установка сиденья приложение j
Безопасность: крепление сидений по приложению J, закладные.
Минутка статистики: записи про кузовные дела в этом БЖ стабильно набирают больше лайков, чем сложная и непонятная инженерия. Уровень драйва у Гаечки пока невеликий, отпилил я от нее еще не все, что мог бы, а в ТОП хочется. Поэтому традиционный понедельничный пост будет именно про болгарку-сварку.
Сегодня расскажу про крепление сидений в машине с каркасом.
Для начала минутка теории: по версии того самого «приложения J» (о котором все говорят, но которое никто не читал), крепление ковшей должно быть выполнено следующим образом:
Все предельно ясно и понятно, осталось перенести увиденное на кузов Гаечки. И начинается весь процесс отнюдь не с болгаринга, а с размещения в салоне ковша. С целью выяснить окончательное его положение с конкретным пилотом, конечно же. При этом важно иметь под рукой еще и кронштейны, на которых будет стоять кресло — с них нам понадобится снять координаты точек крепления к поперечинам под сиденья.
Выяснив, где конкретно будет находиться крепеж, можно разметить будущие оси перемычек, а вместе с ними и центра усилительных накладок под них. Тут мне повезло — кузов Е30 весьма удобен для разметки из за того, что внутренний порог параллелен оси автомобиля. Поперечины я решил ставить максимально низко, буквально 5мм от пола — поднять ковш на кронштейнах нет никакой сложности, а вот пространство над головой с моим ростом всегда в дефиците.
Для организации точек крепления нам нужно приварить к кузову усиливающие пластины толщиной не менее 2мм с вваренными в них закладными гайками М8. Важный нюанс: пластины должны точно повторять контуры кузова, по возможности без зазоров и не создавая закрытых полостей.
Я использовал холоднокатанный лист Ст08пс толщиной 2.5мм, нарезав из него такой пакет пластин:
Описывать установку закладных со стороны порога нет никакой необходимости, благо что порог обсолютно плоский и монтаж накладок занимает минуту:
Со стороны тоннеля все интереснее… Начинаем с того, что предварительно обработанная по контуру и с просверленными отверстиями пластина подгоняется по форме к тоннелю:
По ней на кузове размечаются центра отверстий под закладные гайки и сверлятся сами отверстия:
Одна из гаек, в моем случае, попадает на усилитель, поддерживающий подвесной подшипник. Страшного в этом ничего нет, накладка с лихвой компенсирует потерю жесткости в этом месте.
Далее к пластине привариваем закладные гайки. Обратите внимание, что я использую гайки с буртиком — это не просто так. Буртик дает нам равнотолщинность с накладкой, что крайне благоприятно для минимизации тепловых деформаций гайки. Подобная хитрость позволит отказаться от калибровки резьбы метчиком после сварки, а значит мы сохраним антикоррозионное покрытие резьбы гайки. Возможность без проблем выкрутить крепеж спустя годы — не самый плохой бонус, тем более что достается он бесплатно.
Пластина с приваренными гайками еще раз подгоняется к кузову. После того, как плотное прилегание снова будет обеспечено, можно проваривать периметр:
Опоры сидений, установка ковша по приложению J
Установил опоры сидений/ковшей по приложению J.
Используемый материал:
— Труба бесшовная холоднотянутая 30хгса (ф35*2,5мм)
— Опорная пластина s=2мм
— Концевая пластина s=3мм
— Вварные втулки ст.30
— U-образный профиль ст.30 s=3мм
— Болты М8 класс 8.8
Изготовил и установил для
1. Безопасность
2. Снижение веса (масса опор в сборе: 2,6кг — со стороны пилота; 2,5кг — со стороны пассажира)
3. Увеличение жёсткости кузова
Сложно описать порядок изготовления опор, очень много времени отняло и размазано по календарю. Брался, бросал, снова начинал, переделывал…
Первое с чем столкнулся и на что ушло много времени это выбор материала опор сидений. Варианта было три (основных 😊)
— Сталь («+» бюджетно и доступно. относительно; «-» наибольший вес)
— Алюминий В95 (средний бюджет, доступность сравнимая со сталью. Вес чуть меньше варианта изготовления из стали. Некоторые противоречия с приложением J (можно обойти, либо не заявлять и соответствии:) )
— Титан (вариант Хай-перфоманс! лучший результат по весу — для меня это важный фактор. дорого- очень. как материал, так и изготовление)
Долго выбирал материал, из-за того что Алюминий у меня был, титан мог достать. А вот из стали была только квадратная труба 40*40*3. 🤦♂️
Решив, что варить опоры из такой трубы это затея ужасная. Опоры получатся максимально тяжёлыми и не красивыми. Прорабатывал варианты по алюминию и титану.
Но как только была найдена стальная труба отвечающая требованиям Приложения, взвесив все за и против, остановился на стали и это было верное решение.
Следующим шагом удалил штатные точки крепления сидений (только задние). Аккуратно высверливая точки сварки и срезая болгаркой. Поперечину со шпильками передних точек крепления оставил, потому что она идёт через весь кузов соединяя пороги и тоннель. Это даёт хорошую жесткость.
Сидение старался сместить ближе к тоннелю, назад и вниз.
Но были ограничения по расположению. Это профиль порогов и тоннель. По порогам решения были явные, а тоннель нужно было переделывать. Картинки из интернета, так же говорят о том, что тоннель надо бы переваривать)
Это не мой вариант.
Изготовил опорные и концевые пластины. С пассажирской стороны никаких проблем, а с водительской пришлось повозиться. Профиль тоннеля из-за выхлопа усложнял жизнь).
Безопасность: установка ковша по приложению «J»
Как это обычно у меня бывает, разом идут несколько масштабных и ресурсоемких операций, накладывающихся одна на другую. Вещать о недоделках и планах я не люблю, поэтому получилась небольшая пауза в публикациях.
О чем хочу рассказать сегодня: первый выезд дал понять, что управлять сей колесницей богов, сидючи на деревяшке категорически не удобно. И не безопасно, чего уж там. Поэтому, делом первостепенной важности стала установка на свое место ковша. Правильная, конечно же, без полумер. Чтобы два раза не вставать.
Напомню для новоприбывших: закладные в кузов были вварены еще до окраски. Соответственно, мне оставалось изготовить поперечины и смонтировать кресло. Самодеятельность здесь не допустима — все, что касается безопасности, должно строго соответствовать букве «приложения J». Том самом, о котором все слышали, но мало кто его читал. А зря!
В нем есть вот такая картинка, которая исчерпывающе описывает допустимые варианты крепления сидений к кузову автомобиля:
Вариант из квадратной трубы я отверг сразу — мне он категорически не нравится визуально. Уже только этого достаточно, чтобы отказаться от него, но есть и объективные показатели. Минимально необходимая труба 35х35х2.5 в наших краях непокупаема, а 40х40х2.5 тянет за собой лишний вес. Он мне зачем? Вариант же из круглой трубы выглядит куда изящнее, но и существенно сложнее в изготовлении. Бонус за выпендреж, ага.
Материал, в моем случае, бесшовная холоднотянутая труба 40х2.5 из Стали 20. Втулки выточил из полуоси от Гипертаза. Сделана она из чего то, очень напоминающего термообработанную сталь 40Х, но анализ я не проводил:
Установка сиденья по приложению j. Теория.
Для установки спортивного сиденья в соответствии с приложением j требуется:
Труба 40х40х3 (минимально разрешенная труба 35х35х2.5 но такую сложно найти, а на круглую трубу нужно еще наваривать площадки — это усложняет процесс, поэтому используем квадрат). Обрезается по месту, чуть меньше ширины корыта авто, чтоб встали пластины.
Восемь пластин толщиной 3мм и площадью 4000 кв.мм минимум. На практике лучше делать их запасом, чтоб на ТИ вопросов не возникало, и делать 4 одного размера, а 4 чуть большего.
Четыре втулки высотой 40мм, наружным диаметром 19.8 и со сквозным отверстием с резьбой М8 внутри.
Болт М8х25 8 шт
Болт М8х60 4 шт
Гайка М8 12 шт
Гровер 12шт
Начинать монтаж новых креплений нужно с разборки салона и удаления стандартных. Затем нужно разметить места установки новых креплений.
Берем пластины бОльшего размера, привариваем к ним гайки М8. На свободном месте пластин большего размера рекомендую сделать небольшое отверстие, для возможности контроля толщины металла на ТИ.
В размеченных на кузове местах сверлим отверстия диаметром примерно 22мм, чтоб туда влезли гайки, приваренные к пластинам. Пластины бОльшего размера привариваем по периметру из салона к кузову.
Пластины меньшего размера привариваем к торцам труб, прикручиваем их болтами М8х25 с гроверами к приваренным закладным.
Размечаем места для крепления кронштейнов сиденья, сверлим в трубах отверстие 20мм. Вставляем и обвариваем втулки, соблюдая при этом перпендикулярность оси втулки и плоскости трубы.
Затем красим и собираем все окончательно.
Для крепления кронштейнов сиденья используем болты М8х60, гайки и гроверы.
На данный момент я подготовил втулки и пластины для установки своего сиденья, в скором времени покажу наглядно как это должно выглядеть.
Ну и чертежик пластин, а так же картинки как все это должно выглядеть прикрепляю)
А если вы хотите, то можно изготовить такой комплект для вас.
Установка сиденья по приложению «J» часть 1
Я как то по зиме купил себе седло типо (ковш), но в машине уже стояло седло юнп, и оно меня полностью устраивало. Просто по случаю подвернулся ковш, и я решил его купить. Наконец то решил его поставить. Пока делал кузовню, стал изучать, что да как. В автоспорте есть регламент, его можно найти в просторах сети вот цитаты из приложения:
2.2. Сиденья и их крепление.
2.2.1. Передние сиденья должны быть заменены жесткими сидениями заводского изготовления спортивного типа. Спинки таких сидений должны быть сплошными, достигая по высоте уровня темени спортсмена. Рекомендуется установка омологированных ФИА сидений: стандарт 8855-1999 и 8862-2009. Для а/м с приведенным рабочим объемом двигателя свыше 2000 см3 передние сиденья и их кронштейны должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.
Запрещено крепить сиденья к полу. Сиденья должны быть закреплены на вваренные между туннелем пола и порогом кузова поперечные трубы. Минимальный размер трубы: 30х1.5мм2 (круглая), либо 25х25х1.5 мм2 (прямоугольная). Трубы должны опираться на усиливающие накладки размером не менее чем 4000 мм2 и толщиной не менее 3 мм, приваренные к кузову.
Точки крепления сидений или их кронштейнов к трубам должны быть усилены втулками. При использовании продольных элементов креплений сидений их размеры должны быть не менее чем минимальные размеры поперечных элементов крепления.
Между собой поперечные и продольные элементы должны быть соединены не менее чем в 4-х точках через промежуточные опоры толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 2000 мм2 каждая. Опоры должны быть приварены к поперечному или продольному элементу с использованием усилительных косынок. Разрешается удалять оригинальные крепления и опоры сидений. Кронштейны сидений должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.
Ок, начнем удалять все что мешает. Корыто 2108 многие знают, тут писать особо не чего. Скажу только, то что я не стал полностью вырезать черепаху, так как пассажирское седло я оставлю.