что быстрее бмв или ниссан
#PSUSLOV Nissan GT-R vs. BMW M5 кто кого? Обзор и тест драйв Nissan GTR. Так ли он хорош на самом деле? [4K]
⚠️ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ DRIVE2⚠️
Ребята, снова всем привет!
В этом выпуске решил рассказать вам о такой культуре, как утренние прохваты в каньонах. Решили поставить друг против друга BMW M5 и Nissan GT-R чтобы выяснить, кто кого =)
Результат нас приятно удивил!
Как всегда, помимо видео, делюсь с вами и несколькими фотками, которые сделал в этот день:
6:30 утра, заправка недалеко от каньонов, сбор народа и машин. В этот раз вышло всего 4 машины, бывало, что собирались по 30-40.
Пару слов о наших машинках:
В этот раз мы поехали она стоковом Nissan GT-R 2010 года (сток довольно редко встретишь уже =)
Безумный VW Golf R — 380 сил, подвеска, шины Toyo 888 — лютейший аппарат:
И, пожалуй, гвоздь программы — Porsche 911 Cup Convertion — изначально самая обычная Carrera, но теперь в ней стоит 4 литровый двигатель на 500 сил, обвес от GT3, койловеры, кастомные салон и еще очень много всего интересного:
Cам прохвати длится обычно часа 2, после чего народ разъезжается по домам. Некая отдушина =)
Спойлер на Porsche играет весьма существенную роль, владелец постоянно меняет угол атаки и ищет идеальное решение для себя:
Особую благодарность хочется выразить Мише Козину (ссылки можно найти в описании под видео) за возможность прохватить с народом и проехаться на Nissan GT-R:
После гонок решили заехать в ближайшее кафе — там на стоянке, как всегда, огромное количество суперкаров:
Ну и как всегда — само видео:
Буду рад услышать ваши пожелания насчет машин, про какие хотели бы узнать больше?
Nissan LEAF против BMW i3. Выясняем, кто круче
В российском каршеринге на сегодняшний день только две модели электромобилей – Nissan LEAF и BMW i3. Мы решили рассказать о них подробнее, а также выяснить, какой из электромобилей лучше.
Nissan LEAF и BMW i3: история моделей
Первое поколение Nissan LEAF поступило в продажу в 2010 году с батареей в 24 кВт*ч. Электромобиль имел небольшой запас хода – 117-175 километров в зависимости от системы тестирования. На разгон до сотни LEAF тратил 11,9 секунды. Максимальная скорость – 140 км/ч.
Второе поколение Nissan LEAF выпустили в 2017 году. Электромобиль получил увеличенную батарею в 40 кВт*ч, запас хода возрос до 240 км (европейская система оценки NEDC) или 378 км (американская система EPA).
Разгон до сотни сократился до 7,9 секунды, максимальная скорость увеличилась до 144 км/ч. Электромобиль получил систему полуавтоматического вождения ProPilot и электронную e-Pedal акселератора. С ее помощью можно не только набирать скорость, но и тормозить.
Электромобиль этого поколения недавно ввел в свой автопарк Яндекс.Драйв.
В январе 2019 года Nissan LEAF получил существенное обновление начинки. Автомобилю дали новую маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка сбыта. Емкость батареи увеличили до 64 кВт*ч, максимальную скорость — до 150 км/ч. Запас хода возрос до 363 км.
Главный электромобиль мира — не Tesla. Как устроен Nissan LEAF и почему он такой популярный
Серийное производство BMW i3 стартовало в сентябре 2013 года на заводе в Лейпциге. BMW вложил 400 миллионов евро, было создано 800 новых рабочих мест.
В ноябре 2013 года начались первые поставки в Германию и другие европейские страны. В США, Китае и на других рынках приобрести BMW i3 можно было с января 2014 года.
Благодаря особенностям конструкции и используемым материалам, на производство BMW i3 требуется в два раза меньше времени, чем на обычный автомобиль. Корпус электромобиля сделан из углепластика. Легкая конструкция важна для электрокара — чем меньше он весит, тем больше его диапазон хода.
На одной зарядке BMW i3 первого поколения мог проехать 130 – 160 километров. Мощность аккумулятора составляла 18,8 кВт*ч. Бензиновый двигатель, который автоматически подзаряжает батарею в пути, расширял запас хода до 330 километров.
Ускорение от 0 до 100 километров занимало 7,2 секунды, от 0 до 60 километров i3 разгонялся за 3,7 секунды. Максимальная скорость – 150 км/ч. Электромобили производились в двух вариантах: полностью электрическая версия и гибрид с подключаемым бензиновым двигателем.
В 2016 году BMW добавил в линейку i3 электромобили с увеличенной емкостью аккумулятора. Его мощность возросла до 33 кВт*ч. Дальность хода при смешанном цикле увеличилась до 200 километров, максимальный запас – до 300 километров. Это данные без учета подзарядки в пути от бензинового двигателя.
Электромобиль этой модификации сейчас представлен в YouDrive.
В некоторых странах была запущена программа по обмену аккумуляторов. Владельцы BMW i3 первого поколения могли установить на свои электромобили более мощные батареи.
В сентябре 2017 года был представлен более мощный и спортивный вариант BMW i3, который получил приставку «s». По сравнению с базовой моделью, был увеличен клиренс и ширина колеи.
В октябре 2018 года BMW вновь обновил батарею i3, увеличив ее мощность. Запас хода электромобиля в городском цикле увеличился до 260 километров. Также i3 получил спортивный пакет и новые цвета.
Тогда же BMW заявил о готовности отказаться от продаж i3 с дополнительным бензиновым двигателем на территории Европы. Спрос на гибридные модели был изначально низким, а с появлением модели с более мощным аккумулятором необходимость в гибриде и вовсе отпала.
Мировые продажи Nissan LEAF и BMW i3
Nissan LEAF – самый продаваемый электромобиль. В марте 2019 года совокупные продажи с момента старта превысили 400 000 экземпляров. По итогам 2018 года Nissan LEAF занимал первую строчку мирового рынка электромобилей.
BMW i3 не может похвастаться такими же продажами. 150-тысячный электрокар был выпущен в мае 2019 года.
Статистика продаж с момента запуска:
• 2013: около 1000 ед.;
• 2014: 16 052 ед.;
• 2015: 24 057 ед.;
• 2016: 25 528 ед.;
• 2017 год: 31 482 ед.;
• 2018: 36 829 ед.
Nissan LEAF и BMW i3 в каршеринге
Nissan LEAF есть в автопарке многих каршерингов Европы. К примеру, его можно взять в аренду у одесского MobileCar, грузинского AiCar или польской Vozilla.
В Японии Nissan запустил собственный каршеринг E-Share Mobi, в автопарке которого только электромобили, в том числе Nissan LEAF.
Больше всего электромобилей BMW i3 в парке каршеринга DriveNow, владельцем которого является BMW. Впервые BMW i3 появились в автопарке Лондона в апреле 2015 года. Летом этого же года электромобиль был добавлен в автопарк оператора в Германии, а позже и в других европейских городах, где присутствует DriveNow.
В апреле 2019 года BMW i3 появились в автопарке варшавского каршеринга Innogy. К запуску в городе установили 30 быстрых зарядных станций, а также разрешили автомобилям каршеринга пользоваться автобусными полосами.
В России
Впервые в российском каршеринге Nissan LEAF появился у сочинского каршеринга UrentCar в мае 2018. Сейчас автомобиль выведен из автопарка. Арендовать автомобиль могли пользователи старше 30-ти лет со стажем более 5 лет. Минута аренды стоила 14 рублей, потом цена была снижена до 12 рублей.
30 сентября Яндекс.Драйв добавил 30 электромобилей Nissan LEAF. Арендовать автомобили могут только водители старше 26 лет со стажем не менее 6 лет. Конечно, если алгоритм позволит.
Зона использования Nissan LEAF, как и у всех автомобилей Яндекс.Драйва – в пределах Золотого кольца. Если же сделать поправку на запас хода, то на территории Москвы и за ее пределами. Завершать аренду и переводить в режим «Ожидание» можно в основном только в пределах Садового.
В полной мере прочувствовать особенности электромобиля не удастся — Яндекс.Драйв заблокировал на LEAF e-Pedal. Это функция управления автомобилем при помощи только педали акселератора. Когда водитель отпускает педаль газа, активируются рекуперативные и фрикционные тормоза, что приводит к полной остановке автомобиля. Также система сама включает стоп-огни в нужный момент.
BMW i3 в России есть только в автопарке каршеринга YouDrive в Москве. Оператор добавил 7 электромобилей в октябре 2017 года. Изначально электрокары могли взять в аренду только пользователи с наивысшим 6 и 7 уровнем рейтинга. Сейчас они доступны пользователям с 5 уровня.
Практически вся зона завершения аренды находится в пределах Москвы. Зона использования – Москва +250 километров по прямой.
Что думают каршероводы о BMW i3 и Nissan LEAF
Мы спросили наших читателей, какой автомобиль они предпочтут взять в аренду, если условия будут одинаковые:
• 22,14% читателей отдали предпочтение Nissan LEAF;
• 68,09% читателей проголосовали за BMW i3;
• 9,77% выбрали вариант «никакой, не доверяю я этим электрокарам».
Что лучше, BMW i3 или Nissan LEAF, активно обсуждалось и в комментариях к новости о том, что Яндекс.Драйв добавил Лифы в свой автопарк:
Мнение Трушеринга
Сравнивать эти два электромобиля можно разве что по динамике разгона, и она у них примерно одинаковая.
Что касается запаса хода, то сравнение здесь не совсем корректно. У BMW i3 есть дополнительный бензиновый двигатель, что позволяет преодолевать значительные расстояния без подзарядки. Для городов, где плохо развита сеть уличных зарядных станций – это отличный вариант электромобиля.
Запас хода Nissan LEAF также вполне достаточный для массового использования, в том числе в каршеринге, но с оговоркой – если его можно без проблем зарядить. В европейских каршерингах Nissan LEAF давно прижился и пользуется популярностью.
Nissan LEAF – это электромобиль для массового потребителя, BMW i3 изначально позиционировался как премиум-класс, поэтому какое-либо сравнение интерьера и дизайна также неуместно.
Есть ли будущее у электромобилей в российском каршеринге? Как рассказал нам представитель YouDrive, ежедневно BMW i3 арендуют в среднем 7 раз. Столько же аренд приходится на обычные автомобили.
Сможет ли Яндекс.Драйв достичь таких же показателей с LEAF, покажет время. Пока главными барьерами для Nissan LEAF видится отсутствие достаточного количества зарядных станций и, как следствие, ограничение зоны парковки Садовым кольцом.
9 месяцев, полёт нормальный, или как променять БМВ на Ниссан.
Когда запостил машинку на Драйвуженетот2.ру, многие спрашивали: «Как, КАААК можно пересесть с бмв на ниссан?». Прошло 9 месяцев, и я нанонец нашёл время чиркануть пару строк по этому поводу.
Итак, как мне пресаживалось с Бэхи на Зетку? Да очень легко, хотя всё немного иначе и подругому, но от этого только приятней :). Вобще очень сложно сравнивать эти 2 абсолютно разные машины, но отметить плюсы и минусы Зетки можно. Да, минусы тоже присутствуют 🙂
1. Она прёт, она реально валит) БМВ е39 с 2.8 мотором тоже едет не плохо, но посравнению с зеткой, это большой и вялый грузовик, на котором с комфортом может доехать до огорода, какой-нибудь пенсионер, которого больше волнует не разгон вон до того светофора, а только не растрести-бы саженцы. Реакция на порот руля — тоже абсолютно другая. Но опять-же, сравнивать спортивную машину и авто бизнесс класса сложно.
3. На неё обращают внимание, и сворачивают шеи. У нас 350з достаточно редкая машина, но люди её узнают сразу, особенно поколение выросшее на Need for Speed: Underground, да я сам произнаться по большей части из-за этого и купил её. Часто катясь с отрытым окошком можно услышать что-то вроде: «посмотри какой ниссан» или «о, какая тачка». Люди сразу начинают тебя распрашивать про машину, что да как.
4. Расход. Сложно назвать расход топлива на 3,5 моторе плюсом, но жрёт она мало. 15 Л по городу, и это если газу давать, иначе на такой машине не ездят 🙂 Такой-же расход у меня на бмв 320 и 528, но такой динамики они не дают, а весят примерно столько-же.
5. Она надёжная. За 15 000 км я поменял только стартер. Машину я брал не совсем в идеальном состоянии, поэтому то, что я заменил за предъидущего владельца — я не считаю, т.к. сторговал я с него за эти косяки тоже не хило.
А теперь настало время рассказать минусах этой машины.
Но у меня сегодня хорошее настроение, и я не буду засирать свою любимую машинку.
Я постораюсь думать позитивно и превратить все минусы в плюсы.
Так-что теперь Ещё одна порция «плюсов этой машины» 🙂
1. Она достаточно низкая. Ты всегда очень аккуратен на плохих дорогах, никогда не ездишь по бордюрам и как результат — подвеска живёт дольше 🙂
2. Машина двухместная. Ты всегда можеш отказаться подвести назойливых пассажиров, или негабаритный груз.
А когда у меня наступила реальная необходимость, то заборные столбы и 4 мешка цемента я загрузил без проблем.
3. Шумоизоляции нет. Зато ты всегда слышишь что происходит вокруг тебя.
4. Зетка достаточно жесткая. Но для спортивной машины это только плюс. Поворачивает она реально круто, в прямом и переносном смысле.
Сравнение с Nissan Leaf
Удачно припарковал Лифа рядом с i3, салоны прям идеально совпали. Чисто визуально:
Салоны в длину одинаковые.
BMW i3 выше в принципе, и по оконной линии. Посадка, кстати, в i3 удобнее, почти кроссоверная.
База у Лифа чуть больше.
Колеса, конечно, мелкие у Лифа.
У Лифа длиннее капот, где нет второго багажника. И задница длиннее, при этом багажник может быть и больше, но он бестолковый, у i3 удобнее так как раскладывается в ровный пол.
В общем хоть i3 и воспринимается как небольшой автомобиль, но места в салоне более чем. Да и вообще в деталях i3 на голову качественнее Лифа. Всё таки BMW.
BMW i3 2014, двигатель электрический, 170 л. с., задний привод — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 28
В общем сколько людей столько и мнений. Но мне и супруге Лиф первого поколения изначально нравился по дизайну в разы меньше чем BMW i3.
После того как мы протести эти 2 машины, наши симпатии к i3 только укрепились! Сейчас проехав 8000км после покупки мы полностью довольны выбором!
Хотя не совсем корректное сравнение из-за разницы в цене этих авто.
лиф больше похож на «нормальную» машину) бмв же воспринимается как весёлая игрушка, в транспортном потоке)
как такса и чихуахуа)
И тем не менее внешность очень обманчива! За рулём BMW i3 понимаешь насколько это классный автомобиль. А Лиф — обычный, куда надо едет, тем и хорош.
не спорю) сужу чисто по-внешнему виду, т.к. ни в одном, ни в другом не довелось поездить)
лиф больше похож на «нормальную» машину) бмв же воспринимается как весёлая игрушка, в транспортном потоке)
как такса и чихуахуа)
Скорее такса и пикинес :))))
Мне нравится критерии оценки (сравнения). В лиф можно положить холодильник, а в i3 нет, про картошку, кирпичи, про большие понтовые колёса. BMW i3 уж точно не для этого. Почему не обсуждают, что у КамАЗа нет панорамной крыши, или у грузопассажирского Форд Транзит никак досихпор не сделают эти уроды на заводе потолок, особенно в районе погрузки, из алькантары? И почему Газель досихпор не установила у себя активный стабилизатор кренов. Хейтеров призываю продать, а лучше подарить нуждающимся свои машины, которые вам так не нравятся и купить себе под стать. Притом не в финансовом плане, в плане мышления. Заранее извиняюсь за чрезмерную прямолинейность. Никого лично обидеть не хочу.
Я в Тесле возил картошку, нормуль)
2 мешка картохи, легко!
хотел поинтересоваться: а как они отличаются по рулежке, по работе подвески?
Подвеска у лифа неплохая, по моей деревне ездить комфортнее чем на i3. На этом плюсы заканчиваются. Руль у лифа пустой, никакого усилия, такое ощущение, что сорвался и крутится на рейке, но нет, автомобиль поворачивает. Педали дикие — чуть нажал на газ — прыгает, от неожиданности бросаешь педаль. Чуть надавил на тормоз — не реагирует, от неожиданности приходится давить сильнее, и машина клюёт носом. Ехали как-то с женой, говорит — так ездить что-ли разучился? Динамика есть, но на старте, в отличии от i3 — она наоборот стартует мягко. Лиф пробуксовывает на асфальте в этом случае, а вот i3 пробуксовок не позволяет. На ходу динамики нет, в отличии от i3. По тяющему льду и снегу на i3 ездить одно удовольствие, машина полностью предсказуема и держит дорогу. Лиф же рыскает, буксует, пару раз казалось что приехал. Электроника у i3 очень помогает. И, как мне кажется, задний привод тоже. По крайней мере на Тесле тоже всё норм. И не колеса — на Лифе хоть и китайская, но шиповка. А на i3 недолипучка европейского типа. Всё таки электроника.
Но при этом лиф на удивление мне понравился. Даже по приколу гоняю на нём. Но взял, блин, с дизельным феном, и уже после выяснил, что варвары отключили отопитель. В общем надо ковырять. Поэтому ездил всего несколько раз когда было тепло, пока не привык. Привыкну — норм всё будет. Жене, кстати, понравилась, сзади, говорит, сидеть очень удобно. В целом если бюджет ограничен но хочется электричку, и пробеги небольшие или есть доступные зарядки, то брать можно. Лучше, конечно, левый руль, но мне без разницы, почти половину своего водительского стажа на правом ездил, даже поворотники почти не путаю)
C тормозами лифа косяк сильный, решается перепрошивкой тормозов на последнюю версию + иногда направляющие суппортов не обслужены никем. Если есть лифспай, можно посмотреть какая прошивка сейчас стоит.
А так, пишите ещё, интересно читать))
Кстати что-то слышал про это, поизучаю, спасибо
Какое-то несправедливое сравнение.
У i3 сиденья складываются вровень с уровнем багажника. Но это говорит лишь о том, что у i3 нет багажника. Владелец Лифа сложит запаску, мешок кирпичей и картошки, наборы всякой фигни, накроет фанерой и получит пол вровень. А оставшийся объем багажника будет больше чем у i3 в полтора раза.
Я не видел i3 с кожаным салоном. Но салон как у меня — нежный. Экокожа на подлокотниках легко обдирается. Кожа на руле — вообще недоразумение. Руль Лифа за 130 000 км едва проявил первые белесые пятна потёртостей на руле, а для БМВ i3 облезший к 60 000 км руль — нормальное явление. «Не протирайте влажными салфетками», говорит инструкция!
i3 в любом режиме резко реагирует на бросание педали акселератора. Зачем терять энергию на рекуперации, когда нужно двигаться накатом?!
(Возможно, дело в прошивке)
Ну и Лиф не станет мерцать ошибками по поводу и без.
Задние двери на i3 это красиво, но непрактично. Хотя нет, можно распахнуть двери и засунуть коробку из МВидео на заднее сиденье. А, нет, не засунуть — мешает спинка переднего сиденья, ее не сложить в упор на торпедо, не подвинуть сиденье вперёд как на Ниссан. Да и назад не окинуть настолько чтобы подремать во время остановки.
И ещё о качестве наших i3:
Подойдите к машине, посмотрите зазоры пластика спереди. С палец. Хорошо хоть что равные.
Теперь посмотрите в арку заднего колеса и найдите зазор в 5-8 мм между подкрылком и боковиной бампера. Отличное место для накопления грязи внутри бампера! И это у всех, до 2018 года точно.
Ух сколько эмоций)
Не хотел кого-то задеть, но на вкус и цвет, как говорится. У каждого свой опыт использования и свои особенности восприятия. Никогда не замечал проблем с зазорами — есть и есть, без них никак. Сброс скорости да, есть. Но после i3 как раз на Лифе поведение акселератора непривычно и нелогично. На i3 уже автоматом регулируешь давление на педаль для ускорения, наката или торможения.
Багажник в Лифе чтобы использовать по уму надо колхозить фанеру. Это неудобно. Что толку с объема, если, например, нельзя перевезти что-то типа морозильной камеры? Точнее можно, но придется повозиться. Так что для меня объем багажника Лифа нифига не аргумент, это не про удобство.
За почти 3 года я практически не пользовался задними дверьми. Зато очень активно пользовался багажником для всего — спортивных сумок, пакетов с продуктами, мелкими и крупными вещами. Даже перевозил 3 немелких обеденных стула, и 4-й влез бы. Так что двери меня не напрягают. Но я без детей и животных, это важно понимать. У кого дети тех эти двери, пожалуй, скорее раздражают.
Опять в молоко. Из двух автомобилей только Лиф и позволит перевезти морозильную камеру высотой 185см, шириной 59. Не хотите фанеру? Используйте штатный органайзер багажника. Он как раз делает пол вровень и принимает в себя запаску, кабели и прочее.
И с детьми и с животными, и без них, достать портфель с задних сидений i3 на тесной парковке сложно.
Вы каждый день холодильники таскаете? Я вот за 17 лет возил 2 холодильника! Целых 2! Притом что последний можно было взять с бесплатной доставкой. Но мне горело))) Сейсчас это вообще не актуально. Любую вещь привезут. Переезд? Без грузовой все равно не обойтись. 99% в багажнике у меня за все время ездят инструменты, которые не используются и 30% это сумки с магазина/рынка.
Вывод прост. Авто нужно брать по потребности. Нужно возить грузы, лиф вам не поможет. Нужно катать попу — i3 идеальный авто, для меня) А перевезти крупногабаритные вещи сейчас не так уж и дорого. Для 2-х раз в году не нужно покупать крузак, когда 99,9% ездишь один с маленькой сумкой.
Bmw 2 самое глубокое недоразумение в их коллекции
А ай 3 еще из карбона и двери нараспашку. В общем другой уровень
Что значит на голову качественнее? По моему мнению БМВ дешёвая, непродуманная и бестолковая. При не маленьких размерах тесная и четырехместная. Что передние, что задние сидения неудобные. Материалы салона ничем не лучше лифа. Передний багажник, чисто для галочки, что бы сказать — как у Теслы. Задний багажник маленькой высоты. А про колеса большого диаметра — понты, редкий размер, небольшой выбор шин, а диски только заводские. Подвеска побрякивает, салон поскрипывает. Если ездить не одному, а регулярно пользоваться и задними сидениями, то задние распашные двери крайне неудобные на плотных парковках, передние сидения не фиксируется в откинутом вперёд положении. Единственный плюс Рекс.