что взять после лансера 9
Какой Mitsubishi Lancer выбрать
Содержание
Последние два поколения «Лансера» — девятое и десятое — стали настолько популярными, что до сих пор на рынке представлены десятки тысяч предложений. С 2000 по 2010 год в России продавались модели девятого поколения с рестайлингом в 2005. А с 2007 по 2015 год российские водители скупали последнее десятое поколение модели. В Европе Lancer просуществовал чуть дольше — до 2017, после чего модель вовсе была снята с производства.
В продаже иногда попадаются автомобили, ввезенные из США или Японии, в кузове хетчбэк или универсал с полным приводом. Но их доля на рынке крайне мала, в основном у нас продаются переднеприводные седаны. Модели до 2000 г. в. еще встречаются в объявлениях, но пользуются спросом только у стритрейсеров, кольцевых гонщиков и ярых фанатов марки.
Поэтому рассмотрим, какой «Лансер» выбрать для обычной городской езды — девятый или десятый.
Имидж и драйв Lancer IX и Х поколения
«Девятка» выигрывает по техническим параметрам, зато «десятка» обходит предшественника в дизайне, внешности и актуальности. Что для вас важнее: имидж или драйв? Спросите фанатов Mitsubishi, что лучше: Subaru WRX или Mitsubishi Lancer, и они захлебнутся слюной в попытках доказать с пеной у рта, кто на самом деле покоритель дорог. Зато если спросить у них про то, какое поколение из последних «Лансеров» лучше, они сутки напролет будут спорить друг с другом, восхищаясь легендарностью модели.
Дизайн Lancer IX хвалят только его владельцы, всем остальным понятно, что хищный звериный облик юбилейного поколения современнее и оригинальнее. Салоны тоже разительно отличаются друг от друга. Если внутри «девятки» нет вообще ничего, кроме руля и обилия жуткого пластика, то «десятка» в сравнении выглядит футуристическим кораблем.
Двигатели и коробки
Lancer IX предлагал покупателям моторы объемом от 1,3 до 2,4 л. Лидером стал двухлитровый двигатель — мощный, надежный и крепкий. В парах с моторами работают МКПП, классический автомат и редкий вариатор. Механика на Lancer IX служит до 150 тыс. км, затем отказывают подшипники, муфта и синхронизаторы. Поэтому популярностью пользовался 1,6-литровый мотор, работающий в паре с АКПП. Если предыдущий владелец регулярно менял масло в коробке и не злоупотреблял гонками, то коробка проживет до 250 тыс. км. Но вы вряд ли найдете такого продавца.
Автоматическую коробку в поколении X полностью заменил вариатор. С одной стороны, чем сложнее конструкция, тем дороже ее ремонт. Но с другой стороны, ездить на вариаторе стало удобнее, особенно это чувствуется на малых скоростях и в пробках. Однако эксперты в один голос твердят, что АКПП из предыдущего поколения хоть и была неидеальной, но служила долго и не ломалась.
Вариатор же — коробка капризная, не терпящая экстремального вождения в стиле «тапка в пол». К сожалению, на «Лансерах» ездили только так. Моторы не давали того эффектного разгона, как в фильмах, которые смотрели покупатели «Лансеров» в своем юношестве. Поэтому водителям приходилось давить по педалям что есть мочи. К сожалению, последствия подобного стиля вождения разбирать придется будущим владельцам.
Двигатели 1,5 и 1,6 выживали в среднем до 150 тыс. км. Они оказались слишком уж слабыми для «Лансеров» и их водителей. Моторы на 1,8 и 2,0 л зарекомендовали себя лучше: они надежнее и шустрее, к тому же их ресурс уже поднялся до 200 тыс. км — неплохо для бюджетных автомобилей.
Плюсы и минусы
Владельцами Lancer становились не скучные клерки, а шальная молодежь. Каждый уважающий себя лансеровод считал своим долгом «дать угла» и поучаствовать в заезде на скорость. Они не обращали внимания на передний привод, маломощные двигатели, а также на то, что Lancer Evolution, которому старались подражать, — это совершенно другой автомобиль, не имеющий ничего общего с «гражданскими» версиями девятого и десятого поколений. На «Лансерах» часто попадали в ДТП, царапали и отрывали бамперы. Поэтому найти на вторичке свежий автомобиль не удастся.
Кузов у обоих поколений не хвастается прочностью и толстым слоем краски, поэтому все подержанные автомобили продаются уже перекрашенными, без исключений. Владельцы «Лансеров» не тратились на ремонт и обслуживание, потому что выбирали себе бюджетные автомобили, за которыми не нужно было бы следить. Новые Mitsubishi Lancer действительно были неприхотливыми. Однако этого нельзя сказать о б/у авто.
Электрика у «девятки» простая, поэтому ломаться особо нечему. Тот же принцип работает с салоном и мультимедиа. Lancer X иногда потрескивает током в проводах, хотя бы за счет того, что в нем, в отличие от предшественника, есть бортовой компьютер, электронные помощники и опции комфорта.
Багажник у «десятки» чуть больше 300 литров. Груз в нем не перевезти, а вот мангал и шашлык поместятся. Правда, стол и кресла для пикника придется класть уже в другой автомобиль. Например, в «девятку», потому что у предпоследнего поколения и багажник вместительнее, и на заднем ряду кресел места больше.
Высота дорожного просвета и у «девятки», и у десятого поколения —165 мм. Этого достаточно, чтобы не царапать «носом» поребрики.
Проблемы «Лансеров» с пробегом
Средняя стоимость девятого «Лансера» — 329 тыс. рублей, отличный ценник на надежный седан из Японии с бюджетным обслуживанием. Для проверки рассмотрим модель 2004 года с пробегом чуть больше 150 тыс. км. Двигатель 1,6 с 98 л. с. и автоматическая коробка.
Отличное сочетание экономичного мотора и приемлемого пробега. Но данные в сводном отчете avtocod.ru пестрят красным цветом и отражают совсем другие цифры.
В 2017 году пробег машины составлял больше 200 тыс. км, в 2018 — уже 150 тыс. км, а в 2019 году — 90 тыс. км.
С начала этого года автомобиль находится в залоге у банка.
Но и это еще не все. Автомобиль имеет одно ДТП и копию ПТС. В общем, не лучший вариант для покупки.
Возможно, нам повезет с последним поколением. За десятый Lancer в среднем просят 407,6 тыс. рублей. Мы нашли красивую модель 2013 года с пробегом до «сотни».
Двигатель 1,8 л с 140 «лошадками» и вариатором — мощный, современный и, к сожалению, проблемный автомобиль.
Другой год выпуска и 4 ДТП, и это только официально зарегистрированные. Расчет ремонтных работ произведен по восьми эпизодам. Страховая компания насчитала убытка больше, чем на полмиллиона рублей.
При трех владельцах «Лансеру» уже выдана копия ПТС. А это повод поинтересоваться, что стало с оригиналом документа.
Какой «Лансер» купить
Лучший «Лансер» десятого поколения — двухлитровый двигатель с механической коробкой. Вместе с ним владелец получит дизайн, современность и дешевое обслуживание. Автомобиль будет уверенно держать дорогу и приятно управляться. Все остальные характеристики уже будут зависеть от замененных запчастей и стилей вождения, которые пережила машина. Будут встречаться и мелкие проблемы — от слабого ЛКП до перегорающей электрики, и крупные вроде регулярного ремонта подвески.
Если же допотопный дизайн салона, отсутствие хоть какого-нибудь комфорта и стиля вас не смущает, то 1,6-литровый двигатель с АКПП — идеал девятого поколения. Lancer IX лучше зарекомендовал себя в техническом плане: его конструкции проще, ломаться в нем особо нечему. При хотя бы минимальном обслуживании даже б/у автомобиль прослужит еще долго. К тому же «девятка» дешевле.
Сервисмены и фанаты бренда тоже склоняются к девятому поколению. На дороге Lancer IX ничем не уступает «десятке», а проблем с ним в техническом плане меньше.
В любом случае придется быть готовыми выбирать долго и скрупулезно. Автомобили непроблемные и бюджетные, поэтому срок службы деталей, узлов и запчастей не вечный. Предыдущие владельцы вряд ли много заботились о машинах.
Тщательно отбирайте объявления, проверяйте историю авто, отправляйте на осмотр профессионалов и только после этого делайте свой выбор. Но имейте в виду, что адекватный экземпляр продается не дольше одной недели.
Автор: Екатерина Липатова
Был ли у вас опыт владения Mitsubishi Lancer? С какими проблемами вы столкнулись? Расскажите в комментариях под статьей.
Сколько стоит содержать в «заводском» состоянии Lancer IX (Лансер 9) [ч1].
В этой статье я хочу поделиться опытом по части «Сколько стоит купить и содержать Лансер 9 полностью в заводском состоянии» т.е. таким, каким его выпускал когда-то завод. И таким, каким купить его всё труднее и труднее. Решил что буду стараться собирать всю информацию по стоимости содержания своего авто, после его покупки. Будет интересно через некоторое время прикинуть сколько денег ушло на бюджетный автомобиль. Для тех, кто уже ездит на лансере это будет любопытно, а тем кто только планирует покупку — полезно!
Скажу сразу: я считаю, что ездить надо на том авто, который ты готов полноценно содержать. А посему буду пичкать его ТОЛЬКО оригинальными запчастями (что-то б\у, что-то новое) и обслуживать в клубнОМ (или клубнЫХ) сервисах, естественно всё будет происходить по мере возможности :). Что смогу — буду делать сам, соответственно цена работы будет = 0 руб. Благо поиск запчастей для меня труда не составляет! Уверен — многие не согласятся с ценником на его содержание, но раз уж в заголовке написано слово «заводском», то я буду стараться стремиться приблизить этот авто к такому состоянию.
Изначально план был такой: купить авто с реальной историей и пробегом по цене ниже середины рынка, вложить в него тысяч 100, дабы устранить все косяки, ну и получить исправный бюджетный авто на выходе. Как оказалось, я «слегка» ошибся с суммой :). Итак имеем:
Lancer IX Station Wagon, 1.6 МКПП, 2007г. Пробег 149000км, 1 хозяин, история реальная, до 100тыс. обслуживался у официалов позже переехал в сервис «к своим» (что по моему скромному мнению — не есть хорошо). Колёса зима + лето. Стояла уже на зимней резине: протектор ещё живой, а значит можно на этом немного сэкономить :). Авто без ДТП, но с проблемами по кузову. Из явных косяков было: мятое левое переднее крыло + скол на фаре; запущенная до дыр задняя арка + зацветающая вторая; облезлый лак на спойлере двери багажника; различные косяки на обоих бамперах. Т.к. изначально на авто не планировались частые и длительные поездки, решил брать. По цене сошлись на 260.000руб.
Вообщем весь запланированный бюджет на приведение машины в хорошее состояние улетел. Сделали, забрал, приехала наконец домой. За рулём был не я, поэтому выяснилось чуть позже, что машину всё равно уводит немного в сторону + едет как будто всё время не по ровной дороге, а по маленьким кочкам. Решили, что остались косяки по рулевой части или подвеске и что вернёмся в сервис позже, дабы это перепроверить.
Итого: 98000руб [358000руб]
———————————————————————————————————————————————-
2. 50км после покупки
Само собой купленный авто нужно регистрировать и оформлять, все всё прекрасно знают. Тоже не бесплатно. Страховка, ТО, пошлины и т.п. Обошлось
3. 150км после покупки
Через некоторое время вернулись в сервис — перепроверили всё ещё раз — подвеска и рулевая в полном порядке. Подозрение перешло на колёса, тем более что в сервисе сказали, что видели грыжу на одном из баллонов.
Решил поменять резину. Нашёл на авито подходящий б\у вариант из Европы в магазине Тайрес Б\У
Взял 4-ре шины [195/60 R15 Yokohama «Ice guard» f-700z 88Q]. Было предложено 2 варианта: за 6000р и за 8000р. Взял второй.
Там же и переобул. Заплатил 1500р. Шиномонтажники были сильно удивлены, когда проверили в каком состоянии старая резина: вся напрочь в грыжах! «Ты как и где так ездишь?» — спросили они! Хороше хоть диски оказались без проблем :). И вот только после замены резины Лансер поехал как надо! Вообщем ещё толком ездить не начал, а уже выложил неплохую сумму :). Зато больше не уводит его в сторону и не прыгает как на кочках.
Итого: 115500руб [375500руб]
———————————————————————————————————————————————-
4. 160км после покупки
Задний пластиковый брызговик был порван что бросалось мне в глаза. Купил б\у оригинал = 200р. Авто простояло неделю перед тем, как я собрался за ним ехать. Оказалось что спустило колесо. На обратном пути в шиномонтаж — приговорили сосок под замену = 300р. Сразу после поехал в долгожданный детейлинг. Очень радовало, что Лансер мне достался с убогими чехлами на сидениях, сняв которые, салон получил чуть ли не «новые» сидения! А вот пластик оставлял желать лучшего. Явно машина давно не видела комплексной мойки. Вообщем оттерли всё так, что я её сразу и не узнал :). Салон+пол+потолок+багажник т.е. комплексная химчистка обошлась в 4500р. В итоге Лансер приобрёл отличный внутренний вид!
5.500км после покупки
После пост покупочного визита в сервис Т.О.150тыс можно сказать было сделано :). Оставалось поменять только салонный и воздушный фильтра. Побоялся нарваться на подделку у своих поставщиков и решил взять НЕоригинал, но хорошего производителя — Masuma. Замена = 0р. Ну и заодно, заказал все перегоревшие лампы в салоне. Ведь, само собой разумеется, прошлый единственный хозяин, человек из «СССР», такими «мелочами» не занимался. Перегорела подсветка подогрева сидений, кнопки туманки, корректора фар, аварийки, прикуривателя, пепельницы. Осталась одна в подогреве сидений и одна в крутилке реостата, которая, когда я его снял, позже тоже перегорела. Замена = 0р.
Также хотел пересветить приборку с красного рестайлингового цвета в дорестайлинговый бирюзовый, потому решил схитрить и заказал синие колпачки KOITO. Но как оказалось — это не вариант, цвет света с ними другой, не как у оригинальных ламп.
Думаю, что будет справедливо не включать их стоимость в общую сумму содержания авто. Скорее это просто «хотелка», а значит её надо перенести в отдельный котёл с доработками авто. Пускай он называется «Доработки». Сюда же отправим лампу панели приборов, которую я купил с целью доделать начатую японцами индикацию включенных габаритов, уж очень её не хватало. =250р. Плюс столько же рукастому пайщику за пайку приборки =250р. Сюда же пересвет приборки в дорестайлинговый цвет подсветки =600р. А ещё сюда джойстик зеркал с подсветкой, только не помню сколько он стоил, был в комплекте с другим ништяком. Пускай будет 700р. Замена = 0р
На этом «Т.О.»не закончилось :). Я начал ставить полученный воздушный фильтр — а он не крепится нормально %) Оказалось, что сломаны «нижние «лапки у крышки фильтра. Купил крышку оригинал б\у =450р, поставил, теперь оказалось что фильтр Masuma болтается на своём месте как соп.я на ветру((. Наверное, нарвался на подделку. Не стал больше рисковать — поехал к официалам, купил оригинальный фильтр. Замена =0р.
Непонятную хрень под названием «воздушный фильтр Масума» выкинул в помойку.
Ну а тут и щётки стеклоочистителя совсем умерли, заказал новые, Masuma — в них полностью был уверен! Естественно замена =0р.
6. 600км после покупки
Ещё во время осмотра авто, я понимал что чего-чего, а фары нужно будет приводить в порядок. Как минимум полирнуть и оклеить защитной плёнкой. Но левая фара была со сколом на корпусе, поэтому она, предсказуемо, стала запотевать. Колхозить я уж ооочень не люблю, поэтому с полировкой пришлось повременить на время, пока ищу и меняю фару на целую б\у оригинал. Фара приехала из Европы и досталась мне всего за 2500р. Замена = 0р. Полировка + бронирование прозрачной плёнкой = 3000р.
7. 800-900км после покупки
Оба косяка о которых пойдёт речь, вылезли ещё на 100-200км после покупки. Но «руки дошли» только сейчас.
[1] Заметил, что на задней правой двери не работает центрозамок. По началу решил отложить вопрос до весны и решить его как будет тепло. Но в скором времени передумал, т.к. постоянно пользуюсь этой дверью — надоело открывать и закрывать вручную :). Загнал авто в самосервис, полез разбираться в чём дело и оказалось не зря! Вспыла целая куча проблем и деффектов этой двери. В итоге под замену оказались: замок двери, стекло двери, рамка кнопки стеклоподъёмника, 2-ве клипсы обшивки, фиксатор двери и даже 2 винта кнопки стеклоподъемника 🙂
Взял на замену: стекло б\у ориг.
550р, замок двери б\у ориг. =1000р, рамка кнопки б\у ориг.=200р, клипсы нов.ориг.= 250р, ограничитель нов.ориг =1000р, винты ориг=0р, работа=0р.
[2] С этой проблемой прошлому хозяину чудом повезло — она всплыла не во время осмотра, а буквально через 2-3 недели, после того как я купил авто. Позже по бумагам, переданным мне с авто, я увидел, что официалы когда-то приговаривали эту деталь под замену, но видимо он отказался. А именно — болячка 9-ых лансов — часовая пружина (или бублик), который стоит сразу за рулём.
Почти всё время с покупки пришлось ездить с моргающей, а позже горящей, лампой SRS. Но тут запланировалась поездка на «дальняк», да ещё и в предполагаемо снежную погоду, а значит всё, пока восстанавливать безопасность авто! Заниматься восстановлением дорожки и другим колхозингом небыло никакого желания. Да и не верю в надёжность сей процедуры. Б\У деталь в данном случае это кот в мешке, поэтому заказал новую.
Замена не составляет никакого труда, теперь всё работает и единственная ошибка, которая была в авто — устранена. Замена =0р.
[P.S.] Чуть ранее с трудом нашёл хороший, качественный, резиновый ковёр в багажник от праворульного Европейца. Надпись на нём «Lancer Combi».
8. 800-900км после покупки
[3] Как и два косяка, описанных выше, об это я узнал почти в начале владения этим авто. Болячка лансеров — заклинивание личинки замка двери багажника. Первый раз попытался добраться до неё что называется «на скорую руку» было на это мало времени, темнело, холодало и т.п. 2-ве клипы крепления бокового пластика при этом сломались почти сразу :). Личинку снять не получилось, но зато понял, что его тяга и спорное кольцо не выдержат снятия из-за ржавчины (позже так и случилось). Поэтому предварительно, купил донорскую личинку
350р и новые оригинальные клипсы
150р. Ремонт подразумевающий расклинивание личинки процесс не сложный, такой же как и на LX. Я его уже когда-то описывал ТУТ. В спокойной обстановке всё получилось, работает теперь лучше новой 🙂
Итого: 142000руб [402000руб] Доработки: 3100руб
———————————————————————————————————————————————-
9. 1400км после покупки
Пара пунктов в копилку доработок.
[1] Новая магнитола JVC KD-X375BT заняла своё место в моём авто. Хоть я её и не покупал, но деньги за неё платили. Обошлась в 8550р, переходной разъём и изолента для её установки =150р.Разумеется не обошлось и без новых «открытий». Оказалось, что из водительской двери вместо музыки издаются только хрипы. Грешу на сам динамик, но надо разбираться.
[2] Авто мне достался с «родимым пятном» на накладке панели приборов. Появилось оно явно от пролитого когда-то на неё освежителя воздуха. Причем он стёк вниз и попал как раз на пластиковое ушко накладки. Конечно же со временем освежитель разъел этот пластик и оно просто развалилось на кусочки когда я снимал накладку. Благодаря другим многочисленным фиксаторам, накладка этого даже и не заметила. Но тут мне попалась такая-же, абсолютно новая в родной упаковке, в сборе с воздуховодами, оригинальная по очень «вкусной» цене. Разумеется я не смог пройти мимо 🙂 Цена= 1500р. Замена конечно же 0р.
10. 1600км после покупки
Конечно же, хрипящая колонка меня сооовсем не радовала. По-хорошему, нужно было снять рабочую с другой стороны и поставить на место хрипящей. Так можно было бы понять проблема с ней или с проводкой. Но на дворе не лето и мне было очень лень разбирать вторую обшивку, поэтому заказал б\у оригинал = 300р (как оказалось, не зря — именно с ней и была проблема). А заодно и решил для себя, что раз уж лесть, надо устранять все имеющиеся косяки с водительской дверью. А именно — не очень хорошая работа фиксатора двери и внешняя ручка, которая сама не возвращалась обратно до конца после открытия двери (приходилось её подталкивать). Фиксатор взял новый, да и решил на будущее, что поменяю их на всех дверях по мере того, как будет необходимость снимать обшивку. Заказал новый оригинал = 1000р.
Дверь теперь фиксируется как надо и наконец-то музыка играет из всех колонок! Возможно, когда-нибудь, дополню её штатными твиттерами.
Проблема с закрытием ручки — известная тема! Подсмотрел в чём там хитрость и как лечить у scorpion1186 ТУТ
Правда шток так снять мне и не удалось. Но с помощью карбклинера, ВД и литола, ручка стала работать как надо! Потому оставил её в покое и поставил обратно. Работа=200р (за тёплое место для ремонта :)).
11. 1800км после покупки
Пришло время начать решать проблемы с кузовом. А именно, доделать начатое — замятое переднее левое крыло т.к. повреждённую фару рядом с ним я уже поменял. отогнал всё в тот же ключный сервис.
Но тут, параллельно, всплыло ещё пару нюансов. А точнее даже 3! Подключал поиграться сканер OBD и остановил своё внимание на двух параметрах, а именно: ISC Steps (шаги РХХ)(1) и ДАД (давление во впуске)(2).
(1)Шагов РХХ должно быть от 2 до 25, т.е. у меня их почему-то много. (2)ДАД показывает давление во впускном коллекторе 28кПа, но я его дополнительно замерил вакууметром, который показал значение 23кПа! Возможно не исправен датчик MAP. Но самое интересное, это то что я обратил внимание на результаты измерения компрессии, что производилась во время БОЛЬШОГО ремонта сразу после покупки. В сервисе мне сказали — всё в пределах нормы. А в отчёте написано:
Напомню, что для мотора 4G18 компрессия должна быть 17 Бар (минимум 12 Бар)! Т.е. результаты измерения «не совсем в пределах нормы»! Хотя нареканий к работе мотора у меня нет. Проблем и жалоб нет, заводится нормально, едет нормально, ХХ в полном порядке. Вообщем тоже будем проверять и разбираться со всем этим дальше 🙂
Ну что же, несколько дней ожидания и крыло готово! При осмотре сразу бросился в глаза новый лак, который блестел. Теперь хорошо стало видно на сколько старый лак был затёрт. Видимо прошлый владелец периодически мыл машину ведром воды и половой тряпкой, а зимой отскребал от неё снег жёсткой щёткой.
Честно говоря, я был немного расстроен, когда нашёл несколько косяков в покраске при более тщательном осмотре, дабы я умею их находить! Всё таки работа была не дешёвой. Но меня успокоили, пообещав всё исправить. Времени ждать у меня не было и мы договорились на следующий раз, когда я буду готов заняться ремонтом задних арок.
Вообщем «разматывание клубка косяков» с машиной идёт полным ходом. Одно цепляется за другое :). Теперь нужно полировать всю машину, иначе свежеокрашенное крыло будет уж очень выделяться, особенно при ярком солнце. Хотя я это и так планировал делать после ремонта арок.
Итого: 155800руб [415800руб] Доработки: 13300руб
12. 1900км после покупки
Устраняем ещё пару раздражителей от колхозной самодеятельности! Стеклоочиститель двери багажника очень плохо очищал стекло и выглядел тоже также. Заменён на оригинальный.
Также поменял все верхние клипсы бампера и РР, а также шронкеля.
Часть была сломана, часть сломалась когда я их вытаскивал, а вместо некоторых вообще были вкручены болты «из гаража», которые напрочь заржавели. Когда снимал бампер чтобы поменять левую фару — я опплевался и обругался, выкручивая их 🙂 Вообщем 8 новых верхних клипс бампера и РР, а также 2 клипсы шронкеля на своём месте! Расходы на авто растут, а что делать — по-другому добиться «заводского» состояния не получиться 🙂
Итого: 158900руб [418900руб] Доработки: 13300руб
13. 3000км после покупки
Ну что же, друзья! Проехали мы «целых» 3000км после покупки ланса! И вот, наконец-то наступило долгожданное тепло)) А значит пора выйти во двор и чего-нибудь поковырять в машине. А точнее заменить несколько мелких деталей, как раз подкопились за это время! А именно:
— после установки новых ограничителей в двух дверях, другие 2 стали совсем напрягать своим «недержанием» дверей. Меняю оставшиеся 2, разумеется так же на новые оригинал — 5702A084 и 5702A076 = 1600р
— оригинальный аксессуар, сетка в багажник — MZ312254 = 2700р — в копилку доработок
— крышка клеммы питания (+) АКБ — MN164207 = 250р
— сам не знаю зачем купил, но как-то не нравилась мне «обгрызанная» пластиковая ручка (она же кармашек) двери водителя, пойдёт в бюджет доработок — MR627152 = 750р
— заглушка внутренней ручки правой двери — MR655776 = 50р
— Клипсы обшивки дверей длинные и короткие (там их 2 вида стоит) + клипсы подкрылка — MU000609 MB253964 MU488002 = 300р
— колпачок на гайку спойлера багажника — MB646885 = 150р
Весна, солнце, хороший погожий день, что ещё нужно для хорошего настроения?! Все детали быстро заняли свои места:
Итого: 161200руб [421200руб] Доработки: 16700руб
Ну и на этой милой ноте, пора заканчивать первую часть сей эпопеи под названием «Сколько стоит содержать лансер IX по фен-шую». А результаты, на самом деле не очень весёлые, по крайней мере для меня. Даже если убрать расходы на доработки, сократить расходы на раздутый клубный автосервис, в который, кстати, я больше не поеду, всё равно получится, что машина съела много денег. А точнее почти весь бюджет, который на неё планировался. А сколько ещё впереди?! 🙂 Ну а если говорить совсем серьёзно, то до этого по сути были по большей части «игрульки» с ней. Потому как, проехав 3000км, всплыло очень много серьёзных косяков! Думаю, что ч2 сей эпопеи будет уже посерьёзней, в прямом и переносном смысле.
Да, машина заводится, едет, тормозит и проблем никаких не доставляет. Но мы же говорим о заводском состоянии! А значит, если капнуть глубже, то можно увидеть «обратную сторону медали». Например проехав 3000км, я полез проверить масло, а там его оказалось ооооч мало). Побежал в магазин, после чего получилось, что на 3000км, я долил 1.5 литра мобила 5w50 за раз, который стоил мне 972р за литр. А значит что?! Правильно масложор. А это ремонт мотора. И если затянуть, то и замена катализатора. Именно замена, а не «вырезать нахрен», дабы я предпочитаю чистый выхлоп, свежий воздух и планету Земля зелёно-синего цвета ;). Ну и не забываем, что впереди запланированный ремонт задних арок и перекрас облезшего спойлера двери багажника. Вообщем скучать не придётся!
Всего: 163200руб [423200руб] Доработки: 16700руб
РЕЗЮМЕ
Не смотря на то, что авто из под одного владельца, жена которого меня уверяла, что он её холил и лилеил, любил и обожал, заботился и содержал — лансер я купил в совсем грустном состоянии. 1 хозяин, 149тыс реального пробега, а машину ушатали так, что надо ещё постараться так сделать. И это при том, что до 100тыс км он обслуживался у официалов! Конечно же, если бы я искал авто для себя, как единственное в семье и для постоянных поездок, я бы облазил её досконально перед покупкой. И только один замер компрессии сразу же бы меня отговорил от этой сделки). Ну да ладно, лансер уже мой и мы смотрим дальше что с ним будет 😉