что взять с собой проводнику в рейс
Записки проводника. Что проводники едят в пути, и бонус при возвращении домой.
Муж мой в студенческие годы состоял в отряде проводников, ездил через всю страну и даже на Украину. Случаев, забавных и не очень, конечно, было много. И вот мы решили поделиться этими воспоминаниями с вами. Рассказ от мужа, художественная обработка от меня.
Сейчас расскажу о том, чем проводник питается в пути, и какие душевные встречи ждут его при возвращении в родную гавань.
Все записки по тегу. 
Рассказ от первого лица.
Уже нет в живых моих бабушки и дедушки, но до сих пор с теплотой вспоминаю, как, когда я приезжал из дальних рейсов, они приходили ко мне на вокзал, либо уже в депо, и кормили нас, студентов.
Приносили целую кастрюлю картошечки с мясом, огурчиков-помидорчиков соленых, и, конечно, сладкое. Как было радостно им, что они могут накормить нас, голодных студентов, помочь набраться сил перед генеральной уборкой вагона после рейса. Все мы с аппетитом налетали на еду, и были очень благодарны бабушке с дедушкой за это.
Меня мои напарники-проводники всегда спрашивали о них, передавали привет.
Также было здорово в пути, когда где-то в России у проводников были родственники. Так, у кого-то были родственники рядом с Иркутском. Они пришли на станцию, принесли нам домашней еды, пирожков. Да и всегда приятно в далеком пути встретить родного человека.
В Казахстане в Петропавловске у одной из девочек-проводников были родственники, с которыми она никогда не виделась. Было теплое знакомство, и нас угостили казахской национальной едой.
Я в Москве обычно встречался с двоюродными сестрами, которые туда переехали. Еще ходили в гости к московской родне напарника.
Хорошо иметь родственников в разных уголках страны! Приятно в пути встретить близкого человека, отвлечься от рабочей обстановки, и немного отдохнуть душой.
Вот так и питаются проводники на работе.
Продолжение следует.
Также читайте меня в Яндекс. Дзен
Услуги проводников РЖД, о которых известно не всем пассажирам
Путешествия на поездах вызывают разные, порой даже противоречивые эмоции: для кого-то это дорожная романтика, возможность остаться наедине со своими мыслями или, наоборот, разговориться с попутчиками, почитать книгу под умиротворяющий стук колес или выпить горячего чаю из того самого, неповторимого стакана с подстаканником. Но есть и те, кто воспринимает поезда как вынужденное, не слишком удобное средство передвижения.
Разумеется, уровень комфорта зависит от типа вагона и класса обслуживания, но даже в плацкарте можно получить максимум опций — если, конечно, знать, какие именно услуги доступны пассажирам.
Напитки, еда и посуда
Раз уж речь зашла о чаепитии, уточним: платить нужно только за сам чай, а кипяток и посуда (стакан и ложка) предоставляются бесплатно. При этом вовсе не обязательно покупать пакетики у проводника, можно заварить свой напиток или быстрорастворимый супчик: посуду все равно должны выдать даром и без всяких уговоров приобрести взамен шоколадку.
Меню с расценками должно висеть на двери проводника или возле титана, и лучше сверяться с ним перед покупкой, ибо продавцы не всегда называют верную стоимость. На всех товарах, реализуемых в вагоне (даже на чайных пакетиках), должна стоять маркировка ОАО «ФПК» («Федеральная пассажирская компания»). Ее отсутствие означает, что проводник кладет деньги себе в карман — так же, как если рассыпает по стаканам сахар-песок вместо того, чтобы предлагать расфасованный.
Тест: 10 сложных вопросов о поездах. Попробуйте ответить на все:
Постельное белье
В купейных вагонах, СВ и люксах постельное белье включено в цену билета, пассажиры плацкарта оплачивают его дополнительно, после посадки. Комплект можно не брать, но тогда не положены и матрасы, подушки и одеяла — бесплатные дополнения к простыням и наволочкам. Комплектация тоже зависит от типа вагона: в плацкартах выдают 2 простыни, наволочку и полотенце для рук, в купе вместо второй простыни — пододеяльник, в СВ — по паре наволочек и полотенец, а в люксах — еще и банное полотенце с халатом. Стелить собственное белье запрещено.
Пассажир имеет право попросить проводника застелить постель, в первую очередь эта услуга оказывается беременным женщинам, пожилым людям и лицам с ограниченными физическими возможностями. В фирменных поездах независимо от категории вагона, а также в купе, СВ и люксах проводники обязаны застилать все верхние полки до отправления.
Складывать и собирать белье — тоже задача проводника, причем делать это нужно после высадки пассажиров и лишь в исключительных случаях — за полчаса до прибытия на их станции. Требовать, чтобы едущие самостоятельно складывали и относили комплекты, незаконно, но и взаимовыручку никто не отменял: если сотрудник РЖД доброжелателен и вежлив, всегда можно помочь ему справиться с работой.
Что еще входит в стоимость проезда
Каждый пассажир вправе бесплатно получить швейный набор с иголкой, ниткой и ножницами, аптечку с основными медикаментами и даже настольные игры — шашки, шахматы или домино. Не стоит бояться упасть с верхней полки: во всех вагонах есть ремни безопасности, способные предотвратить сальто при резком торможении, а если их нет — можно смело обращаться к начальнику поезда, он разберется.
В поездах формирования Северо-Западного филиала «ФПК» можно заказать такси к вокзалу: обратиться к проводнику, заполнить бланк с указанием маршрута и ждать SMS с информацией о забронированном авто (доплачивать за вызов не нужно).
Едем на поезде: у пассажиров нижних полок гораздо больше прав. Рассказываем:
На внутренних рейсах можно перевозить домашних животных без ветеринарного сертификата, но с обязательной доплатой. Исключение — собаки-поводыри, бесплатно сопровождающие инвалидов по зрению. Велосипеды можно транспортировать только в разобранном виде, в пригородных поездах — неразобранные, но в тамбурах. Детские и инвалидные коляски, а также иные вспомогательные средства передвижения разрешены к перевозке сверх нормы ручной клади.
У проводников часто есть микроволновки, в фирменных поездах можно бесплатно разогревать в них еду, а вот в обычных все зависит от настроения сотрудников. В цену билетов класса «комфорт» входит ланч-бокс с несколькими блюдами на выбор. В некоторых поездах доступна услуга заказа дополнительного питания: полный пансион, полупансион или один прием пищи в течение дня. Не стоит забывать и о вагонах-ресторанах, правда, цены там недемократичные.
Временами проводник выступает арбитром, решая конфликты между «подопечными». К примеру, пассажиры с верхних полок не вправе уютно располагаться на нижних: сначала такую вольность должен разрешить законный владелец места. Складывать багаж в отделение под нижней полкой — тоже его прерогатива, для сумок «верхних» пассажиров предназначены третьи полки.
Нелегальные услуги в поездах
Средняя зарплата проводников РЖД — 25 000-35 000 RUB в месяц, а ведь работа у них не сахар: с длительными переездами, непростым бытом, постоянным общением с непредсказуемыми личностями. Вот некоторые и стремятся заработать лишнюю копейку, оказывая неофициальные услуги пассажирам.
Единственная зона, где разрешено распивать спиртные напитки, — вагон-ресторан, да и там под запретом все, что крепче 16 °. Если купе выкуплено целиком, бутылочку пива вряд ли кто-то заметит, но в остальных случаях недовольные соседи-трезвенники могут пожаловаться проводнику. Тот уполномочен штрафовать хулиганов, а при неадекватном поведении вызывать полицию. Но иногда проводники сами продают пассажирам алкоголь, причем по существенно завышенным ценам.
Почта России — символ нерасторопности: порой посылки идут так долго, да еще и теряются в пути, что проще и надежнее передать их поездом, отыскав в расписании нужный маршрут и выбрав проводника с наименее подозрительной наружностью. В итоге посредник получает вознаграждение, а отправитель — надежду на то, что груз доставят встречающему адресату.
Для чего проводники поездов забирают билеты на ночь? Есть несколько причин:
«Пять минут до отправления – а люди уже накрыли поляну». Проводники – про скидки в вагонах-ресторанах и ссобойки для долгих рейсов
В рубрике «Что едят» мы узнаем домашнее меню самых разных людей. В этот раз говорим с проводниками поездов про международные рейсы, риски для здоровья и, конечно же, про еду.
«В свои 20 лет я успел сорвать спину»
Влад стал работать проводником два года назад. График у него плавающий: все зависит от рейса. Но главное, чтобы между поездками у проводника был отдых в 12 часов.
Завтрак: фруктовый салат, овсянка, хлопья с молоком или мюсли с йогуртом.
Обед: суп, кусок вареного мяса и заварной хлеб.
Ужин: гарнир и мясо вареное, тушеное или запеченное.
– Если в составе поезда следует вагон-ресторан или вагон-буфет, мы едим там по определенными ценам со скидкой и отдельному меню, – рассказывает Влад. – Но, к большому сожалению, таких вагонов очень мало, и проводникам в основном приходится готовить еду дома и брать в дорогу ссобойки.
Многие едят самые обычные блюда, но есть проводники, которые хотят хорошо выглядеть и следят за собой. Я сижу на правильном питании и вхожу в этот небольшой процент.
Влад следит за рационом своего питания, количеством калорий, белков, углеводов, жиров и клетчатки. Поэтому чаще всего с собой на работу берет каши, кукурузу, хлопья, фрукты, овощи, йогурты, вареное мясо и творог. Хранить продукты можно в холодильнике служебного помещения, а разогреть – в микроволновке.
В каждом вагоне продают чай, кофе. Как и обычные пассажиры, проводник может купить все это за свои деньги. К слову, за все имущество в вагоне он несет материальную ответственность.
– Честно, работа тяжелая! В свои 20 лет за два года работы я успел сорвать спину и просидеть на больничном месяц. Это только один пример, но их достаточно, чтобы сказать: такаяпрофессия кем работать» rel=»dofollow»> профессия не очень хорошо влияет на здоровье.
Тут много факторов: шумы, пыль, вибрации и т. д. А в последнее время и пассажиры стали очень тяжелые на подъем. В основном спорные ситуации возникают из-за того, что они не знают правил проезда в поезде, а виноват всегда проводник.
Когда нас ставят на рейс за границу, по прибытии после работы можно отлучиться: прогуляться по городу, посетить местные достопримечательности и заведения – только если ты не дежуришь.
Я сам заведений никаких не посещал, только магазины и торговые центры. Командировочные никто нам не выделяет – путешествуем за свои деньги. Конечно, покупаем что-нибудь. В основном это магниты, сувениры, конфеты. Я зачастую покупаю игрушки для ребенка.
«Еще пять минут до отправления – а люди уже накрыли поляну»
Виолетта
Сначала Виолетта думала работать кассиром, но этопрофессия кем работать» rel=»dofollow»> профессия ей не понравилась – и вот уже два года она проводница. Раньше девушка часто ездила на международных рейсах, а недавно перешла на местные.
– Если рейс на Москву, то в дороге можно провести три дня, – рассказывает Виолетта. – Самый короткий рейс (электричка Брест – Минск) – это 12 часов. А вот самый долгий – на Новосибирск: четыре дня туда и столько же обратно.
Завтрак: гарнир, мясо, сладкое.
Обед: гарнир, мясо, сладкое.
Ужин: гарнир, мясо, сладкое.
– Купе проводника – как обычное, но двухместное. Есть еще служебное помещение, где находится электрооборудование, там может быть холодильник и микроволновка.
Все зависит от состава: иногда они есть в каждом вагоне, иногда – через вагон. Холодильники причем разные бывают. Может быть с морозильником, а может – как мини-бар.
В вагонах-ресторанах у проводников есть свой прейскурант: там работники вписывают свой табельный номер, и питание идет за счет зарплаты.
Многие берут в рейс ссобойки: мясо, картошку, макароны. Салаты заранее не готовят – овощи режут на месте, чтобы за время рейса салат не испортился. В длительный рейс могут взять лапшу быстрого приготовления.
– Такая работа сильно влияет на здоровье. У меня две почки опустились из-за того, что постоянно подавала сумки и поднимала матрасы. Поэтому я и перешла на местные поезда, где меньше нагрузки и белья.
У нас, к слову, есть график дежурств. Есть тройка – это когда в одном вагоне два проводника, а в другом – один, и они подменяют друг друга, если кто-то идет спать. Реже выпадает единица, когда на один вагон один сотрудник. Тогда, если проводник в соседнем ложится, человек дежурит на два вагона. Это очень тяжело.
Определенного перерыва у проводников нет: поесть Виолетта успевает, когда позволяет время. Если успеешь до начала работы – в следующий раз поешь нормально через 8 часов. А так проводница чаще перекусывает. К тому же часто стоит выбор между едой и сном – и девушка выбирает последнее.
– Случаи про начало пира сразу после отправления реальны: часто бывает, что мы проходим по вагону за пять минут до отправления – а люди уже накрыли поляну. Оно и понятно: ночной поезд, все хотят поесть и лечь спать. Но да, часто пахнет вкусностями на весь вагон. Как говорится, человека в плацкарт засунуть можно, а плацкарт из человека убрать нельзя.
«Простите я, наверное, опять лунатил»
Кирилл
Проводником Кирилл работает около двух лет. Говорит, что в профессию влюбился еще в детстве: отец парня тоже был проводником и часто брал его с собой в поезд.
– У нас есть норма часов на месяц, которую мы должны отработать. Если это 160 часов, то получается 12 рабочих дней в месяц. Четыре дня я работаю – и четыре отдыхаю.
Завтрак: картофель, мясо, грибной суп, печенье и конфеты.
Обед: картофель, мясо, грибной суп, печенье и конфеты.
Ужин: картофель, мясо, грибной суп, печенье и конфеты.
На направлении Кирилла вагона-ресторана нет, поэтому парень берет еду с собой. В служебном помещении его вагона для этого есть холодильник и микроволновка.
– Чаще всего у меня это картошка с отбивными, ну и прочее. Обязательно суп, к чаю что-нибудь. В общем, не голодаю. Но я говорю конкретно про свое направление: у меня есть холодильник и микроволновка – все условия для нормального приема пищи.
В рейс проводникам выдают чайную продукцию для продажи. Для перекуса можно купить что-нибудь и так, но Кирилл старается затовариваться в магазине. С собой парень берет молоко, палку колбасы, хлеб и сладкое к чаю.
– Однажды был такой забавный случай: сижу в служебном купе, перегон, ночь, пассажиры спят. Слышу, кто-то идет. Потом назад, потом опять вперед. Я вышел и спросил, помочь ли чем. А там мужчина говорит, что не может найти свое место.
Мы прошли по вагону – все места заняты. Пошли в соседний, а он резко поворачивается и спрашивает: «Что-то случилось?» Я говорю, что он место найти не может. А он мне: «Вы меня простите, я, наверное, опять лунатил».
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: из личного архива героев.
Сообщений: 24 733
Из: вестный умник
А за что платят тогда? Адреса, пароли, явки РМБТ?
Мною движет не сила и не страх. Мною движет безумие.
в самом деле не бей лежачего? и платят неплохо?
Сообщений: 24 733
Из: вестный умник
Мною движет не сила и не страх. Мною движет безумие.
800 это не в чебоксарах. и точно не на фЕрменном поезде.
как это алкогольные и постельные? алкоголь это левый доход который не является постоянным или легальным.
если еще и вспонить о ревизорах которые садятся часто на разных станциях и устанавливают с каждого вагона по 300руб, чтобы не докопались. не заплатить-такого не бывает, при чем таких поборов и платежей довольно таки много.
Зарплата в мес выходит не более 10-12тыс.
«родная» милиция в последние годы очень жОстко борется (вплоть до увольнения) даже с таким коппеечным заработком = передача писем или каких либо мелочных вещей вместе с поездом.
часто ставят работать проводников по одному на вагон, или в лучшем случае 3 человека на 2 вагона. а это значит что из рейса (4 дня) человек приезжает вымотанным и разумеется невыспавшемся.
при чем пассажиры попадаются самые разные и спокойной эту работу назвать нельзя.
относительно спокойная работа это летом. особенно на пригородных поездах типа Чебоксары-Траки, Чебоксары-Канаш.
Каждому полезно знать эти 11 нюансов работы проводником, если собираетесь в поезд в закладки
Иногда пассажиры сетуют на хмурость и забывчивость проводников в поездах. Кажется, что работа у них не такая уж и сложная, при этом они не лучатся радостью и слишком неторопливо выполняют простейшие, на первый взгляд, просьбы. Что может быть сложного в том, чтобы принести пару стаканов чая или разбудить пассажира за полчаса до прибытия?
Работа проводников не так проста, как нам кажется
Многие думают, что работа проводников — это не слишком утомительное занятие. Всего-то и нужно предлагать пассажирам чай и кофе, раздавать постельное белье, да отвечать на вопросы. На самом деле проводник — это своеобразный управляющий маленькой «гостиницы» на колесах. Опытный работник с первого взгляда считывает будущих гостей, точно определяя, с кем могут возникнуть проблемы в пути, а кто никаких хлопот не доставит.
Их обучают многим интересным вещам
Профессию проводника можно получить, окончив колледж или техникум или пройдя специальные курсы. Будущие сотрудники РЖД должны знать нюансы технического состояния разных вагонов, оказывать первую доврачебную помощь, неплохо разбираться в географии, но главное — уметь разрешать конфликты. Так как именно проводники поддерживают в вагоне мир и спокойствие.
Работникам поезда редко удается выспаться
Работа проводника предполагает не только стрессоустойчивость, но и умение долгое время проводить без сна. По словам девушки, которая работала проводником, существует несколько графиков работы. Единица — это когда один проводник следит за своим вагоном. Двойка — 2 работника на вагон с графиком 12/12. И тройка — 3 сотрудника на 2 вагона. В последнем варианте человек отрабатывает 8 часов и получает 4 часа на сон. Но даже это время не гарантировано. Если на маршруте много остановок, спать не получается. РЖД даже опубликовала подсказку своим сотрудникам, как можно высыпаться, отключаясь на 15 минут каждые 3–4 часа.
Чтобы принять душ, проводникам приходится применить смекалку
У проводников нет собственного душа в купе. Так что, если необходимо освежиться, это можно сделать на специальных станциях, где происходит формировка составов. Там обустроены комнаты отдыха сотрудников и душевые. Другой вариант — принять душ в туалете. Формально в этих помещениях есть душевые насадки, которые иногда спрятаны за специальной панелью, и стоки для воды в полу. На деле же для банных процедур проводники чаще всего используют тазики и пластиковые канистры.
Они далеко не всегда питаются в вагонах-ресторанах
Питание — это другая головная боль. В некоторых современных поездах есть микроволновки и холодильники. Но этими благами цивилизации оснащены не все составы. Так что самое популярное блюдо у сотрудников — это быстрорастворимая лапша. Все питание проводники оплачивают из своего кармана. Можно поесть со скидкой в вагоне-ресторане. А самые находчивые умудряются варить супы и жарить шашлыки.
Ко внешнему виду проводников предъявляют особые требования
Рабочую форму сотрудники покупают за свой счет в специальных магазинах. Проводник на рабочем месте всегда обязан быть в специальной одежде и носить бейдж с именем. Если рейс длинный, неизбежно возникает вопрос, где испачканную форму постирать. Прачечная в составе отсутствует. РЖД даже поделилось с сотрудниками советами о том, как можно отмыть запачканную одежду.
У проводников можно попросить немало полезных вещей
Кроме привычных чая и печенек у проводников в закромах есть еще масса полезных вещей. Так, пассажиры могут попросить у сотрудников настольные игры, столовые приборы, щетку для одежды и губку для обуви. Иногда в купе проводника есть даже утюг и зарядка для мобильного телефона. Тут главное — вежливо осведомиться, и, возможно, нужная вещь найдется.
Некоторые современные составы оснащены детскими библиотеками, пунктами по прокату планшетов и игровых приставок. Для длительной поездки можно заранее купить детский манеж. Пассажиры купейных вагонов могут попросить сотрудника вызвать официанта из вагона-ресторана, чтобы сделать заказ, не покидая своего места. А вот чайную продукцию проводники обязаны предложить, так как они должны выполнить план по продажам.
Проводники отвечают не только за чистоту вагона
Сотрудники обязаны не только поддерживать чистоту и покой в своих вагонах — они еще и должны знать как пять пальцев собственное рабочее место. Ведь контроль за электрикой, техническим состоянием систем водоснабжения, отопления, кондиционеров тоже лежит на них. В случае возникновения неисправности сотрудник оповещает ремонтную бригаду. Но устранением некоторых неполадок все равно приходится заниматься самостоятельно.
В хвостовых вагонах может работать не каждый проводник
После окончания курсов или учебного заведения будущие проводники обязательно должны пройти рабочую практику. Кстати, студенты обычно стараются больше, чем их опытные товарищи. Многочисленные замечания могут привести к отчислению. Да и задора у начинающих проводников больше, чем у старших коллег.
Единственное место, куда новичка не направят, — это хвостовой вагон. Назначение сюда может получить только работник со стажем не менее года и после получения специального сертификата. Помимо выполнения обычных обязанностей сотрудник должен следить за работой сигнальных огней и ламп.
Штабной вагон таит в себе массу интересных вещей
Штабной вагон — это своеобразный офис в составе. Именно здесь обитает начальник поезда и электромеханик, который занимается мелкими ремонтными работами во время путешествия. Тут же находится радиокупе, специальные купе для инвалидов и иногда обычные купе. Если последние есть в наличии — то они на вес золота. Сервис в подобных вагонах обычно значительно лучше.
Чтобы понять, что купе находится именно в штабном вагоне, достаточно найти, где располагаются места для людей с ограниченными возможностями. Обычно только штабной вагон специально подготовлен для таких пассажиров. А еще в нем есть душ, которым могут воспользоваться все пассажиры, бесплатно или за дополнительную плату. Кстати, в купе для инвалидов могут попасть только люди с соответствующей справкой. Других пассажиров там размещать нельзя. Но даже при отсутствии особых путешественников такое купе редко пустует. Обычно там обустраивают склад. Больший размер помещения позволяет хранить в нем габаритные грузы.
При бронировании билета нужно тщательно выбирать вагон
Хотя составы стараются укомплектовывать преимущественно новыми вагонами, все еще попадаются старые образцы. Особенно в дополнительных составах. Так что при бронировании билета стоит обратить внимание на номер поезда. Регулярным и скоростным составам присваивают номера 001–150, 301–450, 601–698, 701–788. А вот билеты на поезда №№ 151–298 и 451–598 лучше не брать.
Пусть старые вагоны и реже ломаются, но здесь может возникнуть проблема с кондиционером, туалетом, да и розетки в них найти значительно сложнее. В новых вагонах розетки есть в каждом купе, только на нижних полках напряжение 220 В, а на верхних — 5 В. По технике безопасности нельзя поднимать провода с высоким напряжением выше определенной отметки. Возможно, также чтобы не допустить подключения электрических чайников и других потенциально опасных для других пассажиров приборов.
А вам когда-нибудь доводилось работать на железной дороге? Поделитесь своим опытом.