приложение 3 исужт нс тп
Распоряжение ОАО «РЖД» от 5 марта 2020 г. N 499/р «Об утверждении Порядка разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций ОАО «РЖД»
В целях повышения эффективности управления и совершенствования технологии работы железнодорожных станций ОАО «РЖД»:
2. Генеральному директору АО «НИИАС» Розенбергу И.Н. (по согласованию) в срок до 30 апреля 2020 года обеспечить возможность разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций в ИСУЖТ НС ТП
3. Первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Рахимжанову Д.М., начальникам дирекций управления движением в срок до 1 декабря 2020 года обеспечить переработку технологических карт промежуточных станций ОАО «РЖД» в ИСУЖТ НС ТП
4. Признать утратившими силу распоряжения ОАО «РЖД» от 30 июля 2010 года N 1654р «О введении в действие типовой технологической карты работы промежуточной станции», от 7 октября 2011 года N 2175р «О введении в действие регламента разработки, согласования, утверждения и изменений технологических процессов работы сортировочных, участковых, пассажирских, грузовых станций и технологических карт работы промежуточных станций» с момента ввода в действие прилагаемого Порядка.
5. Внести следующие изменения в Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 мая 2011 года N 1186р:
5.1. в пункте 5.3. исключить текст «Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет».
5.2. В пункт 4.11 добавить следующий текст: «Железнодорожные станции IV и V классов могут быть отнесены только к промежуточным».
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 5 марта 2020 г. N 499/р «Об утверждении Порядка разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций ОАО «РЖД»
Порядок, утвержденный настоящим распоряжением, вводится в действие с 1 мая 2020 г.
Приложение 3 исужт нс тп
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 5 марта 2020 года N 499/р
Об утверждении Порядка разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций ОАО «РЖД»
В целях повышения эффективности управления и совершенствования технологии работы железнодорожных станций ОАО «РЖД»:
2. Генеральному директору АО «НИИАС» Розенбергу И.Н. (по согласованию) в срок до 30 апреля 2020 года обеспечить возможность разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций в ИСУЖТ НС ТП.
3. Первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Рахимжанову Д.М., начальникам дирекций управления движением в срок до 1 декабря 2020 года обеспечить переработку технологических карт промежуточных станций ОАО «РЖД» в ИСУЖТ НС ТП.
4. Признать утратившими силу распоряжения ОАО «РЖД» от 30 июля 2010 года N 1654р «О введении в действие типовой технологической карты работы промежуточной станции», от 7 октября 2011 года N 2175р «О введении в действие регламента разработки, согласования, утверждения и изменений технологических процессов работы сортировочных, участковых, пассажирских, грузовых станций и технологических карт работы промежуточных станций» с момента ввода в действие прилагаемого Порядка.
5.1. в пункте 5.3. исключить текст «Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет».
5.2. В пункт 4.11 добавить следующий текст: «Железнодорожные станции IV и V классов могут быть отнесены только к промежуточным».
Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.Краснощек
Приложение 3 исужт нс тп
Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте станет основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД».
Функционал ИСУЖТ включает в себя все существующие горизонты планирования перевозочного процесса от годового и месячного планирования до диспетчерского регулирования.
С точки зрения технологических вертикалей ИСУЖТ автоматизирует сквозные процессы для дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и центра фирменного транспортного обслуживания.
Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД». Диспетчеру, который решает задачи планирования, согласования и контроля, в ИСУЖТ соответствует интеллектуальный программный модуль – планировщик. Реализация всей сети взаимодействующих планировщиков составляет дорожную карту ИСУЖТ.
Такая организация системы позволяет уточнять долгосрочные и среднесрочные планы на краткосрочных периодах и обеспечивать выполнение заданных показателей на всех горизонтах планирования.
Важно, что ИСУЖТ направлен на оптимизацию решений конкретных диспетчеров. Суть управляющей системы проявляется в формировании планов и регулировочных заданий, как для диспетчерского и инженерного персонала, так и в виде управляющих сигналов с передачей на локомотивы и оборудование инфраструктуры.
Основные принципы построения информационно-управляющей системы ИСУЖТ
Адаптивное планирование
Новизна ИСУЖТ в научном плане состоит в использовании методов адаптивного планирования на основе сетецентрического подхода и мультиагентных технологий. Реализация задач планирования, согласования и контроля исполнения планов в реальном времени осуществляется с помощью сети взаимодействующих динамических планировщиков. Каждый планировщик, в свою очередь, представляет собой сеть взаимодействующих между собой агентов. Построение планов с помощью мультиагентной технологии осуществляется эволюционным путем в процессе переговоров десятков и сотен тысяч агентов, непрерывно конкурирующих и кооперирующихся друг с другом.
Распределение ресурсов железнодорожного транспорта и построение разного рода планов производится так, что максимально удовлетворяются интересы агентов при полном соблюдении всех существующих ограничений, правил и регламентов. Причем планы не строятся каждый раз заново, а постоянно корректируются по мере их выполнения или появления влияющих на них событий.
Автоматизация сквозных процессов
Единая процессная модель управления производственной деятельностью является методологической основой для проектирования, реализации и внедрения системы ИСУЖТ. Разработка такой модели позволяет ликвидировать имеющиеся разрывы в управленческих процессах отдельных хозяйств, обусловленные, в том числе, территориальной обособленностью и отсутствием единых вертикалей функционального управления.
Для построения единой модели в проекте предусмотрены мероприятия, обеспечивающие разработку и внедрение сквозных процессов управления, учитывающих специфику деятельности различных дирекций ОАО «РЖД» с одновременным выстраиванием, регламентацией и надлежащим информационным обеспечением участников перевозочного процесса.
Полнофункциональные рабочие места
Одним из важных результатов формирования единой процессной модели управления производственной деятельностью является определение полного перечня выполняемых функций для каждого пользователя системы. Для каждого пользователя ИСУЖТ на базе единой модели формируется полнофункциональное рабочее место (АРМ).
АРМы включают набор типовых сцен, отражающих результаты перевозочного процесса. Каждая из сцен может входить в состав нескольких АРМов. Унификация пользовательских интерфейсов и быстрая сборка рабочих мест из отдельных компонентов достигается благодаря использованию единых интерфейсных решений.
Каждое рабочее место обеспечивает необходимую ситуационную осведомленность и представление диспетчеру сформированных планов для подтверждения.
Использование электронно-цифровой подписи
В составе ИСУЖТ создается подсистема «Электронная подпись при юридически значимом взаимодействии» для поддержки функционирования единой информационной среды, предназначенной для автоматизации процессов поддержки принятия решений по планированию, выполнению и контролю сквозных производственных процессов в части получения, обработки, доставки и хранения электронных сообщений.
Основная функция подсистемы – обеспечение целостности, достоверности, неотказуемости от авторства и юридической значимости передаваемых электронных документов и сообщений.
Единая интеграционная платформа
Единая интеграционная платформа интеллектуальной системы управления и автоматизации обеспечивает:
На базе платформы разработан отраслевой язык, который позволил существенно снизить сложность проектирования, управления изменениями и повысить эффективность последующего сопровождения системы. Отраслевой язык позволяет в терминах и определениях предметной области железнодорожного транспорта проектировать систему, обеспечивает контроль целостности и непрерывности данных, контроль соответствия предопределенным технологическим и производственным процессам.
Задачи, которые представлены в десятках и сотнях существующих информационных систем, впервые решаются в единой системе с исключением дублирования функционала и обеспечением сквозного производственного процесса. Единая онтология также создает единую базу нормативно-справочной информации.
Внедрение
Разработка нормативного графика движения поездов
Целью подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» является переход от пониточной прокладки графика в ручном режиме к автоматическому построению графика на участке/полигоне или сети железных дорог. При этом роль технолога по разработке графика движения поездов преобразовывается в специалиста по моделированию и динамическому гибкому планированию перевозок.
Внедрением подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» успешно решаются задачи:
Система внедрена в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне ОАО «РЖД». С 2020 года в дирекции управления движением на Восточном полигоне начата разработка графика с ее помощью.
Управление тяговым хозяйством
Целью подсистемы «Управление тяговым хозяйством», реализованной в рамках бизнес-процесса «Предоставление тяговых ресурсов» ОАО «РЖД», является автоматизация процессов планирования обеспечения содержания локомотивных бригад и тягового подвижного состава на установленную потребность, а также процессов планирования и контроля ремонта/ технического обслуживания локомотивов на всех горизонтах планирования — от года до сменно-суточного и текущего (на 3-6 часов).
Состоит из трёх комплексов задач: планирования обеспечения содержания локомотивных бригад, планирования обеспечения содержания локомотивов и планирования программы ремонтов локомотивов, которые включают в себя 20 модулей, 13 из которых введены в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне.
Ведется функциональное развитие подсистемы для расширения на всю сеть ОАО «РЖД».
Внедрением подсистемы успешно решаются задачи автоматизированного планирования:
Диспетчерское управление движением поездов
Целью подпроекта «Диспетчерское управление движением поездов» является автоматизация решений и действий поездных диспетчеров и диспетчеров по направлению за счет автоматического построения плана пропуска поездов в режиме реального времени на основе методов искусственного интеллекта.
Внедрением подпроекта «Диспетчерское управление движением поездов» успешно решаются задачи:
Система развернута и внедрена на полигонах Октябрьской железной дороги (Санкт-Петербург – Бусловская, Санкт-Петербург – Невель, Санкт-Петербург – Москва), а также находится в опытной эксплуатации в Вихоревском и Северо-Байкальском регионах Восточно-Сибирской железной дороги.
Данный подпроект ИСУЖТ также выбран для автоматизации диспетчерского управления движением на Московском центральном кольце
Управление тяговыми ресурсами
Целью подпроекта «Управление тяговыми ресурсами» является оптимизация и организация ритмичной работы по продвижению поездопотока от станции формирования до станции назначения по ниткам актуального графика и своевременное обеспечение поездов тяговыми ресурсами (локомотивами и локомотивными бригадами).
В рамках подпроекта решаются следующие задачи:
Приложение 3 исужт нс тп
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 23 августа 2019 года N 1858/р
О внесении дополнений в порядок подписания форм станционной и коммерческой отчетности электронной подписью
Для обеспечения применения электронного документооборота при оформлении первичных документов:
2. Пункты 8, 9, 10 Порядка ввести в действие с момента доработки программного обеспечения АС ЭТРАН, АСУ СТ.
Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.Краснощек
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 23 августа 2019 года N 1858/р
Дополнения, которые вносятся в Порядок подписания форм станционной и коммерческой отчетности электронной подписью, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 8 апреля 2019 года N 677/р
1. Дополнить пункт 1.2 раздела 1 «Основные положения» новыми абзацами следующего содержания:
2. Дополнить Порядок пунктами 8, 9 и 10 в следующей редакции:
«8. Порядок подписания ЭП книги уведомления о прибытии груза, порожнего грузового вагона формы ГУ-6ВШЭ.
8.1. Порядок подписания ЭП книги уведомления о прибытии груза, порожнего грузового вагона формы ГУ-6ВЦ/Э определяет порядок подписания ЭП работника ОАО «РЖД» книги ГУ-6ВЦ/Э при приеме и сдаче смены.
8.2. Книга ГУ-6ВЦ/Э ведется в АС ЭТРАН с заполнением граф и строк в соответствии с инструкцией 333р.
8.3. Технологический документооборот книги ГУ-6ВЦ/Э в АС ЭТРАН предусматривает следующие состояния:
8.4. Книга ГУ-6ВЦ/Э формируется в АС ЭТРАН автоматически на основании внесенных работником ОАО «РЖД» за смену в накладных в АС ЭТРАН записей об уведомлении о прибытии грузов, порожнего грузового вагона, а также на основании данных об автоматическом уведомлении.
8.5. Формирование книги ГУ-6ВЦ/Э за смену и подписание ее ЭП работника ОАО «РЖД» в конце смены осуществляется следующим порядком:
8.5.1. В конце каждой смены, работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН формирует ЭД книги ГУ-6ВЦ/Э за смену. Для формирования книги ГУ-6ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» выбирает необходимую станцию в пределах своей дороги, период времени с указанием начала и окончания смены. После формирования ЭД книги ГУ-6ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН выполняет сохранение ЭД, ЭД переходит в состояние «Заготовка».
8.5.2. После окончания формирования книги ГУ-6ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН выполняет операцию «Подписать ЭП».
8.5.3. При положительном результате подписания со стороны ОАО «РЖД»:
— в ЭД книги ГУ-6ВЦ/Э проставляется ЭП работника ОАО «РЖД»;
— АС ЭТРАН присваивает ЭД состояние «Подписано первой подписью ОАО «РЖД» с выводом указанной информации на экран работника ОАО «РЖД», сдающего смену.
8.5.4. При отрицательном результате подписания со стороны ОАО «РЖД» АС ЭТРАН выводит на экран пользователя сообщение о необходимости оформления книги ГУ-6ВЦ/Э на бумажном носителе.
После получения указанной информации работник ОАО «РЖД» переходит на оформление книги ГУ-6ВЦ/Э на бумажном носителе в соответствии с инструкцией 333р. АС ЭТРАН переводит книгу ГУ-6ВЦ/Э в состояние «Заготовка».
8.5.5. Работник ОАО «РЖД», принимающий смену, в АС ЭТРАН подписывает своей ЭП книгу ГУ-6ВЦ/Э, сформированную и подписанную ЭП работника ОАО «РЖД», сдающего смену, аналогичным порядком, установленным в пунктах 8.5.2-8.5.4. При этом АС ЭТРАН присваивает ЭД состояние «Подписан ОАО «РЖД» с выводом указанной информации на экран работника ОАО «РЖД», принимающего смену.
8.5.6. АС ЭТРАН направляет ЭД в состоянии «Подписан ОАО «РЖД» в КП ЭДО для хранения.
8.6. Подписанная ЭП книга ГУ-6ВЦ/Э не распечатывается.
8.7. При переходе на бумажный документооборот книга ГУ-6ВЦ/Э, сформированная за смену, становится доступной для печати по форме, установленной инструкцией 333р. Дальнейший документооборот книги ГУ-6ВЦ/Э осуществляется в соответствии с инструкцией 333р.
9. Порядок подписания ЭП книги приема грузов к отправлению формы ГУ-34ВЦ
9.1. Порядок подписания ЭП книги приема грузов к отправлению формы ГУ-34ВЦ определяет порядок подписания ЭП работника ОАО «РЖД» книги ГУ-34ВЦ по окончании смены.
Книга ГУ-34ВЦ ведется на местах общего пользования, а также по отправкам, принятым к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
9.2. Книга ГУ-34ВЦ ведется в АСУ СТ с заполнением граф и строк в соответствии с инструкцией 333р.
9.3. Технологический документооборот книги ГУ-34ВЦ в АСУ СТ предусматривает следующие состояния:
9.4. Книга ГУ-34ВЦ формируется в АСУ СТ автоматически на основании внесенных работником ОАО «РЖД» за смену записей.
9.5. Формирование книги П/-34ВЦ за смену и подписание ее ЭП работника ОАО «РЖД» в конце смены осуществляется следующим порядком:
9.5.1. В конце каждой смены работник ОАО «РЖД» в АСУ СТ формирует книгу ГУ-34ВЦ за смену. Для формирования книги ГУ-34ВЦ работник ОАО «РЖД» выбирает необходимую станцию, период времени с указанием начала и окончания смены.
9.5.2. После окончания формирования книги ГУ-34ВЦ работник ОАО «РЖД» в АСУ СТ выполняет операцию «Подписать ЭП», по результатам которой создается ЭД книги ГУ-34ВЦ. В АСУ СТ ЭД книги ГУ-34ВЦ переводится в состояние «Ожидание подписи ОАО «РЖД».
9.5.3. Система АСУ СТ направляет ЭД в систему ПЭП ИСУЖТ для формирования электронной подписи ОАО «РЖД».
9.5.4. При положительном результате подписания со стороны ОАО «РЖД»:
— в ЭД книги ГУ-34ВЦ проставляется ЭП работника ОАО «РЖД»;
— АСУ СТ присваивает ЭД состояние «Подписан ОАО «РЖД» с выводом указанной информации на экран работника ОАО «РЖД», сдающего смену;
— АСУ СТ направляет ЭД в состоянии «Подписан ОАО «РЖД» в КП ЭДО.
9.5.5. При отрицательном результате подписания со стороны ОАО «РЖД»:
— АСУ СТ выводит на экран пользователя сообщение, полученное от системы ПЭП ИСУЖТ о причинах, по которым не предоставляется возможным подписать ЭД ЭП работника ОАО «РЖД» (не сформировался документ, технические проблемы в работе системы ПЭП ИСУЖТ и др.) и о необходимости оформления книги ГУ-34ВЦ на бумажном носителе.
После получения указанной информации работник ОАО «РЖД» переходит на оформление книги ГУ-34ВЦ на бумажном носителе в соответствии с инструкцией 333р. ЭД исключается из ЭДО и АСУ СТ переводит книгу ГУ-34ВЦ в состояние «На оформлении».
При вводе неверного логина или пароля работник ОАО «РЖД» определяет причину ошибки и использует повторную попытку ввода логина и пароля.
9.5.6. При неполучении ответа от КП ЭДО об успешном приеме документа из АСУ СТ в течение 10 минут после отправления ЭД АСУ СТ информирует пользователя о необходимости оформления книги ГУ-34ВЦ на бумажном носителе.
Указанное время может быть изменено по результатам внедрения подписания ЭД с ЭП.
После получения указанной информации, работник ОАО «РЖД» переходит на оформление книги ГУ-34ВЦ на бумажном носителе в соответствии с инструкцией 333р. ЭД исключается из ЭДО и АСУ СТ переводит книгу ГУ-34ВЦ в состояние «На оформлении».
Информация о переходе на бумажный документооборот по указанному ЭД передается в КП ЭДО.
9.6. Подписанная ЭП книга ГУ-34ВЦ не распечатывается.
9.7. При переходе на бумажный документооборот книга ГУ-34ВЦ, сформированная за смену, становится доступной для печати по форме, установленной инструкцией 333р. Дальнейший документооборот книги ГУ-34ВЦ осуществляется в соответствии с инструкцией 333р.
10. Порядок подписания ЭП книги прибытия грузов формы ГУ-42ВЦ/Э
10.1. Порядок подписания ЭП книги прибытия грузов формы ГУ-42ВЦ/Э определяет порядок подписания ЭП работника ОАО «РЖД» книги ГУ-42ВЦ/Э по окончании смены.
10.2. Книга ГУ-42ВЦ/Э ведется в АС ЭТРАН в соответствии с инструкцией 333р.
10.3. Технологический документооборот книги ГУ-42ВЦ/Э в АС ЭТРАН предусматривает следующие состояния:
10.4. Книга ГУ-42ВЦ/Э формируется в АС ЭТРАН автоматически на основании данных в АС ЭТРАН о поступивших за смену грузах и раскредитованных перевозочных документах.
10.5. Формирование книги ГУ-42ВЦ/Э за смену и подписание ее ЭП работника ОАО «РЖД» в конце смены осуществляется следующим порядком:
10.5.1. В конце каждой смены работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН формирует ЭД книги ГУ-42ВЦ/Э за смену. Для формирования книги ГУ-42ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» выбирает необходимую станцию в пределах своей дороги, период времени с указанием начала и окончания смены. После формирования ЭД книги ГУ-42ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН выполняет сохранение ЭД, ЭД переходит в состояние «Заготовка».
10.5.2. После окончания формирования книги ГУ-42ВЦ/Э работник ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН выполняет операцию «Подписать ЭП».
10.5.3. При положительном результате подписания со стороны ОАО «РЖД»:
— в ЭД книги ГУ-42ВЦ/Э проставляется ЭП работника ОАО «РЖД»;
— АС ЭТРАН присваивает ЭД состояние «Подписано первой подписью ОАО «РЖД» с выводом указанной информации на экран работника ОАО «РЖД», сдающего смену.
10.5.4. При отрицательном результате подписания со стороны ОАО «РЖД» АС ЭТРАН выводит на экран пользователя сообщение о необходимости оформления книги ГУ-42ВЦ/Э на бумажном носителе.
После получения указанной информации работник ОАО «РЖД» переходит на оформление книги ГУ-42ВЦ/Э на бумажном носителе в соответствии с инструкцией 333р. АС ЭТРАН переводит книгу ГУ-42ВЦ/Э в состояние «Заготовка».
10.5.6. АС ЭТРАН направляет ЭД в состоянии «Подписан ОАО «РЖД» в КП ЭДО для хранения.
10.6. Подписанная ЭП книга ГУ-42ВЦ/Э не распечатывается.
10.7. При переходе на бумажный документооборот книга ГУ-42ВЦ/Э, сформированная за смену, становится доступной для печати по форме, установленной инструкцией 333р. Дальнейший документооборот книги ГУ-42ВЦ/Э осуществляется в соответствии с инструкцией 333р».
Приложение 3 исужт нс тп
Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте станет основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД».
Функционал ИСУЖТ включает в себя все существующие горизонты планирования перевозочного процесса от годового и месячного планирования до диспетчерского регулирования.
С точки зрения технологических вертикалей ИСУЖТ автоматизирует сквозные процессы для дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и центра фирменного транспортного обслуживания.
Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД». Диспетчеру, который решает задачи планирования, согласования и контроля, в ИСУЖТ соответствует интеллектуальный программный модуль – планировщик. Реализация всей сети взаимодействующих планировщиков составляет дорожную карту ИСУЖТ.
Такая организация системы позволяет уточнять долгосрочные и среднесрочные планы на краткосрочных периодах и обеспечивать выполнение заданных показателей на всех горизонтах планирования.
Важно, что ИСУЖТ направлен на оптимизацию решений конкретных диспетчеров. Суть управляющей системы проявляется в формировании планов и регулировочных заданий, как для диспетчерского и инженерного персонала, так и в виде управляющих сигналов с передачей на локомотивы и оборудование инфраструктуры.
Основные принципы построения информационно-управляющей системы ИСУЖТ
Адаптивное планирование
Новизна ИСУЖТ в научном плане состоит в использовании методов адаптивного планирования на основе сетецентрического подхода и мультиагентных технологий. Реализация задач планирования, согласования и контроля исполнения планов в реальном времени осуществляется с помощью сети взаимодействующих динамических планировщиков. Каждый планировщик, в свою очередь, представляет собой сеть взаимодействующих между собой агентов. Построение планов с помощью мультиагентной технологии осуществляется эволюционным путем в процессе переговоров десятков и сотен тысяч агентов, непрерывно конкурирующих и кооперирующихся друг с другом.
Распределение ресурсов железнодорожного транспорта и построение разного рода планов производится так, что максимально удовлетворяются интересы агентов при полном соблюдении всех существующих ограничений, правил и регламентов. Причем планы не строятся каждый раз заново, а постоянно корректируются по мере их выполнения или появления влияющих на них событий.
Автоматизация сквозных процессов
Единая процессная модель управления производственной деятельностью является методологической основой для проектирования, реализации и внедрения системы ИСУЖТ. Разработка такой модели позволяет ликвидировать имеющиеся разрывы в управленческих процессах отдельных хозяйств, обусловленные, в том числе, территориальной обособленностью и отсутствием единых вертикалей функционального управления.
Для построения единой модели в проекте предусмотрены мероприятия, обеспечивающие разработку и внедрение сквозных процессов управления, учитывающих специфику деятельности различных дирекций ОАО «РЖД» с одновременным выстраиванием, регламентацией и надлежащим информационным обеспечением участников перевозочного процесса.
Полнофункциональные рабочие места
Одним из важных результатов формирования единой процессной модели управления производственной деятельностью является определение полного перечня выполняемых функций для каждого пользователя системы. Для каждого пользователя ИСУЖТ на базе единой модели формируется полнофункциональное рабочее место (АРМ).
АРМы включают набор типовых сцен, отражающих результаты перевозочного процесса. Каждая из сцен может входить в состав нескольких АРМов. Унификация пользовательских интерфейсов и быстрая сборка рабочих мест из отдельных компонентов достигается благодаря использованию единых интерфейсных решений.
Каждое рабочее место обеспечивает необходимую ситуационную осведомленность и представление диспетчеру сформированных планов для подтверждения.
Использование электронно-цифровой подписи
В составе ИСУЖТ создается подсистема «Электронная подпись при юридически значимом взаимодействии» для поддержки функционирования единой информационной среды, предназначенной для автоматизации процессов поддержки принятия решений по планированию, выполнению и контролю сквозных производственных процессов в части получения, обработки, доставки и хранения электронных сообщений.
Основная функция подсистемы – обеспечение целостности, достоверности, неотказуемости от авторства и юридической значимости передаваемых электронных документов и сообщений.
Единая интеграционная платформа
Единая интеграционная платформа интеллектуальной системы управления и автоматизации обеспечивает:
На базе платформы разработан отраслевой язык, который позволил существенно снизить сложность проектирования, управления изменениями и повысить эффективность последующего сопровождения системы. Отраслевой язык позволяет в терминах и определениях предметной области железнодорожного транспорта проектировать систему, обеспечивает контроль целостности и непрерывности данных, контроль соответствия предопределенным технологическим и производственным процессам.
Задачи, которые представлены в десятках и сотнях существующих информационных систем, впервые решаются в единой системе с исключением дублирования функционала и обеспечением сквозного производственного процесса. Единая онтология также создает единую базу нормативно-справочной информации.
Внедрение
Разработка нормативного графика движения поездов
Целью подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» является переход от пониточной прокладки графика в ручном режиме к автоматическому построению графика на участке/полигоне или сети железных дорог. При этом роль технолога по разработке графика движения поездов преобразовывается в специалиста по моделированию и динамическому гибкому планированию перевозок.
Внедрением подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» успешно решаются задачи:
Система внедрена в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне ОАО «РЖД». С 2020 года в дирекции управления движением на Восточном полигоне начата разработка графика с ее помощью.
Управление тяговым хозяйством
Целью подсистемы «Управление тяговым хозяйством», реализованной в рамках бизнес-процесса «Предоставление тяговых ресурсов» ОАО «РЖД», является автоматизация процессов планирования обеспечения содержания локомотивных бригад и тягового подвижного состава на установленную потребность, а также процессов планирования и контроля ремонта/ технического обслуживания локомотивов на всех горизонтах планирования — от года до сменно-суточного и текущего (на 3-6 часов).
Состоит из трёх комплексов задач: планирования обеспечения содержания локомотивных бригад, планирования обеспечения содержания локомотивов и планирования программы ремонтов локомотивов, которые включают в себя 20 модулей, 13 из которых введены в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне.
Ведется функциональное развитие подсистемы для расширения на всю сеть ОАО «РЖД».
Внедрением подсистемы успешно решаются задачи автоматизированного планирования:
Диспетчерское управление движением поездов
Целью подпроекта «Диспетчерское управление движением поездов» является автоматизация решений и действий поездных диспетчеров и диспетчеров по направлению за счет автоматического построения плана пропуска поездов в режиме реального времени на основе методов искусственного интеллекта.
Внедрением подпроекта «Диспетчерское управление движением поездов» успешно решаются задачи:
Система развернута и внедрена на полигонах Октябрьской железной дороги (Санкт-Петербург – Бусловская, Санкт-Петербург – Невель, Санкт-Петербург – Москва), а также находится в опытной эксплуатации в Вихоревском и Северо-Байкальском регионах Восточно-Сибирской железной дороги.
Данный подпроект ИСУЖТ также выбран для автоматизации диспетчерского управления движением на Московском центральном кольце
Управление тяговыми ресурсами
Целью подпроекта «Управление тяговыми ресурсами» является оптимизация и организация ритмичной работы по продвижению поездопотока от станции формирования до станции назначения по ниткам актуального графика и своевременное обеспечение поездов тяговыми ресурсами (локомотивами и локомотивными бригадами).
В рамках подпроекта решаются следующие задачи: