что было первыми билетами в московском метро

История Московской билетной системы. Часть 1

Всем привет, это Максим Ликсутов!

Если театр начинается с вешалки, то транспорт начинается с билетной системы. Она должна работать качественно и быстро – от малейшей задержки на турникете зависит гораздо больше, чем можно представить.

Сегодня расскажу про то, как все начиналось. Первыми были опытные экземпляры картонного билета в 1935 году. Кстати, их было выпущено шесть вариантов, отличающихся по дизайну. Как сейчас бы сказали, «пилотный проект». Даже был «пригласительный билет» на одну поездку.

Наряду с самими билетами осенью 1934 года начали разрабатывать турникеты, которые были «заточены» на прием жетонов, но испытания прошли неудачно. Жетоны застревали, и такой способ давал малую пропускную способность. От них тогда отказались, как и от турникетов.

В итоге с 15 мая 1935 года в оборот вошли картонные билеты двух видов: розовые с серым рисунком и серым же текстом, а также – желтые с зеленым рисунком и текстом. Розовые – для поездок от Сокольников, желтые – по направлению к Сокольникам. А проверяли их контролеры вручную – сейчас такое представить даже невозможно.

В 1935 году появилась первая автоматическая касса, которая работала по принципу киноленты, передвигая рулонные билеты. Позже они начали распространятся массово. Уже тогда билетная система Московского метрополитена была передовой: касса отличалась от мировых аналогов надёжностью и нетребовательностью к обслуживанию.

Сегодня вряд ли многие знают, что абонементы и билет «Единый» на несколько видов транспорта впервые появились в 1939 году.

Уже тогда они пользовались огромным спросом, потому что решали сразу две важнейшие задачи: не нужно было покупать новый билет на другой вид транспорта и нет необходимости постоянно приобретать разовые проездные.

Тоже сложно поверить, но персонализированные абонементы появились еще в 50-60-ые года. Тогда в билеты вклеивалась фотография владельца, чтобы его можно было идентифицировать. Как говорится, все новое – хорошо забытое старое.

В конце 50-х годов началось внедрение первых турникетов, а 1961 год ознаменовался их появлением на постоянной основе на всех станциях.

Из вестибюлей исчезли шеренги «живых» контролеров, и вся тяжесть этой работы легла на технику. В метро начали проходить по «пятачкам» — монете номиналом 5 копеек и весом в 5 граммов.

Они стали просто символом метрополитена на многие годы, вплоть до 1991 года, когда цена на проезд стала расти. Появились жетоны, которые окончательно вышли из оборота в январе 1999 года.

Кстати, сейчас мы сделали «ностальгические» жетоны-тройки с чипом внутри.

В 1993 году в рамках эксперимента начали продавать магнитные билеты, а уже в 1996 году их применение стало массовым. Их пропускали через валидатор, а на обратной стороне отпечатывалась вся необходимая информация: срок действия билета, количество поездок, дата прохода.

А в сентябре 1998 года впервые появились транспортные карты с чипом. Система работала значительно быстрее чем старая, но имела ряд недостатков:

— Отсутствие выгодных длинных абонементов, и, как следствие, высокую долю разовых билетов (более 85%). Типичной картиной были очереди в кассы: среднее время в очереди составляло до 10 минут, а в начале месяца очереди были до 30-40 минут.

— Отсутствие выгодных абонементов пользователей нескольких видов транспорта и билета для пассажиров, пользующихся метро нерегулярно: пассажиры часто имели отдельный билет на автобус и на метро, а нерегулярные пользователи постоянно покупали разовые билеты, увеличивая и без того большие очереди.

Ещё одна проблема старой системы наличие многих «заплаток»-доработок старого кода и права на исходные коды системы – они принадлежали частным лицам, что значительно осложняло любые доработки и эксплуатацию системы. При этом, архитектура и оборудование, на котором работала система, устарели, что вызывало периодические сбои в работе системы под нагрузкой, особенно в часы пик. Помимо этого, применялись не самые защищенные стандарты шифрования.

2 апреля 2013 года в обращение ввели уже нам привычную карту «Тройка».

Сейчас их выпущено уже более 35 миллионов! Главная особенность и отличие от всех остальных – возможность записи на нее любого типа билета, поддержка сложных пересадок между всеми видами транспорта, а также оплата с электронного кошелька. Так началась «новая эпоха» билетной системы столичного транспорта. Эпоха, в которую очередь из 4 человек в кассе считается большой, эпоха пополнения карты с телефона, эпоха, в которую не нужно думать о разных билетах на разный транспорт: всё работает с одной картой в единой билетной системе. Сегодня она признана самой лучшей в мире и поддерживает самое большое количество способов оплаты проезда, программу лояльности и открывает возможности для любых настроек: от запуска автоматической проверки пропусков, которую мы организовали в пандемию всего за 7 дней до скидок в определенные часы работы.

Вообще, история «билетки» столичного метро настолько увлекательна и популярна, что существует целое Общество, объединяющее тематических коллекционеров — «Наше метро».

На этом пока все, в следующей колонке подробно расскажу о том, над чем мы работаем сейчас и какие новшества ждут столичных пассажиров уже в этом году.

Источник

Эволюция без «зайцев»: как менялись проездные московского метро

Осторожно, двери открываются

Утром 15 мая 1935 года столичное метро распахнуло свои двери для всех желающих. Их было немало: чтобы попасть на первые в истории московской подземки поезда, люди занимали очередь с ночи. Выбор маршрута ограничивался одной веткой — от «Сокольников» до «Парка Культуры», с дополнительным ответвлением до «Смоленской». Всего тринадцать станций. Цвет билета различался в зависимости от направления движения: тем, кто ехал до «Сокольников», вручали красную карточку, а тем, кто двигался в сторону «Парка Культуры» — желтую. На поездку давали тридцать пять минут: кассир вручную проставлял время на каждом купленном талончике.

Бумажные билеты 1936–1961 гг и бумажные билеты для кассовых автоматов. Фото: mos.ru

На смену картонным проездным пришли бумажные отрывные билеты, а в 1936 году на станции «Красные ворота» впервые установили кассовый автомат. Он работал по принципу аппарата с кинолентой. Чтобы воспользоваться им, нужно было опустить внутрь две 15-копеечные монеты и повернуть ручку вправо, дождавшись, когда в окошко слева выпадет билет.

После войны в кассах появились абонементы: самые ранние из них были с фотографией владельца — это должно было защитить метро от недобросовестных пассажиров, которые могли «поделиться» поездками с друзьями и родственниками. Уже тогда этот вид билета назывался «Единый».

Единый проездной билет 1958 года. Фото: metro.ru

Time Out подготовил серию статей, призванных напомнить о заслугах личностей, чьими именами названы станции метрополитена.

Пять копеек — самый долгоиграющий «жетон»

Интересно, что изначально систему планировали запустить одновременно с открытием метрополитена в 1935 году. Правда, тогда проект с треском провалился — красивые жетончики слишком часто застревали внутри пропускной машины.

Жетоны нового образца просуществовали недолго. В 1961 году, после деноминации валюты, проезд в метро стал стоить пять копеек. Монета считалась распространенной, поэтому турникеты настроили на ее прием, а в холлах станций поставили разменные автоматы.

Кстати, «Единый» этого периода был не только на тридцать дней, но и на каждую декаду месяца.

Такая система проезда сохранялась вплоть до марта 1992 года — целых тридцать лет! Затем в метрополитене вновь ненадолго появились металлические жетоны. Их сменили более дешевые для производства пластиковые аналоги, однако это решение привело к частым подделкам. Существовал даже перестроечный лайфхак: жетоны ради экономии разламывали на две половинки, так как турникет считывал только изменение спектра света и не мог обнаружить подвох с формой.

Time Out вспоминает подборку из 20 самых запоминающихся локаций столичного метро. Они никогда не видели солнечного света, но точно ослепят вас своей красотой и необычностью!

В 1993 году на станции «Проспект Мира» начали продавать первые экспериментальные билеты с магнитной полосой — а уже в сентябре 1997 года они появились повсеместно. Новое поколение проездных позволило разработать другую систему тарифов: стала возможной запись одной, двух и более поездок на одну карточку. Помимо стандартных видов билетов, выпускались особые варианты — рекламные и памятные экземпляры, например, в честь открытия станций. Жетоны тем временем окончательно вышли из обращения.

Следующим этапом эволюции стал бесконтактный проездной «Ультралайт» со встроенным электронным чипом, модификациями которого мы пользуемся по сей день. Он оказался удобнее и надежнее своего предшественника, магнитный слой которого легко повреждался, приводя билет в негодность. К тому же теперь не приходилось доставать карточку каждый раз, чтобы провести ее через турникет — достаточно было ее приложить.

Внедрение единой тарифной системы в 2013 году подарило городу карту «Тройка» и билет «90 минут». Но прогресс не стоит на месте: теперь можно оплатить проезд телефоном или банковской картой, брелоком и даже специальным кольцом.

Time Out опросил москвичей, которые верят в паранормальные явления, и составил путеводитель по основным «местам силы» нашей подземки, мимо которых нельзя пройти просто так.

В погоне за уникальным

Не все используют билеты метро исключительно по назначению: многие люди увлекаются эйситиристикой — коллекционированием знаков оплаты проезда в общественном транспорте. Московский метрополитен выпускает множество памятных билетов. Некоторые из них выходят сериями, объединенными общей тематикой, как «Праздник московского трамвая» или «Крымский мост». Другие — ограниченным тиражом, например «Ночь в метро».

Существуют также ведомственные и служебные проездные, которые выпускают для работников государственных структур, карты дружинника и подарочные варианты с закрытых мероприятий. Особенно интересна отдельная категория билетов, которые обычно не поступают в свободную продажу: их можно увидеть и приобрести внутри сообществ коллекционеров.

Первый клуб с официальным статусом «Наше метро» возник в Москве в 2017 году. Его члены кропотливо собирают не только билеты, но и информацию о метрополитене — все желающие могут прочитать часть этих изысканий на сайте. Совместно с «Народным музеем метрополитена» клуб даже проводит настоящие экспедиции, призванные восстановить недостающие кусочки истории метрополитена.

Например, в 2020 году команда «Нашего метро» отправилась в Карелию, чтобы исследовать месторождения гранита, который используется в оформлении столичной подземки. Все обнаруженные экспонаты, а также старые билеты и другие интересные вещи, связанные с метрополитеном, можно увидеть вживую, доехав до «Выставочной» и поднявшись в «Центр профориентации» на верхнем ярусе станции.

Time Out продолжает серию материалов о том, как время меняло Москву последние 10 лет, какие катаклизмы происходили в столице, как воспринимались перемены тогда и чем они стали для города сейчас.

Источник

Как менялись билеты московского метро в течение 85 лет

Московский метрополитен открыл двери для первых пассажиров 15 мая 1935 года, а уже сегодня отмечает свой 85-й юбилей. Почти за вековое существование столичной подземки изменилось многое: увеличилось число линий и станций, значительно вырос пассажиропоток. Перемены коснулись и порядка проезда. Теперь уже мало кто помнит, что для входа в метро когда-то использовались пятаки и жетоны. Рассказываем, как в разное время оплачивали проезд в подземке.

Первый жетон комом

С открытием Московского метрополитена в 1935 году планировалось сразу же установить в подземке турникеты для контроля прохода пассажиров. Специально под них были разработаны особые жетоны с отверстиями. Однако в результате тестирования выяснилось, что они часто застревают, поэтому от идеи пришлось отказаться.

Билеты с отрывным корешком

Из-за сбоев жетоны решили заменить обычными картонными билетами с отрывным корешком, которые использовались вплоть до июля 1935 года, после чего их сменили бумажные. Такие проездные действовали всего 40 минут, причем для каждого направления в подземке существовал свой цвет билета.

Их можно было купить в кассах или же автокассах – прародителях нынешних билетных автоматов. Наличие билетов проверяли контролеры: они стояли не только в вестибюлях станций, но и ходили по поездам. За отсутствие проездного нерадивых пассажиров штрафовали.

Проездные с фотографией владельца

Со временем в ход вошли сброшюрованные билеты, рассчитанные на несколько поездок. Внешне они напоминали абонементные книжки. Стоимость каждой поездки по ним составляла около 25 копеек. А в военное время распространилась практика обратных билетов.

Проще говоря, пассажиры приобретали сразу два проездных – туда и обратно. Кроме того, появляются билеты на месяц, квартал и даже на полгода с фотографией владельца.

Возвращение к жетонам

В 50-х годах прошлого века началась пятилетка автоматизации. Для метро это время тоже стало особенным: был объявлен конкурс на турникет открытого типа, то есть с таким механизмом, при котором проход закрывается в том случае, если пассажир попытался проскользнуть зайцем.

Из 32 поступивших предложений выбрали и реализовали самое лучшее. Под новую систему вновь изготовили и жетоны. Стоимость одного равнялась 50 копейкам.

Пятаки

Из-за деноминации валюты в 1961 году 50 копеек превратились в пять. Монета в то время была в большом ходу среди населения. В связи с этим жетоны решили заменить пятками. А для удобства пассажиров на всех станциях были установлены разменные аппараты. Такая система оплаты проезда в столичной подземке проработала ни много ни мало 30 лет. Кроме того, существовали проездные на месяц.

Металлические и пластиковые жетоны

С марта 1992 года турникеты метрополитена вновь начали принимать жетоны: сперва металлические, а затем пластиковые. Однако последние активно подделывали на пуговичной фабрике, после чего завозились в столицу. В результате было объявлено о том, что жетоны выйдут из обращения в ближайшее время. Окончательно ими перестали пользоваться в 1999 году.

Магнитная революция

В сентябре 1997 года появились бумажные билеты с магнитной полоской, что стало своего рода революционным событием. Появилась дифференциация тарифов: люди могли покупать билеты на две, пять и более поездок.

Карта «Тройка»

Фото: портал мэра и правительства Москвы/Максим Денисов

В 2013 году обновили все тарифы, а также была введена карта «Тройка», на которую записываются все типы билетов. При помощи нее можно не только оплатить проезд в городском транспорте, но и услуги столичных сервисов. Кроме привычных синих «Троек», метро выпускает тематические серии проездных. Как правило, их дизайн посвящен знаковым событиям.

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

Источник

Картонные билеты, пятаки и «Тройка»: как оплачивали проезд в метро в разное время

Московский метрополитен принял первых пассажиров в 1935 году. Планировалось, что в подземке сразу внедрят автоматизированную систему контроля прохода пассажиров. Проще говоря — турникеты. Для них даже сделали специальные жетоны с отверстиями. Но тестовая эксплуатация еще до открытия метро показала, что система работает с перебоями: жетоны слишком часто застревали.

«Поэтому решили внедрить обычную билетную систему — картонные билеты с отрывным корешком. Они действовали до июля 1935 года, а затем их заменили бумажные. Время действия билета ограничивалось 40 минутами, и плюс для каждого направления существовал билет своего цвета. А направлений было три: от “Сокольников” до “Парка культуры” или до “Смоленской”, от “Смоленской” или “Парка культуры” до “Сокольников” и, соответственно, от “Сокольников” до “Парка культуры”» — рассказал директор народного музея метрополитена Константин Черкасский.

Продавали билеты через кассы и автокассы. Последние можно назвать предшественницами современных билетных автоматов. Механизм тот же: опускаешь монеты — и получаешь билетик.

Проверяли билеты контролеры, они стояли в вестибюлях, а также ходили по поездам. Интересно, что в отчете о службе движения за 1938 год написано, что в этот год «значительно увеличен вылов безбилетных пассажиров по станции “Киевская”».

«На самом деле это очень просто объяснялось. Открыли участок “Смоленская” — “Киевская”. На “Смоленскую” поезда приезжали уже заполненными, жителям хотелось ездить с комфортом, они покупали билет от “Смоленской” в центр, доезжали до “Киевской”, там переходили на другую сторону платформы и ехали обратно. Но так как они совершали две поездки, их штрафовали», — объясняет директор музея.

Стоимость проезда сначала составляла 50 копеек. С одной стороны, это было удобно для расчетов. Но с другой — достаточно дорого: метро воспринимали как аттракцион, а не как транспорт. Поэтому уже к осени 1935 года стоимость снизили сначала до 40, а затем до 30 копеек. Пассажиров стало намного больше.

Через какое-то время появились сброшюрованные билеты, напоминающие абонементные книжки. Они были на несколько поездок, и стоимость каждой получалась меньше — примерно 25 копеек.

Обратные билеты и пятилетка автоматизации

Во время войны была распространена практика обратных билетов. То есть люди с утра покупали сразу два билета — туда и обратно. Это помогало экономить ресурсы: меньше кассовых операций — меньше персонала. Кроме того, во время войны стоимость проезда повысили до 40 копеек, а в 1947 году — до 50. Появляются проездные билеты на месяц, на квартал и на полгода. Интересно, что изначально их делали с фотографией владельца.

«В то же время продолжали действовать обычные бумажные билеты, что было анахронизмом. В 1956 году начинается пятилетка автоматизации. Именно во время нее начали разрабатывать технологии, которые определили развитие страны на десятилетие вперед. Если говорить о метро, то в этот период были заложены основы системы обеспечения безопасности движения поездов», — говорит Константин Черкасский.

А главное — тогда объявили конкурс на турникет открытого типа. Поступило 32 предложения, и самое лучшее из них воплотили в жизнь. Под турникеты изготовили жетоны, и после тестового периода их внедрили в метро. Открытый тип механизма обозначает, что проход открыт и закрывается, только если кто-то пытается пройти, не оплатив проезд. Это обеспечивало высокую пропускную способность — около двух тысяч пассажиров в час.

Жетон стоил 50 копеек, которые после деноминации в 1961 году превратились в пять. А поскольку пятак был очень распространенной монетой, то жетоны заменили на них. Такой способ оплаты просуществовал целых 30 лет.

Затем проезд стал стоить 15 копеек. Наверное, многие помнят, что был период, когда часть турникетов принимали одну монету, а часть — три по пять копеек. Это было с апреля 1991 года по март 1992-го.

«Поскольку пятак был самой распространенной монетой, часть турникетов настроили таким образом. Конечно, на всех станциях метро стояли разменные аппараты. Их разработали в начале 1960-х годов, а внедрили повсеместно к апрелю 1970 года», — поясняет директор музея.

Также существовали проездные на месяц: на троллейбус, автобус, трамвай плюс метро стоил шесть рублей, а только на метро — три рубля.

Подделка жетонов и технологический прорыв

С 1 марта 1992 года турникеты начали принимать металлические, а с 15 ноября — пластиковые жетоны.

«Пластиковые жетоны активно подделывали. Их штамповали на одной из пуговичных фабрик и везли в Москву фурами. Но потом случилось страшное: метрополитен объявил, что жетоны скоро выйдут из обращения. Доходило до смешного: люди, занимавшиеся подделками, приносили жетоны мешками и требовали обменять на деньги», — рассказывает Константин Черкасский.

Хождение жетонов окончательно прекратили в феврале 1999 года.

А 1 сентября 1997 года произошла своего рода революция: появились бумажные билеты с магнитной полосой. А вскоре вышли первые бесконтактные карты, которыми мы пользуемся до сих пор.

Магнитные билеты позволили в режиме реального времени учитывать пассажиропоток. А главное — они позволили ввести дифференциацию тарифов. Теперь пассажира смог выбирать тарифный план — покупать билет на две, пять, десять и так далее поездок.

«Кстати, первыми пользователями бесконтактных карт стали журналисты, которые освещали 850-летие Москвы», — говорит директор музея метрополитена.

В 2013 году полностью обновлены тарифы и ввели карту «Тройка», а также билет «90 минут». В это же время изменили стоимость билетов: проездные на 20 и 60 поездок подешевели, в то время как на одну, две и пять поездок стали дороже.

Сегодня Московский метрополитен стремительно развивается: он состоит из 12 линий общей протяженностью 346 километров, 206 станций, 46 из которых признаны объектами культурного наследия.

По будням метро пользуются более восьми миллионов пассажиров. Средняя дальность поездки составляет около 14,61 километра. Каждый день по линиям проходит более 10 тысяч поездов с минимальным интервалом движения 90 секунд.

Источник