Боливар автомобиль что это
Боливар автомобиль что это
Нажмите «Нравится»,
чтобы читать 360carmuseum в Facebook
1983 Москвич-2140 Боливар
Боливар был создан на заводе с целью эвакуации испытуемой заводом продукции. Тягач должен был увозить разбитые автомобили с подготовленной испытательной площадки для проведения краш-тестов на территорию УКЭР, расположенной на территории старых корпусов завода. Эвакуатор создавался по инициативе руководителя группы дорожных испытаний Александра Яковлева.
В начале 1980х годов тягач создали на базе выпускаемой на заводе модели АЗЛК-2140. Кузов москвича был полностью переделан. Специальные кузовные детали изготовлялись самостоятельно при помощи работников экспериментального цеха. Из особенностей конструкции следует отметить задние двухскатные колеса с переделанными дисками от гоночного автомобиля Г-1, платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль. Лебедку для подъемника пришлось доставать у авиаторов. Главная пара заднего моста была специально изготовлена по заказу с передаточным отношением 5,125 вместо стандартных 4,22. На Боливар была установлена экспериментальная коробка передач КП-10, сцепление Borg&Beck. Передний бампер и газовые амортизаторы были от Volvo-164. После сборки кузова, его покрасили в заводском цехе окраски по заводским технологиям в желтый цвет. Собрав автомобиль, его даже поставили на учет в ГАИ, где ему был выдан гос. регистрационный номер 36-36 мнт.
Для Боливара был изготовлен специальный двухосный прицеп для перевозки легковых автомобилей. Эвакуатор успешно трудился на благо завода, доставляя на территорию УКЭР разбитые во благо модели «Москвичей». На его славную рабочую спину ложились и трупы новейшего по тем временам Москвича-2141, семейство которого должно было коренным образом изменить отечественное легковое автомобилестроение.
В 90е годы потребности в Боливаре на заводе уменьшились и он остался без работы, заняв место в калашном ряду, где лишался своих запчастей. С эвакуатора был демонтирован даже задний мост. Боливар скорее всего был бы распилен осенью 1995 года при массовой уборки территории, если бы его не спас известный гонщик, бывший участник ралли-марафонов, Александр Сафонов. Он его обменял Михаилу Красинцу, который в те годы активно собирал коллекцию ретро-автомобилей, преимущественно делая ставки на «Москвичи». При участии Егора Карпунина и Сергея Ионеса, эксклюзивный Москвич был приобретен у Александра Сафонова.
Боливар некоторое время простоял у дома Красинца на улице Просторной, д.8, где под открытом небом хранилось множество экземпляров коллекции. В дальнейшем Москвич перекочевал в гараж Михаила Красинца. Как это происходило, лучше стоит процитировать из воспоминаний Сергея Ионеса:
«Потом Боливар валялся во дворе на Просторной, потом Красинец сунул его в свой гараж. Он запихивал Боливара так: повесил на его плоскую заднюю панель старую покрышку, разгонялся на Волге ГАЗ-22 и несколькими ударами в зад впихнул Боливара в гараж. Он там застревал, так как пол у гаража был земляной, по весне превратившийся в сплошное болото. В этом болоте Боливар провалялся, пока гаражи не начали ломать. Это, к счастью, случилось летом, и Красинцу пришлось чесаться — волочь Боливара на погост.»
Уникальный спецавтомобиль-эвакуатор «Боливар» на базе Москвича-2140
На заводских территориях автопредприятий трудится очень много специализированного транспорта, которые выполняли и выполняют по сей день узконаправленные технологические задачи или всего несколько однотипных операций. Так появились экстремально удлиненные грузовики-платформы для перевозки нескольких кузовов из одного цеха в другой. Или, наоборот, экстремально укороченные и утяжеленные самодельные тягачи для буксировки по застроенной территории завода еще не умеющих самих передвигаться новых автомобилей.
А вот герой нашей сегодняшней статьи является очень уникальным специальным аппаратом! Называется «Боливар» и сделан он на базе Москвича-2140. Его рождения состоялось в 1983 году по инициативе руководителя группы дорожных испытаний Александра Яковлева завода АЗЛК.
Специализация тягача состояла в буксировке разбитых после краш-тестов новых прототипов, предсерийных и серийных автомобилей с испытательной площадки на территорию УКЭР, расположенной на месте старых корпусов завода.
Особенностью таких заводских спецавтомобилей было то, что создатели не особенно заботились о красоте, дорожных качествах и соответствием нормам дорожной безопасности. Главное, чтобы машина была максимально функциональна и как можно дольше прослужила.
Поэтому специальные кузовные детали изготовлялись самостоятельно при помощи работников экспериментального цеха почти в ручном «наколенном» варианте. Кузов донора при создании был очень изрядно обрезан и выпотрошен. Технологических чертежей для создания автомобиля явно никто не делал.
Одной из основных функциональных особенностей тягача было наличие задних двухскатных колес с переделанными дисками от гоночного автомобиля Г-1. Кроме того автомобиль имел платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль.
Лебедку для подъемника позаимствовали у авиаторов. Главную пару у заднего моста изготовили также на спец.заказ с передаточным числом 5,125 вместо стандартных 4,22 у серийных автомобилей.
Из агрегатных доработок следует также обратить внимание на установленную экспериментальную коробку передач КП-10 и надежное сцепление Borg&Beck. Действительно, для длительной и эффективной работы автомобиля по своей прямой специальности, эти элементы должны быть особенно надежными, так как должны были работать с максимальной нагрузкой при проведении транспортных операций.
Хотя мы вначале и сказали, что для такого рода спец.транспорта внешний вид не особенно важен, но в данном случае все-таки была проделана некоторая «стайлинговая» работа. Так был установлен передний бампер и газовые амортизаторы от Volvo-164, а также произведена заводская покраска по существующим стандартным технологиям в желтый цвет, который характерен для всей спец.техники во всем мире.
Еще одной особенностью, отличающей «Боливар» от другой внутризаводской техники было то, что его удалось поставить на учет в ГАИ с выданным на его имя регистрационным номером «36-36 мнт». А вдруг придется транспортировать какой-нибудь разбившийся или сломанный тестовый автомобиль при проведении внешнезаводских испытаний на дорогах общего пользования.
Но в 90-х годах «Боливар» лишился своей работы из-за застойных тенденций на заводе и в стране целом. Новых разработок становилось все меньше и меньше, и потребности в испытаниях тоже сокращались. И уникальный эвакуатор-тягач остался стоять невостребованным на заводском дворе.
С него начали снимать агрегаты и запчасти. Так в этот период он лишился своего боевого уникального заднего моста. И если бы так дальше пошло автомобиль просто-напросто распилили бы и сдали на металлолом. Но его спас известный гонщик, бывший участник ралли-марафонов, Александр Сафонов, который потом передал уникальный экземпляр Михаилу Красинцу, активно собиравшему в те времена свою коллекцию ретро-автомобилей.
Некоторое время «Боливар» располагался в Московском дворе, затем в гараже Красинца. А когда тот переехал со своей коллекцией в деревню Черноусово Тульской области, знаменитый «Боливар» последовал за своим новым владельцем.
Но Михаилу Красинцу так и не удалось создать что-то достойное закрытое для своей коллекции и пришлось разместить автомобили непосредственно на открытом поле, под дождем и снегом. Погода безжалостна к уникальным раритетам и «Боливар» тому не исключение, он со всеми соседствующими с ним «экспонатами-по-несчастью» разрушается и ржавеет.
Что такое боливар? Значение слова
Что такое боливар? В русском языке, как и в любом другом, имеется большое количество заимствованных слов, то есть таких, которые пришли из других языков и стали неотъемлемой частью нашего. В силу иностранного происхождения не все знакомы с их истинным смыслом. Одно из подобных слов – «боливар». Оно бывает как собственным, так и нарицательным. Что означает слово «боливар»? Рассмотрим этот вопрос подробнее.
Герой-освободитель
Отвечая на вопрос о том, что такое боливар, нужно отметить, что, несмотря на иностранное происхождение, это слово является очень распространенным в русском языке. Оно имеет несколько значений, но образовались все от одного, главного, которое является именем собственным. Симон Боливар (с ударением на втором слоге) – так звали одного из основных, самых влиятельных руководителей и вдохновителей войны за освобождение американских колоний от европейских захватчиков.
Он родился в конце XVIII века в Колумбии и стал венесуэльским национальным героем, генералом. Под его предводительством в первой трети XIX века от испанского владычества были освобождены Венесуэла, Новая Гранада (сегодня – это территория Колумбии и Панамы) и Аудиенсия Кито (ныне – Эквадор).
На этих землях было создано государство Великая Колумбия, президентом которой стал Боливар. Затем был освобожден Верхний Перу. На его месте образовалась Республика Боливия, названная в честь этого героя.
Программа Уго Чавеса
Родственное Боливару слово, образованное от имени легендарного борца с колониализмом. Это понятие обозначает характерное для южноамериканского региона политическое движение, имеющее левую направленность. Оно звучит, как «боливаризм». Его целью является избавление от влияния других стран и, в первую, очередь США, которое они пытаются навязать.
Денежная единица
Раньше основной валютой Венесуэлы была такая единица как венесолано. В 1871 году, в качестве дополнительных денег, ввели боливар. С 1879 года он стал главной валютой, его приравняли к французскому франку, и он стал равен 100 сентимо. 1 боливар равнялся 20 венесолано. В январе 2008 года была проведена деноминация.
Напомним, что деноминацией является специальная мера, проводимая в связи с гиперинфляцией и направленная на стабилизацию национальной валюты. После этого ее номинал был уменьшен в 1000 раз и получил название «боливар фуэрте», то есть сильный. Однако на банкнотах было оставлено старое наименование, а в 2012 году оно вернулось и в официальное название денежной единицы.
Венесуэльские монеты
Название «боливар» носят и венесуэльские монеты разного достоинства, которые выпускались из нескольких металлов. Так, в конце XVIII – начале XIX века существовали серебряные и золотые деньги, затем они были заменены на никелевые и медно-никелевые.
Сегодня деньги из многослойной стали имеют похожий дизайн, на обороте у них присутствует портрет Симона Боливара. Он расположен в окружении семиугольника, который является символом звезд национального венесуэльского флага. На другой стороне находится герб и название страны.
Модная шляпа
Значение слова «боливар» этим не ограничивается. Так называется шляпа с широкими полями, имеющая форму цилиндра. Мода на них в России началась в десятых годах XIX века, а пика своей необычайно широкой популярности они достигли в двадцатые годы.
Об этом можно судить по заметкам в журналах того времени, выпущенных в 1825 году, где говорится, что на смену «боливаровым» шляпам, сшитым из черного атласа, приходят, хотя и широкополые, но из белого гроденапля. Следует отметить, что так назывались не только мужские шляпы, но и женские.
Интересным является тот факт, что, судя по портретам, Симон Боливар не носил шляп с широкими полями. Он, в соответствии с модой его времени, ходил в двухугольных головных уборах. Существует версия, по которой широкополые шляпы носили сельские жители, которые были сторонниками генерала в борьбе с испанской колонизацией.
«Надев широкий боливар»
Эта шляпа связана с именем А.С. Пушкина. Его биографы сообщают, что великий поэт не был чужд модных тенденций в своем гардеробе и во внешности в целом. В романе «Евгений Онегин» он писал: «Быть можно дельным человеком и думать о красе ногтей».
В этом же произведении, описывая внешность главного героя, который был известным щеголем, Александр Сергеевич говорит: «Надев широкий боливар, Онегин едет на бульвар». Интересно, что Пушкин в примечаниях к роману дает авторское пояснение, касающееся этого головного убора. Он пишет, что эта шляпа носит имя освободителя стран Латинской Америки, что характеризует поэта как очень образованного и прогрессивного человека, коим он и являлся.
Вспоминая О’Генри
При ответе на вопрос о том, что такое боливар, не лишним будет вспомнить рассказ О’Генри (Уильяма Сидни Портера), знаменитого американского юмористического писателя, творившего в конце XVIII – начале XIX века. Хотя его рассказ «Дороги, которые мы выбираем» на первый взгляд кажется шутливым, он и по названию, и, по сути, несет в себе философские размышления о взаимоотношениях людей вообще и бизнесменов в частности.
В этой остроумной литературной зарисовке, Боливар – это кличка коня, сев на спину которого, могли спастись двое друзей. Но один из них решил по-другому, он посчитал, что лучше спастись ему одному. В связи с этим поступком, в качестве своего оправдания, он произнес фразу, которая стала крылатой: «Боливар не выдержит двоих».
В конце повествования этот герой становится крупным бизнесменом и делает ее своим жизненным девизом в отношениях с партнерами. Это выражение можно перефразировать, как «Каждый за себя».
Другие объекты имени латиноамериканского героя
Завершая рассказ о том, что такое боливар, нужно отметить, освободитель стран Латинской Америки является настолько популярной фигурой во всем мире, что его именем названы футбольные клубы, оркестры, географические объекты. Приведем некоторые из них:
Боливар. Почему его идеи до сих пор актуальны
На свет Симон Боливар (его полное имя – Симон Хосе Антонио де ла Сантисима Тринидад Боливар де ла Консепсьон-и-Понте Паласиос-и-Бланко) появился в Каракасе – сейчас это столица Боливарианской республики Венесуэлы, а тогда город входил в состав генерал-капитанства Венесуэла. В Южную Америку семья Боливар переехала не столь давно. Отец будущего борца за независимость испанских колоний был баском по национальности, выходцем из города Ла-Пуэбла-де-Боливар в Бискайе. Рано лишившись родителей, Симон Боливар остался под попечением родственников, которые в 1799 г. отправили его учиться в Испанию. Там молодой человек осваивал тонкости юриспруденции, затем перебрался во Францию, где посещал лекции Политехнической и Высшей нормальной школ в Париже.
В 1805 г. 22-летний Боливар побывал в США. Именно во время поездки в Северную Америку он окончательно утвердился в своих взглядах – добиваться любой ценой освобождения Южной Америки от испанского владычества. Пример США в то время вдохновлял многих латиноамериканских революционеров и в этом не было ничего удивительного, поскольку американским колонистам удалось не только освободиться от власти Великобритании, но и создать полноценное и стремительно развивающееся государство. Впрочем, в родной для Боливара Венесуэле ситуация отличалась от положения в Северной Америке кардинальным образом.
Основную массу населения испанского генерал-капитанства составляли индейцы, метисы и африканские рабы, а белые креолы были меньшинством. Подавляющая часть населения Венесуэлы жила в нищете и была озабочена не борьбой за независимость, а элементарным выживанием. Тем не менее, Боливар и другие молодые креолы прекрасно понимали, что освобождение от Испании даст хотя бы шанс на улучшение социального, политического и экономического положения Венесуэлы и Южной Америки в целом.
Как известно, начало вооруженной борьбы латиноамериканских стран за независимость во многом было приближено бурными событиями в Европе. После того, как под ударами наполеоновских войск рухнула испанская монархия, большинство владений испанской короны в Южной Америке отказались признавать власть Жозефа Бонапарта, провозглашенного испанским королем. 19 апреля 1810 года городской совет Каракаса – главного города генерал-капитанства Венесуэла – сместил генерал-капитана Висенте Эмпарана. В Венесуэле началась гражданская война. Постепенно в Конгрессе венесуэльских провинций возобладали идеи сторонников полной независимости, лидерами которых были Франсиско де Миранда и Симон Боливар. В то время Боливар находился под колоссальным влиянием идей Французского Просвещения и был уверен в том, что провозглашение независимости станет первым шагом к построению справедливого общества.
5 июля 1811 года Венесуэла объявила о своей политической независимости от Испании. Однако гражданская война между сторонниками независимости и войсками, верными испанской короне, продолжалась. 25 июля 1812 года Франсиско де Миранда был вынужден подписать перемирие, уступив лидеру роялистов капитану Доминго де Монтеверде.
Однако Симон Боливар со своими сторонниками прекращать сопротивление не собирались. Они переместились в соседнюю Новую Гранаду (ныне Колумбия), где продолжили боевые действия. В Новой Гранаде было провозглашено независимое государство – Соединенные провинции Новой Гранады. Однако в феврале 1815 г. Испания направила в Южную Америку мощный экспедиционный корпус генерала Пабло Морильо. Симон Боливар бежал на Ямайку, не теряя надежды на скорое возобновление боевых действий. И это ему действительно удалось. Боливар убедил президента Гаити Александра Петиона оказать ему военную помощь, что позволило вскоре высадиться на венесуэльском побережье. В 1816 г. Боливар объявил об отмене рабства в Венесуэле, что привлекло в ряды его армии многочисленных вчерашних рабов.
Идеей всей жизни Симона Боливара было не только освобождение Южной Америки от испанского господства, но и образование Южных Соединенных Штатов, в состав которых должны были войти Колумбия, Перу, Боливия, Ла-Плата (Аргентина) и Чили. 22 июня 1826 г. в Панаме был созван конгресс представителей южноамериканских республик, однако к общему знаменателю участники этого мероприятия не пришли. В отличие от идеалиста Боливара, более практичные республиканские элиты не хотели делиться своими возможностями и полномочиями. Более того, Симона Боливара обвинили в имперских амбициях и стремлении стать единоличным правителем Южной Америки.
Перуанцы отобрали у Симона статус пожизненного президента республики, а 25 сентября 1828 г. в резиденцию Боливара в Боготе ворвались его противники. Полководец спасся чудом, но поскольку он пользовался значительной народной поддержкой, ему удалось сохранить власть и подавить выступления своих оппонентов. Но мечта о создании единого южноамериканского государства становилась все менее реалистичной. 25 ноября 1829 года Венесуэла заявила о своем отделении от Колумбии, а в 1830 г. Боливар ушел в отставку и 17 декабря 1830 года скончался в своем доме в районе города Санта-Марта в Колумбии.
Полная героизма жизнь Симона Боливара – гражданского человека, еще в молодости, без всякого военного образования, ставшего полководцем и генералом и громившего экспедиционные испанские войска, оказалась трагической. Нет, он умер своей смертью, не был убит, но на его глазах погибла та идея, верность которой он хранил всю сознательную жизнь – идея объединения Южной Америки в единое и сильное государство. Говорят, что Боливар выиграл 472 сражения. Наверное, подсчитать все подлинные победы войск, которыми командовал этот незаурядный человек, не представляется возможным. Но это и не столь важно. Боливар – один из наиболее почитаемых в Южной Америке исторических политических деятелей, популярность которого можно сравнить разве что с популярностью Эрнесто Че Гевары. В честь Боливара названа целая страна – Боливия. Название «боливар» носит национальная валюта Венесуэлы, а в Боливии денежная единица называется «боливиано». В честь Боливара назван сильнейший боливийский футбольный клуб. Имя легендарного полководца носят провинции, города, улицы в самых разных странах Южной Америки.
Боливар стал тем человеком, который заложил основы будущей латиноамериканской антиимпериалистической идеологии, которую исповедовали в различных вариациях и Фидель Кастро, и Эрнесто Че Гевара, и Уго Чавес, и которой продолжают придерживаться многие современные латиноамериканские лидеры. Социальная справедливость, независимость от внешних сил, объединение близких в языковом и культурном отношении южноамериканских республик – вот те краеугольные столпы, на которых сегодня зиждется латиноамериканский патриотизм.
В чем суть боливарианства (боливаризма) как политической идеологии? Начнем с того, что интерес к фигуре Симона Боливара и его политическому наследию серьезно возрос в конце ХХ века, когда в ряде стран Латинской Америки пришли к власти левые правительства. Несмотря на то, что со времени жизни и борьбы Симона Боливара прошли два столетия, многие его идеи до сих пор остаются актуальными, а если им следовать и претворять их в жизнь, то положение в странах Латинской Америки действительно может измениться.
Фактически боливаризм в его современном прочтении представляет собой одну из идеологий «третьего пути», ищущего «золотую середину» между советской моделью социализма и западным капитализмом. По мнению сторонников боливарианской концепции, справедливая экономика должна быть гуманистической, самоуправляющейся и конкурентоспособной. То есть, во главе экономики должен стоять человек, на удовлетворение интересов и потребностей которого и должны быть направлены все усилия государства. Создание достойных условий жизни действительно представляет собой очень актуальную цель в Южной Америке.
В странах, богатых природными ресурсами, с хорошим климатом и выгодным географическим расположением, большинство населения живет в неблагоприятных условиях, что связывается как с присутствием иностранного капитала, вытягивающего все соки, так и с коррупцией, жадностью местной элиты. Чтобы обеспечить человеку достойный уровень жизни, в боливарианской концепции предлагается развитие кооперации, ассоциаций и артелей, которые бы способствовали и дополнительной занятости населения, и появлению новых возможностей для заработка. Но продукция, создаваемая такими предприятиями, должна быть конкурентоспособной на мировом и региональном уровнях, что можно обеспечить лишь при условии научно-технического развития и роста производительности труда.
Когда Уго Чавес пришел к власти в Венесуэле, он действительно сделал все возможное для того, чтобы наладить жизнь простых венесуэльцев. Но, как мы знаем, чудо не случилось. Сейчас Чавеса уже нет в живых, а Венесуэла испытывает множество социально-экономических проблем. Но вина в этом венесуэльского руководства минимальна – страна стала жертвой агрессивной санкционной политики США. Соотношение сил оказалось крайне неравномерным, поэтому Вашингтону удалось довольно быстро добиться полного экономического подавления Венесуэлы.
Конечно, США стремятся всеми силами не допустить масштабных политических и экономических изменений в Южной Америке, поскольку видят в них очень серьезную угрозу для сложившегося мирового порядка. Еще с XIX века американские элиты считают весь Новый Свет своей закономерной сферой влияния, эксплуатируя природные ресурсы Южной и Центральной Америки и стремясь всецело держать под контролем и политическую ситуацию в странах региона.
Однако доминирование США в Новом Свете не может сохраняться вечно, хотя бы потому, что в Южной и Центральной Америке выше прирост населения, страны региона – молодые и развивающиеся экономики. Кто знает, сойдутся ли в обозримом будущем звезды так, что мечта Симона Боливара станет реальностью и Южная Америка не только превратится в экономически благополучный регион планеты, но и перейдет к модели максимальной интеграции на межгосударственном уровне.
Кстати, если отбросить латиноамериканскую специфику, многие положения боливаризма прекрасно подходят и для других регионов планеты. Независимость от американского империализма и его финансовых институтов, развитие социально ориентированной экономики, забота о благополучии своих граждан – разве расходятся эти принципы с теми очертаниями будущего, которые хотел бы каждый настоящий патриот своей страны для своей родины, неважно в Южной Америке ли она находится или в Евразии.
Боливар автомобиль что это
Боливар для двоих
Как и положено, легендарный успех начинался с громкого провала. В начале 60-х «Форд» зализывал раны — модель «Эдсел» принесла ошеломляющие убытки. О новых экспериментах не могло быть и речи, но управляющий сбытом Ли Якокка чуял: время рисковать. Перелопатив горы клиентских писем и просчитав демографию, команда Якокки вывела формулу грядущего прорыва: «бэби-бумеры», дети солдат второй мировой, удвоят спрос на рынке. Они выберут новую машину: понтовую, но дешевую, спортивную, но универсальную, европейскую, но американскую. Но, главное, это будет авто для двоих, потому что для них, молодых, сытых, непуганых, любовь и свобода станут всем.
Это было четырехместное купе, возможно, не оригинальное технически, но нестандартное по стилю. Ведущий задний мост, 3-диапазонный автомат, двигатели V6 и V8 (объемом 2,8 л при мощности в 110 лошадей, 4,2 л и 4,7 при 110 л. с. и 210 л. с.). Две двери, узкие бамперы, глубоко посаженный радиатор. В хищном носе угадывались черты спортивных «итальянок». В купе не нашлось места для тещ, предрассудков и бутафорских крыльев.
Гроза Детройта журнал Consumer reports признал, что «Мустанг», «построенный в такие бешеные сроки, пока почти лишен производственных дефектов».
Американцы смели «Мустанги», а также брелки и бейсболки с их изображением, сделав из машины культ. Сам Якокка спустя десять лет возглавит и виртуозно спасет гибнущий «Крайслер», сделав свое имя синонимом делового искусства. О нем сложат мифы и анекдоты. А легенда только начиналась.
Помесь дикой кошки, коня и итальянки преодолела океан. В 1966 году в Европе вышел фильм, история которого что-то смутно напоминала: риск, гений, мизерный бюджет, он и она плюс двое чад, как раз умещавшихся в четырехместном купе. Подозревая режиссера Лелуша во всех тяжких, можно обнаружить «тень» «Мустанга» в 30% экранного времени, директора «Форд Франция» в кадре рядом с Жан-Луи Трентиньяном и 100 тыс. франков неизвестно откуда в бюджете фильма. По изяществу Product placement призер Канна «Мужчина и Женщина» не знает равных: Он и Она знакомятся в «Мустанге». Он побеждает в ралли и несется к ней через всю Францию, чтобы потерять ее, а потом вернуть, обогнав поезд, время и Судьбу. На «Мустанге».
Но вот чудо, зная все это, и фильм, и «Мустанг» нравятся чем дальше, тем больше. Шарм «Мужчины и женщины» и их «коня» на десятилетия определил стандарты стиля, мужества и любви. «Мустанг» стоило изобрести просто для того, чтобы снять этот фильм.
«Мустанг» впитал дух обеспеченной «невесомости», родившись, когда Америка и Европа были в зените Процветания, а все дурное где-то впереди. Под канонаду рок-н-ролла, вдавив педаль газа в пол, дерзкая Америка 60-х с ревом вылетела навстречу счастью, любви и року. Это авто впервые «сваял и сконструировал» рынок. Но кто сказал, что Боливару не вынести двоих!? Феномен «Мустанга» — тот случай, когда расчет и искусство сливаются в грациозный симбиоз.