что было бы если бы титаник не утонул
Был ли шанс у «Титаника». Версии советских инженеров
Ученые и судостроители сходятся во мнении, что ”Титаник” можно было спасти от неминуемой гибели или хотя бы сделать так, чтобы он как можно дольше оставался на плаву. Если бы ”Титаник” продержался на плаву хотя бы на два-три часа дольше, то все пассажиры были бы спасены, так как судно ”Карпатия”, пришедшее на помощь тонущему гиганту, успело бы всех взять на борт. Как можно было спасти ”Титаник” и пассажиров? Несколько таких способов были предложены инженером – кораблестроителем Ю.Г. Сарухановым.
Затопление кормовых отсеков
Для этого требовалось создать момент, противодействующий моменту, дифферентующему судно на нос, и достаточный по величине, чтобы палуба Е (палуба салонов) не погрузилась в воду, и тем предотвратить переливание воды из носовых поврежденных отсеков в смежный и следующие за ним. Это можно было сделать с помощью противопожарной системы, которая, кстати, на ”Титанике” присутствовала. Затопив кормовые отсеки «Титаника», давление на нос корабля можно было бы стабилизировать, тем самым поставить «Титаник» как бы на ровный киль.
Уменьшить заливаемые объемы поврежденных отсеков, в первую очередь второго и последующих
Теоретически такое решение задачи намного предпочтительнее, нежели контрзатопление кормовых отсеков, так как не выводится из эксплуатации ни одно из помещений и, самое главное, сберегается запас плавучести корабля: его резерв живучести. Однако реализовать эту возможность без предварительной подготовки, как правило, невозможно. Дело в том, что для уменьшения проницаемости уже затопленных и подлежащих затоплению помещений, их следовало заполнить предметами из других помещений корабля. Но заполнять затопленные помещения, возможно, только видимо, бросая в них предметы, способные тонуть. Положительный эффект будет достаточно существен при условии, что перемещаемые предметы до этого находились в вышерасположенных помещениях судна.
Но одной из трудностей этого способа является то, что заполнять помещения судна предметами, обладающими положительной плавучестью нужно до того, как их начнет заливать.
Организовать перенос тяжелых предметов из носовой в кормовую оконечность судна.
Этот способ достаточно банален, но эффективен только при большем количестве времени, чем было у «Титаника», да и к тому, же тяжелые предметы вызывают проблему с их транспортировкой.
Экипаж не был готов к экстремальным ситуациям
Первоначально предполагалось, что днём 14 апреля 1912 года (как раз в день катастрофы) на «Титанике» будет проведена тренировка посадки в спасательные шлюпки. Однако по неизвестной причине капитан Смит отменил учения. Если бы аварийная посадка в шлюпки была отработана, хотя бы раз, возможно, это сберегло бы гораздо больше жизней. Кроме того, это упражнение продемонстрировало бы экипажу, что шлюпки достаточно надежны, и уверенность моряков наверняка передалась бы пассажирам и отразилась на количестве спасенных.
Обеспечить или хотя бы повысить водонепроницаемость одной из палуб (F или Е) над поврежденными отсеками, что можно было сделать, закрыв люки, ведущие в нижние помещения поврежденного отсека.
Закрывать эти люки можно было с помощью брезента и досок, закрепленных по периметру люка стойками, упирающимися в верхнюю палубу. Следовало также загерметизировать световой люк на палубе С, через который впоследствии был затоплен форпик. Эффективность данного мероприятия зависела от того, насколько возросла бы непроницаемость палубы. Но даже неполная водонепроницаемость, несомненно, замедлила бы затопление расположенных выше помещений и продлила бы жизнь судна.
Не закрывать водонепроницаемые двери
Таким образом, «Титаник» не имел бы дифферента на нос, отсеки судна затапливались бы равномерно и возможно тогда «Титаник» смог бы продержаться на плаву как можно дольше.
Использовать айсберг в качестве понтона
Возможно это один из наиболее сложных и невероятных способов, но этот вариант может вполне дать положительный результат.
По словам очевидцев, айсберг возвышался над водой на 30 м (водоизмещение его позднее было оценено в 1160 тыс. т), и если бы удалось закрепить на нем один из носовых якорей или же надвинуть носовую оконечность на пологую часть айсберга, «Титаник» мог бы продержаться на плаву до подхода спешивших на помощь судов, а уже тогда (если бы погода оставалась тихой) роль понтона могло бы взять на себя судно-спасатель. Была и другая возможность использовать айсберг: соединив кормовые якоря, завести эту петлю под айсберг и затем, выбирая якорные цепи, притапливать корму, чтобы выровнять дифферент и не допустить погружения носовой оконечности, предохраняя неповрежденные отсеки судна от затопления.
Материал подготовлен на основе статьи Ю.Г. Саруханова, опубликованной в журнале
«Судостроение» №7, 1992 г.
Новая модная теория заговора: «Титаник» на самом деле не утонул
Вместо него на дно якобы пошел другой корабль.
«Титаник»
Только мы отошли от неубедительных доказательств плоскости Земли, как, пожалуйста, — новая теория заговора — «Титаник» на самом деле не тонул. Все было подстроено американским богачом, судостроительной компанией и Ватиканом.
В интернете нашли заявление капитана «Титаника» Эдварда Джона Смита, который со ссылкой на судостроительную компанию заявлял, что корабль такого класса просто не может затонуть, тем более от такой ерунды, как айсберг. А вдруг инженеры не ошиблись, задались вопросом конспирологи и начали копать.
Вскоре нашелся и повод для столь эпической авантюры. И даже два! Первый — месть кому-то из пассажиров. И это звучит даже убедительно, учитывая, что на корабле плыло много богачей и политиков. Второй — мошенничество со страховкой компании судостроителя «Титаника» — White Star Line. Судно якобы оказалось выгоднее утопить, чем эксплуатировать.
Особенно воодушевляет конспирологов множество странностей, которые предшествовали кораблекрушению. Самая таинственная из них — почему капитан «Титаника» упорно игнорировал приближающуюся опасность. По официальным данным, о вхождении в зону айсбергов его предупреждали шесть раз. Тем не менее он предпочел не сходить с курса.
Вот и появилась версия о подмене судна. Суть в следующем: на дно пошел не «Титаник», а «Олимпик», который уже давно был поврежден, но недостаточно, чтобы страховка покрыла ремонт. Не имея возможности ни списать, ни отремонтировать судно, White Star подменила им «Титаник» и наказала капитану разбить «Олимпик» об айсберг, получив таким образом полную сумму страховки и целый корабль в распоряжении.
«Олимпик»
Единственный достоверный факт, который играет в пользу этой теории, — «Олимпик» каким-то загадочным образом первым прибыл к тонущему «Титанику». Совпадение?
Однако историки утверждают, что эта теория не выдерживает никакой критики. «Титаник» и «Олимпик» настолько разные, что перепутать их просто невозможно. В унисон с ними выступают и капиталисты, то есть современные финансисты. Крушение «Титаника» обошлось в 4 миллиона долларов (или 100 миллионов по сегодняшнему курсу), а ремонт «Олимпик» оценивался в каких-то 200 тысяч долларов (около 5 миллионов долларов).
Что касается заговора против кого-то из высокопоставленных пассажиров, то здесь еще все сложнее. Конспирологи уверены, что именно крушение «Титаника» привело к созданию Федеральной резервной системы США. На борту корабля находились трое самых богатых на тот момент американцев: Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамин Гуггенхайм, Исидор Штраус. Все имели колоссальное влияние в американском обществе, и все трое были против создания ФРС. И надо же, все трое погибли. А в их «заказе» обвиняют их соотечественника и коллегу Джона Пирпонта Моргана, основателя JP Morgan, который в последний момент отменил собственную бронь на «Титанике». Что по итогу? ФРС процветает по сей день.
Джон Пирпонт Морган (крайний справа)
Однако историки утверждают, что доподлинное мнение погибших бизнесменов к ФРС неизвестно, и есть якобы свидетельства, что, например, Штраус не противился его созданию, а лишь требовал больше времени для изучения вопроса. Все-таки дело серьезное.
A new documentary suggests photos forgotten for a century prove the Titanic was weakened by a smoldering coal fire https://t.co/lsBbRVgSCo pic.twitter.com/c57lYxcsSP
Также утверждается, что «Титаник» затонул не от столкновения с айсбергом, а из-за пожара на борту. Выжившие подтверждают, что огонь полыхал в одном из угольных топливных хранилищ.
Один из кочегаров «Титаника» даже свидетельствовал перед судом. Он сообщил, что пожар действительно имел место, но очаг не находился в упор к обшивке корабля и не был настолько сильным, чтобы оплавить толстые листы металла и понизить шансы на выживание корабля при роковой встрече с айсбергом.
Есть еще теория, что все подстроил Ватикан, которому не нравилось влияние Вашингтона. Но здесь все настолько серьезно, что лучше мы оставим разбираться с этим Малдеру и Скалли.
«Титаник» не утонул! Гибель «Титаника» – главная афера 20 века
Официальная версия гласит, 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом в Атлантическом океане затонул британский лайнер «Титаник». На его борту находились 2224 пассажира и члена экипажа, из которых спаслись всего 711 человек. Но о том, что «Титаник», на самом деле, не затонул в ночь на 15 апреля 1912 года, а спокойно продолжал перевозить пассажиров еще почти 20 лет – знают не многие. Как не затонул? – воскликнут многие.
Ведь про гибель лайнера в Атлантике написано сотня книг, снято десяток фильмов, и остались родственники выживших, в той ужасной катастрофе, которые много могут рассказать о тех событиях 1912 года. Все верно! Катастрофа в Атлантике действительно была. Но в ней погиб не «Титаник», а его старший брат лайнер-близнец «Олимпик», спущенный на воду, годом ранее. Вот редкая фотография, когда два лайнера близнеца стоят рядом в одном порту. Тут и начинается настоящая детективная история, достойная Конан Дойля или Агаты Кристи.
Важным моментом, на которое не многие обратили внимание, когда выдвигали версии о гибели «Титаника», является факт страхования лайнера перед самым выходом его в свой первый и последний рейс. Хотя это, весьма интересно. Судите сами.
Согласно данным бюллетеня страховой компании Ллойда, весь лайнер «Титаник», целиком, если утонет, был застрахован на фантастическую, для того времени сумму, в 2 млн. фунтов стерлингов или примерно 10 млн. долларов (по курсу 1912 года). Что составляет, примерно, 260 млн. долларов, в ценах сегодняшнего дня. Страховая компания согласилась застраховать абсолютно новый «Титаник» на такую огромную сумму перед его выходом, лишь потому, что все были уверены, что лайнер – абсолютно не потопляемый. Его просто невозможно было потопить.
Кстати, и это очень важно, старший брат-близнец «Олимпик» был застрахован только на сумму в 2 раз меньшую, то есть, на 1 млн. фунтов стерлингов или примерно 5 млн. долларов (по курсу 1912 года), что не покрывало всех затрат, в случае гибели судна. Но повторю, в гибель ни «Титаника», ни «Олимпика», никто не верил, так как оба судна, по проекту, считались не потопляемые.
А теперь о главном!
А какое судно было выгодно пустить ко дну: «Олимпик» или «Титаник»? Если они братья-близнецы, как два брата из ларца – одинаковы с лица. Правильно! Тот, у которого больше страховые выплаты. Напомню, страховые выплаты у «Титаника» в 2 раз больше, чем у его старшего брата-близнеца «Олимпика». Арифметика простая. К тому же, напомню, «Олимпик» уже, по сути, б/у, как говорят в автомобильном бизнесе, и битый и крашенный, со множеством технических проблем и конструктивных недоработок.
Брюс Исмей, директор судоходной компании «Уайт Стар Лайн», которая входила в судоходную империю Джона Моргана, в 1911 году заявил, что, по мнению специалистов, дешевле продать «Олимпик» на металлолом, нежели продолжать ремонт и модернизацию лайнера. Однако американский банкир и финансист не собирался выкидывать деньги на ветер. Зачем списывать судно и нести астрономические убытки, если можно неплохо заработать на этом. Но как? Морган решает потопить «Олимпик», и получить страховые выплаты, по полной, которые с лихвой покрывали бы все затраты.
План Моргана был прост. Он состоял в подмене лайнеров-близнецов: «Олимпика» на «Титаник».
1. Mark Chirnside. The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». – Tempus, 2004.
2. Судьба трех суперлайнеров: «Титаника», «Британика» и «Олимпика» Рио Новости: 27.03.2010.
«Титаник» никогда не тонул
Издание пишет, что точно известно следующее: был корабль, он действительно затонул в ледяных водах Северной Атлантики 15 апреля 1912 года, и около 1500 пассажиров на борту этого корабля погибли. Согласно нестандартной версии, британская компания-производитель «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) поменяла судно для рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. Вместо заявленного «Титаника» в плавание отправился более старый корабль — «Олимпик».
«Олимпик» был первым и ведущим кораблем «Уайт Стар Лайн». Но 20 сентября 1911 года, проходя мимо военного судна «Хоук», он совершил неожиданный разворот, из-за чего корабли столкнулись. Начались судебные разбирательства, и «Олимпик» стал приносить компании убытки — ремонт корабля не получалось покрыть страховкой. С этого факта и начинаются домыслы приверженцев нестандартной теории.
Необычная трактовка
Компания «Уайт Стар Лайн» якобы заменила «Титаник» настоящим «Олимпиком» и хотела затопить корабль в результате несчастного случая.
Так она могла бы получить страховку, соответствующую стоимости совершенно нового корабля, в то время как только что построенное судно было бы целым и невредимым.
Приверженцы теории указывают на ряд фактов, которые, по их мнению, доказывают правдивость суждений: компания не разрешила проводить публичную экспертизу «Титаника» до его отплытия. Вероятно, она боялась, что эксперты обнаружат замаскированный «Олимпик». Кроме того, люди находят несостыковки на фото с иллюминаторами. При сравнении некоторых изображений кажется, что детали «Титаника» различаются и больше походят на детали иного корабля.
Тем не менее некоторые исследователи оспаривают мнение приверженцев нестандартной теории. Корабли все же не были идентичными, хоть «Титаник» и строился по образу и подобию своего «старшего брата». В частности, на «Титанике» было уникальное кафе, а еще при строительстве «Олимпика» на опорных плитах двигателей установили специальные стальные пластины. При проверке «Титаника» таких табличек обнаружено не было.
Автор: Юлия Углова
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Шесть самых интересных теорий о гибели «Титаника»
В понедельник 31 мая исполняется 110 лет с момента спуска на воду лайнера «Титаник» в Белфасте.
«Титаник» затонул во время своего первого плавания через Атлантику 15 апреля 1912 года. Трагедия, унесшая жизни около 1500 человек, стала одной из самых страшных морских катастроф за всю историю.
За прошедший век появилось множество теорий заговора о том, что с «Титаником» могло произойти на самом деле. Вот шесть самых интересных из них.
Сильный пожар
Некоторые говорят, что настоящей причиной гибели корабля был не айсберг, а катастрофический пожар, который разрушил внутренние перегородки и сильно ослабил заклепки корпуса.
На некоторых фотографиях корабля в самом деле можно разглядеть черные отметины и факт пожара подтвержден, однако инженеры сомневаются, что он был настолько сильным, чтобы повлиять на перегородки и остов судна.
Проклятие мумии
Эта теория гласит, что на борту корабля находилась проклятая египетская мумия, останки принцессы Амен-Ра, которые, как говорят, были связаны с серией безвременных смертей археологов и рабочих во время ее выкапывания.
Писатель Уильям Стед рассказывал истории об проклятии этой мумии, находясь на борту «Титаника» в ночь его затопления, и сам он погиб во время крушения.
Стед увлекался паранормальными явлениями, особенно спиритизмом, и однажды утверждал, что получил сообщение «из мира духов» через автоматическое письмо. Он также основал так называемый «Офис Джулии», место, где все желающие могли получить послания от духов через группу медиумов.
Так что, если Стед в самом деле рассказывал кому-то на «Титанике» о проклятой мумии, он ни в коем случае не подшучивал над кем-то, а вероятно сам верил в то, что оно существует.
Однако в журнале судового груза «Титаника», найденном в 1985 году, никакой мумии не упоминалось. Впрочем, может быть ее провозили настолько тайно, что уговорили кого-то не включать ее в список багажа.
Атака торпедами
Выжившие пассажиры «Титаника» сообщали, что слышали серию из нескольких сильных взрывов, после которых корабль начал тонуть, а другие видели загадочные огни в океане совсем рядом с кораблем.
Это привело некоторых теоретиков к мыслям о том, что на самом деле «Титаник» могли потопить торпедами подводной лодки, скорее всего германской.
Однако Первая мировая война разразилась только через два года, что сделало историю о блуждающей по Атлантическому океану немецкой подлодке несколько надуманной.
Эта теория возникла тогда, когда было выяснено, что американский банкир-миллионер Дж. П. Морган отказался от плавания на «Титанике» в самую последнюю минуту, когда почти все пассажиры уже были на борту.
Впрочем, упомянутые выше люди погибли на борту «Титаника» в основном из-за того, что они сами отказались садиться в шлюпки, хотя легко могли это сделать, будучи пассажирами привилегированного первого класса.
Все беды от водонепроницаемых перегородок?
Когда компания White Star Line создавала «Титаник» и его родственные корабли «Британник» и «Олимпик», все они были спроектированы судостроителями Harland & Wolff из Белфаста. По своей конструкции корабли создавались таким образом, чтобы даже когда 16 отдельных водонепроницаемых отсеков затопятся океанской водой, корабль все равно мог оставаться на плаву.
По мнению некоторых теоретиков, они считают, что эти водонепроницаемые двери на самом деле принесли больше вреда, чем пользы. Некоторые люди считают, что, если бы не эти двери, корабль мог бы заполниться водой равномерно под всем кораблем, а не только с одной стороны. Из-за этого у пассажиров было бы намного больше времени на то, чтобы спастись.
Дело в том, что именно эти двери являются причиной того, что передняя часть «Титаника» начала быстро погружаться в воду после столкновения с айсбергом.
Однако в 1998 году канал Discovery Channel проверил эту теорию с помощью моделирования в документальном фильме под названием «Титаник: раскрытые секреты». Они пришли к выводу, что если бы не водонепроницаемые двери, корабль затонул бы гораздо раньше.
Историк Паркс Стивенсон объясняет, что в деревянном корабле равномерное распределение воды имело бы смысл, но, поскольку «Титаник» был стальным кораблем, водонепроницаемые двери действительно держали его на плаву как минимум на 30 минут дольше, чем в противном случае.
Подмена кораблей
Она основывается на том, что построенный первым «Олимпик» в 1911 году получил сильные повреждения в результате столкновения с другим кораблем и у владельца компании White Star Line не было средств на его ремонт, потому они тайком заменили почти идентичный «Титаник» на «Олимпик» в рамках сложного мошенничества со страховкой.
Тем не менее, реликвии от крушения, похоже, подтверждают, что потерянный корабль был все-таки «Титаником», да и финансовые эксперты говорят, что такой ход бы не сработал.