что быстрее форд мондео 4 или камри
Находим Ford Mondeo сильнейшим конкурентом Camry
Турбомотор 2.0 (199 л.с., 345 Н•м) доступен для Mondeo только начиная с комплектации Titanium. Цена без учёта скидок может достигать почти 1,9 млн рублей. Но дилеры за такие деньги, как правило, уже предлагают автомобили с кожей и другими необходимыми для борьбы с Тойотой опциями.
Сравнение с Mondeo — не просто последняя глава в испытаниях редакционной Тойоты. Этим выпуском мы закрываем программу среднесрочных тестов, не оправдавшую наших чаяний. Мы рассчитывали, что инвестиции в собственный парк повысят доверие к Драйву. Аудитория поняла превратно: покупку Стингера сочли PR-акцией KIA, приобретение Camry — рекламным ходом Тойоты, которая в действительности нас не подпускала к машине. Не пошёл и сериал. Цикл статей с видео, конечно, лучше раскрывает предмет исследования, чем единичная публикация, но на такую детализацию не нашлось спроса. Смотрите финал — внезапно трудный для Camry.
Предупреждая упрёки в непомерной договизне Форда с Экобустом, укажу на статистику трёх кварталов 2018 года: основная масса седанов Camry продаётся в диапазоне 1,9–2,2 млн рублей, то есть уверенно в пределах бюджета топовых Mondeo. Это ещё без учёта расходов на страховку, легко добавляющую десять процентов к цене Тойоты. Помимо прочего, эта модификация Форда неплохо котируется на вторичке, что важно для любой машины, бросающей вызов вечнозелёной Camry.
И сразу — о том, почему мы не взяли в пару к одной из самых популярных версий Camry наиболее востребованный Ford с «атмосферником» 2.5 (149 л.с., 225 Н•м). Я прокатился и на таком: он не просто заметно дешевле — он воспринимается иначе и не производит яркого впечатления. Без опоры на 345 Н•м Mondeo не хватает баланса, чтобы противостоять Сamry 2.5 на равных. Как соотносятся младший Mondeo и 150-сильная двухлитровая Toyota — тема отдельного разговора.
При текущем раскладе меня удивили две вещи. Сколь незначительно отличаются тестовые автомобили по совокупности потребительских свойств и насколько недооценён рынком экобустовый Mondeo. Существующее положение вещей кажется несправедливым. Ведь идеологически он опередил Тойоту на несколько лет: более драйверская Camry после смены поколений приземлилась именно в той точке сегмента, где Ford разместился ещё в 2015 году. И теперь она его оттуда выживает.
Если закрыть глаза и надеть перчатки, чтобы более грубая отделка не выдала Mondeo, трудно определить геометрически, в какой из собранных под Питером машин находишься. Пусть кресло в Тойоте площе и мягче, но посадка теперь по ощущениям не выше, чем в Форде, и вообще это совсем не та Camry, что прежде: можно устроиться за рулём почти столь же сфокусированно, как в Mondeo. А открыв глаза, отмечаешь, что быстро выцепить нужную информацию проще в «японке».
Toyota немного шумнее. Сразу после запуска отчётливо проявляется звук двигателя, сильнее вибрирующего на холостом ходу. Мотор явственнее слышно под нагрузкой, как и, например, дорогу при движении по мокрому асфальту. Зато подвеска не бухает на крупных неровностях, не говоря уже о том, что она лучше их демпфирует. Нет большой разницы, преодолеваешь ли лежачего полицейского на 20 км/ч или на 30. В Mondeo это принципиально. Camry идёт расслабленно, порой вразвалочку. Небольшое количество сопутствующих вибраций не вызывает чувства дряблости.
Ford чуть острее передаёт в салон возмущения от дороги, и они шире распространяются по кузову. Жёсткие пружины и стабилизаторы вынуждают его подробно следовать поперечному профилю полотна там, где колёса Camry свободно артикулируют. Дискомфортным Ford делает не крупный калибр ям, а попытка преодолеть их ходом — резервы энергоёмкости не рассчитаны на кавалерийский наскок. Главное — в отличие, скажем, от Мазды 6, сравнительная жёсткость оправдана интересной управляемостью.
Mondeo меньше кренится, раскачка на короткой волне минимальна. Он скоро откликается на команду к смене курса и живо реагирует на изменение подачи топлива в повороте. Даже на покрытии со сложным рельефом сохраняется ощущение хорошего зацепа. Если связь с Тойотой ослабевает по мере набора скорости, то Ford даже на большом ходу остаётся понятным, отзывчивым и предсказуемым.
Однако для драйверского шасси у Форда очень специфический электроусилитель, генерирующий акцентированное и абсолютно ненатуральное возвращающее усилие. Я не против, если машина самостоятельно крутит рулём, когда включён автопарковщик (эта опция позволяет Mondeo успешно занимать свободные места и при параллельной, и при перпендикулярной постановке). Но к чему баранке навязчивая самоцентровка в остальное время? Неприятно намагниченный ноль обозначается при любом отклонении.
Усилие, возникающее на руле Camry, естественно. Вдобавок она в меньшей степени подвержена эффекту силового подруливания. А Ford тем сильнее дергает баранкой под газом, чем крупнее продольная неровность, чем глубже, грубо говоря, колея.
Не могу, как в случае с Маздой 6, резюмировать в том ключе, что Ford моложе Camry. Он такой же зрелый. Просто, скажем так, ведёт более подвижный образ жизни. В нём есть нечто большее, чем способность хорошо выполнять транспортную функцию, — удовольствие от взаимодействия. По духу Ford мне ближе, и я заметил, что при прочих равных, имея возможность отправиться в путь на любом из двух автомобилей, я чаще выбираю Mondeo.
Я езжу на Camry каждый день и даже достиг той стадии отрешения от драйверских соблазнов в быту, когда начинаешь думать о покупке автомобиля с такой плавностью хода. До идеи владеть Camry ещё не дошёл: не нащупал изюминку, что оправдала бы свинские затраты на страховку. А если не Toyota? Ближе всего по ездовому комфорту — базовая «пятёрка» BMW на 17-дюймовых колёсах, как в столичном каршеринге. Но 520i, если повезёт, встанет вам в 2,6 млн рублей. При этом сильна «пятёрка» только воспринимаемым качеством, а характера там — как в тестовом Mondeo.
Тут вопросик, там сомнение — на круг у Форда набирается некритичное количество недостатков. Ни один не назвать фатальным, да и их совокупность несмертельна. А между тем жизнь в Mondeo едва теплится — продано 1680 автомобилей за три квартала этого года против почти 23 тысяч Тойот. Таких вот двухлитровых Фордов — всего 390, в десять раз меньше, чем Camry 2.5 в редакционной комплектации. Невозможно оправдать такой разрыв разницей потребительских качеств. Это как-то связано с менталитетом покупателя — и мне не терпится почитать комментарии на эту тему.
Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry
Интересная ситуация сложилась с позиционированием Ford Mondeo в России. В настоящее время несомненный лидер по продажам в Е-сегменте – Toyota Camry.
Американский седан по своим размерам и другим характеристикам тоже обязан находиться с этой же категории, но странным образом благодаря усилиям работников российского офиса продолжает числиться автомобилем D-сегмента. Такой интересный «ход конём» позволил Mondeo быть лидером в своём классе, значительно уступая Camry по числу реализованных автомобилей.
Но автомобилиста не проведёшь, и если потенциальному покупателю приглянулась одна из моделей, он практически гарантированно рассмотрит и другую. Так что их сравнение будет интересным и поучительным.
Технические особенности моделей
При желании у близких по классу автомобилей всегда можно найти схожие конфигурации. В данном случае обе модели комплектуются только автоматической трансмиссией, а в линейке моторов есть одинаковые как по литражу, так и по мощности. Мы взяли для сравнения Mondeo и Camry с силовыми агрегатами, имеющими одинаковый литраж, при этом американский седан был представлен автомобилем 9 поколения, а японский – пятого.
Теххарактеристики | Toyota Camry | Ford Mondeo |
Страна сборки | РФ | РФ |
Начальная стоимость, млн. руб. | 1,573 | 1,566 |
Объём силового агрегата, л. | 2,494 | 2,488 |
Развиваемая мощность, л. с. | 181,0 | 149,0 |
Max кр. момент, н*м при об/мин | 231/4100 | 225/4500 |
Вместимость топливного бака | 60 л. | 62 л. |
Объём багажного отделения, л. | 493,0 | 516,0 |
Масса, т. | 1,555 | 1,530 |
Длина, см. | 486 | 487 |
Высота, см. | 146 | 148 |
Колёсная база, см. | 282 | 285 |
Клиренс, см. | 15,5 | 15,0 |
Ср. расход горючего, л. | 8,3 | 8,2 |
Типоразмер задних шин | 205/65R16 | 215/60R16 |
Видно, что показатели действительно очень похожи, различия незначительные или их нет совсем.
Внешний вид
Соперничество между седанами за «своего» покупателя обостряется, и если Camry присутствует на российском рынке давно и модель неоднократно обновлялась, то Mondeo считается новичком, который стремительно карабкается вверх по лестнице, стремясь догнать лидера. С точки зрения экстерьера к нему претензий нет, автомобиль обладает стремительным силуэтом, который не может не нравиться активным людям, у него радиаторная решётка и блок оптики а-ля Aston Martin. Седан стал настолько крупным, что 17-дюймовые диски уже не выглядят соразмерными. Впрочем, при желании всегда можно докупить 18 дюймов, заплатив порядка 20 тысяч рублей, и тогда внешность Mondeo будет выглядеть идеальной.
Camry же делает ставку не на молодёжь, поэтому автомобиль смотрится намного солиднее. Попытки привнести в экстерьер нотку легкомысленности (например, добавление к противотуманкам хромированной окантовки замысловатого вида) в глаза не бросаются на фоне огромного воздухозаборника, так что рестайлинговая версия спереди напоминает пасть огромного сома. Молодёжи может и не понравиться, но рыбаки будут восхищены. Если без шуток, то здесь уже в минимальных комплектациях присутствуют 17-дюймовые диски, которые смотрятся весьма органично.
Так что соревнование Mondeo или Camry выходит на новую прямую, и кто победит, яркий стиль или сдержанная классика, пока сказать трудно.
Салон и багажник
Если экстерьер – это попытка привлечь внимание и вызвать восхищённые взгляды, то обстановка внутри салона должна, кроме эстетических, иметь сугубо утилитарные ценности – под этим термином мы понимаем эргономичность, уровень комфорта и подобные вещи. В этом отношении интерьер Ford Mondeo модно назвать скорее броским, чем практичным. Качество обивки – на высоте, пластик мягкий, приятный для глаз и пальцев. Правда, детали подогнаны не идеально, маленький зазор встречается. Что касается эргономики, то в целом всё продумано, но некоторые клавиши и органы управления расположены совсем не там, где обычно. К меню бортового компьютера тоже придётся привыкать, сенсорный экран дисплея мультимедийки расположен далековато, так что во время движения воспользоваться им достаточно сложно.
Тойотовский интерьер, несмотря на недавнее омоложение, смотрится старомодно. Что изменилось после рестайлинга, так это приборная панель, шкалы приборов выглядят по-современному, но яркая синяя подсветка слепит и не позволяет моментально снять показания приборов. Дисплей БК маловат, но управление им не вызывает сложностей и недопонимания. Пластик здесь тоже мягкий, но чисто внешне выглядит несколько хуже, чем у Mondeo. Зато качество подгонки пластиковых деталей намного выше.
Посадка в водительском кресле хороша у обоих седанов, при этом в японском автомобиле кресло расположено чуть выше. В Camry спереди даже рослые люди будут чувствовать себя вольготно, из недостатков можно отметить немного скользкую кожу.
В Ford Mondeo передние кресла ничуть не хуже, с точки зрения комфорта они даже предпочтительнее – возможно, сказывается сверхтонкая проволока, внедрённая в обшивку и обладающая памятью. Каковы бы ни были ваши габариты, в американце сиденье и спинка повторяют контуры вашего тела с точностью до миллиметра. Да и боковая поддержка здесь более выражена, так что в длительной поездке усталости вы не почувствуете.
Но стоит переместиться назад, и Toyota полностью реваншируется. Если ваш рост – 180-190 сантиметров, то если вы отрегулируете переднее кресло под себя и потом пересядете назад, между коленями и спинкой останется не меньше 20 сантиметров – втрое больше, чем у Ford. Над головой свободного пространства тоже будет больше (правда, всего на 2 см.). Сиденья здесь тоже удобнее даже сами по себе, а ведь у богатых комплектаций имеется электрорегулировка наклона спинки, плюс задний центральный подлокотник позволяет пассажирам управлять зонным климатом и музыкальным центром. Наконец, в салоне Camry предусмотрено огромное количество различных ниш и отделений для мелочёвки. К примеру, во всех пассажирских дверных панелях имеются держатели для бутылок.
В защиту Mondeo можно сказать, что ремни оснащены встроенными подушками безопасности, так что достаточно пристегнуться, чтобы чувствовать себя в полной безопасности.
Багажник у американца чуть больше, к тому же здесь планировка пространства просчитана оптимально. При сложенной спинке сиденья преимущество Mondeo становится всеобъемлющим, поскольку у соперника лаз имеет намного меньшие размеры из-за ребра жёсткости, установленного прямо за передним сиденьем. Зато в подпольном пространстве у Toyota хранится полноценная запаска, а у «заокеанского» седана здесь размещена только докатка. Но за доплату эту проблему можно решить, места достаточно. К тому же предусмотрительные американцы присобачили в багажнике рычажок, светящийся в темноте, с помощью которого можно выбраться из багажного отделения, если случайно (или намеренно) вас там захлопнули.
Двигатели и трансмиссии
Toyota Camry продаётся в нашей стране с линейкой их трёх силовых агрегатов. Дизелей среди них нет, как и турбированных вариантов. Самый слабый – двухлитровый, развивающий 150 «лошадей». Затем идут 2,5-литровый 181-сильный и топовый 3,5-литровый, мощностью 249 л. с. Трансмиссий тоже две, и это только автоматические КПП. Шестидиапазонная АКПП интегрируется с моторами 2,0/2,5 л., восьмидиапазонная – с топовым двигателем.
У Ford Mondeo тоже три варианта силовых агрегатов, но самый объёмный из них одновременно и наиболее слабый. А всё потому, что двигатели с меньшим литражом – турбированные. Один из двухлитровых моторов имеет мощность 199 л. с. (сказывается дефорсаж), другой работает по номиналу, выдавая 240 лошадиных сил. 2,5-литровый мотор – 149-сильный. Его оставили из-за большей экономичности. Все двигатели агрегируются с шестидиапазонным автоматом, альтернативы которому нет.
Как видим, сравнение Mondeo и Camry по набору силовых агрегатов не позволяет утверждать, какой седан лучше.
Динамика, расход топлива
Если говорить только о динамике разгона, то более мощные двигатели американца опережают оппонента. Но здесь имеются свои нюансы, поскольку турбированные Fordовские моторы при нажатии на педаль акселератора реагируют не сразу – сказывается так называемая турбопауза. Что касается работы автоматической коробки, то при движении на скорости к ней претензий нет. Но в городе, когда приходится часто трогаться с места, ускоряться и тормозить, дерганья автомобиля практически неизбежны, АКПП ведёт себя, словно роботизированная коробка.
У Toyota все моторы атмосферные, так что никакой турбопаузы нет и в помине. Разгон здесь более прогнозируемый, пускай он такой резвый, но задержек нет, реакция мотора всегда моментальная. Обе коробки страдают задумчивостью, но в пробках ведут себя адекватно, трогаясь без рывков. Если включить спортивный режим, скорость реагирования на нажатие педали акселератора увеличивается, но всё равно говорить о резком спурте, как у спорткара, не приходится. Самый слабый атмосферник Toyota обладает достаточной мощностью, чтобы уверенно чувствовать себя в городе, но на скоростной автотрассе для обгона приходится нажимать педаль газа до упора, при этом акустический шум достигает своего апогея.
Сравним динамику и экономичность седанов:
Camry | Mondeo | |
Двигатель, объём, л. | 1998 | 2498 |
Расход бензина, город, л. | 9,7 | 11,8 |
Трасса | 5,5 | 6,1 |
Смешанный режим | 7,2 | 8,1 |
Время разгона до «сотни», сек. | 11,0 | 10,3 |
Управляемость и безопасность
Идеология Toyota совершенно иная: она всем своим поведением заставляет водителя отказаться от агрессивных действий. И в большинстве случаев так и приходится поступать, ведь руль здесь малоинформативен, подвеска валкая, а скорость реагирования на повороты руля оставляет желать лучшего. Но если привыкнуть, то и такая манера езды покажется приемлемой. Зато здесь радует низкий уровень шума и большая плавность хода. Словом, по управляемости Toyota не предполагает активное бесшабашное руление. Зато Ford вряд ли хороший вариант для солидных людей. Что лучше для вас – решайте сами.
Что касается тормозной динамики, то Mondeo смотрится несколько предпочтительнее – он реагирует быстрее. Но пассажирам больше понравятся мягкие тормоза японского седана. Траекторию отлично держат обе модели, небольшая колейность и мелкие дефекты им не страшны. Но у Camry руль в области, близкой к нулевой, пустоват, поэтому даже на поворотах с большим радиусом неопытные водители могут чувствовать себя неуверенно. У Mondeo с этим всё в порядке: входя в поворот, руль становится в меру упругим, что позволяет поворачивать его с максимальной точностью.
Но стоит заговорить об извилистой дороге, и поведение автомобилей резко меняется. Водителя американского седана волей-неволей приходится реагировать максимально быстро и резко, спокойное руление на скоростных поворотах здесь в принципе невозможно. У Toyota руль намного легче (3,2 оборота против 2,4 у Mondeo), так что здесь при прохождении поворотов превалирует плавность и спокойствие.
После рестайлинга подвеска Camry стала заметно мягче. Но стоит привыкнуть к новой машине – и эта разница становится неощутимой. С «лежачими полицейскими» Toyota справляется хорошо, как и прежде, но если дефекты дорожного полотна имеют острые края или грани, толчки будут ощущаться. Ездовой комфорт здесь ощутимо выше, чем у Mondeo, особенно на больших скоростях. Разогнавшись до 100 км/час и выше, вы перестанете ощущать большинство неровностей трассы.
У Ford подвеска жёстче, машина буквально прыгает, проходя по крупным препятствиям. Впрочем, на небольшой скорости различия не столь велики.
Стоимость обслуживания
Если говорить о годовых тратах по эксплуатации и обслуживанию, то владение Toyota Camry обойдётся вам дороже, особенно в варианте с 3,5-литровым мотором. Транспортный налог – 4 750 рублей, полис ОСАГО – 9 610 рублей, на бензин придётся потратить в среднем 68 200 рублей. Итого – 82 560 рублей.
А вот траты на Mondeo с 2,5-литровым мотором: транспортный налог – 2 200 рублей, ОСАГО – 7 550 рублей, бензин – 56 400 рублей, что в итоге составит 66 150 рублей, на 16 тысяч меньше.
Комплектации и цены
А теперь перейдём непосредственно к ценникам – они у наших оппонентов на удивление схожи. Начнём с японца (наименование комплектации, трансмиссия, двигатель, цена в рублях):
Что касается оснащения, то в топовой комплектации Toyota Camry выгладит побогаче, причем во всех категориях (интерьер, безопасность, комфорт, мультимедиа).
Что выбрать: Mondeo или Camry
Если вы читали этот материал, то обратили внимание, что практически по всем техническим показателям седаны примерно равны, да и уровень цен одинаков на 90%. Тем не менее характер у оппонентов совершенно разный: Toyota Camry – спокойный автомобиль, излучающий солидность и степенность, Mondeo – агрессивный, стремительный, заставляющий всем демонстрировать его мощь и прыть.
Так что и с выбором, очевидно, проблем быть не должно. Если вам нужен большой семейный седан для дальних поездок, ваш выбор – Camry. Здесь очень комфортабельный салон, особенно пассажирское отделение, багажник удобный, настройки подвески и двигателя – спокойные, поведение в поворотах – сдержанное. Правда. ТО здесь придётся проходить каждые 10 000 км.
Ford Mondeo – седан настолько же яркий, насколько агрессивный. Здесь много технологичных «штучек», которые понравятся молодёжи. Так что если вы любите ездить и получать от этого удовольствие, если активное управление – «ваше всё», выбирайте без толики сомнения американца. Он проворный, у него хорошая шумоизоляция, в конце концов, он экономичнее и дешевле в эксплуатации.
Но в любом случае выбор – за вами, а принадлежность обеих моделей к самым популярным представителям своего класса означает, что, так или иначе, но вы не ошибётесь.
Ford Mondeo vs Toyota Camry. И жили они долго и счастливо
Скорее всего, новый Ford Mondeo не станет причиной спада продаж Toyota Camry
2007 Ford Mondeo vs 2007 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
Основным конкурентом для своего нового Mondeo на нашем рынке Ford видит исключительно Toyota Camry. Удастся ли новичку пошатнуть уже устоявшиеся приоритеты при выборе автомобиля бизнес-класса? Выясняем это в ходе сравнительного теста.
2007 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
2007 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
Toyota Camry
Camry — это хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира и уверенность в завтрашнем дне.
В ближайшее временя Toyota Camry станет первым автомобилем марки Toyota, выпускаемым в России, что, несомненно, скажется на его цене. Машина, как сейчас принято говорить, станет ближе к народу. Однако и сегодня благодаря высоким ходовым и эксплуатационным характеристикам недостатка в желающих стать ее владельцем нет.
Девятилетний сын, напросившийся с нами на тест, увидев новый Mondeo, категорично заявил: «Я на Camry не поеду!». Что ж, его можно понять. Новая игрушка всегда вызывает больший интерес, нежели, пусть и любимая, но старая. И естественно, первоначально рука потянется именно к тому, что принесли только что.
Вот он, новый, пахнущий свежей пластмассой и краской, влекущий своими новыми формами и содержанием автомобиль. Это потом, может быть, через день, а может, через неделю, он, как и все остальные, займет свое место в ящике для игрушек и будет валяться среди прочих. Но пока…
Пока Mondeo однозначно вызывает больший интерес не только у ребенка, но и у нас. И тем не менее, для того чтобы объективнее оценить новинку и действительно вынести вердикт, кто же лучше, направляемся сначала к Toyota.
Что там говорить, Camry однозначно удачный автомобиль. Причем удачный во всех отношениях. Солидный, динамичный, комфортабельный. В нем есть все то, что должно быть в машине, суть которой сводится к тому, чтобы подчеркнуть статус и достаток ее владельца.
«Какая у вас машина? Camry?» — и вот уже ваш собеседник смотрит на вас совсем другими глазами. В его взоре и пиетет, и даже зависть. Конечно, если бы вас возили на S-class или «семерке» BMW, уважения было бы еще больше. Но, как правило, те, кто передвигаются на таких машинах, вращаются уже в совсем других слоях общества.
Camry же — это всего-навсего хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира, дача и уверенность в завтрашнем дне. Всего-навсего… И мне нравится, что, пока я еду на этом автомобиле, ко мне относятся именно так. И пусть на борту красуются надписи «тест-драйв». Пусть. Завидуйте, я прицениваюсь!
И мне все в ней нравится. Ну, или почти все. Мне нравится, как 167?сильный двигатель буквально выталкивает машину вперед, стоит лишь дотронуться до педали акселератора. Нравится, как работает подвеска, наделяя автомобиль уверенной и в то же время комфортной поступью.
Нравятся тормоза, способные в мгновение ока осадить бег этой машины. Нравится, как работает автоматическая 5?ступенчатая коробка. Мне импонирует то, что на ней нет режима ручного переключения: я вижу, что передо мной не заискивают. Мне предлагают расслабиться и получать удовольствие за рулем от совсем других вещей, нежели сомнительное вмешательство в работу коробки.
Мне не нравится только то, что качественный и комфортабельный салон разбавлен неуместными вставками под карельскую березу. А еще мне непонятен бирюзовый цвет центральной консоли. К чему?
Вождение
Спокойная и размеренная езда на Camry доставляет истинное удовольствие. Впрочем, не чужда ей и псевдоспортивная езда.
Салон
Солиден и просторен. Полностью соответствует классу автомобиля как по качеству отделочных материалов, так и по оснащению.
Комфорт
Выше всяческих похвал. Получаешь то, что ожидаешь.
Безопасность
Полный набор средств как активной, так и пассивной безопасности. Правда, лишь в достаточно дорогой комплектации.
Цена
Разумна.
2007 Ford Mondeo
© Фото: 5 колесо
2007 Ford Mondeo
© Фото: 5 колесо
Ford Mondeo
Выхожу из Camry и пересаживаюсь в Mondeo. Другой мир! Я знаю, что салон Mondeo больше, но не чувствую этого. Мне здесь столь же комфортно, как и в Camry. Нет особой разницы и на втором ряду.
Зато даже по дизайну интерьера я понимаю, что этот автомобиль должен ехать несколько по-иному. Есть в нем нечто, что, хоть и несильно, но все же настраивает на иной стиль движения.
Новый Ford Mondeo на сегодня обладает тем набором качеств, который еще вчера был присущ лишь автомобилям премиум-класса. Он стал не только больше, он стал технологичнее и безопасней. Добавим сюда высококачественные отделочные материалы в интерьере, богатое оснащение, и мы получаем довольно лакомый кусочек.
Mondeo агрессивнее. Агрессивнее во всем. Начиная с сидений с более развитой боковой поддержкой и заканчивая колодцами воздуховодов на торпедо. Кинетический дизайн, коим так гордится теперь Ford, здесь ощущается буквально во всем. И здесь мне тоже нравится, но…
Но почему-то не очень уютно. Может быть, потому что я долго не могу найти клавишу включения аудиосистемы? Среди россыпи кнопок на центральной консоли сделать это в первый раз очень непросто. А может быть, потому что тахометр на ультрамодном щитке приборов имеет непривычный вид?
И пусть для меня количество оборотов двигателя не является главенствующим при управлении машиной, все же такая асимметричность не радует. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что в арсенале Mondeo есть еще два щитка приборов. Но этот считается одним из самых навороченных и ставится на автомобили в богатой комплектации. В общем, в отличие от Camry, к Mondeo нужно привыкать. Хорошо ли это? Познавая новое, мы, увы, забываем старое. Возьмите свой старый, менее технологичный мобильник. Наверняка вы даже и не вспомните, как залезть в меню настроек.
Зато свой нынешний, куда более сложный аппарат, перенастроите за несколько секунд. Так, скорее всего, будет и с Mondeo: привыкнув к нему, владелец уже вряд ли будет сетовать на то, что ему здесь что-то неудобно или непривычно. Скорее, наоборот, более простые решения будут вызывать у него скуку.
Хотя о какой скуке может идти речь, когда прочувствуешь, на что способен Mondeo на ходу. Он более эмоционален, нежели Camry. И хотя последняя тоже не оставит равнодушных после тест-драйва, все же Mondeo интереснее.
Во-первых, лучше рулится, острее, что ли, да и превосходная обратная связь рулевого управления позволяет лучше чувствовать машину при маневрах. У Mondeo чуть жестче подвеска. Несомненно, это сказывается на общем комфорте, но именно такая зажатость вселяет большую уверенность в нештатных ситуациях. С такой подвеской легче прописываются повороты. Camry, в этом отношении, чуть вальяжнее, в связи с чем склонна к уходу с траектории. Ее подвеска скорее располагает к размеренной езде. нежели к броскам в пространстве.
Ну и, конечно, двигатель: 2,5-литровый турбомотор отрабатывает съеденный им бензин на все сто. Динамика превосходная. Не страдает ее отсутствием и Camry, но сегодня она представлена на нашем рынке лишь с двумя двигателями, в то время как у Mondeo их аж шесть, два из которых дизельные. Более чем достаточно, чтобы каждый из задумавших приобрести этот автомобиль мог сделать свой выбор.
Вождение
Собранность автомобиля постоянно подстегивает к динамичной езде. А почему бы и нет? Если это легко дается.
Салон
Сетовать на тесноту в таком салоне просто нелепо. А вот эргономика центральной консоли несколько озадачила. К ней однозначно нужно привыкать.
Комфорт
На уровне. Разве что шумоизоляция могла бы быть чуточку лучше.
Безопасность
Оснащается впечатляющей бескомпромиссной линейкой технологий активной и пассивной безопасности.
Цена
Адекватна.
Технические характеристики Ford Mondeo vs Toyota Camry
Наше мнение
Скорее всего, новый Ford Mondeo не станет причиной спада продаж Toyota Camry. Своим появлением он лишь разбавил рынок, но никак не затмил Camry. Правда, богатство выбора комплектации и наличие аж шести двигателей на выбор, несомненно, делает Mondeo более интересным для потребителя. Впрочем, разная идеология, заложенная в эти автомобили еще на стадии разработки, как нам кажется, еще долго позволит сосуществовать им, не мешая друг другу. На каждый товар есть свой, исключительно свой покупатель.