Боди контроль модуль что это
Блок управления электрооборудованием кузова (BCM) какова его ключевая роль?
Body-Control-Module (BCM) или блок управления электрооборудорванием кузова. Блок имеет очень сложное устройство и отвечает за множество функций. Например с его помощью осуществляется управление внешним и внутренним освещением, стеклоочестителми, обогревом сидений, аварийной сигнализацией, открытием дверей (блокировка дверей и багажника), спидометр и одометр, обогрев заднего стекла и зеркал, и ещё большое множество, аналогичных систем. Один из разъёмов BCM отвечает за входной сигнал удара, от подушек безопасности. Если упростить все до максимума, то это BCM это “блок комфорта”.
Симптомы, свидетельствующие о неисправности BCM:
BCM не имеет прямого отношения к двигателю и прочим “подкапотным” составляющим, однако связан с другими электронными блоками и системами автомобиля, и иногда именно это блок управления может стать причиной нерабочего двигателя, проблем с системой зажигания, и даже провоцировать рывки авто при увеличение скорости.
Подведем итоги, Модули управления оборудованием кузова (BCM) зависят от высоконадежных электронных компонентов для мониторинга и управления широким спектром функций кузова, безопасности и комфорта.
Из-за возрастающей сложности транспортные средства часто имеют несколько BCMs, каждый из которых посвящен определенной подсистеме.
Поломка Электронного Блока Управления или Блока управления оборудованием кузова — требуют долгого поиска конкретного узла, спровоцировавшего проблемы с авто, длительного и нередко дорогостоящего ремонта. Для того, чтобы избежать “головной боли” регулярно проводите компьютерную диагностику автомобиля. Вам нужен ваш смартфон, адаптер и приложение inCarDoc и это значительно сэкономит время и деньги.
Боди контроль модуль что это
Небольшой ликбез по подвескам Mercedes-Benz.
Управляемость формируется не только настройкой подвески. Жёсткость кузова, конструкция рулевого управления, выбор шин способны значительно изменить поведение автомобиля. Но если рамный кузов на несущий не поменять, рулевое на аналог не заменить, то шины и подвеску в современном Мерседесе легко выбрать под свои вкусы.
Поэтому, если после тест-драйва вы понимаете, чего вам не хватает, посмотрите в конфигуратор, наверняка там найдётся решение вашего вопроса.
Все пружинные подвески легковых Мерседесов в стандарте имеют амортизаторы с селективной системой демпфирования. За счёт особой конструкции они приспосабливаются к дорожным условиям: на неровной дороге ход штока большой, амортизатор мягче, на гладкой дороге шток перемещается незначительно, амортизатор зажимается.
Такие подвески бывают с разными настройками, рассмотрим эти варианты.
Код 485: Комфортная ходовая часть
Самая распространённая подвеска, самая комфортная, по-настоящему мягкая. Для всех, кто ищет истинную плавностью хода Mercedes-Benz, советую эту подвеску в сочетании с высокопрофильными покрышками «не runflat».
Код 486: Спортивная подвеска
Заниженная и более жёсткая подвеска. Как правило, сочетается с более острой рулевой рейкой и низкопрофильными покрышками. Рулится на ней машина намного лучше, выглядит стремительнее, но ямы приходится объезжать, иначе жёстко и громко. Хотя с такой ходовой частью все маневры в радость.
Код 677: Комфортабельная ходовая часть с пониженным клиренсом
Та же подвеска, что и с кодом 485, но с дорожным просветом как у 486-й. Раньше мягкие подвески не ставились со спорт-пакетами и пакетами AMG, но постоянное улучшение дорог и запросы клиентов во всём мире привели к тому, что даже комфортабельные подвески теперь у Мерседеса сравнительно плотные и годятся для спортивных версий. А заниженный дорожный просвет улучшает устойчивость и внешний вид.
Код 482: Подвеска с увеличенным дорожным просветом
Подвеска для плохих дорог, для выездов на бездорожье. Казалось бы, такая подвеска должна быть мягче, чтобы на кочках не трясло, но наоборот, она жёстче, чем 485-я. Автомобиль с увеличенным дорожным просветом получает более высокий центр тяжести и на мягкой подвеске будет излишне валким.
Пружинная подвеска с переменной жёсткостью
Коды 459 и 488: DYNAMIC BODY CONTROL, AMG RIDE CONTROL
Подвески, в которых нажатием кнопки можно выбрать мягкий либо жёсткий режим амортизаторов. Такие подвески даже на автомобилях «не AMG», даже при наличии режима Comfort всё же более жёсткие, чем обычные. Это вариант для любителей быстрой езды и бесконечных поворотов.
Код 489: AIRMATIC, AIR BODY CONTROL, AMG RIDE CONTROL+
Подвеска, в которой упругим элементом вместо пружины является пневмобаллон. За счёт изменения количества воздуха в баллонах можно регулировать дорожный просвет нажатием кнопки – поднять на бездорожье и опустить на трассе. Можно выбрать и режим Sport/Comfort – в подвеске AIRMATIC жёсткость регулируется только за счёт изменения характеристик амортизаторов, а в AIR BODY CONTROL из-за многокамерной конструкции дополнительно изменяется и жёсткость пневмобаллонов. В мягком режиме такая подвеска комфортнее пружинной. Подвески для AMG моделей отличаются настройкой.
Код 465: AMG ACTIVE RIDE CONTROL
Пневматическая подвеска для AMG моделей со 167-м кузовом (GLE, GLE Coupe, GLS с индексами 53 и 63), в которой применены активные стабилизаторы, которые меняют свои характеристики за счёт мощных электромоторов на сети 48V и препятствуют кренам.
Код 490: E-ACTIVE BODY CONTROL
Активная подвеска для гражданских моделей со 167-м кузовом, которая имеет возможность быстро изменять дорожный просвет каждого колеса индивидуально. Упругими элементами остаются пневмбаллоны, высота подвески меняется за счёт гидроопор. Такая конструкция позволила осуществить функцию подготовки подвески к проезду неровностей (ямы впереди сканирует стереокамера в ветровом стекле), функцию Curve, когда автомобиль в скоростном вираже наклоняется внутрь поворота подобно мотоциклам, функцию высвобождения раскачиванием, когда автомобиль «прыгает» для выезда, например, после застревания в песке. Такая подвеска препятствует клевкам кузова при торможении, сопротивляется кренам, значительно улучшает управляемость. Если выбирать идеальную подвеску, то это она.
Код 487: Active Body Control, MAGIC BODY CONTROL
Подвеска, появившаяся в начале века, произвела революцию тогда и продолжает поражать даже сейчас. По принципу работы похожа на 490-ю, упругим элементом являются пружины, жёсткость амортизаторов можно менять. Применяется только на S-классе и SL, по сравнению с пневмоподвеской является более жёсткой.
Body Control Module
Смотреть что такое «Body Control Module» в других словарях:
body computer module — (BCM) Key element of self diagnostic system used to control vehicle functions based on monitored inputs … Dictionary of automotive terms
Cupola (ISS module) — Tracy Caldwell Dyson in the Cupola module of the International Space Station observing the Earth below … Wikipedia
Engine control unit — An engine control unit (ECU) is an electronic control unit which controls various aspects of an internal combustion engine s operation. The simplest ECUs control only the quantity of fuel injected into each cylinder each engine cycle. More… … Wikipedia
Transmission control unit — A transmission control unit or TCU is a device that controls modern electronic automatic transmissions. A TCU generally uses sensors from the vehicle as well as data provided by the Engine Control Unit to calculate how and when to change gears in … Wikipedia
Apollo Command/Service Module — Apollo CSM The Apollo 15 CSM in lunar orbit Description Role: Earth and Lunar Orbit Crew: 3; CDR, CM pilot, LM pilot Dimensions Height: 36.2 ft 11.03 m … Wikipedia
Complement control protein — The complement system distinguishes self from non self via a range of specialized cell surface and soluble proteins. These homologous proteins belong to a family called the regulators of complement activation (RCA) or complement control proteins… … Wikipedia
Subscriber Identity Module — Simcard redirects here. For the brand name medication, see Simvastatin. A typical SIM Card … Wikipedia
Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center — For other places with the same name, see Mission control center. The White Flight Control Room prior to STS 114 in 2005 NASA s Christopher C. Kraft, Jr. Mission Control Center (MCC H), also known by its radio callsign, Houston, at the Lyndon B.… … Wikipedia
Holden VQ Statesman — Infobox Automobile name = Holden VQ Statesman aka = manufacturer = Holden parent company = General Motors production = 7 March, 1990–1994 assembly = predecessor = successor = Holden VR Statesman size platform = body style = FR 4 door … Wikipedia
BCM — Baylor College of Medicine (Academic & Science » Universities) * Billion Cubic Meters (Miscellaneous » Unit Measures) * Body Cell Mass (Medical » Physiology) * Canadian Imperial Bank of Commerce (Business » NYSE Symbols) * Body Control Module… … Abbreviations dictionary
BCM — steht als Abkürzung für: Badmintonclub Münzkirchen, ein Badmintonverein im nördlichen Oberösterreich Benzimidazol, eine Fungizidwirkstoffgruppe Black Consciousness Movement, eine ehemalige Unabhängigkeitsbewegung in der Apartheidsepoche… … Deutsch Wikipedia
Активная подвеска ABC
Внимание! Ни в коем случае без опыта и необходимых знаний не пытайтесь осуществлять вмешательство в систему ABC.
Активная подвеска ABC (Active Body Control) появилась впервые на Mercedes-Benz W220 в версии S600 и опционально могла быть установлена на модификацию S500. Это действительно умная подвеска, которая делает управление и комфорт в автомобиле просто великолепными, активно контролируя каждую из стоек. Активная гидравлическая подвеска ABC в реальном времени контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение измеряется постоянно, идет постоянная обработка информации и постоянно же компьютер регулирует поведение подвески, увеличивая или уменьшая жесткость той или иной стойки, меняя клиренс и многое другое. Так, например, активная подвеска практически полностью гасит «клевки» кузова при резком торможении, или крен в поворотах.
Однако, есть одно «но» в этой и правда прекрасной подвеске АВС — поломки. Да, «ходит» она в несколько раз дольше, чем пневматическая подвеска Airmatic, но и неприятностей может доставить больше, а сервис стоит соответственно живучести — гораздо дороже пневматического аналога. И так как автомобили, на которые она устанавливалась, уже подбираются к 20 годам и вошли уже в группу «бюджетных» по стоимости покупки, думаю эта статья будет полезна тем, кто одним прекрасным днем увидел на дисплее знаменитое «ABC Drive Carefully».
Давайте для начала разберемся с неисправностями:
Сразу оговорюсь, если вам просто интересно, что делать в том или ином случае, ограничьтесь таблицей ниже. После нее будет много букв по работе системы, поиску дефектов, их устранению и т.д. Тем не менее, вы должны понимать, что компьютерная диагностика и корректировка будут неизбежны во многих случаях.
Один или больше углов машины проседает до отбоя при простое
Соответственно при запуске появляется ошибка «Stop car too low»
Mercedes заявляет, что нормально для автомобиля приседать после пары недель простоя, учитывая конструкцию блоков клапанов. Если же стойка падает после только нескольких дней, то вы должны быть обеспокоены.
Предполагая, что под машиной нет лужи гидравлической жидкости на полу гаража, то это явная проблема с блоком клапанов.
В любом случае, происходит утечка жидкости мимо клапанов и возврат ее в резервуар
Существует какая-либо неисправность в системе Active Body Control. Система ABC диагностировала проблему при запуске и отключила сама себя, заблокировав стойки в их нынешнем положении. В зависимости от того, как низко стояла машина, это может привести к тому что вы будете «ползти на брюхе».
Проверьте под днищем автомобиля на наличие признаков утечки жидкости.
Если система не в состоянии держать уровень достаточно долго для поездки на СТО, то воспользуйтесь эвакуатором. Так будет дешевле в итоге.
Диагностическая система Mercedes Star (SDS) даст вам коды ошибок, что позволит определить, какой именно элемент системы вызывает проблему, если поломка не связана с утечкой
Диагностическая система Mercedes Star (SDS) — только она в данном случае поможет определить диагностические коды, указывающие на проблему.
Если это насос, вы получите ошибку низкого давления.
Проблема с датчиками стойки получит свои коды ошибок в журнале
Систему ABC можно найти преимущественно на следующих моделях Mercedes:
Система состоит из следующих компонентов. Точное местоположение будет меняться в зависимости от кузова,S, CL или SL, но технически это такая же система, как и номера деталей.
Принципиальная схема активной подвески ABC
| 1 Радиально-поршневой насос | 40 Стойки передние подвески | 56 Передний выпускной винт |
| 2 Масляный резервуар | 41 Стойки задние подвески | 57 Задний выпускной винт |
| 4 Гидроаккумулятор задней оси | 52 Клапан подачи давления | Y36/1 Передний блок клапанов |
| 9 Масляный радиатор | 52а Гаситель пульсаций | Y36/2 Задний блок клапанов |
| 14 Гидроаккумулятор передней оси | 53 Гидроаккумулятор обратного потока |
| Компонент системы ABC | Его предназначение |
| Управляющий модуль ABC | Управление системой |
| Насос гидроподвески | Обеспечивает давление в системе гидравлики |
| Гаситель пульсаций | Сглаживает перепады давления (номер детали2203270215) |
| Обратный клапан высокого давления | Регулирует давление в системе в 190 бар |
| Датчик давления | Передает давление в системе управляющему модулю |
| Блок клапанов передней оси | Управляет течением гидравлической жидкости в и из передних стоек на основе команды от модуля управления |
| Блок клапанов задней оси | Управляет течением гидравлической жидкости в и из задних стоек на основе команды от модуля управления |
| Гидроаккумулятор передней оси | Содержит жидкость для передних стоек, помогая насосу путем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115) |
| Гидроаккумулятор задней оси | Содержит жидкость для задних стоек, помогая насосупутем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115) |
| Стойки | Соединяют шасси с колесами и поглощают вибрацию. Нагнетание гидравлической жидкости в стойки придает им жесткость и поднимает автомобиль |
| Обратный резервуар | Выравнивает давление при обратном движении гидравлики (когда жидкость покидает стойки) (номер детали 2203270415) |
| Контрольный клапан обратного давления | Регулирует давление обратного хода гидравлической жидкости в 10 бар |
| Масляный радиатор | Небольшой радиатор, охлаждающий гидравлическую жидкость |
| Гидравлический резервуар | Вмещает дополнительную жидкость для повышения клиренса и давления системы, либо замещения жидкости при утечке |
| Датчики положения стойки | Передают управляющему модулю положение каждой из стоек |
| Датчики дорожного просвета | Передают управляющему модулю, на какой высоте находится каждый из углов машины |
| Датчики ускорения | Передают управляющему модулю, как именно движется автомобиль (скорость, ускорение, вектор движения) |
Устройство активной подвески ABC
Ниже изображена схема гидравлической части системы ABC. Это одна из наиболее информативных схем осистеме ABC. Это даст вам понимание того, как вообще принципиально работает активная гидравлическая подвеска Active Body Control и подготовит вас к ведению интеллектуальных бесед с мастерами на СТО и подскажет вам, насколько они в свою очередь понимают систему ABC.
Схема основных узлов подвески ABC
| a входящий патрубок | 52 клапан подачи давления | Y36/1 блок клапанов ABC передний |
| b рабочее давление | 52а демпфер пульсаций | у1 клапан управления левой передней стойкой |
| c контрольное давление | 52b предохранительный клапан | у2 закрывающий клапан левой передней стойки |
| d обратный контур жидкости | 53 гидроаккумулятор обратного потока | y3 клапан управления правой передней стойкой |
| 56 передний выпускной винт | y4 закрывающий клапан правой передней стойки | |
| 1 радиально-поршневой насос | 57 задний выпускной винт | Y36/2 блок клапанов ABC задний |
| 2 гидравлический резервуар | В4/5 ABC датчик давления | y1 клапан управления левой задней стойкой |
| 2а масляный фильтр | B22/1 Левый задний датчик хода стойки | y2 закрывающий клапан левой задней стойки |
| 9 масляный радиатор | B22/4 Левый передний датчик хода стойки | y3 клапан управления правой задней стойкой |
| 14 гидроаккумулятор передней оси | B22/5 Правый задний датчик хода стойки | y4 закрывающий клапан правой задней стойки |
| 40 стойка передней оси | B22/6 Правый передний датчик хода стойки | Y86/1 ограничительный клапан обратного хода жидкости |
| 41 стойка задней оси | B40/1 Датчик температуры АВС жидкости |
Если в двух словах пройтись по схеме, то жидкость ABC начинает свой ход в резервуаре гидравлической жидкости (2). Из резервуара она втягивается в насос (1). Насос выталкивает жидкость в блок (52), содержащий демпфер пульсаций (52а), который снижает перепад давления, обратный клапан (52b), который регулирует давление в 190 бар и датчик давления (В4/5), который сообщает давление на управляющий модуль. Оттуда жидкость течет в передний и задний блоки клапанов (Y36/1 и Y36/2), которые управляют количеством жидкости в стойках (40, 41). Аккумуляторы (4,14) (по-другому, груши) стоят возле каждого блока клапанов, храня жидкость и давление для заполнения стойки при необходимости. Команды модуля управления посредством клапанов позволяют жидкости войти или выйти из стоек. Когда гидравлическая жидкость покидает стойки, она проходит через датчик температуры (B40/1), а затем через охладитель масла (9) и обратно в резервуар (2). Аккумулятор (53) помогает выровнять обратное давление, вызванное выпуском жидкости из стоек.
Существует также электронная сторона ABC-подвески:
электронная схема ABC-подвески
| A1p13 многофункциональный дисплей | B24/6 правый задний датчик ускорения кузова |
| B4/5 датчик давления ABC | B24/12 датчик поперечного ускорения ABC |
| B22/1 левый задний датчик хода стойки | B24/14 датчик линейного ускорения ABC |
| B22/4 левый передний датчик хода стойки | B40/1 датчик температуры ABC жидкости |
| B22/5 правый передний датчик хода стойки | N51/2 Управляющий модуль ABC |
| B22/6 правый задний датчик хода стойки | N72/1s2 переключатель высоты клиренса |
| B22/7 задний левый датчик уровня кузова | N72/1s3 переключатель Comfort/Sport |
| B22/8 передний левый датчик уровня кузова | S9/1 выключатель стоп-сигнала |
| B22/9 передний правый датчик уровня кузова | X11/4 компьютерный выход |
| B22/10 задний правый датчик уровня кузова | Y36/1 подключение к переднему блоку клапанов |
| B24/3 левый передний датчик ускорения кузова | Y36/2 подключение к заднему блоку клапанов |
| B24/4 правый передний датчик ускорения кузова | Y86/2 подключение к насосу ABC подвески |
Работает это все примерно так: управляющий модуль контролирует показания всех датчиков в системе и решает, сколько жидкости должно быть в каждой стойке. Это количество переоценивается 10 раз в секунду.
Все эти датчики и электромагнитные клапаны подключены к модулю управления ABC. Отказ любого из этих датчиков отключит систему ABC, в результате чего «ABC Drive Carefully» или «ABC Visit Workshop» появится на приборной панели (А1р13). Сообщение будет белое или красное в зависимости от степени тяжести. Электронные проблемы с системой ABC довольно редки. Большинство вопросов обычно связано с гидравликой.
Вождение автомобиля в то время, как предупреждение о неисправности активной подвески Active Body Control остается на приборной панели может быть очень опасно, особенно на шоссе при высокой скорости. Следовательно, сообщение «Drive Carefully» лучше не игнорировать. Система находится в аварийном режиме, который позволяет Вам доставить автомобиль до СТО, но не более. Не игнорируйте это предупреждение.
Если клиренс любого из 4-х углов автомобиля падает до неприемлемого уровня, система ABC выдаст предупреждение «Car too low». Вы должны остановиться немедленно, так как велик риск повреждения шин от соприкосновения с колесными арками, не говоря уже о возможной аварии, которая может быть следствием такого вождения.
В любом из выше приведенных вариантов ошибок, необходимо продиагностировать автомобиль с помощью STAR Diagnostic system, что позволит получить записанные коды ошибок и выявить давшую сбой часть подвески.
Основные компоненты активной гидроподвески Active Body Control, их предназначение и возможные поломки.
Насос
Интегрированный в насос клапан забора жидкости (Y86/1) подключен к модулю управления и открывается/закрывается по его команде. Открытие и закрытие этого клапана регулирует скорость потока из резервуара в насос.
Насос обычно ломается двумя вариантами:
Смерть насоса довольно просто различить: при запуске двигателя появится сообщение «Visit workshop» и «drive carefully» и больше сообщение не пропадет. Подвеска перейдет в аварийный режим и не будет реагировать на команду подняться. Коды ошибок SDS укажут на недостаточное давление, или его отсутствие. Помните, что в аварийном режиме клапана стоек блокируются.
Если насос ослаблен, вы также получите сообщение «ABC Drive carefully», или «Visit workshop», но они будут кратковременного характера. Если давление падает слишком низко, система ABC отключает себя и отображает сообщение об ошибке на приборной панели. Система остается отключенной, пока двигатель автомобиля не заглушен и не будет перезапущен. Во многих случаях вы можете перезапустить машину и система успешно восстановит давление, следовательно сообщение об ошибке исчезнет. Автомобиль будет работать нормально некоторое время. При диагностике вы также увидите записанные коды ошибок, связанных с давлением.
Некоторые владельцы сообщают, что система АВС работает отлично, когда автомобиль холодный, но сообщения об ошибках начинают появляться после того, как автомобиль прогреется. Обратные сообщения так же есть. Так что, температура, кажется, является важным фактором. Возможно, это связано также с электронной частью управления подвеской, т. к. при изменении температуры меняется проводимость металлов.
Также иногда всасывающий клапан может быть виновником проблем, а не сам насос. Но, к сожалению, клапан отдельно не продается, он поставляется с насосом. Убедитесь, что +5 вольт или больше приходит на всасывающий клапан, если насос не производит давление, чтобы исключить из возможных вопросов подключение модуля управления.
Следует также отметить, что ошибка низкого давления не обязательно означает, что виноват в этом именно насос. Гидроаккумуляторы могут не отрабатывать должным образом при скачках давления (при попадании в яму например). Поступательный клапан может быть неисправен. Обратный клапан может быть неисправен. Сам датчик давления может быть неисправен.
Существует диагностический тест SDS для измерения здоровья гидроаккумуляторов (резервуаров давления). Перед заменой насоса, всегда следует запускать этот тест, чтобы исключить их из списка возможной причины проблем скачков давления.
Демпфер пульсаций / Обратный клапан / Датчик давления
Эти три компонента сгруппированы вместе, так как вместе работают и находятся сразу после насоса.
Сам демпфер пульсаций (52а), номер 2203270215 похож на черный шар и схож по конструкции трем другим гидроаккумуляторам в системе, но намного меньше. Так как насос качает жидкость «рывками», то необходимо сгладить эти колебания в жидкости. Эта работа и выполняется демпфером. Воздух позади резиновой мембраны внутри демпфера действует как подушка и выравнивает давление, как и газонаполненный амортизатор нивелирует дорожную вибрацию.
Существует также обратный клапан (52b), встроенный в сборку. Это пассивное устройство, активно не управляемое модулем управления. Он открывается, когда давление в системе превышает проектный предел
Существует обратная зависимость между напряжением от датчика давления и напряжения, подаваемого на всасывающем клапане насоса. Когда напряжение от датчика давления выходит низкое (системе требуется больше давления), напряжение на всасывающем клапане будет высоким (идет команда открыть клапан и получить больше жидкости), и наоборот.
Так что может пойти не так с этими компонентами?
Гидроаккумуляторы
Накопители (элементы #4, #14, #53 на гидравлической схеме выше) представляют собой черные сферы, содержащие азот за резиновой мембраной. Гидравлическая жидкость может перемещаться в пределах сферы, а ее количество, поступающее в гидроаккумулятор основывается на разности давлений между основной частью системы и газом с другой стороны мембраны. Сжатый воздух в аккумуляторе выталкивает жидкость при уменьшении давления в системе и может поглощать резкие перепады давления.
Примечательно с этими гидроаккумуляторами то, что при ударе о кочку, или попадании в яму, они должны обеспечить моментальное заполнение стоек жидкостью для компенсации усилия. При их износе, в системе будет кратковременное падение давление, что зарегистрирует модуль управления ABC подвеской и выдаст сообщение «ABC Drive Carefully», которое исчезнет, как только насос нагонит давление до номинала. При этом диагностика покажет ошибку «низкого давления», что может быть неправильно истолковано, как отказ насоса. Существует диагностический тест SDS для них. Он заполняет гидроаккумуляторы, а затем измеряет, как долго требуется для их опустошения.
Когда мембрана в аккумуляторе разрывается, воздух выходит, а его замещает жидкость. Соответственно, уровень гидравлической жидкости резко упадет, без видимых потеков под машиной. Если вы дольете гидравлическое масло до уровня, резервуар начнет переполняться каждый раз, когда вы глушите машину. Причина в том, что взорванный аккумулятор заставляет систему ABC использовать больше жидкости, чем обычно. Так что внезапное падение уровня жидкости (без утечек) может указывать, что аккумулятор недавно порвался.
Если вы меняете блоки клапанов, то будет не лишним проверить состояние гидроаккумуляторов — если они работоспособны, то мембрана находится рядом со входом. Если же аккумулятор не работает, либо мембрана прорвана, то вы можете довольно глубоко проникнуть в сферу. Только пожалуйста, не используйте ничего острого при тесте! Также, если вы уже туда добрались, учитывая стоимость «груш» примерно в 150-200 долларов, подумайте, может заменить их в целях профилактики — по сравнению с остальными частями системы, они не дороги.
В интернете видел не единожды такой «тест» гидроаккумуляторов: попробовать прокачать машину, опираясь на бампера (чтобы плечо было больше) и убедиться, что движение минимальное. Извините, но это немного не из той оперы! Дело в том, что когда вы глушите машину, или ставите АКПП в паркинг, запорные клапаны активируются, предотвращая течение жидкости в или из стоек. То есть, стойки изолированы от остальной части системы, в том числе от гидроаккумуляторов.
Резюмируя, есть два общих симптома, которые указывают на проблему с аккумуляторами: Краткое сообщение «АВС Drive carefully» на приборной панели, и переполнение бачка гидравлической жидкости через несколько минут после того, как вы заглушили автомобиль.
Блоки клапанов
| Передний блок клапанов | Задний блок клапанов |
 передний блок клапанов ABC подвески |  задний блок клапанов ABC подвески |
| Гидроаккумулятор подсоединяется с другой стороны | С центральным, или «обратным» гидроаккумулятором |
 Активная подвеска ABC |  Активная подвеска ABC |
Для каждой стойки идет два клапана. Основной клапан (Y1 в схеме, нижний на фото) является 3-позиционным клапаном. Во внешнем положении он позволяет жидкости поступать в стойку, в центральном положении он закрывает стойки, а во внутреннем (втянутом) положении он позволяет жидкости покинуть стойки. Когда система ABC активна, этот клапан делает всю работу.
Таким образом, каждый блок клапанов имеет по 4 клапана. Эти клапаны открываются и закрываются в зависимости от напряжения, которое подается на них с помощью блока управления ABC. Эти блоки клапанов редко выходят из строя. Бывает, что грязь в гидравлической жидкости оседает на стенках клапанов, или уплотнительные кольца в клапане выходят из строя. Последнее (проблема с кольцами) часто наблюдалась в первых версиях блоков клапанов и вызывала замену блока. Через несколько лет уплотнительные кольца были заменены на тефлоновые и проблема решилась. В любом случае, если клапан больше не имеет хорошего уплотнения, жидкость медленно ускользает мимо запорного клапана (y2) и основного клапана (Y1) и возвращается обратно в бачок. Это опускает стойку и результат — упавший угол, или ось автомобиля во время стоянки.
Важно помнить, что для автомобиля с активной ABC подвеской проседание через пару недель совершенно нормально. Допуски в конструкции клапанного блока позволяют некоторую утечку в течение долгого времени. Высота должна вернуться к нормальной с помощью кнопки высоты кузова.
Возможна (хотя и редко) утечка жидкости, в линии сопряжения между блоком клапанов и стойкой или утечки в самой стойке. Но если такая утечка вызывает заметное провисание во время стоянки, должны быть явные признаки утечки, такие как лужи на полу гаража.
Когда машина работает, модуль управления будет компенсировать любые утечки в клапанах. Он постоянно контролирует уровни и выдает регулировки при необходимости. Проседание подвески будет происходить только тогда, когда автомобиль припаркован, и система отключается.
Если у вас возникли проблемы, когда автомобиль не держит уровень, будучи заведенным, или стоит неровно, то это вероятно проблема датчика или калибровки.
Иногда можно при диагностике увидеть ошибку «C1531″ стойка амортизатора перемещается хотя клапан закрыт». Наиболее вероятно, что клапаны подклинило из-за долгого простоя. С 2007 модельного года есть обновления программного обеспечения, которые заставляют систему периодически перемещать клапан, чтобы уменьшить такую вероятность. Таким образом, не следует слишком беспокоится из-за этой ошибки в журнале. С помощью кнопки высоты езды можете немного реанимировать клапан.
Если проседание во время стоянки не сильное, это не является актуальной проблемой, что вы должны спешить в мастерскую. Вы можете следить за развитием ситуации и решить, когда достигнете точки «все, едем ремонтировать». Но будьте внимательны — следите за тем, чтобы оставлять передние колеса выровненными на случай проседания до отбоя — чтобы колеса не повредили арки и крылья. Также неплохо периодически заводить машину, чтобы накачать стойки.
Вы также должны следить за уровнем гидравлической жидкости. Если слишком много жидкости покидает стойки, это может переполнить резервуар. Затем, когда вы заведете автомобиль и стойки закачают жидкость обратно, система может потребить очень много гидравлического масла, что вызовет проблемы давления и / или привести к повреждению насоса. Было бы целесообразно, положить запасной литр жидкости ABC в багажник для этой ситуации.
Если и когда вам понадобится ремонтировать блоки клапанов, возможными вариантами будет:
Во всяком случае, утечка через блоки клапанов является очень распространенной проблемой, а также очень простым компонентом для диагностики. Если автомобиль проседает во время стоянки и нет никаких признаков утечки жидкости, то у вас есть утечка в блоке клапанов. Других вариантов попросту нет! Если вам говорят на СТО, что вам нужны новые насосы или стойки, чтобы решить эту проблему, советую пойти в другую мастерскую, так как ребята явно не понимают конструкцию системы ABC.
Расширительный бачок ABC подвески
При проверке уровней жидкости имейте ввиду, что гидравлическая жидкость вязкая, а в системе работают и клапана и гидроаккумуляторы, так что при заглушенной машине должно пройти 5-10 минут, пока система сбросит давление и уровень жидкости станет реальным. Нечто сродни проверке уровня масла в двигателе — ведь показания будут неверными, если проверять масло сразу как заглушили мотор.
Так, если резервуар переполнится, возможные варианты:
Еще одним показателем поломанных гидроаккумуляторов будет большая разница в уровнях жидкости – ведь «груше» с порвавшейся мембраной нужно больше жидкости, чтобы заполниться и дать нужное давление. Таким образом, при заведенном двигателе система будет потреблять больше гидравлической жидкости (вы увидите уровень ниже отметки), а при заглушенном моторе жидкости будет слишком много. Опасность тут состоит в том, что если уровень жидкости становится слишком низким, насос начнет глотать небольшие количества воздуха вместе с жидкостью, что приводит к потере давления и вы скорее всего увидите предупреждения ABC на приборной панели. Но не забывайте, что насос смазывается жидкостью, так что дополнительно вы получаете повышенный износ насоса, если не исправить проблему.
Патрубки и соединения
Существует значительное количество шлангов, патрубков и трубопроводов, проходящих через всю машину. Каждая точка подключения теоретически представляет собой возможное место утечки. Имейте в виду, пластиковые панели под автомобилем могут маскировать много мест утечки гидравлической жидкости. Некоторые из таких шлангов меняются легко, некоторые сложнее — например, шланг высокого давления, который идет от насоса под двигателем чуть ниже шкива коленчатого вала, где он затем делает два изгиба и примыкает к демпферу давления / датчикам / обратному клапану. Чтобы заменить этот шланг требуется отсоединение опоры двигателя и вывешивание мотора. Некоторые модели Mercedes-Benz (например, W220 в дорестайле) имели отзыв из-за него.
Некоторые люди любят порассуждать, мол если на трассе лопнет какой-нибудь шланг, то подвеска упадет и автомобиль перевернется, или еще что, но обязательно все умрут. Это маловероятно. Стандартно, модуль управления посылает сигнал для активизации запорного клапана для каждой из стоек, чтобы позволить жидкости войти или выйти из стойки. Если модуль управления обнаруживает неисправность (например, падение давления в системе ABC) или модуль управления сам по себе сломается, то напряжение на запорных клапанах будет разорвано и клапаны автоматически закрываются, блокируя жидкость в стойках.
Модуль управления
Переключатель «Спорт» заставляет его более агрессивно действовать, основываясь на показаниях датчиков.
Водитель также может увеличить дорожный просвет на 24 или 49 мм. Это полезно, когда больший зазор необходим, например, переезжая через ж/д переезд, или лежачих полицейских.
Если модуль управления обнаруживает недостаточное для нормальной работы системы давление, или если любой из датчиков начинает сообщать некорректные данные, или вовсе откажет, система автоматически выключился из соображений безопасности. Датчик, виновный в этом, будет зарегистрирован для последующего поиска по системе SDS.
Не последнюю роль в проблемах с активной гидравлической подвеской Mercedes Active Body Control могут играть ослабленные соединения — окислившиеся, или в коррозии. Иногда очистка разъема может сильно помочь. Плохие датчики или неплотные соединения часто приводят к коду ошибки 255 «нет связи с контроллером».
Обслуживание активной гидравлической подвески Active Body Control
Также советую вам периодически проверять уровень жидкости, так как это может быть первый признак гидравлической утечки. Помните, что патрубки проходят и в закрытых местах, потому могут скрывать небольшие утечки.
Выпуск воздуха из системы
Система продует себя с течением времени. Если вы делали какую-то работу и хотите выгнать воздух сразу, вы можете сделать это с помощью кнопки высоты езды. Порядка 15 поднятий-опусканий обычно достаточно, чтобы выгнать большую часть воздуха из системы. Воздух выходит через небольшое отверстие в крышке щупа. Процедура «родео» может помочь ускорить процесс, но это не является необходимым.
Еще момент по тесту Родео. Он подвергает систему пиковым нагрузкам. Некоторые автовладельцы или СТО любят проводить эту процедуру постоянно, после каждой работы с системой. Иногда такой тест вызывает разрыв шланга например, или отказ стойки. Конечно, можно утверждать, что тест Родео помог вам найти компонент, который был на грани поломки в любом случае, но кто действительно знает? Моя точка зрения — не злоупотреблять им.
Переделка системы ABC в стандартные амортизаторы
На рынке есть фирмы, занимающиеся восстановлением стоек (от 300 до 500 долларов за штуку), вы можете экономить значительные деньги, если например, почистите или отремонтируете блоки клапанов и т.д.
Другой вариант заключается в замене системы ABC вообще на стандартные амортизаторы. Существуют наборы, состоящие из 4 стандартных стоек и адаптера, который вы подключаете к машине, чтобы обмануть управляющий модуль, говоря ему, что система работает и все ОК.
С другой стороны, установка такого набора убивает все преимущества системы ABC. Поездка будет жестче, а управляемость не самая лучшая. Теоретически вы получите сильную избыточную поворачиваемость и сумасшедшие крены в поворотах. Я бы советовал вам, если вы задумались о таком шаге, для начала поискать по форумам тех, кто уже проделал такую процедуру и узнать их мнение. И второе — подумайте, может быть легче купить другую машину, чем устранять одно из ее основных преимуществ?