 7G-tronic (она же серия 722.9) едет на порядок легче и веселее, чем предыдущее поколение G500, с M113 (296 л.с.) и «пятиступкой» (серия 722.6). Прямо совсем другой автомобиль. Если бы я снова покупал G500, я бы опять выбрал M273.

А вот эти неоригинальные диски нормальные? А эти?

Я ни разу в жизни не поставил ни на одну из своих машин неоригинальную деталь или запчасть. Стало быть, меня не имеет смысла спрашивать про неоригинал. Точка.

Есть миллион рублей, помоги выбрать Гелик, чтоб нормальным был

Часто пишут с вопросом, что есть некая сумма денег и просят помочь выбрать Гелендваген. Мне всегда трудно отвечать в таких случаях, потому что любой не новый автомобиль потребует после покупки каких-то вложений. При этом у каждого человека своя граница понимания нормального состояния автомобиля. Кто-то считает, что любое авто после 100к пробега — труп, а для кого-то и гнилое ведро — это норм, главное чтобы заводилось и как-то ехало. По моей шкале, в 2019 году минимальная стоимость хорошего Гелика — от 2,5 млн. рублей. И, повторюсь, он может потребовать каких-то вложений.

Что скажешь про вот эту машину? (далее следует ссылка на объявление на авто.ру)

Как следствие предыдущего вопроса, мне часто кидают ссылки с просьбой оценить авто. Это как поставить диагноз по фотографии. Нужно понимать, что состояние Гелендвагена мало зависит от года выпуска и пробега. Проблемы по кузову можно заметить на фотках, но общее состояние надо смотреть вживую. Поэтому я очень не люблю обсуждать машины по объявлениям, но с удовольствием съезжу с вами и посмотрю конкретный автомобиль в Москве или Питере.

Источник

Вчера отснял для Вас сей сочный влог – 24 минуты одним дублем! В ролике Вас ждет демонстрация, обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63!

Кроме этого пощупаем и изучим с Вами такие эксклюзивы как PORSCHE Cayenne Transsyberia, Ferrari 458 Speciale, Mercedes-Benz E 63 AMG 700+ сил, ROLLS-ROYCE WRAITH и не только : )

Приятного просмотра Вам!

Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!

С уважением, Алан Енилеев.

Комментарии 465

Почему мне это попадает в ленту?!

Ламба Урус! Классный дизайн! У Тельца должна быть именно эта тачка:)

«Супер актуальные новинки» повеселил )))

URUS пока что Топовый кроссовер в мире, исходя из внешности, эргономичности и характеристик))
Ролс, Бедняга и конечно гелик уступают)))

Конечно ламбу если цены конечно сопоставимы, непонимаю людей кому нравится этот доисторический внешний вид гелика, а тут новый авто так еще как космический корабль

симпатичное авто
сколько стоит? а то мне зарплату в этом месяце задержали(((

Я выбираю ГРАНТУ. Денег нет.

Ролс Роис Хулинам нужно брать, а не эти дешёвые поделки🤣😂😂

ты ездил на нем? я ездил по мне так лутше гелик

Дак не про фантом речь

ничего личного, но любопытство прям распирает. как можно с ЗП в 30тр что-то откладывать на машину? может в калуге еду бесплатно раздают или квартплата 12руб в сто лет?
я не по злому, а действительно понять не могу.

можно, 15 тратишь-15 кладешь на карту ничего сложного раскажи чего интересного в ответ!:))

Когда жил с родителями, учился и они кормили, то да. Такая схема прокатывала.)
А щас 15тр — это только некачественные продукты питания в малом количестве на 20-25 дней.

может просто есть меньше?:))

Я за Ламбо. Последнего года Гелик не пробовал (возможно стало всё по другому), но до этого момента он был как уазик. Эргономика военного проходмца. В городе и по трассе нафиг не надо.

для города и трассы ну очень дофига тачек поинтересней!
гелик и крузаки для другого

Конечно интереснее, гелик можно за 500 тыщ взять и некто и не поймет на дороге что он не за 6 лямов, а ламбо есть ламбо. Вот они то и есть понты для мажеров

при этом еще и будешь похож на шкоду :))

Гелик уже тоже не вызывает восторга он в массе сливается как и многие никто на него не обращает внимание а ламбда интересней будет.

Гелики в потоке сливаются с уазиками…

… А вообще если, был бы женщиной в этой жизни, то отремонтировал бы кухню по полной программе блин:)

…Хотя Урус тоже для молодежи! Это на любителя, брал бы Куш:)

Да. Житончтик на шею каждый подумывает нацепить и прокотиться по пылючке с ветерком, как говорится — Молодость! С ней не поспоришь:)

Масло на таком уровне не течет, поверь брат! Дело в выборе:)

Всем привет! И справедливости ради скажу пару слов в пользу Гелика) Этот внедорожник воспитывает мужество, характер и силу волю) Всем добра и бабла:)
P.S. Но потом все-таки надо будет пересесть как-то на Урус) Ибо Мы живём ради мечты:)

Да масло он воспитывает доливать)))

Ни тот ни другой, для меня лично это слишком дорогие авто, пока взял Х3 3.0 дизель, хватает с лихвой.

Выбери М-72 1947 года. Тебе пойдет.

Оба автомобиля- ШИКАРДОС.
Но, всё таки URUS это вообще космос.

Камменты от школьников как всегда улыбают!))) Большинство и рядом-то не постоит с таким авто, но обосрать надо! Бхы)

Я бы ламбу взял — сказал человек с зарплатой 30К))

Епстественно Урус, Гелик — это говно мамонта!)

Два бесвкусных понтореза для мажоров и сосалок

Звучит как от человека, у которого такого транспорта никогда не будет, но он его хотел бы, и в потоке видя такое будет кричать что насосали)

Отнюдь. Уважаю достойные авто! Но вот когда легендарная марка лишает себя оригинальности и собственного стиля — это позор. Про ценник… Ну тут и вовсе абсурд: цена на эти авто обусловлена сугубо шильдиком на капоте, а потратить деньги, если их некуда девать, проблемой не являлось никогда. Ferrari F-40 и Lamborgini Diablo — легенды, а вот это вот — мажорская попсятина для понтов…😏

Да похрен, если бы я заработал, украл, нашел. Короче мог бы купить такой транспорт без напряга, я в взял оба.

Ваше вот это вот «украл» меня немножко беспокоит))

Ну мало его владельцев на постсоветском пространстве честно заработали деньги, на которые его можно купить)

Всё относительно, если увлечься, то выяснится что большая часть нового капитала образовалась при помощи различных серых схем, это не совсем грабеж в классическом понимании, ведь пострадавший — нерасторопная государственная система, создающая барьеры, а не условия. Сделай ты 2-5% налог на прибыль — никто уходить от налогов не будет, но кому оно надо если можно крышевать обнальщиков за те же 2-3% только уже лично тебе?))

Что выбрать, что выбрать? Бери УАЗа, на нем хоть не страшно с асфальта сьехать не поцарапав кузов ветками…

Мне одной кажется что это разные автомобили совсем?😏

выбери китайца и денег сэкономишь и ездить будет вечно))

что самое интересное ))так такие крутые тачки на таких дешевых шинах)

Что то не разглядел, там Кама Евро?

Даже не обсуждается, гелик:)

За Lambu URUS поддержим отечественного производителя, он же почти как AURUS)))ну как минимум по цене точно))

если по внешности то однозначно урус

А этот тест и не для них…скорее он для себя снят.

Вы зайдите на его канал и посмотрите, что он снимает и сколько у него просмотров. Потом сравните с количеством подписчиков и сделайте вывод.

И в чём смысл совершения этих величайших действий и проведённого «исследования»?

Если просмотров большинства видео больше количества подписчиков, значит канал развивается. Здесь же наблюдается обратная ситуация. Следственно автор не заинтересован в развитии. Поэтому, я соглашусь с вашим мнением о том, что он снимает исключительно для себя.

И я соглашусь, что все подписчики его канала, это потенциальные покупатели этих автомобилей, которые уже на пол пути для покупки одного из этих авто, но для последнего шага в салон, им нужно посмотреть авторитетное мнение.

Ты серьезно что-ли?) Скорее это просто развлекательный контент, ничего авторитетного он в себе не несет и на это не претендует, обычно покупая автомобиль за не маленькую сумму человек и так знает, чего он хочет и уж тем более ему всё равно что об этом подумают, специальное мнение ему не нужно))

Не разрушай мой идеальный мир.

Однозначно, Ламбу! Не каждый день встретишь паркетник Ламборгини, а гелики-кубики уже надоели. Но Феррари самая трушная из них всех!

Гелик — уазик по космической цене. Тачка на любителя.
Урус — точно не выберу. Друзья засмеют — типа, урус болит)

Большинство посмотрев сравнение будут озадачены : что выбрать? Теперь весту не хочется, а на Гелик денег нет(((

Как в том фильме, могу купит- козу, но нет желания.

Да никто не спорит просто по приколу, мои выбор Гелик мне нравяца брутальные машыны

Работаю честно, поэтому максимум Фокус или что-то из этой серии )

Помечтать никогда не вредно, я тоже все на пасатах ездил, счас на Х3 286 коней, доволен, мне урус и гелик нафиг не нужны.

Каждому своё, кто-то мечтает о богатстве, кто-то о счастье…

… Вот так вот и выжил:)

Ламбу Урус презентовали, как автомобиль Западного направления, т.е. уверенным в себе, так сказать, и могущим исполнить мечту любого (как волшебник). А если брать Гелик, то как-бы замкнутый круг получается, т.е. берешь Мерс-G класса с целью подзаработать в должности хранителя инкасаторов для того, чтобы потом снова взять туже Ламбу. Точно замкнутый круг, нужно брать Ламбу! Хоть потом узнаете, что она такое:)

Актуальные джоперы, для российских пенсионеров)))

AMG G 63 конечно! Хотя бы какое-то осмысленное назначение и функционал есть у автомобиля. Даже невзирая на фантастический ценник.

была б возможность, взял бы обе)

Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!

Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.

нормальный авто, машина для тех кому нужна машина

Ещё есть адекватные люди! Это радует!

Тоже поддерживаю, нормальный и крепкий авто для своих целей))

Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!

Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.

Идейно поддерживаю, но логан тесноват) октавия — вот вариант! По обслуживанию — то же (дсг прошу не обсуждать)

А мне очень даже комфортно как самому за собой сидеть так и другим пассажирам. (Это в смысле посадки).

Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!

Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.

Избегаю французкие авто, в основном на пасатах катаюсь, сам электронику чиню.

А в чём причина избегания французов? Аж интересно.

Субъективно конечно, но:
— эргономика не та, мне VW понятней
— расход топлива у французов больше, опять субъективно, но до 6л/100 вне города меня устраивает
— компоновка VW мне понятна, имею кабель, сам делаю диагностику, сам меняю, настраиваю
— софтуер VCSD мне понятен, пробовал также софтуер для Citroen/Pegeot, голимый, глючный и нелогичный
— у VW крепкая ходовая часть, особенно у B6, уже 50к проехал, менял только накладки
— конкретно VW Passat B6 выше чем французы, клиренс сзади более 20 см, иногда надо по гравию ездить

я не могу не ответить)) любая машина даже тесла легко ремонтируется, были бы руки из нужного места, у меня в 14 году был первый дизель за 25 лет, и я не знал что с ним делать, но форум в помощ и теперь я сделаю все что угодно с ним!

Выбрал бы прадик а остальное детям на лечение.

Как-то словосочетание «крутой ВНЕДОРОЖНИК» у меня не вяжется с Ломбо. Если только не оценивать количество ПОНТА…
Это я по бедности рассуждаю… Полный привод — не есть признак ВНЕДОРОЖНОСТИ!
Видео не смотрел…Для нашей серой массы на Драйве, которые меряются смекалкой при ремонте своих авто, оно не актуально…
Хотел добиться кучи отзывов — добился! Молодец. Теперь рекламу запускай.

И каждый, в душЕ, все равно хочет эти тачки. В свой гараж )

Каких пор urus — внедорожник?

Ламборджини на порядок оригинальнее. А гелендваген это автомобиль для тех, кто остался на уровне 90х. Малиновый пиджак, бритый затылок, уровень интеллекта на уровне тумбочки. (Первые два пункта не обязательны)
Ну, или как машина охраны для такого же.
Хотя, нормальные люди с кортежами не ездят.

А грязь месить — надо брать Мерседес. Ведь изначально он для этого и создавался.

за такую цену, которую просят за Гелен, жалко в грязь его.

Ламборджини на порядок оригинальнее. А гелендваген это автомобиль для тех, кто остался на уровне 90х. Малиновый пиджак, бритый затылок, уровень интеллекта на уровне тумбочки. (Первые два пункта не обязательны)
Ну, или как машина охраны для такого же.
Хотя, нормальные люди с кортежами не ездят.

А грязь месить — надо брать Мерседес. Ведь изначально он для этого и создавался.

Модет уазик грязь месить?

Это ж и есть УАЗик, просто буржуазный. ))

тоже весь измучился, сложный выбор(

Когда папа оставил детям ключи. ))

Буду брать Уруса. Вот так решил для себя.

Однозначно Урус. Это просто космолёт на колёсах.)

«двух очень крутых внедорожников» лол? Пошли встанем в поле, ты на своем крутом внедорожнике, а я на своей ниве и посмотрим, кто дальше уедет? А потом еще и посчитаем, кто сколько за ремонт после этой покатушки отдаст

Кто себе покупает такую машину, копейки на ремонт считать не будет, да и ныть по поводу дорого, если только это не кредитный мажор.

так то акцент был на их внедорожность

Урус напоминает хэтчбек переросток, передний бампер прям внедорожный, думаю у него осколки в первом сугробе останутся.

урус максимум паркетник, а про «внедорожность» гелика амг, даже против обычных заводских нив и уазиков, есть не одно видео в ютубе. Данные машины ну никак не внедорожники. Подорожники — это да)

так то акцент был на их внедорожность

А гели норм ползает. Резину ток подходящую и пролезит много где!

Купи его и покажи нам, как он по болотам, пашням, снежной целине и горам ездит

Денег нет! А были бы взял бы.

Если бы у меня были деньги, то я не взял бы. Лучше купить буггати или феррари ла ферарри плюс трэкол, чем один из этих ущербов брать

Кто себе покупает такую машину, копейки на ремонт считать не будет, да и ныть по поводу дорого, если только это не кредитный мажор.

ВО, 90% покупающих такие машины — как раз кредитные мажоры, остальные 10% — коррумпированные чиновники и прочая мразь.

что выбрать? хм. 99% страны по достатку может выбрать гранту ил весту. а из этих маркетинговых выкидышей могут выбирать журналисты и парочка олигархов)))

Контент менеджер. Он что делает?

«обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63»
Где здесь внедорожники? Эти лакированные кресла кто-то загонит в кусты, обшарпает об деревья, утопит в болотах?
Ви делаете мне смешно…
Крутые — может быть, хотя не вижу крутости в консервной банке от AMG которая сгниет через 5 лет, а вот по актуальности — даже не смешно.
Эти пузотерки актуальны только для мажоров которые дешевыми понтами хотят потрясти самок охочих до бабла… Для остальных — это выброшенные на ветер деньги.
Если уж покупать ламбо, то хотя-бы Aventador, а не это убожество…
Если брать мерин, то от Maybach и уж точно не уазик с понтами…

С какого хера она через 5 лет сгниет? 15 да. Рамка лобового есть такое. Но это уже не тот 463. Это обсалютно другой кузов!

Первыми сгнивают платы в дверях.Далее отгнивает проводка. Если машину использовать по назначению (вода, грязь, бездорожье) к 4м годам будет гнилушка. Малейшее повреждение лакокрасочного слоя до металла и на этом месте за сезон сквозная дыра.

С какого хера она через 5 лет сгниет? 15 да. Рамка лобового есть такое. Но это уже не тот 463. Это обсалютно другой кузов!

Кстати по платам… Использовать в таких машинах дешманскую электронику от дяди ляо — это даже не смешно. А уж использовать в автомобиле, а тем более во внедорожнике платы без качественной заливки лаком и силиконом, использовать не герметичные разъемы … И это все на машине которая стоит как хороший дом в провинциальных городах.
Далее, на том-же мерене — дроссельная заслонка, точнее электронный блок заслонки в который набивается пыль и грязь… Это из личного опыта, пол года эксплуатации данного убожества:
1. Вышел из строя контроллер управления пассажирским креслом.
2. Дроссель начал выеживаться, тупо забило грязью
3. Контролер управления креслом водителя
4. Датчик расхода воздуха, отгнил клемник
5. ЕГР под замену (ХЗ что там было, на сервис гонял хозяин сам)
По кузову за это время пошла ржа по правому порогу.
На этом машину тупо продали.

«обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63»
Где здесь внедорожники? Эти лакированные кресла кто-то загонит в кусты, обшарпает об деревья, утопит в болотах?
Ви делаете мне смешно…
Крутые — может быть, хотя не вижу крутости в консервной банке от AMG которая сгниет через 5 лет, а вот по актуальности — даже не смешно.
Эти пузотерки актуальны только для мажоров которые дешевыми понтами хотят потрясти самок охочих до бабла… Для остальных — это выброшенные на ветер деньги.
Если уж покупать ламбо, то хотя-бы Aventador, а не это убожество…
Если брать мерин, то от Maybach и уж точно не уазик с понтами…

Когда я слышу «Maybach» то представляю себе ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО то, что на фото ниже.

А то что сейчас продают под этим именем — ни что иное как ПАРАША.

Источник