Блок ems что это
Система управления двигателем (EMS)
EMS (система управления двигателем) является электронной системой с интерфейсом CAN (Controller Area Network) для управления дизельным двигателем. Система разработана фирмой Volvo Penta и осуществляет функцию контроля и диагностики топливной системы.
Система включает в себя датчики, блок управления и инжекторы. Датчики посылают сигналы в блок управления, который, в свою очередь, контролирует работу инжекторов.
Блок управления получает входные сигналы о рабочих условиях двигателя и другую информацию от следующих компонентов:
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик давления/температуры наддувочного воздуха;
датчик давления в картере;
датчик положения (распредвал);
датчик скорости (маховик);
датчик уровня охлаждающей жидкости;
датчик уровня и температуры масла;
датчик давления масла;
датчик давления топлива;
индикатор воды в топливе;
датчик температуры выхлопных газов (TWD1643GE).
Блок управления использует входные сигналы для управления следующими компонентами:
реле предпускового подогрева;
регулятором давления наддува (TWD1643GE);
клапаном холодного старта (TWD1643GE).
Информация получаемая от датчиков обеспечивает точные данные о текущих рабочих условиях. На основе этих данных процессор в блоке управления вычисляет точный объем впрыска топлива, проверяет состояние двигателя и т.д.
Система топливопитания и топливоподачи анализируется с частотой до 100 раз в секунду. Количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и опережение впрыска имеют полный электронный контроль через топливные клапаны и инжекторы.
Таким образом, двигатель всегда получает нужный объем топлива при любых условиях эксплуатации, что обеспечивает низкий расход топлива, минимальное количество выхлопных газов и т.д.
Задача функции диагностики заключается в определении и локализации любых сбоев в системе EMS, с целью защиты двигателя и обеспечения работы в случае серьезных неисправностей.
При обнаружении неисправности система извещает с помощью сигнальных ламп, мигающей диагностической лампой и текстовыми сообщениями на приборной панели, в зависимости от используемого диагностического оборудования. Если код неисправности получен с помощью мигающего значения или текста, это используется в качестве информации для проведения поиска неисправности. Коды неисправностей могут также считываться с помощью средства Volvo VODIA в авторизованных сервисных центрах компании Volvo Penta.
В случае серьезной неисправности двигатель останавливается или блок управления ограничивает мощность двигателя (в зависимости от характера применения). Как и ранее, устанавливаемый код неисправности используется в качестве информации при поиске неисправностей.
Что скрывается за терминами EMS и FMS системы управления логистикой?
Подписка на рассылку
Комментарии
Вот об этом и поговорим – что же такое эффективное управление парком, и какую роль здесь играют EMS и FMS системы.
Парк не должен стоять, иначе он генерирует сплошные убытки
Парк должен ездить, и не просто ездить, а ездить по коммерчески эффективным маршрутам.
Порожний пробег парка должен быть минимален. Иначе как бы не были коммерчески эффективными груженые маршруты в один конец, необходимость последующих порожных подсылов для возврата или балансировки парка могут свети всю выгоду на нет.
Выполнение заявки клиента должно согласовываться не только и не сколько с точки зрения коммерческой эффективности отдельного рейса но и с тем, можно ли будет позже использовать единицу парка в пункте прибытия под другую перевозку, или будут ли какие либо другие заявки клиентов поблизости и с рядом других факторов.
Коммерчески эффективная заявка клиента это не та заявка у которой маржинальность максимальная а та, которая приводит единицу парка в такое место, в котором его потом можно использовать дальше без передислокаций.
Функции планирования и отслеживания цепочки занятости транспортного средства. Большинство существующих на рынке Российских систем максимум что могут Вам предложить – это так называемое «следующее назначение» вагона или машины, в то время как эффективное управление парком требует возможности максимального глубокого по временной шкале планирования цепочки занятости транспортного средства.
Функции резервирования парка под утверждённые заявки клиента – иначе придется все время гадать на кофейной гуще, можно взять вагон или нет. Если выхватить вагон, который запланирован/зарезервирован для использования по другой заявке, то вместо одной коммерчески эффективной заявки, скорей всего получим 2-е убыточные, а то и вовсе может возникнуть эффект домино, когда выпадающую единицу парка мы вынуждены все время «выдергивать» из под чего-то другого.
Любой парк нуждается в балансировке т.е. в приведении к оптимальному распределению по сети ж.д. дорог исходя из имеющейся структуры грузопотоков и клиентской базы. При балансировке парка важно иметь возможность моделировать те или иные перемещения (подсылы) парка и видеть как они отражаются на целевых прогнозах баланса парка. Т.е. нужны функции по моделированию перемещения парка и прогнозированию их влияния на итоговый баланс парка и его распределение.
Перечисленный список конечно не исчерпывающий, но он содержит характерные, ключевые функции полноценной EMS системы, если мы конечно ставим перед ней задачи эффективного управления парком. Далее, стоит обратить внимание на функции контроля маржинальности заявок клиента, планирование вывода парка из эксплуатации по причине плановых ремонтов, проверку счетов контрагентов и многие другие функции, которым стоит посвятить отдельный разговор. Резюмируя, хотелось бы отметить, что перечисленным выше характеристика отвечает очень немного отечественных систем, одна из которых, наша собственная разработка – DATACore: EMS.
Блок ems что это
Здесь как говоритса да и Бог с ним! Прочиталось-записалось и ОК. Вопрос то был к хелпу, точнее на что ссылается текст:
CombiLoader»ом да. но есть ещё и другие инструменты, можно вычитать и записать фулл без вскрытия в сервисном режиме ими.
Читать писать CombiLoader»ом «на столе» не в BSL, можно «занейтраленные» или «virgin» блоки, по диагностике вроде как (уже забыл, давно игрался), вот тогда L-Line и нужна. к слову, она (L-Line) в авто, от ЭБУ к OBD-II идёт.
CombiLoader»ом да. но есть ещё и другие инструменты, можно вычитать и записать фулл без вскрытия в сервисном режиме ими.
Читать писать CombiLoader»ом «на столе» не в BSL, можно «занейтраленные» или «virgin» блоки, по диагностике вроде как (уже забыл, давно игрался), вот тогда L-Line и нужна. к слову, она (L-Line) в авто, от ЭБУ к OBD-II идёт.
Но это все не о том! Я работал комбилоадерорм, в БСЛ, соответствующей вкладкой и других у меня пока не имеется. Даже ключа пока еще нет, чистая база
Еще раз, прочитал-записал ну и фиг с ним. Вопрос был что за доработка имелась ввиду в хелпе, и почему я не смог прочитать без неё?
Добавлено через 1 минуту
Вы изначально проиграли))) В условиях задачи говорилось только об известных мне флешерах)))
Номер карты кидать в личку?)))
Добавлено через 3 минуты
Романыч, тема плавно обрастает флудом, снесите её в пивнушку!
Жень, хорош пихать Терминал куда нужно и куда не нужно.
Добавлено через 2 минуты
На днях. Коллега просит чуть модифицировать дамп от EMS 3132. Читает/пишет в BSL CombiLoader»ом, шлёт фулл, я делаю высылаю, он записывает, блок на авто не диагностится. и так и сяк. шьёт обратно сток, диагностится. вобщем через часа 3 везёт блок. я его на столе Сканматом смотрю, всё норм (через Ларгус). в сервисном его шлёп, опять Сканматом смотрю, всё ок. везёт на авто ставит, диагностится. что это было то?
Добавлено через 1 минуту
Max Payne, мы не читатель, мы писатель. видимо внимательно читать, не Ваше. Администрация может расценить Ваш пост, как рекламу конкурирующего продукта. человек (если это Вы ему адресовали) давно в курсе, чем и как. мои посты внимательней почитайте.