приложение j каркас безопасности 2020
Приложение «J»
Приложение J
Настоящий документ содержит Официальный перевод РАФ основных статей (Статьи 251,252,253,254,255) Приложения J к Международному Спортивному Кодексу FIA на 2004 год, с соответствующими рисунками. Перевод представлен по состоянию оригинального текста 20.01.2004 г. Приведенный текст на русском языке является официальной трактовкой РАФ соответствующих статей Приложения J к МСК. Согласно практике FIA изменения и дополнения к оригинальному тексту публикуются в Ежемесячниках FIA. Как правило, эти изменения и дополнения делаются на перспективу, однако, некоторые из них, из соображений безопасности, могут вводиться в действие немедленно. Оригинальный текст на французском или английском языках, учитывающий все такие изменения представлен на официальном сайте FIA: В настоящем переводе, изменения и дополнения, которые вступают в силу с 01.01.2004 выделены подчеркнутым шрифтом.
Классификация и Определения
1 КЛАССИФИКАЦИЯ
1.1 Категории и группы
Автомобили, используемые на соревнованиях, разделяются на следующие категории и группы:
— Группа N: Серийные автомобили
— Группа A: Автомобили Туризма
— Группа B: Автомобили Гранд Туризма
— Группа SP: Автомобили Супер Продакшн
— Группа T1: Серийные автомобили для ралли-рейдов
— Группа T2: Измененные автомобили для ралли-рейдов
— Группа N-GT: Серийные автомобили Гранд Туризма
— Группа GT: Автомобили Гранд Туризма
— Группа C: Спортивные автомобили
— Группа D: Автомобили Международных Гоночных Формул
— Группа E: Автомобили Свободных Гоночных Формул
— Группа F: Гоночные грузовики
— Группа T4: Грузовики для ралли-рейдов
1.2 Классы по рабочему объему двигателя
Автомобили разделяются на следующие классы, согласно их рабочему объему:
2. Более чем 500 см 3 и до 600 см 3
3. Более чем 600 см 3 и до 700 см 3
4. Более чем 700 см 3 и до 850 см 3
5. Более чем 850 см 3 и до 1000 см 3
6. Более чем 1000 см 3 и до 1150 см 3
7. Более чем 1150 см 3 и до 1400 см 3
8. Более чем 1400 см 3 и до 1600 см 3
9. Более чем 1600 см 3 и до 2000 см 3
10. Более чем 2000 см 3 и до 2500 см 3
11. Более чем 2500 см 3 и до 3000 см 3
12. Более чем 3000 см 3 и до 3500 см 3
13. Более чем 3500 см 3 и до 4000 см 3
14. Более чем 4000 см 3 и до 4500 см 3
15. Более чем 4500 см 3 и до 5000 см 3
16. Более чем 5000 см 3 и до 5500 см 3
17. Более чем 5500 см 3 и до 6000 см 3
18. Более чем 6000 см 3
Если иное не определено в специальных условиях, наложенных ФИА для некоторой категории соревнований, организаторы не обязаны включать все вышеупомянутые классы в Частный регламент и, более того, они могут объединить два или больше последовательных классов, исходя из особенностей конкретного соревнования.
Никакой класс не может быть разделен.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2.1 Общие условия
2.1.1) Серийные автомобили (Категория I):
Автомобили, для которых производство определенного числа идентичных экземпляров (см. определение этого слова ниже) за некоторый период времени было подтверждено по просьбе Изготовителя, и которые предназначены для нормальной продажи (см. это выражение).
Автомобили должны продаваться в соответствии с картой омологации.
2.1.2) Автомобили для соревнований (Категория II):
Автомобили единичного производства, предназначенные исключительно для соревнований.
2.1.3) Грузовые автомобили (Категория III)
2.1.4) Идентичные автомобили:
Автомобили, принадлежащие к одной производственной серии, имеющие одинаковый кузов (снаружи и внутри), одинаковые механические компоненты, и одинаковое шасси (даже если это шасси является неотъемлемой частью кузова в случае автомобиля с несущим кузовом «монокок»).
2.1.5) Модель автомобиля:
Автомобиль, принадлежащий к производственной серии, различимой определенной концепцией и внешними общими линиями кузова и идентичной механической конструкцией двигателя и трансмиссии.
2.1.6) Нормальная продажа:
Означает распределение автомобилей индивидуальным покупателям через обычные коммерческие каналы изготовителя.
2.1.7) Омологация:
Сделанное ФИА официальное свидетельство того, что автомобили данной конкретной модели были произведены в рамках серийного производства и в количестве, достаточном для классифицирования их в группе Серийных автомобилей (Группа N), Автомобилей Туризма (Группа A), Автомобилей Гранд Туризма (Группа B), Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), в соответствии с настоящими правилами.
Омологация модели может иметь силу в только одной группе: Серийные автомобили (Группа N)/автомобили Туризма (Группа A), Серийные автомобили для ралли-рейдов (Группа T1) или автомобили Гранд Туризма (Группа B). Если модель, уже омологированная в группе автомобилей Гранд Туризма (Группа B), переходит в группу Серийных автомобилей (Группа N)/ автомобилей Туризма (Группа A)/ Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), то первая омологация отменяется.
2.1.8) Карты омологации:
Для всех автомобилей, признаваемых ФИА составляется описательная форма, называемая картой омологации, в которую заносятся все данные, позволяющие идентифицировать упомянутую модель.
Эта карта омологации определяет серию, указанную изготовителем.
В соответствии с той группой, в которой соревнующийся участвует, пределы разрешенных изменений для участия в международных соревнованиях, установлены Приложением J, для каждой группы.
Организаторы могут потребовать представить Карту омологации на технические проверки и/или на старт; они имеют право отказать в старте участнику соревнования в случае не представления Карты омологации.
Аналогично, если используется автомобиль Группы А, оснащенный Кит-Вариантом (см. ниже) касающимся шасси/кузова, то должен быть представлен оригинал свидетельства, выданного во время сборки, центром, одобренным изготовителем.
Если дата вступления в силу омологации наступает в течение соревнования, эта карта будет иметь силу для всей продолжительности упомянутого соревнования.
В случае любого сомнения, остающегося после проверки модели автомобиля по его карте омологации, технические контролеры должны обратиться к любому руководству по обслуживанию, изданному для использования или к общему каталогу, в который внесен список всех запасных частей.
В случае недостатка точной документации, технические контролеры могут выполнять прямое сравнение с идентичной частью, доступной в продаже.
Обязанностью участника является получение необходимой карты омологации в своей НСФ.
Описание: карта строится следующим способом:
1) Основная карта, дающая описание базовой модели.
2) На более поздней стадии, может появиться некоторое число дополнительных листов, описывающих «расширения омологации «, среди которых могут быть: «варианты», «исправления ошибок», или «эволюции».
b – Исправление ошибок(ER)
Заменяет и отменяет неправильную часть информации предварительно указанной изготовителем в карте омологации.
1) Варианты (VF, VO, VK)
Участник может использовать любой вариант или любую часть варианта, по своему желанию, при условии, что все технические данные получившегося таким образом автомобиля, будут соответствовать тому, что описано в карте омологации автомобиля, или явно разрешены Приложением J.
Комбинация нескольких VO запрещена на следующих частях: турбонагнетатель, тормоза и коробка передач.
Например, установка тормозного суппорта, описываемого вариантом VO возможна, только если размеры тормозной накладки и т. д., полученные таким образом, соответствуют обозначенным на основной карте для данного автомобиля. (Для Серийных автомобилей (Группа N), см. также статью 254.2)
Кит-Варианты (VK) могут использоваться только при выполнении условий, указанных изготовителем в карте омологации.
Это касается в особенности тех групп частей, которые участник должен рассматривать как единое целое, а также требований, которые должны быть соблюдены, если такое применяется.
2) Эволюция типа (ЕТ).
Автомобиль должен соответствовать определенной стадии эволюции (независимо от даты, когда, он выпущен) и, таким образом, эволюция должна быть либо применена полностью либо не применена вовсе.
Кроме того, для момента, в соответствии с которым участник выбрал эволюцию, все предыдущие эволюции должны быть тоже применены, кроме тех случаев, когда они несовместимы: например, если две эволюции тормоза случаются одна за другой, только та, что соответствует эволюции автомобиля для выбранного момента, может быть применена.
3) Спортивная эволюция (ES)
Коль скоро расширение ES относится к прошедшему расширению или к базовой карте, автомобиль должен соответствовать стадии эволюции, соответствующей этой ссылке; кроме того, спортивная эволюция должна быть применена полностью.
2.1.9) Механические компоненты (части):
Все то, что необходимо для приведения в движение, торможения, подрессоривания, управления, равно как и все вспомогательные элементы, подвижные или нет, которые необходимы для их нормальной работы.
2.1.10) Оригинальная или серийная часть:
Часть, которая подверглась всем стадиям производства, предписанным и выполненным изготовителем автомобиля и изначально установленная на автомобиле.
2.1.11) Композит:
Материал, сформированный из нескольких различных компонентов, соединение которых обеспечивает ему свойства, которыми ни один из компонентов, взятых отдельно, не обладает.
2.2 Размеры
Периметр автомобиля, видимый сверху:
Автомобиль в том виде, в котором он представлен на старте соревнования.
2.3 Двигатель
2.3.1) Рабочий объем цилиндров:
Объем V получаемый в цилиндре (или цилиндрах) восходящим или нисходящим движением поршня (ней).
V = 0.7854 x b 2 x s x n
Где b = внутренний диаметр цилиндра
n = число цилиндров
2.3.2) Наддув:
Увеличение любыми способами веса заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания (по сравнению с весом, образующимся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и/или выпускной системе).
Впрыск топлива под давлением, не считается наддувом (см. статью 252.3.1).
2.3.3) Блок цилиндров:
2.3.4) Впускной коллектор:
В случае карбюраторной системы питания:
— Часть, собирающая воздушно-топливную смесь от карбюратора(ов) и распространяющаяся до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров.
В случае системы впрыска с одной дроссельной заслонкой:
— Часть, простирающаяся от корпуса дроссельной заслонки включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси.
В случае системы впрыска с несколькими дроссельными заслонками:
— Часть, простирающаяся от дроссельных заслонок включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси
В случае дизельного двигателя:
-Часть, установленная на головке цилиндров, которая распределяет воздух от одного входного отверстия или единственный воздуховод к входным отверстиям головки цилиндра.
2.3.5) Выпускной коллектор:
Часть, собирающая вместе, в любой момент, газы от, по крайней мере, двух цилиндров от головки блока и простирающаяся до первой прокладки, отделяющей ее от остальной части системы выпуска.
2.3.6) Для автомобилей с турбонагнетателем, система выпуска начинается после турбонагнетателя.
2.3.7) Поддон:
Элементы, крепящиеся болтами снизу к блоку цилиндров, которые содержат и ограничивают масло для смазки двигателя.
Эти элементы не должны нести функций крепления коленчатого вала.
2.3.8) Моторный отсек:
Объем, ограниченный ближними к двигателю структурными перегородками.
2.3.9) Смазка с сухим картером:
Любая система, использующая насос, который передает масло от одного отсека или отделения к другому, помимо насоса, используемого для нормальной смазки частей двигателя.
2.3.10) Статическая прокладка для механических деталей:
Единственная функция прокладки состоит в уплотнении как минимум двух, закрепленных друг к другу, частей. Расстояние между поверхностями частей, соединяемых прокладкой, должно быть не более 5 мм.
2.3.11) Теплообменник:
Механическая часть, позволяющая обмен теплом между двумя жидкостями.
Например: масловодяной теплообменник (масло, которое охлаждается водой).
2.3.12) Радиатор:
Это – один из теплообменников, обеспечивающий охлаждение жидкости воздухом, жидкостно-воздушный теплообменник.
2.3.13) Интеркулер или теплообменник для наддува:
2.4 Ходовая часть
Ходовая часть включает в себя все части автомобиля, которые полностью или частично неподрессорены.
2.4.1) Колесо:
Фланец и обод; комплектное колесо – фланец, обод и шина.
2.4.2) Фрикционная поверхность тормозов:
Поверхность, заметаемая накладками на барабане, или колодками с обеих сторон диска, когда колесо делает полный оборот.
2.4.3) Подвеска «Mac Pherson»:
Любая система подвески, в которой телескопическая стойка (не обязательно обеспечивающая подрессоривание и/или демпфирование, но включающая в себя ось поворотной цапфы) прикреплена к кузову или шасси через единственную точку на верхнем конце. Нижний конец стойки закреплен посредством шарнира на поперечном рычаге-вилке, который определяет его положение в продольном и поперечном направлениях, или на простом поперечном рычаге, который в продольном направлении удерживается стабилизатором поперечной устойчивости либо реактивной тягой.
2.5.1) Шасси
Целостная структура автомобиля, вокруг которой собраны механические компоненты и кузов, включая любую структурную часть упомянутой структуры.
2.5.2) Кузов
Типы кузова подразделяются на следующие:
2.5.3) Сидение
Две поверхности, составляющие подушку сидения и спинку.
Поверхность, простирающаяся вверх от основания позвоночника нормально сидящего человека.
Поверхность, простирающаяся вперед от основания позвоночника нормально сидящего человека.
2.5.4) Багажное отделение
Любой объем внутри автомобиля, отличающийся от пассажирского салона и моторного отсека.
Это отделение ограничено в длину структурными перегородками, устанавливаемыми при изготовлении автомобиля и/или задней частью сидений (если это возможно, то откинутых назад на угол максимум 15 0 ).
Это отделение ограничено в высоту структурой и/или съемной панелью, устанавливаемой изготовителем, или, при их отсутствии, горизонтальной плоскостью, проходящей через самую низкую точку ветрового стекла.
2.5.5) Пассажирский салон (кокпит)
Структурный внутренний объем, в котором размещаются водитель и пассажиры.
2.5.6) Капот
Внешняя часть конструкции кузова, которая открывается, чтобы обеспечить доступ к двигателю.
2.5.7) Крыло
Переднее крыло
Область, омываемая потоком воздуха, определенная: внутренней поверхностью комплектного колеса
стандартного автомобиля (C1/C1), передней кромкой передней двери (B1/B1) и расположенная ниже плоскости, параллельной дверным порогам и касающейся нижних углов видимой части лобового стекла (А1/А1).
Заднее крыло
Область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней поверхностью комплектного колеса стандартного автомобиля (C2/C2), передней кромкой задней боковой двери (B2/B2), расположенная ниже нижней кромки видимой части стекла задней боковой двери, ниже касательной к нижней кромке видимой части заднего стекла и нижнему заднему углу нижней части бокового стекла задней двери (А2/А2).
В случае двухдверных автомобилей, (B1/B1) и (B2/B2) будут определены передней и задней частью одной и той же двери.
2.5.8. Жалюзи (решетки)
Комбинация наклонных планок, скрывающая объекты, расположенные за ними и позволяющие воздуху проходить сквозь них.
2.6 Электрическая система
Фара (головного света):
Любой осветительный прибор, который создает распространяющийся и направленный вперед луч света.
2.7 Топливный бак
Любой контейнер, содержащий топливо, которое должно перетекать каким-либо способом к главному резервуару или к двигателю.
2.8 Автоматическая коробка передач
Переключение передач происходит автоматически, без разъединения двигателя и коробки передач, и, таким образом, без прерывания передачи крутящего момента двигателя.
Коробки передач с непрерывным изменением передаточного отношения причисляются к особенному типу:
Статья 252
Общие Предписания для Серийных автомобилей
(Группа N), автомобилей Туризма (Группа A),
автомобилей Гранд Туризма (Группа B)
1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
1.1 Модификации
Все изменения запрещены, если они явно не разрешены требованиями к Группе, в которую автомобиль заявлен, настоящими Общими Предписаниями, или предписаниями статьи «Оборудование безопасности».
Компоненты автомобиля должны сохранять свои первоначальные функции.
1.2 Применение Статьи «Общие предписания»
Требования статьи «Общие Предписания» должны соблюдаться, если требования к: Серийным Автомобилям (Группа N), Автомобилям Туризма (Группа A), Автомобилям Гранд Туризма (Группа B) не устанавливают более строгих предписаний.
1.3 Материал
Использование материала, который имеет удельный модуль текучести больше чем 40 GPa/g/cm 3, запрещается для создания всех разрешенных частей или омологированных как Вариант Опций (VO), за исключением свечей зажигания, покрытий элементов системы выпуска, соединений крыльчатки водяного насоса (water pump turbo joints), тормозных колодок, вращающихся элементов подшипников (роликов, шариков, иголок), компонентов электронных устройств и датчиков, и любых покрытий с толщиной слоя не более 5 мкм.
Никакие вращающиеся части турбины или эквивалентной системы наддува не могут быть сделаны из керамики или покрыты керамикой.
Это ограничение не касается частей, омологированных со стандартным автомобилем.
Использование магниевого сплава в виде металлического листа с толщиной меньше 3 мм запрещено.
1.4 Обязанностью каждого участника является предоставление техническим контролерам и Спортивным Комиссарам всего необходимого для доказательства того, что автомобиль удовлетворяет полностью этим требованиям во всей их полноте в течение всего соревнования.
1.5 Поврежденные резьбы могут быть восстановлены, нарезанием новой резьбы с тем же самым внутренним диаметром (Спиральная вставка «helicoil» типа).
1.6 Любой автомобиль Группы А, омологированный после 01.01.99, за исключением Кит-Вариантов, и участвующий в ралли не должен быть шире 1770мм.
Автомобили Группы N могут соревноваться в своей полной версии.
2. РАЗМЕРЫ И ВЕС
2.1 Дорожный просвет (клиренс)
Никакая часть автомобиля не должна касаться поверхности земли, когда спущены все шины с одной стороны.
Это испытание должно быть выполнено на плоской поверхности при условии состояния как в гонке (экипаж находится на борту).
2.2 Балласт
Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью пломбировки, помещенные на полу кабины, видимые и опломбированные Техническими Контролерами.
Применение: автомобили Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма (Группа B); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).
В ралли, однако, разрешено перевозить инструменты и запасные частей для автомобиля, при выполнении предписаний Статьи 253.
3. ДВИГАТЕЛЬ
3.1 Наддув
В случае наддува, номинальный рабочий объем цилиндров следует умножить на 1.7 для бензиновых двигателей и 1.5 для дизельных двигателей, и автомобиль перейдет в класс, который соответствует полученному таким образом фиктивному объему.
Автомобиль будут трактоваться во всех отношениях так, как будто бы его рабочий объемом цилиндров реально увеличен.
Это должно особенно касаться отнесения автомобиля к его классу по рабочему объему цилиндров, внутренних размеров, минимального количества мест, его минимального веса, и т.д.
3.2 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и роторным двигателем (Типа соответствующего патенту NSU Wankel)
Эквивалентный рабочий объем равен объему, определенному разницей между максимальным и минимальным объемом камеры сгорания.
3.3 Формула Эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и турбиной
S = область высокого давления сопла, выраженная в квадратных сантиметрах, которые составляют площадь потока воздуха на выходе от лопаток статора (или на выходе из первой ступени, если статор имеет несколько ступеней).
Измеряется площадь между неподвижными лопатками первой ступени турбины высокого давления.
В случаях, когда лопатки статора первой ступени турбины регулируемые, они должны быть максимально открыты.
Таким образом площадь сопла, высокого давления есть произведение высоты (выраженной в см.), ширины (выраженной в см.) и числа лопаток.
R = степень сжатия – степень сжатия компрессора турбинного двигателя.
Оно получается, перемножением коэффициентов для каждой ступени компрессора, как указано ниже:
Дозвуковой осевой компрессор: 1.15 на ступень
Сверхзвуковой осевой компрессор: 1.5 на ступень
Радиальный компрессор: 4.25 на ступень.
Таким образом, компрессор с одной радиальной и шестью осевыми дозвуковыми ступенями будет иметь расчетную степень сжатия:
3.4 Все двигатели, в которые топливо впрыскивается и сгорает после выходного отверстия запрещены.
3.5 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и новыми типами двигателей
ФИА оставляет за собой право делать изменения на основании установленного сравнения между классическими двигателями и новым типом двигателей, давая двухлетнее уведомление от 1-ого января после принятого решения.
3.6 Система выпуска и глушитель
Даже, когда определенные условия для группы позволяют замену первоначального глушителя, автомобили, участвующие в соревнованиях по дорогам общего пользования, должны быть всегда оборудованы глушителем шума выхлопа, соответствующим правилам движения страны (стран) где соревнование проходит.
Для всех автомобилей, используемых в ралли, если не наложены более низкие пределы местными властями, уровень шума на открытой дороге не должен превысить 103 dB (A) при 3500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей и 2500 оборотов в минуту для дизельных двигателей.
Отверстия выхлопных труб должны размещаться на высоте от 10см до 45 см от земли.
Выходное отверстие выхлопной трубы должно размещаться в пределах периметра автомобиля, но не далее 10 см от этого периметра, а в вертикальной плоскости, далее центра колесной базы в направлении назад.
Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, чтобы предотвратить ожоги от нагретых выхлопных труб.
Система выпуска не должна быть изменяемой.
Выхлопные газы могут выходить только в конце выхлопной системы.
Части шасси не должны использоваться для прохода выхлопных газов.
Если омологированы две версии одной модели автомобиля (с каталитическим выхлопом и без него), то автомобиль должен соответствовать какой-либо одной версии, любая комбинация из этих двух версий, запрещена.
Все автомобили, оборудованные Кит-Вариантом (VK) должны быть оснащены омологированным каталитическим выхлопом.
Для всех групп, все автомобили должны быть оснащены омологированным или оригинальным каталитическим выхлопом, если это обязательно в стране, в который они зарегистрированы. Если каталитический выхлоп не обязателен в стране организаторе, тогда он может быть удален.
3.7 Запуск двигателя из автомобиля
Стартер с электрическим или иным источником энергии на борту автомобиля, управляемый водителем, находящимся на своем месте, обязателен.
3.8 Цилиндры
Для не гильзованных двигателей, разрешен ремонт цилиндров, с добавлением материала, но не частей.
4. ТРАНСМИССИЯ
Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, когда автомобиль стартует в соревновании и которая может быть включена водителем, нормально сидящем на своем месте.
5. ПОДВЕСКА
Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.
6. КОЛЕСА
Колеса, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.
Измерение ширины колеса:
Ширина колеса измеряется у колеса, установленного на автомобиле, стоящем на земле, находящемся в стартовом состоянии, с экипажем на борту, в любой точке по окружности шины, кроме области контакта с землей.
Когда комплектное колесо состоит из нескольких шин, то оно должно соответствовать максимальным размерам для Группы, в которой эти шины используются (см. Статью 255.5.4 и Статью 256.5).
7. КУЗОВ
7.1 Конвертируемые транспортные средства должны подчиниться во всех отношениях
требованиям, применяемым к открытым автомобилям.
7.2 Минимальные внутренние размеры
Если изменение, разрешенное Приложением J влияет на размер, указанный в карте омологации, этот размер не может быть использован как критерий допуска автомобиля.
7.3 Кокпит (пассажирский салон)
Инверсия автомобиля в отношении расположения рулевого колеса разрешена, при условии, что исходный и измененный автомобили механически эквивалентны и что использованные для этой инверсии детали предусмотрены производителем автомобиля, и идут от него.
Только следующие принадлежности могут быть установлены в кокпите: запасные колеса, инструменты, запасные части, оборудование безопасности, оборудование связи, балласт (если разрешен), бачок для воды омывателя ветрового стекла (только автомобили Туризма (Группа A) и автомобили Гранд Туризма (Группа B)). Пассажирский салон и сидения открытого автомобиля никоим образом не должны быть закрыты.
Контейнеры для шлемов и инструментов, расположенные в кабине, должны быть сделаны из не воспламеняющегося материала и они не должны, в случае пожара, выделять ядовитые пары.
Оригинально установленные подушки безопасности могут быть удалены, без изменения вида кузова.
7.4 Все панели кузова автомобиля должны быть всегда из того же самого материала, что и у оригинального омологированного автомобиля и должны иметь ту же самую толщину материала (допуск 10 %).
7.5 Установка фар и их защита
Разрешено сверлить отверстия в передних панелях кузова, но исключительно для установки кронштейнов фар.
На ралли, разрешена установка не отражающих защитных панелей перед фарами. Они должны быть сделаны из гибкого материала и не должны выступать вперед от стекла фары больше чем 10 см.
7.6 Любые опасные по природе объекты (батарея, воспламеняющаяся изделия, и т.д.) должны быть вынесены из кабины.
7.7 Брызговики (только на ралли)
Если Частный регламент соревнования разрешает их или обязывает их применение, разрешена установка поперечных брызговиков на следующих условиях:
— Они должны быть сделаны из гибкого материала.
— Они должны закрывать, по крайней мере, ширину каждого колеса, но, по крайней мере, третья часть ширины автомобиля (см. рисунок 252-6) должна быть свободна между передними и задними колесами.
— Должен иметься промежуток, по крайней мере, 20 см между правым и левым брызговиками перед задними колесами.
— Конец этих брызговиков должен быть не далее 10 см от земли, когда автомобиль стоит, без экипажа на борту.
— В вертикальной проекции, эти брызговики не должны выступать за кузов.
Брызговики, предотвращающие разбрызгивание вперед, должны быть сделаны из гибкого материала, могут быть установлены спереди автомобиля, если Частный Регламент соревнования разрешает или предписывает их применение.
Они не должны выступать за габаритную ширину автомобиля, и/или за оригинальную габаритной длину автомобиля больше чем на 10 см и не меньше третьей части ширины автомобиля должно быть свободно перед передними колесами.
7.8 Управление может быть право- или левосторонним, при условии, что оригинальный автомобиль и измененный автомобиль механически эквивалентны, и что все части, использованные для подобной инверсии, произведены изготовителем автомобиля и предназначены для подобной переделки.
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.1 Освещение
Противотуманные фары могут быть заменены другими, и, наоборот, при условии, что оригинальные крепления сохранены.
8.2 Крепление генератора свободно.
8.3 Звуковой сигнал
Только на ралли, уровень шума, произведенный сигналом и измеренный за 7 метров перед автомобилем, должен быть не менее 97 dB в течение, по крайней мере, 3 секунд.
9. ТОПЛИВО
9.1 Топливо должно быть коммерческим бензином, который приобретается на топливораздаточной колонке, без любых других добавок кроме смазки, находящейся в свободной продаже. Топливо должно соответствовать следующим техническим требованиям:
— 102.0 RON и 90.0 MON максимум, 95.0 RON и 85.0 MON минимум для неэтилированного бензина.
— 100.0 RON и 92.0 MON максимум, 97.0 RON и 86.0 MON минимум для этилированного бензина.
Измерения должны быть сделаны согласно стандартам ASTM D 2699-86 и D 2700-86.
( Измеренный согласно ASTM D 4052).
— Максимум кислорода 2.8 % (или 3.7 %, если содержание свинца меньше чем 0.013 г/литр) и 0.5 % азота по весу. Остальное топливо должно состоять исключительно из углеводородов и не содержать никаких присадок повышающих мощность.
— Максимальное содержание пероксидов и нитрооксидов:
100 промилле (ASTM D 3703 или, в случае невозможности, UOP 33-82).
— Максимальное содержание свинца: 0.40 г/л или стандарт страны соревнования, если он более низкий (ASTM D 3341 или D 3237).
— Максимальное содержание бензола: 5 % по объему (ASTM D 3606).
— Максимальное давление паров бензина по Рейду: 900 hPa (ASTM D 323).
— Дистилляция при 180 0 C: минимум 85% (ASTM D 86).
— Максимальная заключительная точка кипения: 225 0 C (ASTM D 86).
— Максимальный остаток: 2 % по объему (ASTM D 86).
Топливо, принимается или отклоняется согласно стандарту ASTM D 3244 с доверительным пределом 95 %.
Для транспортных средств с каталитическим нейтрализатором, этилированный бензин запрещен.
Если топливо, доступное в местности проведения соревнования не обладает достаточным качеством, для использования участниками, ASN страны организации должна запросить у FIA разрешение на использование топлива с иными характеристиками.
9.2 Дизельное топливо
Для дизельных двигателей, топливо должно соответствовать следующим характеристикам:
— Углеводородный уровень, % по весу 90.0 минимум
— Удельный вес, кг /дм 3 860 максимум
— Цетановое число (ASTM D 613) 55 максимум
— Расчетное цетановое число (ASTM D 976-80) 55 максимум
а с 01/01/2005, в соответствии
9.3Окислитель
Только воздух может быть смешан с топливом как окислитель.
9.4 Процедура дозаправки
— В случае оборудования кольцевой трассы централизованной системой, или системы дозаправки обеспеченной участниками, шланг дозаправки должен быть с герметичным разъемом, чтобы соответствовать стандартизированному заправочному устройству установленному на автомобиле (в соответствии с рисунком 252-5; внутренний диаметр D не должен превышать 50мм).
— Все автомобили должны быть оснащены заправочным устройством, соответствующим этому рисунку.
Это герметичное приспособление должно быть «защищенного от дурака» исполнения и поэтому не должно включать никакого устройства фиксации открытого положения (пружина, байонет, и т.д.).
— Вентиляционные патрубки должны быть оборудованы обратным и закрывающим клапанами, имеющими ту же самую систему закрытия, что и сам наполнитель, и тоже самый диаметр.
В течение дозаправки, выход вентиляции должен быть связан соответствующим разъемом с главным питающим резервуаром или с прозрачный портативным контейнером, с минимальной вместимостью 20 литров, при условии, что система гарантирует отсутствие утечек.
Вентиляционные уловители должны быть пусты в начале дозаправки.
В случаях, где оборудование кольцевой трассы неспособно обеспечить участников централизованной системой заправки, они должны будут заправляться горючим, согласно вышеупомянутой процедуре.
Уровень запасного резервуара не может, ни в каком случае быть больше чем 3 метра выше уровня трассы, в том месте, где производится дозаправка.
Это применяется ко всей продолжительности соревнования.
Расширительные бачки должны соответствовать одному из рисунков 252-1 или 252-2.
Накопительный бак и все металлические части системы дозаправки от муфты выше измерителя потока до резервуара и его рампы должны быть заземлены.
Применение следующего рекомендуется:
1. Каждая точка должна быть оборудована двумя заземлениями авиационного типа.
2. Система дозаправки (включая башню, резервуар, шланг, наконечник, клапаны и вентиляционную канистру) должна быть, связана с одним из вышеупомянутых заземлений во время всей продолжительности гонки.
3. Автомобиль должен быть связан, по крайней мере, на мгновение, с другим заземлением, как только он останавливается в точке дозаправки.
4. Никакие шланги не присоединяются (заполняющий, вентиляционный) до тех пор, пока условия 2 и 3 не будут выполнены.
5. Все члены бригады дозаправки должны носить защитную одежду, не создающую статических разрядов.
Резервуар дозаправки может быть один из следующих:
— Модели, сделанные из резины, типа FT3 1999, FT3.5 или FT5 построенные одобренным изготовителем, или:
— Резервуары, соответствующие одному из рисунков 252-3 или 252-4.
Применение: Для автомобилей Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма
( Группа B), смотри общие предписания для чемпионатов FIA
9.5 Вентиляция бака
Разрешено оборудовать бак вентиляцией, проходящей через автомобильную крышу.
9.6 Установка баков FT3 1999, FT3.5 или FT5
Баки FT3 1999, FT3.5 или FT5 могут быть помещены в месте расположения оригинального бака или в багажном отделении.
Должно иметься отверстие, чтобы слить любое топливо, которое может пролиться в отделение бака.
Положение и размеры заправочного отверстия и его крышки может быть изменено, если вновь установленные элементы не выступают за кузов, и существует гарантия, что топливо не попадет ни в один из внутренних отсеков автомобиля.
Если заправочное отверстие расположено внутри автомобиля, оно должно быть отделено от кабины непроницаемой для жидкости защитой.
10. ТОРМОЗА
Карбоновые тормозные диски запрещены.
11. НАКОПЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Максимальное количество рекуперированной энергии, запасенной на борту автомобиля не должно превышать 200 КДж. Эта
Статья 253
Оборудование безопасности
(Группа N, A, В, SP)
1. Автомобиль, конструкция которого будет сочтена опасной, может быть исключен Комиссарами соревнования.
2. Если устройство не является обязательным, но применяется, оно должно соответствовать предъявляемым к нему требованиям.
3. МАГИСТРАЛИ И НАСОСЫ
3.1 Защита
Магистрали топливной, масляной и тормозной систем должны иметь защиту снаружи от повреждений (камни, коррозия, механические поломки, и т.д.) и внутри от пламени.
Применение: разрешено для Группы N, обязательно для других Групп, если изменен серийный монтаж.
Все металлические части топливопроводов, изолированные от кузова автомобиля не проводящими элементами, должны иметь электрический контакт с «массой» кузова.
Применение: Все группы если изменен серийный монтаж.
3.2 Спецификации и монтаж
В случае изготовления магистралей из гибких материалов, они должны иметь резьбовые или самоуплотняющиеся разъемы (соединительные муфты) и внешнюю оболочку, стойкую к истиранию и пламени (не поддерживающую горение).
Монтаж должен удовлетворять требованиям, указанным ниже:
должны иметь давление разрыва минимум 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 135 0 С(250F 0 ).
должны иметь минимальное давление разрыва 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 232 0 С(450F 0 )
должны иметь давление разрыва минимум 280 бар (4000 psi) при минимальной рабочей температуре 232C 0 (450F 0 ).
Если рабочее давление гидравлической системы превышает 140 бар, то давление разрыва должно быть, как минимум, в два раза больше.
Применение: Обязательно, если изменен серийный монтаж.
3.3 Автоматическое перекрытие топливных магистралей.
Все магистрали, подводящие топливо к двигателю, должны быть снабжены автоматическими отсекающими клапанами, расположенными непосредственно на топливном баке, которые автоматически перекрывают все топливопроводы под давлением, если одна из этих магистралей в топливной системе повреждена и дает утечку.
Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, во время процесса запуска.
Применение: Рекомендовано для всех групп.
3.4 Вентиляция топливного бака
Вентиляции топливного бака должна быть оборудована системой, соответствующей следующим требованиям:
— Клапаном, срабатывающим под действием силы тяжести при опрокидывании автомобиля.
— Предохранительным клапаном, срабатывающим при максимальном давлении 200 мбар, при закрытом поплавковом сапуне.
4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Все автомобили должны иметь тормозную систему, действующую на все колеса, состоящую из двух контуров, приводимых в действие от одной педали. Система должна быть устроена так, чтобы при разгерметизации или повреждении одного из контуров действие педали сохранялось, по крайней мере, на два колеса.
Если такая система установлена серийно, никакие изменения не требуются.
5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФИКСАТОРЫ
Как минимум по два дополнительных фиксатора должны быть установлены на крышках капота и багажника. Оригинальные замки должны быть выведены из строя или удалены.
Крупные объекты, находящиеся на борту автомобиля (запасное колесо, комплект инструментов, и т.д.) должны быть жестко и надежно закреплены.
Применение: рекомендуется для Группы N, обязательно для других Групп.
6.РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. Ремни
Обязательны ремни, состоящие из двух плечевых лямок и одной поясной лямки; точки крепления на кузове: две для поясной лямки; две или возможно одна, симметричная относительно сидения, для плечевых лямок.
Ремни безопасности должны быть омологированы ФИА и соответствовать стандартам FIA № 8854/98 или 8853/98. Кроме того, ремни, используемые на кольцевых соревнованиях, должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа. Для соревнований, включающих движение по дорогам общего пользования, рекомендуются ремни, оборудованные замками с кнопочным приводом.
НСФ может омологировать точки крепления ремней безопасности установленные на каркасе безопасности, если этот каркас омологирован (см. Статью 253.8.4), при условии, что они прошли испытания.
6.2 Установка
Запрещается крепить лямки ремня безопасности к сидениям или их опорам.
— Ремень безопасности может монтироваться на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля.
Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана на рисунке 253-42.
Если возможно, следует использовать точку крепления, предусмотренную изготовителем автомобиля на задней стойке.
Точки крепления, создающие больший угол к горизонту не должны использоваться, если сидение не соответствует требованиям стандарта FIA.
В этом случае, плечевые лямки 4-х точечных ремней безопасности могут быть закреплены на точках крепления поясной лямки заднего сидения, предусмотренных изготовителем автомобиля.
Для ремня безопасности с 4 точками крепления, плечевые лямки должны быть установлены крест-накрест, симметрично относительно осевой линии переднего сидения.
Ремень безопасности не может устанавливаться на сидении, не имеющем никакого подголовника или со спинкой, с интегрированным подголовником (не имеющей никаких отверстий между спинкой и подголовником).
Бедренные лямки и поясные лямки должны проходить не по сторонам сидения, а сквозь сидение, чтобы охватывать и фиксировать тазовую область по наиболее большей поверхности. Поясные лямки должны располагаться на перегибе между гребнем таза и бедром. Ни при каких условиях они не должны располагаться в области брюшной полости. Если это необходимо, в сидении могут быть проделаны отверстия. Особое внимание следует уделять предотвращению возможного повреждения лямок острыми кромками.
— Если для плечевых и/или бедренных лямок невозможна установка на серийные точки крепления, новые точки крепления для плечевых лямок должны быть установлены на кузове или шасси как можно ближе к центральной линии задних колес (для плечевых лямок). Плечевые лямки также могут быть закреплены на дуге безопасности или на дополнительном элементе посредством петли, а также могут быть установлены на верхних точках крепления задних ремней или быть закреплены (опираться) на поперечном усилителе, приваренном к задним распоркам каркаса безопасности. В случае использования поперечного усилителя, он должен соответствовать следующим условиям:
— Ремни могут крепиться к трубе-усилителю петлей или болтами, но в последнем случае, для каждой точки крепления в усилитель должна быть вварена вставка (размеры указаны на рис. 253-17C и 253-53). Лямки ремней должны крепиться к этим, вваренным в трубу-усилитель вставкам, посредством болтов M12 8.8 по ISO или 7/16” по спецификации UNF.
— Каждая точка крепления должна выдерживать нагрузку в 1470 даН, или 720 даН для бедренных лямок. В случае использования одной точки крепления для двух лямок, нагрузка на эту точку должна быть равной сумме требуемых нагрузок.
— Для каждой вновь созданной точки крепления должна использоваться стальная усилительная пластина с площадью поверхности не менее 40 см 2 и толщиной не менее 3 мм.
— Варианты монтажа на шасси/монокок:
1) Основной вариант монтажа: см. рис. 253-43.
2) Монтаж плечевых лямок: см. рис. 253-44.
3) Монтаж бедренных лямок: см. рис. 253-45.
6.3 Использование
Ремень безопасности должен использоваться в том виде, в котором он омологирован без каких бы то ни было изменений или удаления элементов и в соответствии с инструкциями изготовителя. Эффективность и долговечность ремней безопасности непосредственно зависят от условий установки, использования и хранения.
Ремни должны заменяться после каждого серьезного столкновения, и всякий раз, когда лямки порваны, перегреты или ослаблены из-за действий химических веществ или солнечного света. Они также должны быть заменены, если металлические части или замки деформированы или поржавели. Любой ремень, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.
7. ОГНЕТУШИТЕЛИ – СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Запрещается применение следующих продуктов: BCF, NAF.
См. параграфы 7.2 и 7.3.
Для гонок по замкнутому кольцу, слаломов и подъемов на холм:
Огнетушители ручного использования обязательны.
Вместо одного из огнетушителей, упомянутых выше, разрешается установка автоматической системы огнетушения, которая соответствует спецификациям Статьи 259.14.1.
7.2 Устанавливаемые системы
7.2.1) Все автомобили должны быть оборудованы системой пожаротушения, в соответствии с техническим листом №16 «Системы пожаротушения омологированные FIA».
7.2.2) Все огнетушители должны быть должным образом защищены и должны располагаться внутри кокпита (салона). Во всех случаях, их крепления должны выдерживать перегрузку в 25g.
Все элементы системы огнетушения должны противостоять пламени.
Пластмассовые трубки запрещены. Обязательно применение металлических трубок.
7.2.3) Водитель, сидящий на своем месте, пристегнутый ремнями безопасности и с закрепленным рулевым колесом должен быть способен вручную включить все огнетушители.
Кроме того, средство пуска системы пожаротушения снаружи должно быть объединено с главным выключателем электрооборудования или расположено близко к нему. Его место расположения должно быть отмечено красной буквой «E» внутри белого круга диаметром не менее 10 см с красной окантовкой.
Для автомобилей типа WRC внутренний или внешний запуск огнетушителей должен приводить к остановке двигателя и отключению аккумуляторной батареи.
7.2.4.) Система должна работать в любом положении автомобиля.
7.2.5) Распылители огнетушителей должны соответствовать огнегасящему составу и не должны быть направлены непосредственно на головы экипажа.
7.3 Ручные огнетушители
7.3.1) Все автомобили должны быть оснащены одним или двумя огнетушителями.
7.3.3) Минимальная емкость огнетушителя:
Для порошка: 2.60 л для количеств, указанных ниже.
7.3.4) Минимальное количество состава:
7.3.5) Все огнетушители должны иметь давление в соответствии с содержимым:
Кроме того, все огнетушители, содержащие AFFF, должны иметь приспособление для контроля давления содержимого.
7.3.6) На каждом огнетушителе должна иметься следующая видимая информация:
— Тип огнегасящего состава
— Вес или объем огнегасящего состава
— Дата последующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже двух лет от даты заполнения или даты последней проверки.
7.3.7) Все огнетушители должны быть соответственно защищены. Их крепление должно быть способным противостоять перегрузке в 25 g.
Кроме того, допускаются только быстросъемные металлические крепления с металлическими лентами.
7.3.8.) Огнетушители должны быть легко доступны для первого и второго водителя.
8. СТРУКТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
8.1 Определения
8.1.1) Клетка безопасности:
Пространственная конструкция, разработанная и предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля.
8.1.2) Дуга безопасности:
Структурная рама (или петля) с точками крепления.
8.1.3) Каркас безопасности:
Пространственная конструкция, состоящая из главной дуги и передней дуги (или из двух боковых дуг), элементов их соединения, одного диагонального элемента, задних распорок и точек крепления. (Для примера, см. рисунки 253-3 и 253-4).
8.1.4) Главная дуга:
Структура, состоящая из почти вертикальной рамы (или петли), расположенная поперек автомобиля, непосредственно за передними сиденьями.
8.1.5) Передняя дуга:
Аналогична главной дуге, но её форма следует стойками лобового стекла и его верхнего края.
8.1.6) Боковая дуга:
Структура, состоящая из почти вертикальной рамы (или петли), расположенная по правой или левой стороне автомобиля. Задняя стойка боковой дуги должна располагаться непосредственно позади передних сидений.
Передняя стойка должна располагаться вдоль стоек лобового стекла и двери, так, чтобы не создавать помех для входа и выхода водителя и второго водителя
8.1.7) Продольный элемент:
Продольная труба, не являющаяся частью главной, передней или боковой дуг и соединяющая их, вместе с задними распорками.
8.1.8) Диагональный элемент:
Поперечная труба между верхним углом главной дуги или верхним концом наклонной распорки и нижней точкой крепления дуги или распорки с другой стороны.
8.1.9) Усилительный элемент:
Усилительный элемент, добавленный к каркасу безопасности для улучшения его структурной эффективности.
8.1.10) Усилительная пластина:
Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси в местах монтажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузок.
8.1.11) Монтажная опора:
Пластина, приваренная к трубе дуги, для крепления ее болтами или сваркой к кузову или шасси, как правило, к усилительной пластине.
8.1.12) Съемные элементы:
Структурные элементы клетки безопасности, которые могут быть удалены.
8.2 Требования
8.2.1) Общие замечания :
8.2.1.1 Клетка безопасности должна быть разработана и изготовлена так, чтобы, при правильной установке, она существенно уменьшала деформацию кузова и снижала риск получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля.
Важнейшие отличительные черты клетки безопасности – совершенная конструкция, разработанная для конкретного автомобиля, адекватный монтаж и тщательная подгонка к форме кузова.
Трубы не должны использоваться для транспортировки жидкостей.
Клетка безопасности не должна создавать помех для входа или выхода первого и второго водителя.
Заднее сиденье может быть сложено вниз.
В продольном направлении клетка безопасности должна располагаться между точками крепления элементов передней и задней подвесок, воспринимающих вертикальные нагрузки (пружин и амортизаторов).
Дополнительные усиления, выходящие за эти пределы, разрешены между клеткой безопасности и точками крепления на кузове стабилизаторов поперечной устойчивости задней подвески. Каждая из этих точек крепления может быть связана с клеткой одной трубой размером 30х1,5 мм.
Любое изменение омологированной клетки запрещено.
8.2.1.2 Базовая клетка безопасности:
Может использоваться только каркас безопасности.
8.2.1.3 Обязательный диагональный элемент:
Различные варианты установки обязательного диагонального элемента: см. рис. с 253-3 по 253-5.
Разрешается комбинация нескольких элементов конструкции в соответствии с рис. 253-3 и 253-5.
Установка второго диагонального элемента, в соответствии с рис. 253-4, рекомендуется. Для новых автомобилей, омологированных с 1 января 2002 года, а также для всех новых каркасов безопасности, омологированных НCФ (ст.8.4) или ФИА (ст.8.5) с 01.01.2003 – обязательна.
Соединения между этими двумя элементами должны быть укреплены «косынками».
8.2.1.4) Дверные распорки (для боковой защиты):
С каждой стороны автомобиля должно быть не менее одной дверной распорки (см. рис. 253-7, 253-8, 253-12, 253-17).
Они могут быть съемными.
Для соревнований без второго водителя, эти распорки могут быть установлены только с водительской стороны.
Боковая защита должна простираться наверх как можно выше, но ее верхние точки крепления не должны быть выше половины высоты дверного проема, измеренной от его основания.
Если эти верхние точки крепления расположены перед дверным проемом или позади него, то это ограничение высоты относится к соответствующему пересечению распорки и проема двери.
8.2.1.5 Дополнительные усилительные элементы:
Каждый тип усиления (рис. с 253-6, 253-9, 253-9А, 253-10, 253-11, 253-13 – 253-16, 253-17A и 253-17C ) может использоваться отдельно или совместно другими.
8.2.2) Технические спецификации:
8.2.2.1 Главная, передняя и боковая дуги:
Эти дуги должны быть изготовлены из одного куска трубы без соединений.
Их поверхность должна быть гладкой и ровной, без складок или трещин.
Вертикальная часть главной дуги должна быть настолько прямой, насколько это возможно и располагаться насколько возможно близко к внутреннему контуру кузова.
Передняя стойка передней дуги или боковой дуги должна быть прямой, или, если это не возможно, должна следовать за стойками ветрового стекла и иметь только один изгиб в его наиболее низкой части, так, чтобы нижняя часть стойки была вертикальной.
Если роль задних стоек боковых дуг выполняет главная дуга (см. рис. 253-4), то боковые дуги должны присоединяться к главной дуге на уровне крыши.
Для достижения наиболее эффективного крепления к кузову, внутренние накладки кузова могут быть изменены около каркаса безопасности и элементов его крепления, путем их срезания или изгиба.
Однако это разрешение не допускает удаления целиком накладок или деталей обивки.
Если это необходимо, блок предохранителей может быть перемещен, если он мешает установке каркаса безопасности.
8.2.2.2 Монтаж каркаса безопасности к кузову:
Минимальное количество мест крепления:
— 1 для каждой вертикальной опоры главной или боковой дуг;
— 1 для каждой вертикальной опоры передней дуги;
— 1 для каждой задней распорки (см. 8.2.2.3).
Каждая монтажная опора передней, главной и боковой дуги должно иметь усиливающую пластину, толщиной не менее 3 мм и не менее толщины стенки трубы, к которой она приварена.
Примеры приведены на рисунках от 253-18 до 253-24.
Это не обязательно для задних распорок (см. ниже).
Болты должны иметь размер, по крайней мере, M8 стандарта ISO 8.8 или выше.
Крепеж должен быть либо самоконтрящимся, либо оснащаться стопорными шайбами.
В дополнение к этим требованиям, может использоваться большее количество соединительных деталей, вертикальные опоры дуг могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может быть приварен к кузову.
Вертикальные опоры дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову без усилительных пластин.
В случае если кузов (или шасси) выполнены из алюминия, всякая сварка между кузовом и каркасом запрещена, разрешено только приклеивать усилительные пластины.
8.2.2.3 Задние распорки:
Они обязательны и должны прикрепляться к главной дуге как можно ближе к уровню крыши, в наиболее высоких точках изгиба главной дуги по обе стороны автомобиля.
Они должны располагаться под углом не менее 30 о к вертикали, должны быть прямыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям кузова.
Спецификация материалов, диаметр и толщина задних распорок приведена в п.8.3.
Монтаж распорок к кузову должен осуществляться через усилительные пластины.
Каждая распорка должна крепиться болтами, имеющими суммарное поперечное сечение не менее чем 2/3 от рекомендованного для стоек дуг (п.8.2.2.2) и с идентичными усилительными пластинами, площадью, по крайней мере, 60 см 2 (см. рис. 253-25).
Допускается один болт, работающий в двух направлениях, если он имеет достаточное сечение и прочность (см. рисунок 253-26) и при условии, что в распорку вварена втулка.
8.2.2.4 Диагональные элементы:
Наличие хотя бы одного диагонального элемента – обязательно.
Их расположение должно соответствовать рисункам от 253-3 до 253-5, и они должны быть прямыми, не изогнутыми.
Расположение точек крепления диагональных элементов должно быть травмобезопасным.
Они могут быть съемными, но должны быть на месте в течение соревнования.
Нижний конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не далее чем в 100 мм от места ее крепления к кузову.
Верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой.
Они должны соответствовать минимальным требованиям, изложенным в п.8.3. Крепление диагональных элементов к кузову должно выполняться в соответствии с п.8.2.2.3.
8.2.2.5 Дополнительные усилительные элементы каркаса безопасности:
Диаметр, толщина и материал должны соответствовать указаниям п. 8.3.
Они должны быть или вварены, или установлены посредством разборных соединений.
8.2.2.5.1) Поперечные усилительные элементы:
Применение двух поперечных элементов как на рис. 253-7 разрешено.
Поперечный элемент установленный на переднюю дугу, не должен проходить через пространство, предназначенное для пассажиров.
Он должен располагаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше вершины приборной панели.
8.2.2.5.2) Усиление крыши:
8.2.2.5.3) Усиление изгибов и соединений:
Разрешается усиливать соединения главной дуги или передней дуги с продольными распорками (рисунки 253-10 и 253-16), а также верхние задние изгибы боковых дуг и соединения между главной дугой и задними распорками.
Концы этих усилений не должны располагаться:
Толщина элементов, образующих усиление не должна быть менее 1 мм.
Усиление, показанное на 253-17B, может использоваться с каждой стороны передней дуги между верхним углом ветрового стекла и основанием этой дуги.
Для автомобилей омологированных с 01/01/2002:
В передней проекции усиление изгибов и соединений верхних углов передней дуги должны быть видимы только через область лобового стекла, описанную рисунком 253-17Е.
Для всех каркасов безопасности автомобилей SP, омологированных с 1 января 2000 года и для всех каркасов безопасности омологированных с 1 января 2001 года и установленных на автомобилях, участвующих в ралли, элементы каркаса безопасности, расположенные в проеме двери, должны соответствовать следующим требованиям (см. рис. 253-17D):
— Размер А должен быть максимум 300 мм
— Размер В должен быть максимум 250 мм
— Размер С должен быть максимум 300 мм
— Размер D (измеренный от верхнего угла лобового стекла, без уплотнителя) должен быть максимум 100 мм
— Размер Е не может быть больше, чем половина высоты дверного проема (H).
8.2.2.6 Защитные накладки:
В местах, где части тела водителя или штурмана могут контактировать с каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка невоспламеняющихся защитных накладок.
В местах, где шлемы водителя и штурмана могут контактировать с каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001, тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА 8857-2001, тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).
— Обязательно для всех категорий.
8.2.2.7 Съемные элементы:
Если в конструкции каркаса безопасности используются съемные элементы, используемые разъемные соединения должны соответствовать типу, одобренному ФИА (см. рисунки от 253-27 до 253-37). Соединения не должны быть заваренными.
Винты и болты должны соответствовать стандарту ISO 8.8 или лучше.
Следует отметить, что разборные шарнирные соединения не должны использоваться как часть главной, передней или боковой дуг, потому что они будут действовать как петли в несущей структуре и допускать ее деформацию.
Они используются исключительно для присоединения дополнительных элементов к дугам и для присоединения боковой дуги к главной дуге (рис. 253-4).
В этом последнем случае, шарнирные соединения, показанные на рисунках 253-30, 253-33 и 253-37 не должны использоваться.
8.2.2.8) Руководство по сварке:
Вся сварные швы должны иметь самое высокое возможное качество с полным проваром. Предпочтительна электродуговая сварка в среде защитного газа.
Сварной шов должен полностью опоясывать периметр трубы.
Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его качество, плохо выглядящие сварные швы никогда не являются признаком качественного изготовления.
При использовании термообработанных сталей должны быть соблюдены специальные инструкции изготовителей (специальные электроды, защитные газы).
Следует подчеркнуть, что при использовании термически обработанных или высокоуглеродистых сталей могут возникнуть проблемы, и при плохом изготовлении могут произойти структурные изменения металла (вызванные термическим влиянием), следствием которых могут быть излишняя ломкость или неадекватная пластичность.
8.3 Требования к материалам