чем обработаны пороги соляриса с завода
Антикор днища БЕСПЛАТНО (сделано)
Вещь вроде бы нужная…
Когда был в ГИБДД в очереди на осмотр для регистрации ТС, то подъехал другой солярис. Тоже новый, только с салона. Ну как тут не поговорить о питомцах. Я своего коня (всех 123) брал в Ярославле, а человек брал у местных продаванов. Поведал мне товарищ, что местные его прямо одарили жирно, а именно за то, что он купил у них россыпь допов типа сингалки ковров и что-то может ещё (точно уже и не помню), они ему антикор днища бонусом подогнали, абсолютно бесплатно, даром, за 0 рублей и даже 00 копеек.
«Вона оно как!» — подумал и сделал удивлённое лицо как в ералаше в конце сцены, когда хулигана нагрел ботан. «Я тоже хочу…»
А мне даже не намекнули в салоне там, где брал машину, что такую необходимую вещь надо сделать. «Как не хорошо…» — сделал я вывод. И решил, что сделаю в ближайшее время, пока днище не загадилось.
На местном дилере спрашивал — рекомендовали сделать. Удовольствие у них это стоит 19.000 (!) кровных. Позвонил мастеру, у которого обслуживаюсь уже несколько лет (не только я, но и почти все мои друзья и знакомые, потому что классно делает, не дорого и качество «как для себя»), он сказал, что не любит дышать этой дрянью, но мне сделает. Стоить это будет у него 5.000 работа и материал от 1.500 до 2.000. Стал думать, долго, ночами не спал… Выбор-то непростой: 7.000 отдать или 19.000… В итоге решил, что 7.000. Договорились, перенесли, ещё раз договорились, решился.
И вот наступает утро, еду на мойку по записи к 8-00 (еле встал)…
Помылся, пофоткал…
Подготовка к зиме. Антикор колесных арок на Хендай Солярис.
Сейчас еще идут теплые дни, поэтому решил заранее автомобиль подготовить к осенне-зимнему периоду. За весь период эксплуатации, антикоррозийная обработка моего Соляриса проводилась всего один раз в автосалоне. За 7 лет покрытие частично начало отслаиваться до металла. Решил самостоятельно обработать составом колесные арки и частично днище, т.к. на полную обработку в автосервисе тратить 7-8 тысяч не хочется.
Почитав информацию, выбор пал на Dinitrol 445. Первоначально попробовал нанести средство на металлическую пластинку. Понравилось то, что состав высыхает полностью и поверхность получается как бы прорезиненной. При изгибе покрытие не трескается и достаточно устойчивое к истиранию.
Важно перед покрытием, очистить хорошо колесную арку и дать ей просохнуть. Я еще предварительно использовал обезжириватель в пульверизаторе. Для того, чтобы не испачкать корпус и диски понадобится малярный скотч и целлофановый пакет.
Расход у баллончика большой, мне хватило 1 шт на две арки и немного на днище. Цена одного баллона порядка 650 руб. В результате получилось очень неплохо. После нанесения средства автомобиль лучше не эксплуатировать до полного высыхания. Я оставил на ночь в гараже.
Весь процесс по нанесению антикора на Солярис записал на видео. Его можно посмотреть по ссылке ниже.
Антикоррозия порога Солярис
Ребят подскажите пожалуйста чем обработать нижнюю часть порога и как правильно? Имеются несколько таких отслоений-слой похож на герметик при этом он гибкий-мне сказали это заводская обработка порога.
№1 опрос что это за материал?
№2. как заделать это?
Я думаю помыть порог, потом обезжирить, покрыть кислотным или эпоксидным грунтом, затем эмалью черной и после сверху черный антигравий ребристый! Так норм будет?мне еще советовали герметиком намазать и как подсохнет потом подкрасить сверху.
Заранее благодарен всем за ответ.
Комментарии 48
Всем спасибо получилось все супер, спасибо и данному сообществу
Помыть, обезжирить, антигравием залить.
Только пуш сало, феном прогреть хорошо и ТОЛЬКО ПУШСАЛО
Очистка от окисла, эпоксидный грунт и полиуретановый герметик чёрный пальцем и всё, больше ничего не надо.
Черный, серый и белый.
Ферротан, затем шовная масса
Герметик разбодяжить и антигравийным пистолетом
а как герметик разбадяжить?и сначало же грунтом покрыть а потом герметик? и с балончика же можно антигравием?
Герметик разбодяжить и антигравийным пистолетом
Какой именно герметик?
Разбодяжить — это как?
Точнее чем разбодяжить?
Бодягой)
Полиуретановый герметик разбавляется антисиликоновой смывкой.
Обычно напыляемый герметик, покрась эпоксидной грунтовкой, возьми шовный герметик и губкой его наляпай, сделай типа текстуры, ну и сверху окрас.
1. именно эпоксидной? кислотной грунтовкой не надо?2. а АБРО герметик не пойдет?как на фото…3. сверху герметик не надо снова покрывать грунтом?
Кислотный нужно нужно перекрывать акриловый грунтом, да и смысл использовать кислотный грунт, у вас там ржавчины, глубокой коррозии нет, герметик полиуретановый, после застывания его лучше красить, грунт, база, лак, а так на него грязь сильно липнет, и буде выглядеть это куском грязи, если специально туда смотреть.
Если заморочиться www.drive2.ru/l/514302337402012999/
Хмммм. а что, разве кислотный грунт используют на ржавчину и коррозию?
Для уставшего металла, который идеально не вычистить.
Кислотный нужно нужно перекрывать акриловый грунтом, да и смысл использовать кислотный грунт, у вас там ржавчины, глубокой коррозии нет, герметик полиуретановый, после застывания его лучше красить, грунт, база, лак, а так на него грязь сильно липнет, и буде выглядеть это куском грязи, если специально туда смотреть.
Если заморочиться www.drive2.ru/l/514302337402012999/
большое спасибо Вам, завтра поеду в магазин буду искать эпоксидный грунт, шовный полиуретановый герметик
К малярам может проще будет, если есть знакомые, там кисточкой можно покрасить, грунт самый недорогой reoflex это 700р, объем 1л, novol 360 мне нравится 2000+р за 2л, герметик туба 310 мл примерно 450р.
сказали 6 тысяч за работу, для меня это дорого и сделают они скорее всего просто антигравием, наврятли будут делать на совесть(((
Это один дефект, или весь порог такой?
с одной стороны в одном месте с другой стороны больше таких участков и в основном там где ставили домкрат и в нескольких местах походу цепанули порог и вот этот герметик с антигравием лопнул или отскочил, поэтому хочу сделать чтоб сразу норм было. и кстати ковырял это я сам, там было просто отслоение
Если хочешь красиво, к малярам, если
задача недопустить распостранения корозии то идешь к малярам гаражникам, клянчишь у них 50 грамм, но не водки а эпоксидного грунта. Затем аккуратно подрываешь
места где отшелушивается краска с шубой. 240й шкурой хорошенько зашкуриваешь и замазываешь мелкой
кисточкой места коррозии эпоксидным грунтом. Покупаешь тубу шовного герметика, и наносишь на эпоксидник куском поролона, создавая подобие «шубы». Эпоксидник перед герметиком слегка подшкурь, а то герметик отвалится. А дальше подкрась, хош кистью, хош баллоном.
Частенько так подлечиваю знакомым сколы на порогах если делать полностью не хотят.
очень благодарен вам, все очень понятно объяснили, даже нюансы указали
1. именно эпоксидной? кислотной грунтовкой не надо?2. а АБРО герметик не пойдет?как на фото…3. сверху герметик не надо снова покрывать грунтом?
Абро на силликоне! Кузов им не вздумай мазать. Только прокладки
спасибо за совет, выше мне сказали искать шовный полиуретановый герметик
Еще можно применить силанмодифицированые (MS-полимеры) герметики, это более современные составы и их можно применять без предварительного грунтования.Если интересно погуглите, их кстати наносят не только из тубы, но и распылителями.
Абро на силликоне! Кузов им не вздумай мазать. Только прокладки
Почему кузов нельзя?
Потому, что силиконовый.
И что? Я швы мазал все нормально.
Как минимум он не окрашиваемый.
Не собираюсь ничего доказывать.
Каждый волен свою машину чем угодно мазать.
Может не окрашиваемый, я не спорю, красить я его не собирался, прозрачный сильно в глаза не бросается, промазывал швы под рейлингами. Для меня главное было чтобы он краску не поднял так как воняет уксусом. По итогу все нормально, краска в норме, адгезия прекрасная, держится долгие годы, не трескется, не смывается, не отваливается.
1. именно эпоксидной? кислотной грунтовкой не надо?2. а АБРО герметик не пойдет?как на фото…3. сверху герметик не надо снова покрывать грунтом?
Нет, именно шовный и главное, написано, что полиуритан. Бывает серый, белый, бежевый, черный. После высыхания хорошо окрашивается.
Да не за что.
Были бы в одном городе, сделал бы это место за 30 минут и денег взял на банку кофе. Материалы в наличии (малчярю немного), ничего сложного.
к нашим мастерам съездил и сказали цену 6 тыс за 2 порога((( дороговато
6к за 2 порога это почти даром. 15к это что-то более похожее на правду, чтобы качественно и с гарантией
за 2 порога положить антигравий это халява? об герметике эти парни даже не знают
Помимо антигравия, проблемные участки надо расшлифовать, затем загрунтовать, затем обклеить и нанести антигравий. А после нанести базу и лак. Я сношу с порогов весь пластизоль, т.к. если начинает облазить, то как правило много очагов коррозии скрыто в местах сколов. На фото солярис 12 года. Пробег 160к.
1. именно эпоксидной? кислотной грунтовкой не надо?2. а АБРО герметик не пойдет?как на фото…3. сверху герметик не надо снова покрывать грунтом?
За нами не заржавеет. Как сохранился кузов 5-летнего Hyundai Solaris
Из всей плеяды бюджетных седанов на антикоррозийную стойкость мы не рассматривали только Hyundai Solaris (Аccent). Поэтому спешим представить вам недостающего героя: данному «корейцу» уже исполнилось пять лет со дня покупки, но выглядит он вполне бодро. Это несказанно удивляет владельца машины, ведь он думал, что после такого срока Solaris весь покроется ржавчиной. Давайте посмотрим, как сохранился автомобиль.
Хотел одно, купил другое
Этот корейский седан Hyundai Solaris Андрей купил в 2014 году. Сейчас пробег автомобиля составляет более 71 тыс. км. Эксплуатируется машина исключительно в городе, где «аппетит» 1,6-литрового мотора редко превышает 7,5 литра.
«Комплектация тут самая простая, — сообщает владелец. — Как говорится, «тряпка на палке». Никакого дополнительного оборудования я не брал, антикор не делал. И вообще долго ездить на «Солярисе» не планировал, поэтому решил проверить, насколько хорошо он выдержит «жэстачайшую» белорусскую эксплуатацию».
До покупки Solaris наш герой предпочитал немецкие марки автомобилей, такие как Audi и Volkswagen. А в Москву во время кризиса поехал за новым Opel Mokka, но чуть не стал жертвой финансовых махинаций, практикуемых российскими салонами в то время. Возвращаться домой без новой машины не хотелось, поэтому мужчина выбрал автомобиль уже совсем другого класса. Так в марте Андрей пригнал Hyundai Solaris в Минск, но обслуживать авто у местного дилера этой корейской марки отказался.
«За пять лет эксплуатации я заменил в машине только задние сайлентблоки и одну катушку зажигания, — сообщает владелец. — Ничего другого не потребовалось. Масло и фильтры меняю сам согласно регламенту. После покупки был уверен, что спустя 4-5 лет этот автомобиль рассыплется в труху. Но пока к его внешнему виду у меня претензий нет. Очень интересно посмотреть, что стало с кузовом на самом деле. Может, внутри он уже весь сгнил?»
Что же, не будем никого долго томить пустыми рассуждениями и поскорее загоним корейского «крепыша» на подъемную платформу центра антикоррозийной диагностики KROWN. Тем более сегодня нас встречают сразу два специалиста — уже знакомый всем Сергей Сорока и его коллега Иван.
Хронические болезни и наружный осмотр
В первую очередь диагносты цепким взглядом проверили пятилетний Solaris на предмет хронических болезней, характерных для этой модели. «Kia и Hyundai используют одну платформу, а значит болезни у «бюджетников» обеих марок общие, — говорит Сергей Сорока, указывая на крышу седана. — В этой машине в первую очередь страдает кромка крыши, выступающая над лобовым стеклом. Если авто много ездит по трассе, это место у нее все в «жуках». Ведь кузов тут оцинкован только по зеркала, а у крыши кроме ЛКП никакой защиты нет».
«После рестайлинга модели производитель заверил, что стали цинковать и ее, но проблема все равно не ушла. В современном производстве лужение применяется редко, теперь цинк просто добавляется в грунт. Пока мы видим вздутие на кромке только в одном месте. Значит, владелец на трассу практически не выезжает», — сделал вывод специалист.
Второй опасный момент в конструкции корейского седана — это подсветка номерного знака. В данный момент изъянов у нее нет, но рабочий ресурс пластмассовых плафонов, по словам диагностов, составляет не более пяти лет. Потом пластик начнет сыпаться, фонари — пропускать влагу, из-за чего может «коротнуть» вся проводка. Поэтому менять плафоны они посоветовали Андрею сразу же, как перестанет светить хотя бы одна лампочка.
«Удивило, настолько сильно проржавели колесные диски, — отметил владелец. — Я их подкрашиваю, но хватает этих мер только на год. Еще есть царапина на задней правой двери. Она замазана лаком, и в таком виде я езжу уже несколько лет. Следов коррозии, как видите, в этом месте до сих пор не возникло».
Перед тем, как приступить к осмотру моторного отсека, мы решаем проверить сам капот. Все были приятно удивлены, обнаружив в его передней полости заводской консервант. И хотя специалисты в один голос стали твердить, что такой состав наносят практически во всех автомобилях, но мы помним немало обратных случаев. Зато во внутренней кромке капота консерванта ожидаемо не нашлось. А ведь это — самое опасное в плане антикоррозийной защиты место: из-за множественных циклов нагрева/ охлаждения тут образуется конденсат.
«Потенциальный очаг коррозии — цилиндр сцепления, в швах которого со временем может появиться ржа, — заявляет Иван, открыв капот и просветив моторный отсек мощным фонарем. — Передние крылья изнутри ничем не обработаны. Кроме того, в отсек летит грязь из-под колеса, что говорит о частичной защите колесных арок. Сейчас мы в этом убедимся».
«Внутренняя кромка крыла — это вальцованное соединение, — продолжает осмотр диагност. — То есть страдают от ржавчины и вальцовка, и болты крепления. Спереди мы наблюдаем полный локер, сверху которого есть большое неприкрытое отверстие. По-хорошему сюда бы надо поставить какой-то пыльник, чтобы не давать грязи залетать внутрь моторного отсека, а горячему воздуху — вырываться наружу».
А вот задние колесные арки производитель защитил локерами лишь частично. Из-за этого со стороны кормы образовалась полость, куда проникает грязь. Даже сейчас, поковыряв пальцем, мы обнаружили там много песка (по сути, может собираться и влага). На данный момент эндоскоп ржавчины не обнаружил, но кто знает, какие сюрпризы появятся здесь со временем. А вообще специалисты отметили удачную форму кузова автомобиля, из-за чего даже маленькие брызговики со своей задачей справляются.
Открываем двери. Сергей Сорока сразу же находит дренажные отверстия и недовольно цокает — слишком они большие в корейских машинах. Поэтому в створках не задерживается ничего: ни вода, ни восковой состав. Но по заводу двери были обработаны, и это не может не радовать.
Переходим к дверным ручкам. У них удобный хват, а при открывании нет ни люфта, ни скрипа. Всему «виной» — уплотнительная резинка, установленная под механизмом. К сожалению, в китайских машинах подобное решение — все еще роскошь.
«Проблем с порогами у владельца нет, — отмечает Сорока. — Декоративные накладки защищают ЛКП от каблуков; видно, насколько они затерты. Это хорошее решение, и я всем его рекомендую».
Внутри багажной двери также есть восковой консервант. Поначалу специалисты решили, что воск «заперт» внутри из-за закрытых дренажных отверстий. Но оказалось, что заглушки тут установлены особые, с возможностью пропуска. Это неплохая альтернатива: такая заглушка и консервант задерживает, и воду пропускает.
«Ого, плесень в багажном отсеке! — присвистнул Иван, открыв створку и одернув коврик. — Причин у этого может быть несколько: либо влага проникает в багажник снизу, либо протекают уплотнительные резинки, либо тут нет полноценного дренажа, из-за чего влага и скапливается. Рекомендую в теплую погоду открыть багажник на часок и подсушить это дело».
Осмотр днища и скрытых полостей
Подняв автомобиль выше уровня глаз, мы были сбиты с толку обильной ржавчиной, усыпавшей различные элементы днища. Больше всего ее оказалось на металлической защите мотора, что никак не влияет на сохранность машины. Впрочем, на сварных швах подрамника коррозия тоже поселилась. Но специалисты не стали бить тревогу: в конце концов, подрамник можно и заменить. Да и этот прослужит еще долго, ведь Solaris — это довольно легкий автомобиль.
«Передние и задний суппорты ржавые, но это нормальное явление, — утверждает Иван. — На примере некоторых автомобилей я знаю, что эти узлы гниют лет 30. На элементах, толщина металла которых составляет 6 мм и выше, коррозия развивается медленно. Балка заднего моста может пережить саму машину просто за счет своей массивности. Но если мы говорим о кузове, сделанном из тонких листов металла, то их коррозия съедает гораздо быстрее».
«Пороги тут двойные, — сообщает затем Сергей Сорока. — По сути, это труба, разделенная перегородкой. И внутренняя полость чиста как от ржавчины, так и от защитного консерванта. Зато наружная полость по заводу обработана. Странно, что консервант залили так избирательно. Кромки порогов целые, без заломов. Видимо, владелец авто заезжает на качественный шиномонтаж. А вот дренажные отверстия в порогах маловаты — их легко забить мусором».
Исследуя днище пятилетнего автомобиля, мы традиционно наблюдаем одни и те же проблемы: ржавые болты крепления кронштейнов, которые уже нельзя открутить ключом, а можно только срезать болгаркой, гнилые штуцера на тормозных магистралях, побитая ржой выхлопная система…
«Ручник в оплетке, значит пострадать может только сам тросик, — мыслит вслух Иван. — Но оставлять в таком виде тормозную магистраль все равно не годится. Коррозия на ней сулит проблемы в обслуживании, а если сгниют трубки, то откажут тормоза. А от этого зависит безопасность и Андрея, и окружающих».
Кстати, участки выхлопной системы в пятилетнем «корейце» выглядят намного лучше, чем на свежем «китайце». «На корейских авто для выхлопной системы еще применяют легированную сталь. Она уверенно сопротивляется коррозии, но антикор на ней не держится. Зато кронштейны крепления традиционно гниют. Все же частые перепады температур приводят к ожидаемому результату», — говорит диагност.
«Буксировочная петля по швам всегда ржавеет, — добавляет Сергей Сорока. — Видите ржавчину под мастикой? Это из-за попадания соли: когда-то покрытие растрескалось и туда стала проникать влага. Сварные швы тут пока еще держатся. Но еще года два-три — и они начнут разваливаться на части. Кузов ведь спроектирован таким образом, что играет на неровностях. И каждый подобный наезд еще больше деформирует ослабленный элемент».
«Важный момент — крепления задних амортизаторов, которые начали ржаветь. Как долго они продержатся, зависит от условий эксплуатации. Если машина постоянно скачет на ямах, в будущем это приведет к появлению трещин. Если же она ездит по гладкому европейскому асфальту, то, конечно, проживет дольше», — делает вывод Иван.
«Задний усилитель бампера — больное место по коррозии почти у всех машин с переднемоторной компоновкой, — подводит итог Сергей Сорока. — Полость эта постоянно забивается снегом/ грязью, там и остающимися. Сам усилитель весь ржавый. Как правило, его покрывают дешевым полимером, который трескается в первые месяцы после покупки авто, впуская влагу. Но гнить эта деталь будет очень долго. А если кого-то смущает эстетический вид навесного оборудования, то рекомендую делать антикор сразу после покупки машины».
«По десятибалльной системе я бы поставил этой машине 9 баллов, — делает вывод Иван. — На днище есть первоначальные очаги коррозии. Присутствуют места с поврежденным антигравийным покрытием. Также надо обновить консервант в полостях. Это если рассчитывать на дальнейшую эксплуатацию данного автомобиля. Пока самая очевидная проблема — тормозные трубки. Ну и крыша, наверное, еще проявит себя. Несколько лет на машине можно спокойно ездить в прежнем режиме. Но потом маленькие очаги коррозии превратятся в большие и Solaris начнет терять свой внешний вид. А пока это еще добротный пятилетний автомобиль».