приложение inmotion не работает

Обзор Inmotion V8: огни большого колеса

Компания Inmotion прекрасно известна на рынке индивидуального электротранспорта — например, одно моноколесо этой компании мы уже тестировали. Тогда это была модель V3 Pro, сегодня же речь пойдет о более новом, совершенном и мощном устройстве — V8. Главные вещи, которые отличают V8 от V3: внешнее оформление с активным применением светодиодной подсветки, одинокое колесо вместо двойной схемы на V3 и куда более мощный мотор — 800 Вт против 350.

Несмотря на мощность, говорить о Inmotion V8 как о полноценном дорожном транспорте, на котором хоть в парк на прогулку, хоть на третье транспортное до работы, было бы слишком смело. А о чем же говорить — в самый раз? Разбираемся, для кого создано моноколесо Inmotion V8.

⇡#Основные характеристики

⇡#Дизайн и конструкция

Inmotion V8 появилось в продаже еще в 2016 году и с тех пор успело стать одним из самых популярных моноколес — его довольно часто можно встретить на улицах мегаполисов. Такой успех намекает на логическую ошибку, которую часто делают обзорщики (и я, в числе прочих), ругающие дизайн самых разных гаджетов за его недостаточную утилитарность. Ведь, казалось бы, моноколесо — даром что все еще экзотический, но все-таки транспорт, который подвергается активному воздействую окружающей среды: пыль, дождь, лужи. Здесь бы использовать немаркие, неброские и устойчивые к этому всему материалы. Но успешный V8 совсем не таков.

Боковины и грани моноколеса покрыты глянцевым полупрозрачным пластиком, под который спрятаны многочисленные светодиоды. Логично, что всевозможные дорожные неприятности должны плохо сказываться на внешнем виде устройства — оно покроется царапинами, заляпается, — но только в случае очень активного и не самого аккуратного использования. А моноколесо рассматривается в большинстве случаев все-таки как развлечение выходного дня или транспорт формата «от метро до офиса» — и в этом разрезе броскость дизайна перевешивает его «недостаточную» утилитарность.

Inmotion V8 определенно привлекает к себе внимание: пусть и глянцевое, но неяркое черное колесо преображается, стоит его включить. Светодиоды, встроенные в его боковины, не просто загораются, сигнализируя о готовности моноколеса к движению, а переливаются, словно бы движутся в такт и меняют цвет — настроить их пульсирование и гамму можно в приложении для смартфона. Они автоматически выделяют вас из толпы и привлекают дополнительное внимание, и так гарантированное просто самим фактом катания на нестандартном транспорте. Но, да, это не отменяет необходимости быть очень аккуратным с Inmotion V8 – и по возможности не использовать его в не самую лучшую погоду. Красивое в идеальных условиях колесо легко может растерять лоск из-за царапин и потертостей.

Функциональные элементы при этом вполне привычные и находятся на своих местах. По обе стороны колеса располагаются мягкие прокладки, покрытые нескользким материалом, которые обеспечивают комфортное и плотное прилегание ног. Там же — откидные подножки с жестким и шершавым покрытием, более всего напоминающим по своим свойствам наждачную бумагу. Ну или даже асфальт.

Клавиша включения находится в верхней части Inmotion V8, на его ручке — неподалеку от очень яркого и наглядного индикатора заряда батареи. Для включения, равно как и для выключения устройства необходимо нажать на эту клавишу дважды — это страхует от случайности. Однократное нажатие активирует фару.

Ближе к задней части моноколеса мы видим объединенные в общий блок разъем зарядки и отверстие кнопки Reset. Они прикрыты резиновой заглушкой, которая сделана не очень здорово — на свое место она встает туго, а держится там плохо. Потерять ее очень легко. Ниже размещен светоотражающий элемент. Задней фары в Inmotion V8 не предусмотрено — этот вид транспорта не рассчитан на круглосуточную эксплуатацию на дорогах общего пользования.

При включении и выключении Inmotion V8 издает звуки, частично позаимствованные у Microsoft. Включить это моноколесо — все равно что «Винду» завести. Но динамиков на корпусе не сыскать — музыку играть гаджет не умеет, спрятанная колонка здесь исключительно для разного рода сигналов.

В дополнение к ручке для переноски в Inmotion V8 встроена телескопическая ручка для «перекатывания» моноколеса на манер сумки на колесиках. Она достаточно высокая и надежная — слегка болтается, как обычно и бывает с ручками такой конструкции, но страха, что 13,5-килограммовое колесо быстро ее разломает, нет.

С нижней стороны «базовой» ручки находится клавиша, которая принудительно выключает мотор. Такое ее положение по факту исключает случаи, когда вы остановились, взяли Inmotion V8 в руку, а колесо вдруг началось неистово вращаться. Своеобразный предохранитель, который позволяет также парковать колесо, не выключая питание: просто нажали на эту клавишу и поставили его к стене.

⇡#Приложение

Какой гаджет сегодня работает без приложения в смартфоне? Inmotion V8 – вполне работает. При желании можно просто включить его, встать и поехать. Если у вас уже есть опыт катания на моноколесах — вообще никаких проблем. Но все настройки доступны исключительно через приложение.

Оно есть и в App Store, и в Google Play, и называется Inmotion SCV. Каких-то танцев с бубном не требуется — просто включаете на смартфоне Bluetooth, регистрируетесь (без авторизации приложение в себя не пустит), находите в списке свое колесо и заходите. Может понадобиться ввести код входа (шесть нулей), но у меня программа ничего не спросила. Работает все быстро и без сбоев, в этом плане к приложению не придерешься. Во всех остальных планах придраться есть к чему.

Навигация в целом вроде бы понятная, но приложение настолько плохо локализовано, что приходится напрягать все свои умственные способности, чтобы понять, где тут что. Часть разделов названа по-русски (с явно машинным переводом), часть — по-английски, а стартовые экраны и часть глубинных настроек не переведены вовсе и радуют глаз иероглифами. Тем не менее главные вещи более-менее понятны. Значительная часть приложения посвящена настройке подсветки — главной, по-видимому, гордости модели V8: тут можно менять и цвет, и порядок мерцания светодиодов, можно и отключить их вовсе — параметров масса. То же касается и звуковых сигналов — можно как выбрать из предложенных в библиотеке приложения, так и добавить свои собственные. Например, можно сделать, чтобы колесо «здоровалось» с вами при включении вашим же голосом.

Параметров настроек ходовой части поменьше: можно включить/выключить колесо удаленно, установить ограничение скорости (по умолчанию стоит на 10 км/ч), проверить заряд батареи с точностью до процента, провести диагностику колеса, узнать его температуру и пробег, настроить угол наклона педалей, а также посмотреть маршрут.

Также в приложение встроена немудреная социальная сеть, в которой можно познакомиться с другими владельцами устройств Inmotion, в том числе и теми, что находятся неподалеку (есть геопривязка). Но корявая локализация и посредственный пользовательский интерфейс опять же не вызывают желания зависать там слишком много.

⇡#В работе

Inmotion V8 оснащено не сдвоенным, а одинарным моторколесом, что, с одной стороны, повышает его маневренность (понравится любителям динамичной езды), с другой — усложняет освоение для новичков. Чтобы просто встать на V8 впервые, требуется не менее часа — желательно, с посторонней помощью со стороны опытного наездника, который подскажет какие-то тонкости. И диаметр, и толщина колеса удобны для эксплуатации в самых разных условиях — разве что зимой по снежной каше с этой покрышкой не проедешь. Впрочем, при желании шину можно заменить — кожух колеса съемный. Отмечу и простой доступ к нипелю подкачки — для этого как раз снимать кожух, как часто бывает с подобными устройствами, не надо.

Два важных момента я уже отмечал выше — есть и мягкие накладки на боковины корпуса, которые позволяют держать ноги плотно к моноколесу и одновременно не натирать их, и подножки с очень цепким материалом, соскочить случайно невозможно. Сама подножка находится достаточно высоко — при переезде невысоких препятствий не цепляется за них, но при этом сохраняется баланс с центром тяжести.

Ходовые качества Inmotion V8 вполне стандартны. Несмотря на мощный двигатель (800 Вт), предельная скорость ограничена 30 км/ч — но даже этого уровня вы едва ли сможете достичь. Реальный предел — примерно 22-25 км/ч. Зато колесо может похвастать отличной динамикой — у V8 плавный ход, но оно очень хорошо ускоряется и способно одинаково уверенно двигаться как вперед, так и назад. Гироскопы работают очень качественно, задержки минимальны.

Встроенная фара обладает очень серьезной мощностью — в сочетании с эффектной подсветкой это буквально провоцирует кататься на Inmotion V8 ночью. Но, повторюсь, задней фары тут нет — то есть делать это стоит только на специально предназначенных для этого дорожках и в парках.

Моноколесо способно выдержать ездока весом до 120 кг, заявленный запас хода — 50 км. Но как раз тяжелый пользователь заметно сократит дальность поездки. В реальных условиях батареи хватит на 40-45 километров — в зависимости от средней скорости, интенсивности ускорений, погоды. Но для моноколеса это в любом случае очень серьезные показатели.

⇡#Заключение

Inmotion V8 привлекает необычным сочетанием внешней яркости, словно бы бросающей вызов культу практичности, и весьма хороших ходовых качеств. Несмотря на то, что это моноколесо выглядит как переливающаяся глянцевая игрушка, оно способно порадовать и хорошей динамикой, и мягким ходом, и чувствительным гироскопом, и разумной эргономикой — по сути, это предельно универсальный вариант моноколеса, а не пижонская погремушка, как кому-то может показаться на первый взгляд. Такая парадоксальность привлекает — потому Inmotion V8 и удалось стать одной из самых популярных моделей в своем сегменте.

Источник

Приложение inmotion не работает

Уютное место для владельцев моноколёс

Вопрос в чатиках частый, так что расскажем вам все тут, начнем с официальных, нормальные будут в конце статьи 🙂

Inmotion (Официальное приложение)

В приложении Inmotion встроен функционал, посредством которого вы можете делиться яркими моментами с другими владельцами Inmotion и вполне возможно, что именно ваше сообщение окажется в топе популярного во всем мире.

Вы можете создавать свои События и находить друзей других владельцев Inmotion поблизости, которых вы сможете пригласить на встречу, например, в ближайший парк, где сможете отлично провести время.

Вы можете получить всю точную информацию о вашем устройстве: замерить скорость, рассчитать время и уровень заряда, а также оставшуюся дистанцию. Приложение соединяется по Bluetooth с устройством и передает все важные данные.В приложении вы сможете найти широкий функционал: рейтинги, уровни и прочие игровые механики, общаться, соревноваться и делиться достижениями с другими владельцами Inmotion, а также получать важную информацию и общаться с производителем.

KingSong Официальное приложение

С помощью приложения можно делать различные настройки колеса, а также мониторить его состояние во время движения.

Gotway

Источник

Обзор моноколеса Inmotion V3 Pro: оксюморон

Большой город диктует свои правила быстрого перемещения в условиях стесненного пространства и требует особого транспорта. Взять, к примеру, Москву, ездить по которой на автомобиле с каждым годом становится всё накладнее и затруднительнее: дорогая платная парковка, разрастающаяся, как раковая опухоль, катастрофический дефицит парковочных мест, многокилометровые пробки, ежемесячный рост цен на топливо… Общественный транспорт – тоже, к сожалению, не всегда удобен: скажем, когда от ближайшей остановки автобуса или станции метро до места назначения несколько километров. И тут на помощь приходят (а вернее, приезжают) компактные и мобильные моноколеса.

История моноколес началась в 2001 году, с дебюта известного гироскутера Segway, разработанного американским инженером Дином Кейменом. Несмотря на сомнения скептиков, казавшийся совершенно нереалистичным девайс успешно вписался в многообразный мир планеты Земля и, надо сказать, неплохо чувствует себя и сегодня. Да, массовыми устройства марки Segway так и не стали (хотя бы в силу весьма «тяжелого» ценника), но свое применение нашли: в прокатных конторах, в службе доставки почты, в гольф-клубах и даже в полиции. Со временем идея самобалансирующегося городского транспорта приобрела намного более причудливые формы, нежели двухколесная платформа с вертикальным рулем… И одна из вариаций – моноколесо.

⇡#Упаковка и комплект поставки

Упаковка

Inmotion V3 Pro продается в большой картонной коробке, на лицевой стороне которой изображено черно-синее моноколесо – вне зависимости от того, устройство какого именно цвета вы приобретаете. Так как сам девайс весит почти 14 кг, с упаковкой получается весьма увесистый и объемный параллелепипед, донести который до багажника автомобиля может быть тяжело не только дамам.

Комплект поставки

Внутри коробки, помимо самого моноколеса, надежно зафиксированного поролоновыми вставками, производитель разместил зарядное устройство, забавные листовки на китайском языке и краткое руководство пользователя.

⇡#Дизайн и конструкция

Внешний вид модели V3 Pro

У модели V3 Pro несколько уникальных черт и особенностей, отличающих это моноколесо от десятков конкурентных девайсов именитых и не очень марок. И дело даже не в двух колесах, что само по себе – редкое свойство для устройств такого класса, а в заметно большем числе управляющих элементов и частей, чем у большинства моноколес.

Защитная накладка с тисненым названием производителя

Несмотря на яркую расцветку некоторых элементов пластикового корпуса, у аппарата строгий и лаконичный дизайн. Проводя аналогии с миром автомобилей, я бы сказал, что V3 Pro – это, скорее, бизнес-седан, по прихоти маркетологов украшенный кислотно-желтыми вставками, а не беспечный родстер-кабриолет, каким он хочет казаться. На то же указывают мягкие защитные накладки, обтянутые приятной на ощупь искусственной кожей, благородные алюминиевые платформы-подножки и… выдвигающаяся вверх ручка чемоданного типа!

Вообще, присутствие в конструкции моноколеса телескопической ручки, как у хорошего туристического кейса, – неожиданный факт. Это примерно то же, как если бы в домашнем пылесосе вдруг обнаружился встроенный мини-бар… Тем не менее ручка Inmotion V3 Pro настолько удобна, а ее использование – так естественно, что вскоре приходишь к мысли: почему же раньше никто до этого не додумался? Так как моноколесо весит 13,8 кг, его, конечно, намного сподручнее катить, придерживая за ручку, а не тащить в руках, как, например, популярную модель Ninebot One.

LED-фонари

По бокам Inmotion V3 Pro симметрично расположены одинаковые светодиодные фонари, каждый из которых может выполнять как функцию фары, так и стоп-сигнала – в зависимости от направления движения моноколеса. Причем переключение между режимами работы «светильников» происходит автоматически, стоит только остановиться и поехать назад!

Чуть ниже LED-фонарей – прорези решетки, прикрывающей… аудиодинамики! Да, Inmotion V3 Pro умеет проигрывать музыку – и довольно громко, что с учетом специфики устройства намного важнее чистоты звучания. Также динамики нужны моноколесу для общения с владельцем: девайс обучен издавать богатую палитру звуков. Например, предупреждать о низком уровне заряда аккумулятора, об опасности перевернуться (на крутом подъеме или при слишком резком маневре), о включении/выключении и пр.

В одну из мягких накладок Inmotion V3 Pro встроен крупный жидкокристаллический дисплей с узкой сенсорной панелью в центре – для включения/выключения моноколеса и фонарей. Для активации девайса нужно провести пальцем слева направо, а чтобы включить свет – в обратном направлении. На экран V3 Pro выводится минимум информации: уровень заряда аккумулятора (причем вертикальная шкала индикатора дублируется и есть как слева от сенсорной панели, так и справа), значок проигрывания музыки и символ включения LED-фонарей.

Разъем для подключения зарядного устройства

С другой стороны моноколеса вместо информационного дисплея расположены разъем для подсоединения зарядного устройства и кнопка Reset, позволяющая «перезагрузить» аппарат. Производитель разумно прикрыл эти элементы V3 Pro сдвижной шторкой, чтобы исключить случайное нажатие кнопки и попадание воды в коммуникационный порт.

Складывающиеся платформы для ног

Алюминиевые складные платформы для ног в поднятом состоянии надежно фиксируются, не открываясь непроизвольно в самый неподходящий момент. Продольные ребра на подножках предотвращают соскальзывание ног, с которым меньше всего хотелось бы столкнуться на моноколесе, способном разгоняться до 18 км/ч. Прорезиненный кант платформ должен защитить их при ударах и столкновениях.

14-дюймовые колеса и съемные бамперы-отбойники

Еще один элемент защиты моноколеса – съемные и, соответственно, заменяемые пластиковые бамперы-отбойники, установленные спереди и сзади V3 Pro. И хотя от сильного удара они, конечно, не защитят, от небольших столкновений – вполне могут спасти, сохранив красоту яркого пластика.

Колесные диски и шины

Завершают образ V3 Pro те самые два колеса, вокруг которых и собрано устройство. Примечательно, что надувные шины и алюминиевые диски тут собственной разработки компании Inmotion – созданные специально для этой модели.

Качество сборки и изготовления на высоте!

Помимо нетрадиционно богатой для моноколеса комплектации устройство от Inmotion также отличается от большинства конкурентных моделей высоким качеством сборки и изготовления. Тут и первоклассные материалы, и почти идеальная подгонка элементов с минимальными зазорами и аккуратными стыками, и вообще образ гармоничной и законченной системы, а не просто «суповой набор» из колеса, мотора, датчиков и корпуса. С этой позиции V3 Pro – пока еще редкий случай истинно китайского качественного товара.

⇡#Принцип работы

Базовые принципы работы моноколеса неизменны и одинаковы для всех моделей самых разных производителей. И, невзирая на красивую «обертку» и множество приятных дополнений, Inmotion V3 Pro не стал исключением. Аппарат оснащен 350-ваттным электродвигателем и несколькими гироскопическими сенсорами, непрестанно следящими за положением девайса в пространстве. Разумеется, между мотором и датчиками есть контроллер, синхронизирующий все системы моноколеса и отвечающий за движение/остановку V3 Pro.

Транспортировать двухколесный V3 Pro в разы удобнее, чем одноколесных конкурентов

Работу электроники моноколеса Inmotion видно сразу – стоит только включить аппарат, и он… выравнивается! Из условно лежачей позиции (когда выключенный девайс стоит на колесах, касаясь бампером поверхности) V3 Pro очень резво принимает вертикальное положение. Именно в таком состоянии моноколесо удобно катить за выдвинутую ручку: электроника удерживает аппарат вертикально, а при небольших наклонах моноколеса двигатель даже придает ему едва заметное ускорение, помогая, например, преодолевать неровности дороги или закатывать V3 Pro в горку.

Загрузить Inmotion V3 Pro в багажник легко и просто

Когда устройство работает, поднимать его нельзя, о чем сам аппарат громко и настойчиво сообщит вам – стоит только шинам оторваться от земли. Переносить девайс можно, лишь когда электроника неактивна, – одно из первых правил владельца любого моноколеса.

Чтобы начать движение, нужно просто встать на платформы-подножки и, чуть придерживая моноколесо ногами, слегка наклонить корпус вперед. Гироскопические сенсоры зафиксируют отклонение V3 Pro от вертикали, передадут информацию блоку управления, который в свою очередь даст команду электродвигателю вращать колеса. Для торможения, соответственно, нужно наклониться назад. Если затормозить до полной остановки и при этом не сменить позы, аппарат поедет назад. Для поворота достаточно сместить вес тела немного в сторону – и V3 Pro послушно последует за вами. К слову, максимально допустимая нагрузка на устройство внушительная – 120 кг! Впрочем, о том, что использовать моноколесо могут не только изможденные студенты, мы уже знаем.

⇡#Мобильное приложение

Установка приложения из Play Маркет

Для счастливых обладателей моноколеса V3 Pro компания Inmotion подготовила довольно функциональное мобильное приложение. Программа, именуемая Inmotion SCV, доступна для скачивания в магазинах Play Маркет и App Store. Разумеется, бесплатно.

Сопряжение моноколеса и смартфона

При первом входе в приложение пользователю предлагается создать учетную запись и зарегистрировать моноколесо. Разработчики даже предусмотрели функцию распознавания девайса по штрихкоду на упаковке, для его считывания в программе есть встроенный фотосканер. Как только приложение получает информацию о вашем V3 Pro, оно автоматически отправляет данные на серверы компании Inmotion и «прописывает» моноколесо в базе данных производителя как активированное.

Виджет в шторке уведомлений

Даже при свернутом окне приложения всегда есть возможность воспользоваться минималистичным виджетом, спрятанным в шторке уведомлений. Тут есть шкала уровня заряда аккумулятора и всего три кнопки: соединения смартфона и V3 Pro по Bluetooth, включения/выключения моноколеса и блокировки аппарата, о чем чуть ниже.

Раздел приложения Status

У приложения несложная структура и весьма богатая функциональность, которой хватит любому владельцу моноколеса. Через программу Inmotion SCV можно включить/выключить само устройство и LED-фонари, запустить проигрывание музыки, отрегулировать громкость динамиков, записать GPS-треки своих поездок… Есть полезная функция блокировки девайса, представляющая собой аналог автомобильной сигнализации: у V3 Pro фиксируются колеса (соответственно, устройство нельзя укатить), блокируется контроллер системы стабилизации (на таком моноколесе, разумеется, уже нельзя ездить) плюс активируется охранный режим, в котором V3 Pro противно «ругается», стоит только попытаться его поднять!

Изменение чувствительности датчиков

«Тюнинг» моноколеса ограничен несколькими нехитрыми операциями, которые, тем не менее, вполне могут быть востребованы. Так, например, через мобильное приложение можно ограничить максимальную скорость движения V3 Pro, что очень пригодится, если вы задумаете научить ездить на этом аппарате ребенка. Есть регулировка чувствительности датчиков в пределах трех предустановленных режимов: Soft, Medium и Hard. Разница между ними – в скорости реакции девайса на наклон тела наездника.

Еще одна любопытная возможность – изменение угла вертикали, установленного в V3 Pro по умолчанию. Скажем, если при значении, равном 0°, моноколесо будет стоять на месте (при условии, что поверхность ровная), то уже при 1° в плюс или минус девайс будет катиться. Не очень понятно, зачем это нужно… Но пункт Zero Point в меню есть, и функция действительно работает.

Обновление прошивки моноколеса и диагностика его систем

У приложения Inmotion SCV есть и чисто утилитарная нагрузка: это инструментарий обновления прошивки моноколеса и диагностики систем. Причем результат последней можно тут же выгрузить в блог, чтобы поделиться с друзьями информацией о состоянии аппарата.

Социальная сеть Inmotion

Для любителей моноколес и гироскутеров марки Inmotion организована вполне живая социальная сеть, доступ к которой открывается из приложения Inmotion SCV. Помимо удовольствия от общения с единомышленниками (которые в основном пишут на китайском языке) можно также получить консультацию представителей завода Inmotion, отвечающих на каверзные вопросы относительно неисправностей V3 Pro быстро и по делу. Любопытно, что за активное участие в жизни социальной сети пользователям начисляются баллы, которые потом можно обменять на… новые звуки для вашего моноколеса!

Наконец, в приложении есть симпатичная приборная панель, на которой в режиме реального времени отображается скорость движения, общий и суточный пробег, а также уровень заряда аккумуляторной батареи. Думаю, этого раздела будет достаточно большинству владельцев Inmotion V3 Pro.

⇡#Эмоции

Знакомство с удивительным миром моноколес начинается с обучения езде. Вопреки моим ожиданиям, просто встать и поехать сразу не получилось. Причем не вышло ни то ни другое – при первой же попытке встать на платформы я потерпел оглушительное фиаско. В прямом смысле слова «оглушительное»: аппарат быстро вильнул в сторону и картинно завалился на бок, прокатившись по бетонному полу многоуровневой стоянки пару метров. К счастью, обошлось без особых увечий для девайса, но после этого я стал намного аккуратнее и осторожнее.

При езде на моноколесе руки остаются свободны!

Невзирая на не самое позитивное начало теста, уже спустя двадцать минут я более или менее уверенно стоял на широких платформах Inmotion V3 Pro и степенно катился с крейсерской скоростью 10 км/ч. В целом управление моноколесом – не большая наука, но, конечно, требует определенной сноровки и привыкания. Отмечу, что двухколесный V3 Pro ощутимо проще в освоении, нежели истинно одноколесные девайсы. По уверению представителя компании, предоставившей моноколесо для испытаний, среднестатистическому пользователю требуются около получаса, чтобы освоить первичную технику управления. На достижение уровня Advanced, разумеется, уйдет несколько дней, а то и недель.

Езда назад требует стальных нервов и хорошего владения техникой управления моноколесом

Ощущения от езды на моноколесе – просто удивительные! Несмотря на мой богатый опыт управления мотоциклами всех видов и типов (в том числе – кроссовыми аппаратами и даже некоторыми супербайками спецификации национальных чемпионатов ЕС), Inmotion V3 Pro действительно впечатлил. Как минимум потому, что передвижение на самобеглом (и довольно шустром!) «Коньке-Горбунке» — это совершенно уникальный опыт, который никак иначе не получишь. Долго рылся в собственной базе данных чувств, но так и не придумал, с чем сравнить те эмоции, которые получаешь на моноколесе.

При прохождении крутых поворотов V3 Pro едет на одном колесе из двух

350-ваттный электродвигатель Inmotion плавно, но динамично разгоняет V3 Pro до максимальных 17-18 км/ч. И хотя это совсем не сверхзвуковая скорость (до 20 км/ч легко и просто можно разогнаться почти на любом велосипеде), тут она ощущается совсем по-другому. Когда катишься верхом на самобалансирующемся устройстве, реагирующем на каждое твое неловкое движение и лишенном какого бы то ни было руля, 18 км/ч ощущаются как вдвое большая скорость. Хотя со временем этот эффект, конечно, смазывается.

Максимальный угол подъема модели Inmotion V3 Pro – 18°

Управление моноколесом требует определенных физических усилий – особенно с непривычки и если не просто степенно катиться вперед, а исполнять повороты, развороты и прочие высокохудожественные па. Несмотря на то, что у V3 Pro есть мягкие накладки по бокам, предназначенные для защиты ног от ударов об корпус моноколеса, пару синяков я все-таки оставил себе на память. А на следующий день после испытаний девайса немного побаливали мышцы – притом что к страдающим рахитом себя причислить никак не могу.

⇡#Выводы

Без сомнения, моноколесо Inmotion V3 Pro – одно из лучших в своем классе. Тут и высочайшее качество сборки (что пока, увы, редкость среди поделок других китайских производителей), и интересный дизайн, и продуманная конструкция, и богатая комплектация, и функциональное мобильное приложение, и сравнительная простота управления, и… немалая цена. Впрочем, 50 000 рублей, которые просит за девайс официальный дилер техники Inmotion в России, – величина очень относительная. Казалось бы, весомая сумма… Но когда осознаешь, что за эти деньги можно купить просто смартфон или любительскую зеркальную камеру, цифра уже не так впечатляет.

Правда, для себя я так и не придумал, зачем мне может понадобиться моноколесо: для прогулок в парке у меня есть обычный самокат, из которого можно «выжать» 21 км/ч (замерял по GPS), а для перемещений по городу – собственные ноги, на которых не сложно пройти и несколько километров до точки назначения. Впрочем, сценариев использования у Inmotion V3 Pro немало. Например, если в вашем районе сложно парковать машину, и приходится оставлять авто далеко от дома, девайс от Inmotion существенно ускорит доставку «тела» до подъезда. Пригодится моноколесо и людям, живущим в центре города, где на V3 Pro будет намного быстрее добраться из точки А в точку Б, чем на общественном транспорте или автомобиле. Ну и конечно, на моноколесе Inmotion просто приятно ездить! Уверен, обладая таким аппаратом, вы наверняка найдете веские основания и аргументы расставаться с девайсом как можно реже и будете торжественно приезжать на нем и на свидание, и в магазин за продуктами, и на деловую встречу.

Благодарим компанию MK Prokat за предоставленное для тестирования моноколесо Inmotion V3 Pro.

Источник