что быстрее бугатти или порше

Выбираем лучший спорткар [Nissan GT-R Premium, Porsche 911 Turbo S, Bugatti Veyron]

Сравниваем автомобили разгоняющиеся до 100 км/ч менее чем за 3 секунды

За то время, которое требуется вам на то, чтобы прочитать это вступление, все три тестируемых автомобиля уже успели бы набрать скорость с 0 до 100 км/ч.
А сейчас, скорость этих монстров превысила бы 100 км/ч, а сами машины превратились бы в три маленьких точки на горизонте. Имя эти лучшим спортивным автомобилям: 2012 Nissan GT-R Premium (Япония), 2011 Porsche 911 Turbo S (Германия) и 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (Франция). Редакция Zap-Online.ru уже писала про лучшие малолитражки, про машины дешевле 700 000 рублей, а теперь протестирует прожорливые машины класса люкс.

Сходство межу испытуемыми спортивными моделями видно невооруженным взглядом:

Ни одному автомобилю, даже с самой сложной системой контроля запуска, с самым спортивным двигателем и самыми низкопрофильными спортивными шинами, не удалось побороть трехсекундный барьер ускорения без полного привода. Даже могучий Merican Corvette ZR1 с традиционной 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и экзотическим двойным сцеплением от Ferrari 458 Italia, показывает время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды. Все машины преодолевают 3 секундный барьер при разгоне до 100 км/ч. Как они это делают, расскажем, описав каждую модель в отдельности.

Ультрабыстрый спортивный автомобиль 2012 Nissan GT-R Premium

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,94 секунды

Если на модели Nissan висит значок «GT-R», то у нее будет самый мощный движок, самая продвинутая подвеска и улучшенная трансмиссия от японского производителя. С начала производства эти автомобили позиционировались как альтернатива дорогим европейским спортивным машинам, и эта тенденция сохраняется до сих пор.
2012 Nissan GT-R Premium это I поколение модели в кузове R35 после рестайлинга. По цене это наименее дорогая модель из тестируемых. Больше всего модель интересна модифицированной трансмиссией и новой системой управления пуском «R-Mode Start Function». В отличие от дорестайлингового GT-R в рестайлинговом повышено давление наддува, подающееся через твин турбо IHI. Под капотом у модели 3,8-литровый алюминиевый двигатель V-6 ручной сборки. В машине увеличили впускные и выпускные трубы, а также пересмотрели фазы газораспределения и соотношение воздух/топливо в воздухотопливной смеси. В результате в VI поколении появились дополнительные 45 лошадиных сил к уже имеющимся 530, и максимальный крутящий момент в 448 Нм (ранее 434 Нм). В системе полного привода стоит автоматически подключаемый передний мост контролируемый системой ATTESA ET-S. ATTESA ET-S контролирует передачу мощности от передней оси к задней, где расположены 6-ступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением, раздаточная коробка и самоблокирующийся дифференциал. Карданный вал собран из углеродного волокна.

Внешне и внутренне спортивного автомобиля GT-R аскетичен и наименее изыскан среди испытуемых. Nissan GT-R Premium создан, чтобы выдавать высокую производительность, остальное второстепенно. Представьте себе, даже внутренние стенки обода 20-дюймовых кованых колес GT-R специально поставляются с рифлением, чтобы лучше противостоять скольжению шин во время интенсивных ускорений.
Старт в Nissan GT-R отлажен лучше всего среди испытуемых, что позволяет модели, при наименьшей мощности двигателя, разгоняться до 70 км/ч быстрее всех – модели нужно до 2 секунд. В разгоне до 70 км/ч Nissan GT-R безусловный лидер.
При запуске двигателя, функция RMS удерживает обороты на постоянном показателе 4000 оборотов в минуту, при этом мощность колеблется в районе 340 лошадиных сил, а крутящий момент находиться на пике возможного. Как только отпускается тормоз, мощность двигателя направляется на задние колеса. В зависимости от поверхности дороги, 98 % 448 Нм крутящего момента поступают на задние колеса до того, как автомобиль начинает скольжение колес по поверхности. С места водитель почувствует только легкий намек на пробуксовку.

Классический по форме 2011 Porsche 911 Turbo S

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды

Вне стен Цуффенхаузена – центрального завода Porsche – 911 часто критикуют за спорное конструктивное решение сборки кузова. Кузов модели не сбалансирован с задним расположением двигателя. Тем не менее год за годом Porsche сохраняет стратегию сборки 911, а модель продолжает либо быть на равных, либо превосходить соперников в скорости, управляемости, показателе продаж.
911 Turbo S 2013 года ближе всех приблизился к развенчиванию непобедимости рекорда ускорения от 0 до 100 км/ч, установленный Bugatti Veyron 16.4.

Комплектующее оборудование Turbo S полностью алюминиевое, в стиле Porsche. Рядный 6-целиндровый двигатель с прямым впрыском объемом в 3,8 литра имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который подает давление на каждый ряд цилиндров. Опираясь на уже достаточно мощные настройки, Turbo S получает пересмотренные сроки такта впуска и предельный толчок в пике нагнетания давления (плюс 2 kgf/m2), увеличивая мощность двигателя до 530 лошадиных сил (с 500) и крутящий момент до 516 Нм (с 480). В машине стоит 7-ступенчатая коробка переключения передач PDK, композитные керамические тормоза, кованые колеса с центральным замком RS Spyder и пакет Sports Chrono. В обыкновенном Porsche Turbo таких «плюшек» нет. С облегченным оборудованием Turbo S весит на 10 килограмм меньше, чем Porsche Turbo.

Система полного привода Porsche использует многодисковой межосевой дифференциал с электронным управлением для передачи полных 50 % крутящего момента на переднюю ось. Тем не менее, благодаря конструктивному смещению центра тяжести назад, 305-мм задние колеса делают большую часть тяжелой работы.

С активированным контролем пуска, двигатель запускается на 5000 оборотах в минуту. Мощность при запуске двигателя составляет 450 лошадиных сил со ждущими на подхвате 472 Нм крутящего момента. Соединительная траектория тормозов и колес наступает практически мгновенно – и гораздо более заметно, чем в GT-R – но смягчается путем распределения крутящего момента и скольжения муфты, а не через снижение мощности. При начальном распределении крутящего момента только 16 % поступают на передние колеса, остальные 84 % поступают на задние, что способствует лучшему энергосбережению при оптимальных условиях сцепления.

Призер «забега» на звание лучшего спортивного автомобиля – 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,52 секунды

Bugatti однозначно доминирует в области разгона. Глядя на время за которое Veyron 16.4 Super Sport достигает отметки 100 км/ч, понимаешь, что в мастерских Bugatti, умеют не только ровно обшивать руль и сиденья.
2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ценой в 2,6 млн долларов США – король в королевстве спортивных автомобилей, лучший из лучших. Мона Лиза в инженерии активной динамики.

2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport шедевр машиностроения: 8,0-литровый алюминиевый двигатель W-16 с четырьмя турбокомпрессорами, четырьмя воздухоохладителями и двумя топливными насосами выдает умопомрачительные 1183 лошадиные силы и 1106 Нм крутящего момента. Для сравнения, стандартные показатели Veyron – 987 лошадиных сил мощности и 922 Нм крутящего момента. Мощность увеличена за счет турбонаддувов, интеркулеров и свободного вывода выхлопных газов. В машине улучшенная аэродинамика и модернизированное шасси безопасное даже на высоких скоростях. Скорость ограничивается электроникой до 415 км/ч, чтобы снизить износ шин.

Чтобы начать шоу, педаль тормоза должна быть прижата к брандмауэру (противоположной стенке), а кнопка запуска двигателя нажата с включенным контролем стабильности. Когда вы дросселируете, показания тахометра вырастают до 3000 оборотов в минуту. Имейте в виду, что на этих 3000 оборотах появляются 1106 Нм крутящего момента.
После взлета, Bugatti покидает линию старта в начисто лишенной драматизма манере, без пробуксовки колес. Мгновение и автомобиль – точка на горизонте. За рулем 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport перегрузка может стать причиной задержки дыхания, абсолютно нормальная реакция организма, когда ему нужно осмыслить происходящее. Выключая контроль устойчивости, и запуская режим, который редакция Zap-Online.ru назвала «Впечатляющий», 5000 оборотов двигателя через сцепление равномерно распределяются на все четыре колеса.

На скорости в 200 км/ч Super Sport ускоряется с таким же трудом, как и GT-R когда его спидометр показывает отметку 130 км/ч – единственное сходство между моделями. В остальном Bugatti Veyron 16.4 Super Sport это поистине лучший спортивный легковой автомобиль!

Вывод

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport – быстр, но невероятно дорог
2012 Nissan GT-R Premium – стартует стремительно, лучший в разгоне до 70 км/ч, в убранстве прост до безобразия, люкса не чувствуется.
Porsche Turbo S – золотая середина по части комфорта, разгона, цены.
Исходя из выводов, определите для себя лучший спортивный автомобиль и напишите свой выбор в комментариях.

Источник

Сравнение Porsche 911 GT3 (2014) против Bugatti Veyron 16.4

Лучшие технические характеристики и функции

Больше экономия топлива ( по городу)

Больше лошадиных сил

Больше экономия топлива (в целом)

Выше максимальная скорость

Больше топливный бак

Сравнительная таблица значений характеристик Спортивные машины среди всей выборки товаров

Победитель Bugatti Veyron 16.4

Сравнение Porsche 911 GT3 (2014) и Bugatti Veyron 16.4: основные моменты

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

Период времени, в течение которого автомобиль способен разогнаться от 0 до 100 км/ч

Такой автомобиль быстро набирает скорость благодаря переносу его веса назад над ведущими колесами. Причем распределение веса происходит равномерно, что повышает удобность управления

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

Этот показатель измеряется в г/км. Чем меньше выбросов от автомобиля, тем более экологичным он считается

Более эффективен по сравнению с дизельными вариантами, поскольку, как правило, имеет низкую стоимость, малый вес, значительную мощность, да и топливо для него более доступно

Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам

Позволяет измерить качество прохождения воздуха вокруг автомобиля. Чем ниже коэффициент, тем более аэродинамичным будет автмобиль, что избавляет двигатель от необходимости работы на полную отдачу. Как следствие, топливо расходуется экономно, скорость повышается

Источник

Выбираем самый дорогой автомобиль в мире: много гиперкаров и одна машина для пикников

Lamborghini? Ferrari? Как бы не так!

Сколько стоит самая дорогая в мире машина

Прошлогодняя новинка от итальянского производителя суперкаров Pagani Automobili. Ну как новинка — оригинальная Pagani Huayra была представлена еще в 2012 году.

Версия Tricolore уже становится традиционной для Pagani — ее выпускали и на базе знаменитого гиперкара-рекордсмена Zonda, который и принес компании мировую славу. Уникальные экземпляры с тремя полосками в обоих случаях посвящены итальянской пилотажной авиагруппе Frecce Tricolori: в 2020 году ей исполнилось 60 лет. Поэтому создатели постарались «подогнать» дизайн автомобиля к внешности самолета Aermacchi MB-339, на котором и выступают пилотажники. Насколько у них это получилось — судите сами.

Под капотом — двигатель AMG V12 6.0 V12, который дает 840 л.с. Это существенно мощнее, чем в изначальной Huayra Roadster, где мощность силовой установки составляла «всего лишь» 764 л.с. Пусть такая мощность и не особо сравнима с двигателями реактивных Aermacchi, но и весит незаправленная Pagani Huayra Tricolore всего 1270 кг, да и летать ей, кажется все-таки не надо.

Во внешности машины любовь к авиации проявляется как в полосатой окраске, так в самая умилительной и аутентичной детали в дизайне Huayra Tricolore — трубке Пито. Это устройство в самолетах помогает измерять скорость по силе набегающего потока воздуха.

Сердце Centodieci — то же, что и у Chiron, это W16 8.0. Только в данном случае он еще и форсирован и выдает на 100 л.с. больше, чем у базовой модели — 1600 л.с.

В итоге Centodieci проворнее своего прародителя — до 100 км/ч он разгоняется за 2,4 секунды (против 2,5 у Chiron), до 200 км/ч — за 6,1 секунды, а до 300 км/ч — за 13,1 (на целых полсекунды быстрее Chiron). Правда, максимальная скорость ограничена какими-то 380 км/ч.

Как мы уже сказали, Zonda — это предшественник Pagani Huayra, и на покой она должна была уйти еще в 2013 году. Но фанаты не унимались, поэтому Pagani время от времени продолжали собирать единичные экземпляры модифицированных Zonda (одну из последних, кстати, сделали для российского тюнингового ателье).

Barchetta — одна из самых поздних Zonda, она была выпущена в 2017 году. Технологические достижения компании не обошли и его: например, при постройке кузова использован более жесткий материал Carbo-Triax HP52, применяемый как раз в Huayra и ее отпрысках.

Всего было выпущено три HP Barchetta, причем первая из них предназначалась лично для основателя компании Горацио Пагани.

Автомобиль построен вокруг двигателя Mercedes-AMG V12 7.3, выдающего 800 л.с. От оригинальной Zonda внешне он отличается в первую очередь отсутствием крыши и передних стоек, а низкое ветровое стекло придает машине хищный и необычный вид. Внутри салона — обивка цвета слоновой кожи и (внезапно) — элементы декора в шотландскую клетку. Это, впрочем, имеет свою логику — наставник Горацио Пагани Хуан Мануэль Фанхио в пятидесятые годы выступал на гоночных Mercedes, а там кресла были обиты именно «шотландкой». Такая вот ностальгия.

И еще одна дизайнерская вариация на тему Bugatti Chiron. Чего тут такого есть, что оно стоит столько долларов?

La Voiture Noire — это тоже оммаж автомобильной классике, как и Centodieci. Только на этот раз не суперкарам из девяностых, а легендарному спортивному автомобилю Type 57 SC Atlantic, который прославился еще в 30-е годы (уже тогда он разгонялся до 200 км/ч). Такой машиной владел лично Жан Бугати, сын основателя компании. Кстати, считается, что если бы личное авто Жана дожило до наших дней, оно стоило бы куда больше, чем современный La Voiture Noire.

Двигатель тут тот же, что в оригинальном Chiron — W16 8.0, который готов выдать 1500 л.с.: в отличие от Centodieci, характеристики относительно базовой машины не улучшились. Зато дизайнеры отыгрались по максимуму: в итоге этот Bugatti похож даже не на классический гиперкар и не на каноничный ретроавтомобиль, а на ретрофутуристическую машину Бэтмена. Зловещий непроглядный черный цвет только подчеркивает впечатление: брутальные машины Bugatti умели строить всегда.

В 2021 году Rolls-Royce вернулись к практике создания машин на заказ (и не только машин, например, компания построила пафосную яхту для Гарика Сукачева). Этот кабриолет построен Rolls-Royce Coachbuild, специальным подразделением фирмы, которое и специализируется на подобных заказах. В основу легло шасси Drophead Coupe, длина автомобиля — 5,8 метра. Точных данных о двигателе нет, но предполагается, что под капотом — бензиновый V12 мощностью в 571 л.с. Цвет машины — синий (любимый оттенок заказчиков), а еще она отделана специальным шпоном Caleidolegno. Дизайнеры постарались, чтобы обводы нового Rolls-Royce напоминали о яхтах и вообще о морской романтике.

Boat Tale (как говорят нам СМИ) принадлежит звездной паре Бейонсе и Jay-Z. Никто не сомневается, что эти ребята могут себе позволить такую тачку, но это уже какой-то триумф гиперпотребления. Коротко перечислим все, что есть в новой модели Rolls-Royce: набор для пикника (включая кастомные столовые приборы Christofle и двухкамерный холодильник, который «быстро охладит до 6 градусов любимые напитки клиентов от Armand de Brignac»), часы Bovet 1822, ЗОНТИК ОТ СОЛНЦА, складные стулья, перчаточный ящик, кофр с перьевой ручкой Montblanc и всякое такое прочее. Бренд шампанского Armand de Brignac, кстати, принадлежит самому Jay-Z: не скучновато ли постоянно пить собственный алкоголь? Все это умещается в кормовом ящике, который язык не поворачивается назвать «багажником». А вот с крышей вышла накладка: богатая начинка вынудила пожертвовать какой-либо системой ее складывания. Поэтому верх тут жесткий, если хозяева решат превратить машину в кабриолет, то крышу придется оставить дома.

Источник

Bugatti и Rimac объединились под контролем Porsche

Три модели, развитие которых выиграет от тройной кооперации: Porsche Taycan, Rimac Nevera, Bugatti Chiron.

Прошлой осенью появились сведения о грядущей сделке концерна Volkswagen и хорватской компании Rimac Automobili: немецкий гигант приобретал бы большую долю в фирме Rimac в обмен на передачу под её контроль марки Bugatti. Теперь участники раскрыли детали замысла, и он оказался сложнее: как часть Фольксвагена компания Porsche (уже владеющая долей в Rimac) и группа Rimac создадут совместное предприятие Bugatti-Rimac, в состав которого полностью войдут производители гиперкаров Rimac Automobili и Bugatti Automobiles. Porsche в этом СП будет принадлежать 45% акций, а группе Rimac — 55%. Но при этом доля Porsche в самой группе Rimac составит 24%. Так что по сумме акций именно Штутгарт приобретает основной вес для влияния на деятельность как марки Rimac, так и Bugatti.

Штаб-квартира Bugatti-Rimac расположится в Загребе. Создать СП планируется в четвёртом квартале 2021 года, и на тот момент в нём будут работать около 430 человек. Сама Bugatti станет вкладом в СП от нынешнего её владельца, Фольксвагена. Bugatti сохранит свою фабрику в Мольсайме. Но со временем часть деятельности, как и штаб-квартира самого СП, переместится в новый Rimac Campus, который откроется в 2023-м. Комплекс стоимостью 200 млн евро и площадью зданий 100 000 м² вместит также дочернее предприятие группы Rimac — Rimac Technology. Именно в новом кампусе, где станут работать 2500 сотрудников, стартуют общие проекты, в том числе должны разрабатываться совместные модели Bugatti и Rimac.

Председатель правления Porsche AG Оливер Блуме и Лутц Мешке (заместитель председателя и член исполнительного совета по финансам и информационным технологиям Porsche AG) станут членами наблюдательного совета Bugatti-Rimac. Мате Римац будет генеральным директором СП. Оливер Блуме заявил: «Мы объединяем большой опыт Bugatti в сфере гиперкаров с огромной инновационной силой Rimac в многообещающей области электромобильности. Bugatti вносит свой вклад в совместное предприятие с богатым традициями брендом, культовыми продуктами, лояльной клиентской базой и глобальной дилерской организацией. Помимо технологий, Rimac предлагает новые подходы к развитию и организации».

Источник

Bugatti останется в составе VW, но перейдёт под контроль Porsche и будет работать с Rimac

Концерн Volkswagen решил не бросать легендарную французскую марку Bugatti на произвол судьбы и готовит её к электрической трансформации на компонентах Rimac, однако новинки придётся подождать.

Осенью прошлого года в западных СМИ появился слух о том, что концерн Volkswagen готовит к продаже марку Bugatti, которой владеет c 1998 года, потому что не знает, что с ней делать в условиях экстремального ужесточения экологических норм и массового перехода на электромобили. На этой неделе выяснилось, что в будущем немецкий концерн вообще переведёт все свои марки и модели на единую электромобильную платформу SSP, но какой бы гибкой она ни была, представить на ней эксклюзивный суперкар Bugatti довольно сложно, а разрабатывать для него отдельную платформу слишком дорого, у VW и так сейчас расходов выше крыши.

В рамках презентации новой электромобильной стратегии концерна Volkswagen его глава Герберт Дисс рассказал прессе и о будущем Bugatti, слова топ-менеджера цитирует американский журнал Car and Driver. Согласно новой диспозиции, Bugatti остаётся в структуре концерна, но переходит под контроль компании Porsche. В свою очередь Porsche сейчас ведёт переговоры о создании совместного предприятия с хорватским производителем электрических суперкаров Rimac, который осенью назывался главным претендентом на покупку Bugatti. Сотрудничество с хорватами даст высокопроизводительные электрические компоненты как самой Porsche, так и отданной ей на поруки Bugatti.

В 2018 году Porsche приобрела 10% акций Rimac в рамках программы инвестиций в перспективные стартапы (сейчас Porsche владеет долями более чем в 20 молодых компаний). В 2019 году Porsche увеличила свою долю в Rimac до 15,5%, а 8 марта этого года объявила о дополнительных инвестициях в Rimac в размере 70 миллионов евро, чтобы довести долю в нём до 24%. Добавим, что в Rimac верит не только Porsche: в 2019 году о сотрудничестве с хорватской компанией объявила корейская Hyundai Motor Group.

Rimac сейчас готовит к производству гиперкар C_Two с четырёхмоторной силовой установкой мощностью 1914 л.с. и Т-образной батареей ёмкостью 120 кВт·ч. В принципе, C_Two вполне может послужить базисом для будущей электрической модели Bugatti, но такой подход видится слишком лобовым, он не даст Bugatti нужного градуса эксклюзивности, тем более что C_Two уже имеет технического клона в лице итальянского гиперкара Pininfarina Battista. Новый Bugatti должен предложить что-то сверх того, что предлагают Rimac C_Two и Pininfarina Battista, так что специалистам Bugatti, Porsche и Rimac предстоит как следует поколдовать над электрической новинкой французской марки.

В ожидании этой новинки Bugatti, вероятно, продолжит развлекать публику штучными проектами, вроде трекового Bolide, так что легендарный 8,0-литровый бензиновый двигатель W16 ещё может ей пригодиться, прежде чем окончательно уйти в историю.

Источник