что взять дастер или патриот
Новый Дастер вместо Патриота. Впечатления уазовода.
Пока дилер мужественно боролся с поломками моего Патриота, сам с собой, теорией заговора и со всей мировой скорбью, я решил доехать до салона Рено и прокатиться на новом Дастере 2021 года, про который столько разговоров.
Хотя, на самом деле, говорить там не о чем от слова совсем. Этот рестайлинг в Европе уже года 4 ездит. Но наш народ хорошо кушал и старый Дастер, поэтому новый нам не давали. А зачем? Напоминает одного автопроизводителя на букву «У», но не будем отвлекаться.
По большому счету, действительно существенных изменений в машине ровно два: новый двигатель объемом 1.3 литра с турбиной и опциональным вариатором, а также новый салон. Хотя как новый — в Восточной Европе эти агрегаты уже давно ездят и вроде бы особо не ломаются. Да и салон почти весь с Арканы содран, вплоть до дешевых материалов. Но если в Аркане он смотрится исключительно убого и контрастирует с более богатым экстерьером, то здесь наоборот — все органично и к месту. Салон порадовал нормальной эргономикой, стеклоподъемники на своем месте (на дверях), круиз на руле. К чему были все эти «эксперименты» на старом Дастере, абсолютно непонятно.
Остальные новинки — из серии Автоваза (который, собственно, Рено-Ниссан и есть) а-ля «на 12% увеличили жесткость кузова, на 3 сантиметра сместили сверловку в моторном щите, добавили новую прострочку на сиденья (которая нах*р никому не нужна)». Хотя вру, кузов, говорят новый полностью. А где он новый, если двери старые, и сзади места ровно также мало? Зачем он тогда нужен был новый? Очень напоминает «новую» Ниву Travel, у которой даже «новый» дизайн честно сп*зжен с равчика, на котором он действительно был новым. Вот оно, великое искусство маркетинга во всей красе — продавать одно и тоже десятилетиями, меняя фантики и постоянно повышая цену.
На тест досталась машина с турбодвигателем 1.3 литра, 150 лс, МКПП, 4х4.
Сел за руль — регулировки сидения достаточно, а вот вылета руля маловато. Завел двигатель, поехали.
Процесс тест драйва был снят на видео. Прошу прощения за звук — снималось на телефон, плюс авто довольно шумное, вот ничего и не слышно.
Двигатель в принципе тянет, трогаться можно со второй. Никакого звона клапанов, никакого дизеления. Сразу подхватывает и ровно ускоряет. Но, в целом, динамика не фонтан. Мой Ситроен С4 120 лс двигатель ЕР6 на стоковой прошивке и на МКПП ехал значительно бодрее, был подрыв, вжимало в спинки сидений, даже можно было погоняться, если бы не невнятное рулевое. Здесь ничего этого нет, только надсадный рев мотора. На 4х4 ситуация получше, но не намного.
Эту турбину бы на двигатель 2.0 — вот это было бы интересно. Кроме того, малый объем намекает на высокую термонагруженность ЦПГ, что, как Вы понимаете, никак не синоним большого ресурса. Есть подозрение, что это обычный одноразовый мотор, как сейчас принято. Три года или 100 тысяч гарантии (150, если повезет), и давай, до свидания. Но зато экономичненько — 10 литров в городе, 6 на трассе. Только кому потом его продать, кроме трейд-ина?
Подвеска хорошая. На разбитой дороге едет лучше Патриота — тот козлит и раскачивает седоков из стороны в сторону. Хоть и шумно в машине, но в Патриоте шума все равно больше. Особенно меня там бесит трансмиссионный гул при сбросе газа на высоких скоростях. Я надеялся, что хоть на АКПП его не будет, но нет, родимые пятна капитализма патриотизма на месте.
Внедорожные возможности — конечно, тут Патриот рвет Дастера как бык овцу. Ну, если задний стаб убрать. Равно как и по вместительности салона и багажника. Хотя у меня половина багажника занята баллоном ГБО — иначе на Патре ездить просто невозможно, бензин и деньги летят литрами и пачками, словно парусные фрегаты в зловонную пасть кракена. И получается, что большого и ровного багажника нет — там катается баллон.
Вы скажете, что теперь можно установить его слева под днище, где раньше был второй бак.
Но у такой установки есть два огромных минуса:
— баллоны под днищем на бездорожье не круто, надо ставить какую-то защиту, плюс они там очень подвержены коррозии;
— такая установка сама по себе почти в два с половиной раза дороже установки в багажник, т.к. надо два баллона по 35 литров (вместо одного на 100, например), соответственно, меньше заправочный объем, два мультиклапана, два датчика уровня и прочая, и прочая, и прочая. Кроме того, обязательно будет пересечение газовой магистрали и горячего выпускного тракта, что вообще полный отстой.
Но даже несмотря на то, что у Патриота остается все меньше и меньше преимуществ, Дастер я все равно не куплю — это скучная машина. Да, Рено попыталось привлечь молодежь, выпустив какую-то непонятную спецверсию «Edition One» (что-то мне это напоминает) в агрессивном обвесе и с оранжевой прострочкой на сиденьях, только вот ничего молодежного и агрессивного в ней нет. Как в Аркане. От слова совсем. Только цена +40 тысяч сразу.
На дачу — да. В путешествия? Может быть (если вдвоем).
Вместо Патриота? Тут для каждого индивидуально. Я, бывает, в серьезное г*вно езжу. Хотя вот думаю сейчас, а надо ли? Может, иногда лучше пешочком пару километров пройти?
Ситуация продолжит оставаться на контроле до полного разрешения. Подписчики будут своевременно проинформированы здесь, а также в Инстаграм:
Кто хочет поддержать блог, тот может подписаться, поставить «Нравится» и поделиться с друзьями, нажав кнопку D.
Сравниваем Дастер и Патриот что лучше выбрать
Виктор Самойлов задал вопрос экспертам следующего характера:
«Здравствуйте, хочу спросить компетентное мнение какой лучше всего купить автомобиль производства Франции Рено Дастер или же российского производства УАЗ Патриот? На самом деле, что лучше всего подходит для езды не в городских условиях, а по серьезному бездорожью. Я знаю, что Патриот уже на опыте проверен многими автовладельцами и людьми и даже временем, а вот интересующий меня Дастер является новым и в этом плане неизвестным.
Кроме этого интересуют такие аспекты, как и внутренний дизайн и соответственн6о интересует внешний вид авто, характеристики, у какого автомобиля из этих дешевле ремонт, у кого-то может детали редкие есть. В общем, приветствуется сравнение этих автомашин. Что выбрать, чтобы обошлось дешевле в плане приобретения, бензина и ремонта. Спасибо за совет!».
О внедорожниках Дастер и Патриот
Сейчас в Российской Федерации нет широкого ассортимента внедорожников, которые были бы дешевыми. Среди таких авто самыми популярными являются Рено Дастер и конечно же, его российский прямой конкурент УАЗ Патриот. Довольно сложно взвесить все за и против, так сказать сравнить машины и отдать свое предпочтение определенной какой-то одной, у каждой модели имеются свои недостатки и, отличные достоинства.
Экстерьер и салонный интерьер автомобилей
В этом плане бесспорным фаворитом является Дастер, который имеет приятный современный и достаточно элегантно-приятный внешний вид. Притом, что в салоне авто вся отделка очень качественная. Приятно радует наличие дополнительных разнообразных функций. На такой машине дальняя поездка будет очень комфортной и для водителя и для пассажиров. В данном случае сравнение в пользу Renault Duster.
Тех характеристики автомобилей
Если сравнить два внедорожника, то их отличия, прежде всего, заключаются собственно в размере габаритов кузова, а также их массе. Патриот намного больше и соответственно тяжелее своего прямого французского конкурента.
Плюс ко всему прочему российский автомобиль имеет силовую установку с гораздо большим объемом, соответственно чем у «француза». Из-за этого и мощность больше, что говорит о большом количестве расхода горючего во время езды. Поэтому здесь нельзя однозначно сказать что лучше.
Езда в черте города
На УАЗ Патриоте езда в целом комфортная, на большой скорости он отлично и качественно держит дорогу, так же и при совершении различных маневров. Даже при этом его крен очень минимальный. В сою очередь, коробка передач нашего автомобиля хорошо работает во всех режимах. Естественно, это считается хорошим результатом, а если учитывать и большие размеры машины, а также задний привод. У этого автомобиля так называемый тормозной путь ориентировочно такой же, как и у Renault Duster, если при этом учитывать, что масса УАЗ Патриота больше, и в нем не установлена система ABS.
Если сравнить управляемость и общую маневренность, то по любому выигрывает, конечно же, француз. Он великолепно себя ощущает в транспортном потоке, поскольку оснащен системой полного привода, имеет в сравнение с УАЗом компактные размеры, и, следовательно, лучшую маневренность. Подве6ска модели также со своими обязанностями справляется на ура. Все препятствия преодолеваются машиной ровно и плавно. Немаловажная деталь, что время разгона с места до 100км/час у Дастера меньше. 1-ая скорость ему нужна лишь для осуществления «старта в гору». Это весомый аргумент в вопросе того, что выбрать.
Езда по пересеченной местности Дастера и Патриота сравнить
Французская машина без особого труда сможет выехать из любого снежного обильного заноса или грязного болота благодаря понятное дело, небольшой относительно массе, короткому обвесу, что является плюсом, и мощной силовой установке. Если машины окажутся друг против друга в глухом бездорожье, то УАЗик окажется на 1-ом месте стопроцентно. Он себя на абсолютно любом спуске и подъеме чувствует великолепно, несмотря на качество дорожного покрытия.
Сравнение эксплуатации
Тогда, когда автомобиль чаще всего будет эксплуатироваться в городских дорожных условиях, то предпочтительнее приобрести Дастер, поскольку это более городской, хоть и с функцией внедорожника автомобиль. Если же машину планируется чаще эксплуатировать в сельской местности, то тут предпочтение свое отдать лучше всего Патриоту.
Вывод
Что лучше купить? Выбор предстоит делать именно вам, исходя из особенностей эксплуатации машины и собственных предпочтений.
Дастер или УАЗ Патриот?!
Доброго времени суток сообщество!
Многие при покупке полноприводного авто в муках выбора сравнивают УАЗ и Рено Дастер. Конечно машины не сравнимы, но сам в свое время задуывался о покупке ульяновца, теперь точно знаю брать не буду.
Довелось мне сравнить эти два агрегата — отец купил УАЗ Патриот в минималке. Ну и по сложившейся необходимости удалось мне его порулить в течении недели.
Итак УАЗ глазами владельца Дустера…
По динамике УАЗ рядом не стоит с компакт кроссовером, разгоняется плохо, едет медленно. При 2,5 тысячах оборотов едет примерно 70 км/ч, если ехать ближе к сотке оборотов в районе 3 тысяч. Я бы сравнил динамику с дизельным ходом грузовика, короткие передачи и неспешное движение.
По качеству ходовой пока нареканий нет, в смысле еще ничего не отвалилось за 1,5 тысячи пробега. Но шумы из коробки доносятся что этот момент настанет довольно скоро, идет лязг из коробки при накате на скорости. После первого использования пришлось протянуть все поводки дворников, ослабли…
По салону — он тут нереально здоровый, обзорность шикарная — сидишь высоко как на грузовике. В багажник влезает 3 газовых баллона по 50 литров без складывания задней лавочки. Перевозил бойлер высотой с невысокий холодильник и два настенных газовых котла, оставалось место. Качество отделки отсутствует, все трещит все громыхает. При езде ночью в боковом стекле бликует вся иллюминация приборов, что банально бесить начинает при долгой езде. Салон очень теплый, тут прям 5+, печь дует как в старом Лиазе но при этом недостаточно прогревает верх лобового стекла — незамерзайка схватывается на поверхности.
Расход — первая причина, которая отталкивает от желания присмотреться. При неспешной езде город-трасса 50/50 съел полбака горючки на 150 км. К сожалению в цифрах сказать нечего так как отдал хозяину раньше чем чек выкатал, ориентировался по показаниям приборки.
И теперь самое неприятное ЛКП. Боль, разочарование, безысходность — других слов нет…
Последнее отбивает всякое желание платить за ржавое корыто, каким УАЗ станет за год владения. Выбор для меня стал более очевиден…
Renault Duster 2019, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
Интересно зачем с салона брать ржавую машину? неужели ваш батюшка не видел всю эту ржу? или может быть были какие-то доп. условия при покупке? ну вот не понимаю куда смотрели при покупке?
Честно сказать сколько ходил по салонам такую жесть вижу в первый раз, вообще белый цвет самый дешман, но да же для него найти в таком состоянии машину это нужно постараться.
Он может обратиться по гарантии и ему должны устранить все эти косяки. Если сильно заморочится, то можно сдать машину назад или обменять на новую, в интернете есть примеры
я хз в минималке, что ставят сейчас в Патриот, но если сравнивать максималку Патриота и Дастера, то Дастер унылое говнище, ну если только вы не поставите в него с завода пакет мультимедиа. Да и сама эргономика дастера вызывает недоумение… не говоря уже про угребещные сидушки, как передние так и задние. Хотя на Патриоте только в максималке ставят нормальные сиденья, но вроде за доплату могут впихнуть в любую комплектацию.
про короткие передачи, это меня совсем рассмешило, особенно после дастеровской 6-ти ступки, где первые 3 скорости мягко сказать короткие ))). Но вы точно подметили, что на Патриоте с механикой при скорости 100км/ч, обороты 3К, что не совсем хорошо, но на автомате с этим получше, да и движок бы ему по мощней.
по расходу обычно 13 — 15 литров по городу, с условием, что везде залито нормальное масло (мосты, РК, КПП), народ обычно ставит два баллона газа, где раньше стояли баки и получается стоимость по топливу как на пузатерке и запас хода в 1000 км.
То что у вас там лязгает, это совсем не нормально, нужно показать уазоводу или в сервис.
Но в целом УАЗ в минималке стоит 750К — 850К, за эти деньги можно купить дастер в минималке.
Но нужно понимать, рамная машина и кроссовер. Ближайший рамные внедорожник МПС3 с начальной ценой в 2.5 млн. рублей.
Тут должно быть понятно каждому, что не нужно ждать чудес и надежности от внедорожника, который стоит в 3 раза дешевле самого дешёвого своего конкурента.
Надеюсь в 21 — 22 году выйдет Патриот с АКПП и дизелем от форда, и тогда я с удовольствием поменяю дастер на УАЗ. Если конечно они не сделают из него кроссовер.
УАЗ Патриот или Рено Дастер, что лучше?
Давайте рассмотрим один пример, когда за примерно одни и те же деньги можно получить два абсолютно разных автомобиля, которые дадут возможность преодолевать бездорожье. Правда автомобили эти будут не совсем одной весовой категории по части офф-роуда и комфорта, но всегда приятно, когда можно выбрать! И сегодня мы рассмотрим бестселлер в классе компакт-кроссоверов от автомобильного гиганта Renault – Renault Duster и наш отечественный, всеми любимый старый – добрый УАЗ Патриот.
Так как мы сравниваем два «проходимца», то справедливости ради, забудем на минутку о том, что «Дастер» имеет версии с передним приводом, и сразу перейдем к версиям 4х4.
Оба автомобиля в «полноприводных» комплектациях стоят в районе 800 000 рублей и давайте разберемся, что же могут предложить эти два автомобиля потребителю.
Двигатели Рено Дастер
Duster предлагает два бензиновых мотора и один дизельный. Младший бензиновый – объемом 1,6 литра и мощностью 117 л.с. мотор с индексом HR16DE-H4M, агрегатируется только с 6-ступенчатой механической коробкой передач (от 739 990 рублей). Мотор этот очень неприхотлив к бензину и обслуживанию и довольно-таки надежен. Имеет цепной привод ГРМ и не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при пробеге в 100 000 км будет нелишним “залезть” в мотор для замены цепи и регулировки зазора клапанного механизма.
Старший бензиновый мотор в арсенале «Дастера» – двухлитровый F4R, мощностью 143 л.с. По этому мотору так же нет никаких особых нареканий, он стар, или как любят говорить парни в автосалонах «проверен временем», всем по нему всё давно известно, и он обычно не преподнесит абсолютно никаких сюрпризов. Привод ГРМ – ременной, гидрокомпенсаторов так же нет, но ввиду того, что блок цилиндров выполнен из чугуна, проблем с капитальным ремонтом F4R не будет. Моторчик на практике без особых проблем откатывает по 250 – 300 тыс. км пробега. КПП – 6-ступенчатая “механика” (от 875 990 рублей) или 4-ступенчатый “автомат” (от 920 990 рублей).
Третий, и последний мотор – это турбодизельный 1,5 мощностью 109 л.с. имеющий индекс K9K, агрегатируется только с 6-ступенчатой механической коробкой передач (от 905 990 рублей). На самом деле это очень противоречивый мотор и владельцев автомобилей с этим дизелем разделяют на два лагеря: у одних он сломался, у других он ездит. На самом деле тут всё зависит от эксплуатации и обслуживания конкретного агрегата. Чтобы не иметь проблем, необходимо не реже чем раз в 10 000 км пробега менять в моторе масло и не экономить на оригинальных синтетических маслах. Ахиллесовой пятой этого мотора является система непосредственного впрыска топлива Common Rail Delphi, она очень требовательна к качеству дизельного топлива и чтобы предостеречь себя от стружки в ТНВД или замены дорогих форсунок через 10 000 км, лучше заливать дизтопливо на проверенных АЗС.
Коробки передач Рено Дастер
По механике нет никаких вопросов, она проста и надёжна, что очень важно на «внедорожнике», а вот по автомату очень много неприятного.
До недавнего времени, купить Дастер или Террано с полным приводом и АКПП было невозможно. Все просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России значило поставить на всём крест. Парни в Рено недолго думая (где то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 редуктор для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8.
Ее сделали адаптивной, установив блок управления Siemens, и она окончательно «потерялась». При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают – что от них хотят, особенно переключения вниз коробкам DP даются очень тяжко. Рено – один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырёх передачах, мне непонятно. Проблемы этой коробки, кроме ее поведения вылезают ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Если менять масло в коробке раз в 60 000 км, и возможно эта проблема обойдет стороной а возможно и нет, дать 100% гарантии никто не может.
Двигатели УАЗ Патриот
УАЗ Патриот может предложить только два мотора: дизельный объемом 2.2 литра и мощностью 113 сил, имеющий индекс ЗМЗ-51432 (от 1 099 990 рублей) и бензиновый объемом 2,7 литра, мощностью 135 сил имеющий индекс ЗМЗ-40905 (от 779 000 рублей).
Бензиновый ЗМЗ-40905 – это рядная «четверка» отлитая из чугуна, которую «венчает» 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, в которой имеются гидрокомпенсаторы, и благодаря чему регулировать зазоры клапанного механизма теперь не требуется. Привод ГРМ – цепной. Цепь требуется менять раз в 100 000 км пробега, но так как все автомобили марки УАЗ – это разные машины, у кого-то может без проблем откатать и 200 000 км, а у кого то может произойти обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями на пробеге около 50 000 км. Бывалые «УАЗоводы» советуют произвести ревизию цепи успокоителей и гидронатяжителей в районе указанного пробега, дабы избежать дорогостоящего ремонта.
Еще стоит вспомнить очень слабую по качеству электрику, часто выходящие из строя катушки зажигания, бензонасос, всевозможные датчики. Гидрокомпенсаторы могут начать стучать к 50 000 км пробега, появится «масложор», мотор может перегреваться или наоборот – не греться до рабочей температуры, другими словами с ним может происходить всё что угодно.
Дизельный ЗМЗ-51432 – это также рядная чугунная «четверка» с турбокомпрессором, который загнали в экологический класс ЕВРО-4, что собственно и является его проблемой. Все дело в том, что на этот дизель, как и на все современные дизельные моторы, установили функцию по предотвращению выхода видимого дыма из выхлопной трубы Smoke Limit, благодаря чему наш «дизелек» просто перестал ехать до 2000 об/мин. Как говорится – не дымит и не едет. Обычно эту проблему решают прошивкой на ЕВРО-2 и мотор начинает жить другой жизнью, хотя при этом машина становится менее экологичной.
Так же система CRS не дает покоя, так как она очень требовательна к качеству топлива, и при заправке некачественной “соляркой”, есть высокая вероятность того, что можно “попасть” на замену форсунок, и это как минимум.
Коробки передач УАЗ Патриот
Оба мотора агрегатируются 5-ступенчатой механической коробкой передач, и никаких “автоматов” для УАЗ пока не предусмотрено. Главная пара КПП обладает разными передаточными числами: для бензинового двигателя – 4,11, а для дизельного – 4,625. Расход топлива для бензинового мотора заявлен в смешанном цикле примерно 11,5 л/100 км, но это далеко не так, и если вы решились на покупку «Патриота» готовьтесь к минимум 12-ти литрам на трассе и от 14 до 18 в городе… в летних условиях. Зимний же расход этого «кашалота» зависит от тяжести зимы в вашем регионе. Дизельный двигатель ощутимо экономичнее: расход при тех же условиях может составить менее 10 литров на 100 км.
Трансмиссия Рено Дастер и УАЗ Патриот
На самом деле говорить о Рено, как о настоящем полноприводнике не стоит, так как большую часть времени это переднеприводный авто, с подключаемым задним приводом через муфту (при проскальзывании в пробуксовку передней оси). И то только до скорости 40 км/ч, после чего задняя ось благополучно отключается. Есть также возможность принудительно заблокировать дифференциал, и машина на короткое время всё же станет полноприводной, но в виду особенностей конструкции муфта имеет свойство перегреваться и автомобиль снова становится переднеприводным до того момента – пока муфта не остынет.
Новый УАЗ Патриот 2015 модельного года оснащён полным приводом Part-Time, который жёстко подключает переднюю ось посредством двухступенчатой раздаточной коробки Dymos, снабжённой электрическим приводом управления.
Подвеска Рено Дастер и УАЗ Патриот
Передняя подвеска Duster — Макферсон с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя — двух типов. На переднеприводных автомобилях полузависимая, на полноприводных — независимая многорычажная.
УАЗ использует проверенную, не побоюсь этих слов, десятилетиями схему – прежнюю пружинную рычажную подвеску спереди и рессорную – сзади. Между тем нынешняя версия отличается установкой двух стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади, что обеспечивает минимальное уменьшение крена кузова на поворотах.
Безопасность Рено Дастер и УАЗ Патриот
Набор систем безопасности Renault Duster варьируется в зависимости от уровня комплектации. Для версий Authentique предусмотрено наличие подушки безопасности водителя и крепления детского сиденья ISOFIX; из электронных систем присутствует ABS с системой распределения тормозных усилий. В комплектации Luxe Privilege автомобиль, помимо перечисленного, имеет подушку безопасности переднего пассажира и боковые подушки. За отдельную доплату Duster можно оснастить системой курсовой устойчивости. В краш-тестах EuroNCAP аналог Dacia Duster показал удовлетворительный результат, что является провальным результатам для семейного автомобиля.
Если первые выпускаемые версии УАЗ Патриот могли похвастать только ремнями безопасности, то уже с 2007 года отдельные модификации начали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD). Тогда же УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличает безопасный рулевой вал, ломающийся при фронтальном ударе, не допуская катастрофического смещения баранки внутрь салона.
Вот такие разные автомобили за примерно одинаковые деньги.
Рено Дастер или УАЗ Патриот, что купить?
Дастер куда приятней в движении, в нём вы не будете ощущать вибрации «раздатки» он хорошо стоит на дороге и общая конструкции автомобиля будет хоть и не новейшей, но куда современней компоновки «Патриота».
Патриот – это та машина, которую не купит случайный человек. Хоть производитель пытается сделать его более городским, но это изначально сложно реализовать. Из калоши не сделать беговые кроссовки, даже если на них нарисовать красивые аппликации. Эта та машина, которая очень хорошо смотрится на северных зимних дорогах и на сложных проселочных дорогах, размытых после дождя, а ненадежность конструкции с лихвой окупается доступностью и дешевизной запасных частей, и простотой ремонта, который можно сделать в полевых условиях имея простейший набор инструментов.