что быстрее бмв или мустанг
BMW M4 против Ford Mustang против Lexus RC F: Сравнение
Какой автомобиль более спортивней и лучше.
После начала официальных продаж автомобилей Форд Мустанг на территории Европы, пришло время сравнить его с конкурентами. Так, Немецкий журнал «AutoBild» провел свое тестирование нового поколения автомобилей Ford Mustang, спортивного купе BMW M4 и впечатляющего авто Lexus RC F, с одной целью, выяснить, какой спортивный автомобиль мощнее и лучше по ценовой шкале, т.е. по которой они доступны сегодня на мировом автомобильном рынке.
Сейчас Баварцы решили заново оснастить свое легендарное спорт-купе двигателем V6. Но, правда, уже с двумя турбинами. Благодаря этому машина обрела невероятный максимальный крутящий момент в 550 Нм, который доступен уже при 1850 об/мин.
Чтобы выяснить, какой автомобиль все-таки лучше и по характеристикам и по соотношению цена/спортивность, автоэксперты провели длительные тесты всех трех автомобилей. В конечном итоге безоговорочно победила модель БМВ М4.
Надо признать, что модель М4 победила вполне заслужено, так как ее ходовые качества, управляемость, безопасность и практичность просто поражают. Огромное количество преимуществ за те деньги за которые данный автомобиль продается сегодня в Европе и в России, просто больше не найти ни в одном другом автомобиле. Но, к нашему сожалению, не каждый может позволить себе купить БМВ М4. Именно поэтому многие граждане, у кого не хватает денежных средств, будут склоняться именно к автомобилю Форд Мустанг, который стоит значительно меньше, даже с учетом дополнительных опций.
Что касаемо Лексуса, то его базовая цена по сравнению с автомобилем БМВ еще выше (дороже), но с учетом различных дополнительных опций данная автомашина все-таки получается дешевле, чем тажа БМВ М4 с похожим техническим оснащением.
Единственное что может огорчить некоторых поклонников этой марки БМВ, так это ее шестицилиндровый мотор, который по звуку безусловно звучит не так как восьмицилиндровый(ые) атмосферник(и). Но стоит все-же отметить, что на саму мощность и на динамические характеристики машины это не влияет. Инженеры фирмы «БМВ» смогли идеально настроить работу силового агрегата, который не оставляет шансов своим конкурентам несмотря на их отличные технические характеристики.
Автомобиль Форд Мустанг по цене будет серьезно конкурировать с автомобилями Лексус и БМВ. Ведь в этом классе автомобилей Европейцам да и нам Россиянам ранее не был доступен автомобиль за такие относительно небольшие деньги, который способен по мощности и по другим динамическим характеристикам конкурировать с топовыми брендовыми автомобилями.
Секрет такого успеха БМВ М4 заключается в трех составляющих, а именно,- в весе, в мощности и в управляемости.
Так, к примеру, из-за приличного веса автомобиль Lexus RC F оказался на тестах в невыгодном положении, если сравненивать его с БМВ и Фордом.
Тяжело поверить, что за 51 тысячу Евро в Европе можно приобрести спортивное купе мощностью в 435 л.с. Стоит здесь сразу отметить восхитительный звук мотора, который работает на целый тон ниже, чем силовой агрегат Лексуса.
В отличие от БМВ и Лексуса в которых рулевое управление электрическое, в автомобиле Форд Мустанг по-прежнему используется гидравлическое управление передними колесами.
Прекрасная и удобная посадка для водителя, безупречное качество отделки салона и отличная экономэнергетика позволяет этому Мустангу легко конкурировать со своими ближайшими соперниками.
На трассе эта машина также ведет себя достаточно уверено и надежно. Недостаточной и каой-либо неповорачиваемости нет.
Даже к логотипу авто нет претензий. Эмблема «Лошадь в движении» в качестве логотипа полностью оправдывает автомобиль.
Во время тестирования на треке автомобиль прошел круг за 1:40:56 заняв третье почетное место.
А как насчет «Самурая» из Японии? Каков он по сравнению с Мустангом? Родословная этого автомобиля с прищуренными глазами ведет нас к модели IS F.
Конечно, от модели IS F данный Lexus RC F существенно эволюционировал и по своей мощности добрался до 477 л.с., которые достигаются на нем за счет восьмицилиндрового мотора.
Внутри машина выглядит вполне современно и качественно.
Великолепный высокочастотный звук двигателя V8 радует слух своей равномерной работой.
Управляемость Лексуса соответствует данному классу машины, правда иногда отмечается его некоторая избыточная поворачиваемость при прохождении на большой скорости поворотов.
Если вы откроете капот у М4 с заведенным двигателем и спросите проходящих мимо граждан,- «сколько цилиндров в этом моторе», то чаще всего вы будете слышать такие ответы: V8, V10 или V12 (цилиндров). На самом деле на машине установлена обычная рядная шестерка правда с би-турбо. Именно благодаря этому уникальному двигателю на испытательном треке автомобиль БМВ уже на первом же повороте обошел своих конкурентов.
Самое удивительное в модели М4 начинается с того момента, как водитель включает в машине спорт-режим. И тут же в буквальном смысле слова она преображается, готова вскапывать асфальт и любое покрытие автодороги.
Mustang V6 3.7 MT vs BMW 123d tuned
У каждой машины есть неудобные соперники. Вроде он слабее, но что-то внутри подсказывает, что исход поединка не будет положительным. Такое предчувствие не покидало и меня до встречи с BMW 123d – одной из тех купе, которые я рассматривал на роль круглогодичного автомобиля.
Как и во время предыдущего теста с BRZ была идея сделать полноценный сравнительный тест, но как показала практика, нужно больше времени, поэтому ограничились лишь сравнением внешности и разгонной динамики.
Респект владельцу BMW – b0mbaster за потрясающий внешний вид и достойный уход за купехой! Выглядит в цвете Monte Carlo Blau в крайней степени сексуально. Полностью согласен с выбором колес, легкого занижения, внешней атрибутики – в общем, все по делу и ничего лишнего! Думаю, что это внешне одна из лучших купешек в синем цвете в настоящий момент, тем более с таким редким двигателем.
Фотограф из меня тот еще, идея была передать некоторые ракурсы для сравнения кузовов.
Для оценки разгонной динамики вспомним ТТХ
Mustang V6 stock
Снаряженная масса – 1724кг
Объем – 3.7 атмо
Силы/момент – 306 / 380Нм
BMW 123d tuned
Снаряженная масса – 1495кг
Объем – 2.0 twin turbo
Силы/момент
250+ / 450Нм +
Tune – программа Power Lab, вырезаны сажевые фильтры, прошит автомат
Итого получаем, что по удельной мощности мустанг 5,6кг на лошадь и BMW 5,9 Кг на лощадь примерно равны, но у BMW значительно больше момент + она легче + прошит автомат. Из чего я делаю вывод о «неудобном» сопернике, от которого можно ждать сюрпризов. Честно сказать, я думал, он улетит сразу и в точку, ведь имея 2 турбины, двигатель должен ехать как «снизу», так и «сверху», в то время как мне нужно выйти на обороты больше 3000, чтобы ехать в полную мощность.
Решено провести пару заездов с 40 км/ч, я стартую со второй, BMW – автомат в режиме S. С нами затесалась еще одна Octavia RS 2 поколения – сток железо и прошивка на 240-250 лс, коробка ДСГ. Почему-то после второй передачи ее уже не видно было… С VAG еще встретимся в очной ставке.
Как видите, отставание от BMW 123d совсем некритичное, я бы даже сказал радостное для меня. Да, именно она быстрее, но думается мне, что сток останется позади. По этой же схеме с 40 км/ч провели еще пару заездов — исход всегда был таким же, то есть BMW едет стабильно.
Далее попробовали поехать с 30 км/ч – у меня вторая на
2100 об/мин, у BMW – также автомате в режиме S (полагаю, что он едет с первой).
И вот тут меня BMW застала врасплох – до 3000 об/мин мой двигатель еще только посыпается, поэтому и отрыв BMW оказался гораздо более значительным. Вот теперь ее отрыв понятен и закономерен, вот теперь все встает на свои места. Что и требовалось доказать.
Заезд против BMW 123d позволил установить, что во-первых, V6 едет, а во вторых – что едет только после 3000 об/мин. И вот тут напрашивается еще один вывод, о котором я говорил в обзоре мустанга V6 на автомате и механике — что хочешь получить всю динамику V6 (будем считать, что она все же есть), то берите механику – ехать в рабочем диапазоне гораздо легче и приятнее, чем каждый раз «учить» автомат своей езде. На автомате мустанг в пределе едет примерно также (кстати, можно сравнить), но удобство езды значительно ниже, тягой пользоваться неудобно, поскольку двигатель либо проваливается по оборотам, либо резко ускоряется, что не всегда нужно.
Американец против Немца или Shelby GT500 vs BMW M5
Продолжаем череду победных заездов. Вторую опять не дотянул… 🙁
Справедливости ради стоит отметить, что это не самый лучший заезд БМВ. Был заезд получше, когда мы пришли практически вровень. В тот раз у меня был не самый эффективный проезд, а что делал он (может закись пользовал :D), я даже и не знаю 😉
К сожалению, тот заезд не сняли. Как не вовремя я все-таки свою новую GoPro разбил =(
Ford Mustang 2013, 662 л. с. — видео
Машины в продаже
Комментарии 143
Такую команду как заубер наверно все слышали в F1 а мерседес так вообще кубок конструкторов выйграл в этом году уже( досрочно ) я думаю нет смысла дальше продолжать дискусию и про мотор S80b50 тоже наверно знаете что выходец из формулы F1 так же наверно знаете что в 2004 году с выходом М5 е60 седан ехал достойнее многих спорт каров
Я тут это оставлю для троля кто пытается обосрать марку BMW
на сегодня любой заряженный америкос с завода обэдет любую БНВ и что б это знать, для этого не нужно быть тролём. Просто немного больше почитать и посмотреть.
Да, это факт. Просто религия под названием «бемвизм» не позволяет принять этот факт.
Говорить о какой то религиозности БМВ смысла не вижу, и хочу подчеркнуть что не любой заряженный америкос объедет М5 вот это факт приложу подборочку небольшую что бы развеять ваши убеждения:
1. 
2. 
3. 
и я знаю по какой причине вам нравятся американцы они делают почти тоже самое что АвтоВАЗ немного лучше правда но двигателя не меняются по 30 лет и суются во все псевдо спортивные машины такие например как Hemi 5,7
Да нет у меня к людям владеющим отечественными авто нет ни какой не приязни, свое время владел американской машиной DODGE STRATUS и владел я ей пару лет, а в 2014 году я сел в новенький камаро RS у одного из моих знакомых такой так вот ощущение теже самые по качеству что и в стратусе такой же жесткий пластик такая же поскрыпывающая понель если сжать ее рукой такой же руль с люфтом, абзор не какой, а как он едет? Да едит он 6.5 секунд примерно как октавия рс или например фокус rs только и цена у него почти в 2 раза больше вот и вся мысль, а теперь постараюсь обяснить почему любят бмв, в бмв хотя бы пахнет качеством нету скрипящих панелий, шумоизоляция на уровне, внятное рулево управление, отличный обзор да и еще на ней можно ездить зимой даже на М версии можно канечно и на американце ездить но с учетом нашей жимы удовольствие сомнительно если учесть все недостатки спортивных седанов из америки они не для нашего климата
Я не то, чтоб не верю, но если и правда он в другом заезде ехал почти вровень, то что то тут не так. Или с машиной, или с зацепом, или с прокладкой…
По-твоему как должен был выглядеть заезд?
Да черт знает) Я просто хотел бы знать обстоятельства того заезда что был «получше», и почему остальные стали «похуже»)
Претензий по поводу честности заезда не имею)
Шелби GT500 укатает это недоспортивную БМВ в миг—вы о чем речь ведете ребят)))) не ровняйте игрушку-с боевым авто)
Очень подозрительно. Где только ни упомянут бмв, а тем более ее неудачу — вы тут как тут, громче всех кричите что бмв не едет)
так она и не едет) спор то был с человек бмв водом изначально—я ему и показала этот блог)
Да, но я вас уже не в первой ветке вижу с подобными выпадами в сторону немцев, не важно бмв- не бмв, и везде вы упорно пытаетесь всем доказать что они идиоты. Не важно за 1.5 миллиона у них бмв/мерседес или за 5.5…
да потому что владельцы немцев кричат во все стороны что остальные-не немецкие-это не до авто)))я пытаюсь сломать этот дурацкий стереотип! кстати про дорогих и надежных немцев
www.drive2.ru/l/4134015/ совсем свежее))) и на нашем сайте.
Сдуру и куй сломать можно. Любой автомобиль «вторичка» может иметь такое прошлое от которого будет выстреливать в задницу последующим хозяевам.
Это так же глупо как купить «не битого» x6 америкоса у которого заявленный пробег 100 тысяч миль, а на деле он еще окажется неслабо так бит, и еще 80 тысяч миль скручено. Но русский Ваня купит потому что жаба задушит машинку у дилера новую купить, а то и просто денежек нет, а понты нужны. Купит, а потом будет на всех форумах орать что бмв гавно, что все у него разваливается и сыпется. А то, что в штатах нет дилерского сервиса, эксплуатация и пробеги ужасные, плюс дтп… Это нам невдомёк.
не нужно сваливать на БУ и прочее—там новый авто)
а вот вам одна из скопированных выписок одного из людей, который думает так же как я—— вчитайтес только и может поймете меня!
Нет, потоковость и конвейерность для ублажения(насыщения) многих миллионов людей — есть то, что сейчас на первом месте.
Проще говоря — клонирование, штамповка, массовость, шаблонность, безликость и тд и тп.
Ну и кончено маркетинг здесь не причем, в основном стереотипы передающиеся людским путём )) и отсутствие рационального и разумного мышления у большинства «наших» водителей(потребителей).
Я выбрал DS5 можно сказать с чистого листа, ибо она вообще первая моя машина.
От немецких тем меня не бросало в дрожь и не интересовало в принципе, так как кроме «баек» ничего внятного о данном автопроме не получал. А садясь и катаясь на подобных авто, не понимал, что там можно любить и чем оно лучше и как оно лучше едет, чем то, что стоит столько же, но от другой марки.
С япами всё ещё хуже обстояло, они даже и не рассматривались, только мельком, только статично в салонах и на пару тест-драйвах.
DS5 то да, на любителя, но головы сворачивают почти все на дороге, при этом не зная что в салоне всё ещё более оправданно чем снаружи.
Потому, я лучше буду двигаться по выбранному с самого начала, моему авто-пути…
А именно:
1 — платить за то что реально стоит каждого вложенного рубля
2 — не встречать на дороге по 10-20 раз за день такую же машину, как у меня
3 — получать реально то настроение садясь за руль(в салон) машины, которые тебя заставляют расслабиться и успокоиться в городской, жизненной суете и долбаных проблемах, а не напрягаться ещё больше.
По ссылке не новый авто ведь)
Ну вот видите, вас не интересуют аргументы, вас интересует только ваше личное мнение) И заметьте, я вас не переубеждаю) Нигде и ни в чем) А вы все равно пытаетесь мне что-то доказать)
А смысл?) Я уже выбрал и купил машину) И между прочим доволен) И за недолгий срок ездил и на старых и на новых машинах. И на немцах, и на японцах, и даже америкос был, и даже корейцев с тазами водить довелось.) Поэтому сравнивать есть что и есть с чем) И почему то выбор сделал именно такой) Если вам и правда интересно чем люди руководствуются, покупая такой авто — могу и рассказать)
А начинал как раз с японцев. Причем не старых а новых. А потом судьба пересадила меня временно на е28 дизельный. Не сказать что я был прям в восторге, но машина понравилась мне куда больше чем новый lancer и уж тем более диваны с гвоздями camry и galant9, у которого нет тормозов в стоке.Просто нет. Ну и конечно апогей — dodge charger. Америка. По ощущениям такой же галант, с нюансами только.Со штатными тормозами тоже беда огорчение. Не рулятся оба. Подвеска от кареты Людовика 14го у обоих… Жрут как бегемоты, едут весьма посредственно. Ну а раз еще и не останавливаются, то вообще не едут.
Гольф 6 в максималке меня крайне радовал, жаль недолго, но в конце этого «недолго» он спас мне жизнь ценой своей. Я остался без единой царапины. После малюсенького ДТП в mitsubishi у меня было смещение позвонков и трещина в кости. Машина то цела осталась, да только на кой мне автомобиль, который будет меня гробить.
Был и до сих пор есть TLC, только на нем никто не ездит в семье. Стоит в память о дедушке. Никаких хороших эмоций от езды на нем он у меня не оставил)
И это только те автомобили которые были в моем личном владении, не говоря о тех, на которых просто довелось поездить) Было из чего выбирать)
Разница только в том, что жопкой когда садишься в тойоту, то после бмв той же, собранной в германии жопка чувствует что в бмв было удобнее, приятнее, всё как то эргономичнее, именно чувственно добротнее. Хотя мне никто ничего не навязывал, наоборот всегда япов советовали)
И я говорю о новых автомобилях опять же. Без всякого пробега.
ну у таетки и цена—вы соперника для БМВ посмотрите у лексуса или инфинити)))
В лексусах то же самое ощущение) Они отдают именно атмосферой дешевизны) Пафос, «престиж», ведро электронных примочек, которые ни в *опу, ни в красную армию не сдались. Я автомобиль покупаю, а не смартфон. Автомобиль playstation. А на дороге — валкая подвеска, тупящая кпп и привод на те колеса, которые должны поворачивать, а не тащить машину. Всё неловкое, неудобное, топорное, «утилитарное», нет изящества, нет никакого чувства стиля и радости жизни у того, кто создает эти машины, и в самих машинах.
А еще японские машины страшные на мой взгляд, непропорциональные, а корейские и подавно.Инфинити это просто конвейер уродцев. Как будто дизайнеры вдохновляются глядя на людей, которых жалили пчёлы. И что бы там не говорили, что они типа уже там на европейском уровне дизайна и что мерседесы и особенно CLA похож на корейца, метров с пятидесяти я вряд ли спутаю любого из большой тройки с чем либо еще)
И нет и не может быть ни в какой японской или американской, и тем более корейской машине никакого joie de vivre. Это можно найти только у европейцев.
Mustang V6 2011 vs XF 3.0 vs BMW X3 30D
Вот еще вам пару заездов с неочевидными соперниками, в роли которых оказались мои друзья. Насчет Ягуара сомнений не было, 3.0 атмо бензин у них старый двигатель и абсолютно нерасторопный, а вот извечный соперник – BMW, да еще и с 3.0 дизель…
С Ягуаром мы поехали, конечно, на интерес, о соревновании речи не шло. Поэтому я позволил себе немного покрасоваться в объективе GoPro и повесил ее на Ягуар.
Снаряженная масса – 1875кг
Сил/момент – 249/600
Ступеней в автомате – 8
Все это наводило на одну мысль – вес больше, сил меньше, куда ему до мустанга? Но вот шустрый автомат с короткими ступенями и дикий момент как бы заставляли задуматься. Но все же я полагал, что мустанг окажется быстрее при старте с 40 км/ч, вот только все получилось не совсем так. Во время пробных стартов мустанг еле-еле обходил Х3 при старте с ходу, вырывался только при достижении предельных оборотов, где и живут 306лс. Но Х3 несильно отставал, я бы сказал почти не отставал, что в принципе доказывало наше предположение относительно расклада сил. Но потом появился чипованный Х3 30D, который предложил заехать со стоком. Со старта. На видео видно почему я не люблю старты с места, особенно когда я дал чуть больше оборотов чем нужно 😀
Но затем я вразумил оппонентов и мы поехали с 40 км/ч, которые удобны мне. И вот тут уже иной расклад, смотрите сами.
Как видите, стоковый Х3 догоняет только когда я отпускаю газ, но держится прямо за спиной весь заезд, а чип улетает и довольно шустро. Хотя казалось бы, паркетники…
Вывод басни прежний – BMW X3 30D – дизельный самолет, об этом я слышал не раз. Это очередное подтверждение, что BMW с современными коробками валит даже на дизеле и даже в таком далеко не спортивном кузове. А старты с места на заднем приводе надо тренировать, провалить его очень легко даже на V6, не говоря уже про V8. Впереди предстоят замеры на RL, а пока пара фоточек от walk-boy