чем на заводе смазывают подшипники
Смазка для закрытых подшипников
Подшипники закрытого типа с уплотнительными кольцами по бокам применяются в сухих узлах, где невозможно подвести жидкую смазку. Смазка для закрытых подшипников имеет густую консистенцию. Она закладывается производителем с расчета на весь период работы. Обычно шарики стираются раньше, чем требуется замена густого масла. В случае, когда возникает необходимость замены смазочного материала в закрытых подшипниках качения, следует рассчитать внутренний объем узла, свободный для заполнения и необходимый вес в зависимости от скорости вращения данного подшипника.
Выбор смазки для подшипника закрытого типа
Подшипники закрытого типа используются только в тихоходных узлах со скоростью вращения менее 15000 об/мин. Это трансмиссия в автомобиле, водяные насосы, электроинструменты. Смазка в подшипнике закрытого типа густая, закладывается при сборке. В случае необходимости ее замену можно произвести самостоятельно, используя смазки:
Большинство составов имеют в своей основе минеральные масла, загустители и присадки.
Автомобилистам известна марка смазки, применяемая для узла шарниров равных угловых скоростей. Основу вещества составляет минеральное масло. В качестве загустителя используется литиевое мыло и присадки. Хорошо удерживается в узлах с большой нагрузкой, создавая прочную пленку вокруг шариков. Нельзя использовать на быстроходных узлах. Мыло сбивается в эмульсию, вытекает.
Литол имеет в своем составе серу, которая высушивает всю влагу, которая может образоваться при работе узла. Он отличается густой пастообразной консистенцией и способен работать в большом диапазоне температур, не теряя свою пластичность при морозе до – 30°.
Можно закладывать и другую пастообразную смазку в подшипник, содержащую большое количество присадок и серу, отвечающую условиям эксплуатации узла.
Солидолы относятся к группе кальциевых водоотталкивающих консистентных смазок. Они изготавливаются по ГОСТ 1033-41. Имеют относительно низкую температуру плавления до 90°. Они полностью защищают узел от влаги пыли. Работают при температуре нагрева ниже 60°. При перегрузках и поднятии температуры до 70° и выше, из состава вещества испаряется структурированная вода, и солидол расслаивается, начинает вытекать жидкость. Мыло твердеет, превращается в черную корку.
Натриевые смазки представлены целым рядом составов:
Пластичный тугоплавкий состав на основе нефтяного масла, загущенного натриевыми солями жирных кислот. Вся группа чувствительна к влаге. Работать масла могут только в сухих условиях. отличаются высокой температурой плавления 175°.
Промежуточные по качеству комбинированные смазочные материалы – кальциево-натриевые. Выпускаются марки: ИП 1 и 1-13 УТВ. Содержат кальциевое мыло, малочувствительны к влаге с температурой плавления более 90°. Применяются для смазки узлов, работающих при повышенной влажности и запыленности.
Нельзя применять смазку в подшипник из органического масла. Они содержат большое количество кислот, разрушающих поверхность металла. При нагреве в органике начинаются необратимые химические реакции, в результате которых состав и свойства вещества полностью меняются.
Основное требование к смазкам для подшипников – постепенное изменение физических свойств при повышении температуры нагрева узла вращения. Химический состав должен оставаться постоянным.
Расчет количества смазки
Излишки солидола вызывают перегрев. Перед заправкой его в узел, следует произвести расчет смазки подшипников качения. Уровень заполнения обратно пропорциональный количеству оборотов:
Быстроходность определяется по скорости движения точки на наружной обойме узла. Она определяется по формуле:
A = n × (D + d)/2 = n × dm (мм/мин)
Где: n – частота вращения;
D – наружный диаметр подшипника;
d – внутренний диаметр;
dm – делительный диаметр.
Расчет количества смазки для подшипников определяется в процентном отношении к объему для заполнения.
VСВ = π/4 ×B × (D 2 – d 2 ) × 10.9 – G/A
B – высота (ширина) подшипника;
D – наружный диаметр;
d – внутренний диаметр;
Когда в процессе эксплуатации, необходимо только добавить масло, не заменяя его, производители рекомендуют для закрытых подшипников добавлять по 20% с каждой стороны. При односторонней заправке вводить 40% расчетного количества.
Специалисты рекомендуют рассчитывать количество смазки по формулам:
Обычный подшипник качения – GP = 0.005 × D × B;
Закрытая модель – GP = 0.002 × D × B.
Где GP – расчетная масса густого вещества для заполнения подшипника.
Практическим путем большое количество густого масла определяется перегревом узла. В нормальном состоянии в начале работы наблюдается незначительный нагрев, затем температура падает до оптимальной рабочей.
Методы смазки подшипников
Учитывая низкую скорость и большую нагруженность узлов, количество смазки в подшипниках качения должно занимать 70 – 90% внутреннего пространства.
Не всегда замена подшипника необходима. Иногда по какой-то причине вытекает или засыхает смазка и нужно просто ее заменить. В основном это случается при длительных перегрузках и нагреве оборудования до температуры более 110°.
Перед самостоятельной реставрацией подшипника, его желательно снять с вала. Детали небольших размеров можно не распрессовывать. Промойте подшипник и заполните его прямо на валу.
Прежде всего, надо определиться с материалом боковых колец и аккуратно снять их. Заглушки крепятся к внутреннему кольцу, заводятся с специальный паз. Обычно они тонкие и легкие, не несут никакой нагрузки, кроме защиты от проникновения пыли и влаги. Делаются из материала:
Маслозаборное кольцо для смазки необходимо аккуратно снять, не повредив, чтобы после ремонта узла поставить его на место.
Необходимо отмыть деталь от высохшей смазки. Обычно она представляет черную твердую корку. Для очистки следует использовать бензин или керосин с минимальным содержанием воды.
Подшипник замачивается на пару часов в керосине. Размокший его проще промыть, удалив раскисшие остатки масла и грязь. Уже без боковых колец его протирают ветошью, и с помощью щетки вымывают остатки грязи с сепаратора и элементов качения. После этого желательно продуть сжатым воздухом, чтобы выдуть оставшиеся инородные частицы и просушить.
Существует несколько способов смазки деталей качения с учетом густой консистенции Литола и требований по заполнению внутренней поверхности на 90%.
На валу
Наиболее простой и удобный способ, особенно для небольших узлов домашнего электрического инструмента. Обычно вал не превышает по длине 200 мм, с ним легко работать.
Когда узел полностью пришлось разобрать, надо сделать временный вал, на котором все детали будут окунаться в смазку, вплоть до того, что выточить его из дерева.
Использование свечи – это пример частного случая. Масло хорошо разогревается на электрической конфорке, водяной бане и другим способами.
В тубе
Заполнение подшипников смазкой производится холодным способом. Для этого подбирается тюбик одинакового размера с наружным диаметром узла.
После этого устанавливаются маслозаборники и дрель или миксер собирается. Можно продолжать работать электроинстументом и пользоваться бытовой техникой.
Без снятия пыльников
На маленьких подшипниках часто кольца – пыльники, снять в домашних условиях очень сложно. Смазка закрытых неразборных подшипников дело хлопотное, но доступное для любителей ремонтировать оборудование своими руками. Когда подшипник начинает «тарахтеть» и греться, его следует очистить и смазать. Специалисты рекомендуют следующий способ.
После этого прокрутить немного наружное кольцо, не снимая подшипник с целлофана. Повторить до полного наполнения внутреннего пространства смазкой.
Перед началом ремонта подшипника следует убедиться, что причина плохой работы именно в отсутствии смазки. Обычно вращающиеся элементы – ролики и шарики, стираются быстрее, чем вытекает масло.
Смазка для подшипников.
Одним из важнейших условий работы подшипника является выбор смазочного материала и способа смазки.
Для смазки подшипников качения применяют в основном два вида смазочных материалов: жидкие смазочные масла и пластичные смазки.
Пластичная смазка = масла + загуститель + присадки
Каждый из этих видов имеет свои преимущества. При выборе масел для подшипникового узла необходимо учитывать следующие факторы:
— размеры подшипника и скорость его вращения.
— рабочую температуру узла.
По статистике преждевременных отказов подшипников
из-за неправильной смазки выходит из строя
один подшипник из трех (более 33%)!
Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость жидкой смазки
Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи масла: масляная ванна, при помощи фитилей, разбрызгивания, конических насадок, винтовых канавок, дозирующих масленок, распылением (при помощи воздуха).
Масло к подшипникам может подаваться без циркуляции его в узле и с циркуляцией.
Пластичная смазка является, по своей сути, загущенным смазочным маслом. Загуститель создает в смазочном материале структурный волокнистый каркас, в ячейках которого удерживается смазочное масло.
Пластичные смазки целесообразно использовать в узлах, доступ к которым затруднен, а также при высоких и ударных нагрузках и переменном скоростном режиме работы. Способность удержания пластичной смазки позволяет использовать ее как уплотнитель, изолирующий узел от внешней среды.
При работе со смазочными веществами необходимо помнить, что чрезмерное количество смазки может вывести подшипник из строя!
Избыток смазки в подшипнике может препятствовать свободному вращению тел качения в сепараторе и может привести к нагреву и как следствие уменьшению зазора и возможно заклиниванию подшипника.
Закрытые подшипники поставляются производителем с заложенной на весь срок эксплуатации и в нужном количестве смазкой.
Выбор пластичной смазки для подшипников.
Рекомендуемая смазка
Условия работы подшипника
Не высокие скорости вращения
Умеренные нагрузки на подшипник
Не допускается смазку Литол-24 и ее заменители, имеющие литиевую основу, смешивать с кальциевыми (солидолы), натриевыми и алюминиевыми смазками.
Лубрикатор
небольшой объем резервуара (до 1 л для многоточечных лубрикаторов); постоянная равномерная подача; могут поставляться заполненные смазкой, маслом или пустые; компактный размер позволяет устанавливать в труднодоступных местах; настройка времени работы до 12 месяцев.
Лубрикаторы с газовым приводом — подача смазки из резервуара осуществляется под давлением газа, который выделяется в процессе химической реакции при включении лубрикатора.
Лубрикатор с механическим приводом — подача смазки из резервуара осуществляется при помощи так называемой «замедленной пружины».
Лубрикатор с электрическим приводом — подача смазки из резервуара осуществляется с помощью поршня электромотором. Питание от сети или автономное.
Пресс-масленка (тавотница)
Принцип работы пресс-масленки
При заправке смазочных материалов через пресс-масленку используют штоковый или рычажный шприц, с помощью которого и осуществляется подача смазки в пресс-масленку. Под давлением смазки шарик масленки сжимает пружину, вследствие чего открывается доступ к смазочному каналу, в который необходимо доставить смазочные материалы. После окончания заправки пружина распрямляется и возвращает шарик в его первоначальное положение.
Пресс – масленка создана для подачи пластинчатой смазки на трущиеся друг об друга механизмы. Для этого процесса пригодны шприцы ШРГ-250 или ШРГ 630-1. Помимо смазывания, пресс – масленка исполняет роль заслона, который защищает клапан для смазки.
Деталь с резьбой необходима для снабжения смазочными материалами под типовым давлением от 2 до 4 кгс/см кв. Пресс–масленка, которая предназначена для смазывания по конкретному размеру, имеет разные диаметры. Та часть детали, которая предназначена для ввинчивания, обладает конусообразной резьбой для более стойкой герметичности.
Данные детали защищены от коррозии, при помощи оцинковывания.
Пресс-масленка состоит из корпуса, пружины и стального шарика. В конструкции пресс-масленки стальной шарик выполняет роль клапана, пропуская смазку или запирая канал. Масленка не только доставляет смазочные материалы к узлам трения, но также и защищает смазочные каналы деталей или оборудования от засорения.
Такие каналы для смазки, оборудованные пресс – масленками, не позволяют проникнуть внутрь грязи или влаге. Покрытие корпуса с помощью цинка и кадмия, что позволяет предотвратить коррозию. Корпус и пружина выполняются по стандартам ГОСТ или DIN из нержавейки или латуни.
Европейские производители также выпускают пресс-масленки 3 типов (А, В, С). К типу «А» относятся резьбовые прямые пресс-масленки, но в отличие от отечественных у европейских производителей резьбовые угловые пресс-масленки разделены на 2 отдельных типа: тип «В» – угол наклона между резьбовым и заправочным концами составляет 45 градусов и тип «С», для которого угол наклона равен 90 градусам.
Европейские производители изготавливают изделия согласно требованиям DIN 71412.
Для обеспечения герметизации резьбового соединения вкручиваемая часть пресс-масленок имеет коническую резьбу. Пресс-масленки отличаются также и по диаметру вкручиваемой части.
Для обеспечения высоких антикоррозийных свойств на пресс-масленки может наноситься цинковое или кадмиевое защитное покрытие. В качестве материалов для изготовления пресс-масленок применяют сталь, нержавеющую сталь или латунь.
Минимальный ресурс пресс-масленок составляет 20000 циклов. Пресс-масленки, предназначенные для подачи густой смазки, называют тавотницами. Нагнетание смазки в тавотницу осуществляется путем применения масляного шприца с наконечником. Головка тавотницы может иметь диаметр 10, 16 или 22 мм. Наконечник для масляного шприца подбирают в соответствии с диаметром головки пресс-масленки. Тавотницы изготавливаются из нержавеющей стали, латуни или из стали с последующим нанесением на нее цинкового покрытия.
Твердые смазочные материалы для подшипников.
Подшипники с антифрикционным твердосмазочным заполнителем (подшипники с АФЗ)
Твердые смазочные материалы для подшипников
применяются в основном в экстремальных условиях:
Авиатехника
Биомедицинское оборудование
Вакуумное оборудование
Космическая техника
Металлообрабатывающее и металлургическое оборудование
Насосы для сжиженного газа
Производство электронных микросхем
Рентгеновское оборудование
Сталелитейные печи
Холодильное производство
Ядерные реакторы
Смазка подшипников
Главные требования, которым должны удовлетворять смазки для подшипников:
Так как подшипники используются в различных условиях с разными целями, не существует универсального смазочного материала, подходящего ко всем сферам применения. В каждом случае применяется материал, наиболее отвечающий конкретным условиям и требованиям.
Смазка для подшипников качения
Смазывание подшипников качения производится не содержащими воду материалами со слабой щелочностью, которая предотвращает коррозию. Чаще всего применяются минеральные масла, сгущенные натриевым или кальциевым мылом. Материалы, используемые как для роликовых, так и для шариковых подшипников, имеют жидкую или пластичную структуру.
Жидкие смазки – масла
Масла в сравнении с пластичной смазкой обладают преимуществами при работе с предельными (низкими и высокими) температурами, более стабильны, обеспечивают меньшее внутреннее трение, их можно полностью заменять, не разбирая агрегаты. Масляные ванны используются при работе с предельно высокими скоростями. Благодаря высокой текучести масла хорошо отводят тепло.
Способы смазывания подшипников маслом
Выбор методов смазывания зависит от условий работы подшипника. Это может быть;
Масло может поступать:
При погружении подшипника в масляную ванну, уровень смазки не превышает центра роликов или шариков при оборотах до 300 в минуту, и только касаться их, если число оборотов выше. Брызгами покрываются стенки корпуса и детали передач, а масло, стекая с них, попадает в подшипник. При этом, для того, чтобы не произошло засорения, устанавливаются маслозащитные шайбы. Если попадание масла затруднено, в редукторе монтируется насос, подающий смазку в распределительное устройство.
Пополнение масляной смазки производится раз 1-2 месяца, а замена – раз в 3-6 месяцев.
Консистентная смазка
Консистентная или пластичная смазка – полутвердая механическая смесь минеральных масел с загустителем – мылом, сохраняющая форму до температуры в 30 градусов. Кроме того в массу добавляются элементы, призванные улучшит определенные свойства: антиоксиданты, ингибиторы коррозии и пр.
Сфера применения пластичной смазки зависит от ее консистенции. Консистентный показатель массы 385–355 – централизованная смазка, консистенция 205–175 –для работы с высокими температурами.
Пластические материалы малотекучи и слабо охлаждают температуру, но их можно использовать в течение длительного времени без замены, а поверхности, прилегающие к смазке, прктически не загрязняются.
По сравнению с масляной смазкой, консистентная легко закладывается в конструкцию подшипника, не вытекает, защищает механизм от окружающей среды и не пропускает абразивные вещества. Кроме того, их применение не требует сложных уплотнительных устройств.
Заполнение подшипника смазкой происходит благодаря специальным полостям, которые наполняются на половину объема при 1500 оборотов в минуту и на две трети при меньшем количестве оборотов.
Смазка для подшипников скольжения
В подшипниках скольжения смазка требуется в зоне трения цапфы вала и вкладышем. Разделяются три вида таких материалов:
Смазка обыкновенных скользящих подшипников имеет густую консистенцию с крепкой пленкой, без комков, устойчива к воздействию внешних факторов (воды, окалины, пыли) и высоким температурам.
Пигментные смазки
Пигменты начали применять для работы механизмов с высокой температурой.
Одна из самых известных – синяя смазка для подшипников ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). Мягкая мазь, которую можно применять в широком температурном диапазоне (-80 – +200 градусов), используется в малонагруженных подшипниках, работающих в вакууме или с большим температурным разбегом.
С такой же температурой в малоскоростных подшипниках может применяться и ВНИИНП-235 (ТУ 38.101297-78 изм. 1-4) – мазь темно-фиолетового цвета. Однако в вакууме ее использовать нельзя.
Но «синей смазкой» сейчас часто называют и материалы, имеющие другую расцветку – так принято именовать многофункциональные материалы, применяемые практически везде. Поэтому при изготовлении синий пигмент добавляется из-за их популярности, но на качество смазки он не влияет.
Европейские производители часто используют не синий, и зеленый или красный красители.
Так, к примеру, зеленая смазка для подшипников Amalie Green Elixir цветом подчеркивает экологичность продукта. Стойкий к вымыванию водой материал, созданный на основе сульфоната кальция с присадками, обеспечивающими защиту от ржавчины и коррозии, соответствует техусловиям ASTM D4950 (NLGI GC-LB). Применяется для подшипников, работающих на низких и высоких скоростях, со значительной нагрузке в условиях повышенной влажности.
При подборе смазки следует учитывать следующие ниже условия.
Температура эксплуатации
Высокотемпературная смазка кристаллизуется при низкой температуре, а основная масса смазочных материалов при повышении температуры высыхает, поэтому при выборе следует учитывать следующие рекомендации:
Нагрузка и режим работы
Для высокоскоростных подшипников применяется синтетические материалы, а при высокой нагрузке, приводящей к выдавливанию, лучше использовать литиевую смазку. Высокую нагрузку хорошо переносят твердые, на основе молибдена или графита, смазки.
Состояние окружающей среды
Смазка подшипников должна учитывать внешние факторы: наличие кислот, пара, воды или пыли.
Обзор лучших смазок
Каждая смазка предназначена для использования в определенных режимах и условиях, но для удобства все их можно разделить на две категории:
Среди смазок общего назначения можно выделить следующие:
ГАЗПРОМНЕФТЬ EP 2 – отличное сочетание качества и цены, высокая водостойкость, работоспособность с температурой до 130 градусов
Muc-Off Bio Grease – предназначается для малонагруженных узлов, изготовлена на биоразлагающейся основе дисульфида молибдена
Смазки, предназначенные для высоконагруженных соединений:
SKF LGWA 2 – изготавливается на основе минерального масла с литиевыми добавками, с отличными показателями влагостойкости, с пиковой рабочей температурой 220 градусов и высокими противозадирными свойствами;
Motui Tech Grease – смазка на полусинтетической основе с литиевым комплексом, придающим материалу хорошие антифрикционные свойства, с высокими антикоррозионными свойствами, позволяющими использовать материал в сложных условиях.
Отличные характеристики демонстрирует и любая смазка Моликоте для подшипников, работающих в экстремальных условиях – с высокой и низкой температурой, на больших скоростях и повышенной нагрузкой. Кроме того, эти материалы обеспечивают отличное шумопонижение.
- чем на заводе красят шифер
- чем на завтрак кормить мужа