Что такое ротор и статор в двигателе: описание, принцип работы в асинхронных электродвигателях, их функции
Очень многие приборы и устройства, окружающие нас в быту, имеют в своей конструкции двигатель.
Мощные электрические моторы приводят в движение транспортные средства на улицах городов и на железных дорогах, используются в поднятии и перемещении тяжелых грузов.
Из школьных программ мы помним, что электромоторы это устройства для преобразования энергии из одного вида в другой. Чтобы понять, как этот процесс происходит, нужно разобрать электромотор и посмотреть, как он устроен внутри.
В наших статьях мы детально рассказываем о предназначении ротора и статора, о том, как они работают.
Итак, давайте детально разберемся с двумя основными его частями:
Ротор(другое название этой детали – якорь) это подвижная, точнее сказать, вращающаяся деталь электромотора.
Конструкция ротора зависит от типа устройства, в котором он используется. Если это коллекторный агрегат, то ротор производится из следующих частей:
Отдельно отметим, что,по сути,обмотки ротора являются электромагнитом и не все типы ротора устроены именно таким способом.
Статор в двигателе
Цилиндр статора интегрирован в корпус электромотора. Он является его неподвижной частью. Вместе статор и корпус составляют единый моноблок.
Сердечник статора набран из металлических пластин. Они изолированы одна от другой слоем лака. Назначение такого устройства сердечника – противодействие нагреву вихревыми токами Фуко.
В собранном виде пакет статора впрессовывают в корпус. Сердечник статора формируется витками обмотки.
Их пропивают субстанциями особого состава, защищающего витки от повреждений, и укладывают в специально выточенные во внутренней стенке цилиндра пазы.
Схема подключения статора к электрической сети выглядит следующим образом:
На корпусе двигателя имеется так называемый БРНО, блок расключения начал обмоток. Иначе говоря, это распределительная коробка, внутри которой находятся клеммники.
Конструктивно, они различаются между собой. Устройство клеммников зависит от мощности двигателя и вида работы, которую этот двигатель выполняет. Концевые части всех обмоток подключаются к клеммам БРНО.
От мощности электромотора и его функционального предназначения зависит также и способ подключения обмоток.
Есть два способа подключения. Один это так называемая«Звезда», другой — «Треугольник». От способа подключения зависит то, как будет работать электромотор.
При способе соединении «Звезда»мотор плавно увеличивает обороты, причем быстрый разгон оборотов до максимума невозможен.
А если обмотки соединены треугольником, мотор может сразу развить те обороты, на который он конструктивно рассчитан, но и стартовые токи будут адекватно велики.
Устройство асинхронного двигателя
Особенность работы асинхронного мотора заключается в следующем:на обмотки статора питание подается пошагово. В статоре возникает вращающееся поле. Это магнитное поле вызывает ток индукции в роторной обмотке.
Ротор приходит во вращение и стремится уровнять частоту своего вращения с частотой вращения магнитного поля.
Как только такое происходит, исчезает ток индукции в роторных обмотках и ротор начинает терять обороты. И тут же начинает ускоряться вновь под влиянием опережающей частоты оборотов поля.
Таким образом двигатель стабилизирует свою работу, Именно в этой особенности состоит достоинство асинхронного мотора, которое выделяет его среди других типов электромоторов.
Асинхронные двигатели имеют и некоторые конструктивные особенности. Так, на этих двигателях устанавливают роторы разных конструкций:
В конструктивном смысле такие роторы являются более сложными изделиями и процесс их производства более трудоемок.
Но они не вызывают высокие пусковые токи и их работу можно плавно регулировать.
Принцип работы электродвигателей. Основные понятия.
Магнетизм
Магнитное поле
Магнитное поле можно условно изобразить линиями в виде магнитного потока, движущегося от северного полюса к южному. В некоторых случаях определить, где северный, а где южный полюс, достаточно сложно.
Электромагнетизм
Вокруг проводника, при пропускании по нему электрического тока, создаётся магнитное поле. Это явление называется электромагнетизмом. Физические законы одинаковы для магнетизма и электромагнетизма.
Магнитное поле вокруг проводников можно усилить, если намотать их на катушку со стальным сердечником. Когда проводник намотан на катушку, все линии магнитного потока, образуемого каждым витком, сливаются и создают единое магнитное поле вокруг катушки.
Чем больше витков на катушке, тем сильнее магнитное поле. Это поле имеет такие же характеристики, что и естественное магнитное поле, а, следовательно, у него тоже есть северный и южный полюса.
Вращение вала электродвигателя обусловлено действием магнитного поля. Основные части электродвигателя: статор и ротор.
Ротор:
Подвижная часть электродвигателя, которая вращается с валом электродвигателя, двигаясь вместе с магнитным полем статора.
Статор:
Неподвижный компонент электродвигателя. Он включает в себя несколько обмоток, полярность которых меняется при прохождении через них переменного тока (AC). Таким образом, создаётся комбинированное магнитное поле статора.
Вращение под действием магнитного поля
Преимуществом магнитных полей, которые создаются токопроводящими катушками, является возможность менять местами полюса магнита посредством изменения направления тока. Именно эта возможность смены полюсов и используется для преобразования электрической энергии в механическую.
Чередование полюсов с помощью переменного тока
Чередование полюсов с помощью переменного тока
Полярность постоянно меняется с помощью переменного тока (AC). Далее мы увидим, как ротор заменяется магнитом, который вращается под действием индукции. Здесь важную роль играет переменный ток, поэтому будет полезно привести здесь краткую информацию о нём:
Под переменным током понимается электрический ток, периодически изменяющий свое направление в цепи так, что среднее значение силы тока за период равно нулю. Вращающееся магнитное поле можно создать с помощью трёхфазного питания. Это означает, что статор подсоединяется к источнику переменного тока с тремя фазами. Полный цикл определяется как цикл в 360 градусов. Это значит, что каждая фаза расположена по отношению к другой под углом в 120 градусов. Фазы изображаются в виде синусоидальных кривых, как представлено на рисунке.
Трёхфазный переменный ток
Смена полюсов
На следующих страницах объясняется, как взаимодействуют ротор и статор, заставляя электродвигатель вращаться.
Питание в сети переменного тока
Обмотки фаз A, B и C расположены по отношению друг к другу под углом в 120 градусов.
Количество полюсов электродвигателя определяется количеством пересечений поля обмотки полем ротора. В данном случае каждая обмотка пересекается дважды, что означает, что перед нами двухполюсный статор. Таким образом, если бы каждая обмотка появлялась четыре раза, это был бы четырехполюсный статор и т.д.
Когда на обмотки фаз подаётся электрический ток, вал электродвигателя начинает вращаться со скоростью, обусловленной числом полюсов (чем меньше полюсов, тем ниже скорость)
Вращение ротора
Ниже рассказывается о физическом принципе работы электродвигателя (как ротор вращается внутри статора). Для наглядности, заменим ротор магнитом. Все изменения в магнитном поле происходят очень быстро, поэтому нам необходимо разбить весь процесс на этапы. При прохождении трёхфазного переменного тока по обмоткам статора в нем создается магнитное поле, в результате чего возникают механические усилия, заставляющие ротор вращаться в сторону вращения магнитного поля.
Начав вращение, магнит будет следовать за меняющимся магнитным полем статора. Поле статора меняется таким образом, чтобы поддерживалось вращение в одном направлении.
Индукция
Ранее мы установили, как обыкновенный магнит вращается в статоре. В электродвигателях переменного тока AC установлены роторы, а не магниты. Наша модель очень схожа с настоящим ротором, за исключением того, что под действием магнитного поля ротор поляризуется. Это вызвано магнитной индукцией, благодаря которой в проводниках ротора наводится электрический ток.
Индукция
В основном ротор работает так же, как магнит. Когда электродвигатель включен, ток проходит по обмотке статора и создаёт электромагнитное поле, которое вращается в направлении, перпендикулярном обмоткам ротора. Таким образом, в обмотках ротора индуцируется ток, который затем создаёт вокруг ротора электромагнитное поле и поляризацию ротора.
Принцип действия электродвигателей
Индукционные электродвигатели состоят из ротора и статора.
Токи в обмотках статора создаются фазовым напряжением, которое приводит в движение индукционный электродвигатель. Эти токи создают вращающееся магнитное поле, которое также называется полем статора. Вращающееся магнитное поле статора определяется токами в обмотках и количеством фазных обмоток.
Вращающееся магнитное поле формирует магнитный поток. Вращающееся магнитное поле пропорционально электрическому напряжению, а магнитный поток пропорционален электрическому току.
Вращающееся магнитное поле статора движется быстрее ротора, что способствует индукции токов в обмотках проводников роторов, в результате чего образуется магнитное поле ротора. Магнитные поля статора и ротора формируют свои потоки, эти потоки будут притягиваться друг к другу и создавать вращающий момент, который заставляет ротор вращаться. Принципы действия индукционного электродвигателя представлены на иллюстрациях справа.
Таким образом, ротор и статор являются наиболее важными составляющими индукционного электродвигателя переменного тока. Они проектируются с помощью САПР (системы автоматизированного проектирования). Далее мы подробнее поговорим о конструкции ротора и статора.
Статор элетродвигателя
Ротор элетродвигателя
В электродвигателях используются так называемые «беличьи колеса» (короткозамкнутые роторы), конструкция которых напоминает барабаны для белок.
При вращении статора магнитное поле движется перпендикулярно обмоткам проводников ротора; появляется ток. Этот ток циркулирует по обмоткам проводников и создаёт магнитные поля вокруг каждого проводника ротора. Так как магнитное поле в статоре постоянно меняется, меняется и поле в роторе. Это взаимодействие и вызывает движение ротора. Как и статор, ротор изготовлен из пластин электротехнической стали. Но, в отличие от статора, с обмотками из медной проволоки, обмотки ротора выполнены из литого алюминия или силумина, которые выполняют роль проводников.
Асинхронные электродвигатели
В предыдущих разделах мы разобрали, почему электродвигатели переменного тока называют также индукционными электродвигателями, или электродвигателями типа «беличье колесо». Далее объясним, почему их ещё называют асинхронными электродвигателями. В данном случае во внимание принимается соотношение между количеством полюсов и числом оборотов, сделанных ротором электродвигателя.
Частоту вращения магнитного поля принято считать синхронной частотой вращения (Ns). Синхронную частоту вращения можно рассчитать следующим образом: частота сети (F), умноженная на 120 и разделенная на число полюсов (P).
Если, например, частота сети 50 Гц, то синхронная частота вращения для 2-полюсного электродвигателя равна 3000 мин-1.
Синхронная частота вращения уменьшается с увеличением числа полюсов. В таблице, приведенной ниже, показана синхронная частота вращения для различного количества полюсов.
Синхронная частота вращения для различного количества полюсов
Ротор, еще его иногда называют якорь, это подвижная, то есть вращающаяся часть в генераторе или электродвигателях, которые повсеместно применяются в бытовой и промышленной технике.
Если рассматривать ротор двигателя постоянного тока или универсального коллекторного двигателя, то он состоит из нескольких основных узлов, а именно:
Стоит отметить, что не у всякого ротора есть обмотки, которые, в сущности, представляют собой электромагнит. Вместо них могут применяться постоянные магниты, как в бесщеточных двигателях постоянного тока. А у асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором обмоток в привычном виде вовсе нет, вместо них используются короткозамкнутые металлические стержни, но об этом ниже.
Что такое статор
Статор – это неподвижная часть в электродвигателе. Обычно он совмещен с корпусом устройства и представляет собой цилиндрическую деталь. Он так же состоит из множества пластин для уменьшения нагрева из-за токов Фуко, в обязательном порядке покрытых лаком. На торцах располагаются посадочные места под подшипники скольжения или качения.
Конструкция называется пакет статора, она впрессовывается в чугунный корпус устройства. Внутри этого цилиндра вытачиваются пазы под обмотки, которые, так же как и для ротора, пропитываются специальными составами, чтобы тепло равномернее распределялось по устройству, и обмотки не терлись друг об друга от вибрации.
Обмотки статора могут подключаться разными способами в зависимости от назначения и типа электрической машины. Для трехфазных электродвигателей применимы типы подключения звезда и треугольник. Они представлены на схеме:
Для выполнения подключений на корпусе устройства предусмотрена специальная распределительная коробка («борно»). В эту коробку выведены начала и концы трех обмоток и предусмотрены специальные клеммники различных конструкций, в зависимости от мощности и назначения машины.
Существуют серьезные отличия в работе двигателей при разном соединении обмоток. Например, при подключении звездой двигатель будет стартовать плавнее, однако нельзя будет развить максимальную мощность. При присоединении треугольником, электродвигатель будет выдавать весь крутящий момент, заявленный производителем, но пусковые токи в таком случае достигают высоких значений. Электросеть может быть просто не рассчитана на такие нагрузки. Использование устройства в этом режиме чревато нагревом проводов, и в слабом месте (это места соединения и разъемы) провод может отгореть и привести к пожару. Главным преимуществом асинхронных двигателей является удобство в смене направления их вращения, нужно просто поменять местами подключения двух любых обмоток.
Статор и ротор в асинхронных двигателях
Трехфазные асинхронные двигатели имеют свои особенности, ротор и статор в них отличаются от использованных в других типах электродвигателей. Например, ротор может иметь две конструкции: короткозамкнутый и фазный. Рассмотрим особенности строения каждого из них по подробнее. Однако для начала давайте вкратце разберемся, как работает асинхронный двигатель.
В статоре создается вращающееся магнитное поле. Оно наводит на роторе индуцируемый ток и тем самым приводит его в движение. Таким образом ротор всегда пытается «догнать» вращающееся магнитное поле.
Необходимо также упомянуть о такой важной особенности асинхронного двигателя, как скольжение ротора. Это явление заключается в разности частот вращения ротора и магнитного поля, создаваемого статором. Объясняется это как раз тем, что ток индуцируется в роторе только при его движении относительно магнитного поля. И если бы частоты вращения были одинаковы, то этого движения бы просто не происходило. В результате ротор пытается «догнать» по оборотам магнитное поле, и если это происходит, то ток в обмотках перестает индуцироваться и ротор замедляется. В этот момент сила, действующая на него, растет, он начинает опять ускоряться. Так и получается эффект стабилизации частоты вращения, за что эти электродвигатели и пользуются большой востребованностью.
Короткозамкнутый ротор
Он также представляет собой конструкцию, состоящую из металлических пластин, выполняющих функцию сердечника. Однако вместо медной обмотки там установлены стержни или пруты, не касающиеся друг друга и накоротко замкнутые между собой металлическими пластинами на торцах. При этом стержни не перпендикулярны пластинам, а направлены под углом. Это делается для уменьшения пульсаций магнитного поля и момента. Таким образом получаются витки, замкнутые накоротко, от сюда и название.
Фазный ротор
Главное отличие фазного ротора от короткозамкнутого заключается в наличии трехфазной обмотки, уложенной в проточки сердечника и соединяющейся в особом коллекторе с тремя кольцами вместо ламелей. Эти обмотки обычно соединяются «звездой». Такие электродвигатели более трудоемки в производстве за счет усложнения конструкции, однако их пусковые токи ниже, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, а также они лучше поддаются регулировке.
Надеемся, что после прочтения данной статьи у вас больше не осталось вопросов о том, что такое ротор и статор электродвигателя и какой у них принцип работы. Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно рассмотрен данный вопрос:
«PRO» генератор. Часть 3. Инь и ян. Ротор и статор.
Всем доброго времени суток! Итак мы продолжаем тему «PRO» генератор, и сегодня будем рассматривать двоих неразлучных, ротор и статор. Кому интересно, начало можно увидеть тут: «PRO» генератор. Часть1. Что делать если зарядка с гены нет? Начнем сначала. «PRO» генератор. Часть 2. Анатомия диодного моста. Итак, начнем. Что мы знаем о роторе и статоре, и вообще зачем они нужны в генераторе и что они делают? Суть работы автомобильного генератора основана на явлении электромагнитной индукции — возникновении тока в проводнике, который покоится в переменном магнитном поле. Проводник, в котором возникает ток, покоится (это статор), а магнитное поле постоянно изменяется (т.е ротор вращается). При запуске двигателя ротор генератора начинает вращаться, одновременно на его возбуждающую обмотку подается напряжение от АКБ. Ротор имеет многополюсный стальной сердечник, который при подаче тока на обмотку становится электромагнитом, соответственно, вращающийся ротор создает переменное магнитное поле. Силовые линии этого поля пересекают статор, расположенный вокруг ротора. Сердечник статора определенным образом распределяет магнитное поле, его силовые линии пересекают витки рабочих обмоток — в них за счет электромагнитной индукции генерируется переменный ток, который снимается с выводов обмотки, проходит через диодный мост, там «выпрямляется» до постоянного электрического тока и через регулятор напряжения уходит в бортовую сеть. При увеличении оборотов двигателя часть тока от рабочей обмотки статора подается на обмотку возбуждения ротора — так генератор переходит в режим самовозбуждения и уже не нуждается в стороннем токе от АКБ. Ну так какие «проблемы» могут быть у ротора и статора, которые можно диагностировать легко с помощью обычного мультиметра. А проблемы две, это обрыв или пробой обмоток. Ну начнем со статора.
Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления, и замеряем сопротивление между тремя выводными клеммами статора, сопротивление между друг другом не должно превышать 10 Ом. И далее переведя мультиметр в режим «прозвона», мы проверяем каждую выводную клемму статора на «пробой» на корпус статора, для этого нужно одним щупом прикоснуться к выводной клемме статора, а другим щупом прикоснуться к корпусу статора. Если мультиметр молчит, не пищит, значит «пробоя» на корпус нет. И так нужно проделать со всеми тремя выводными клеммами. А теперь возьмемся за ротор.
С ротором все те же манипуляции, что и со статором. Мультиметром в режиме измерения сопротивления замерям показания между двумя токоснимающими кольцами, оно должно быть в пределах от 2 до 5,1 Ом. Переведя мультиметр в режим «прозвона», мы также проверяем каждое из двух колец на «пробой» с корпусом ротора. На исправном роторе мультиметр должен молчать. (Кстати в моем случае мультиметр «пищал как резаный»). Именно здесь я и нашел одну из неисправностей своего генератора, пробой обмотки ротора на его корпус. На этом со статором и ротором закончим. Продолжение следует. Всем пока.
ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 6
Откуда вся эта информация?
Тут, похоже, полное непонимание всех происходящих процессов. Во-первых, в обмотках статора возникает напряжение, а не ток. Ток уже появляется тогда, когда генератор будет чем-то нагружен. Во-вторых, это напряжение подается на диодный мост и им выпрямляется до однополярного пульсирующего, а не постоянного. Опять же, напряжения. В третьих, ни через какой регулятор оно в бортсеть ни разу не поступает. Выходом генератора (силовой клеммой) как раз и является «+»-вой вывод диодного моста, который непосредственно подключается ко всем потребителям и в результате чего возникает ток.
Реле-регулятор обеспечивает подачу напряжения на обмотку возбуждения (на якорь) и производит регулирование тока в этой обмотке в зависимости от величины напряжения, которое оно «видит» на выходе генератора. Чем меньше ток в обмотке возбуждения, тем меньше будут напряжения на обмотках статора и напряжение на выходе генератора. Ну и наоборот. Если тупо подать выходное напряжение генератора на обмотку возбуждения напрямую, то при раскрутке генератора это напряжение может достигнуть Вольт 20-ти (для обычного 14-ти Вольтового генератора), и гена долго в таком режиме не «проживет».
Ну и по поводу всех этих проверок работоспособности. Тестер совершенно не пригоден для этих целей, от слова вообще. Тем более, при включении оного в таких режимах измерения. Ну разве что для общей оценки катастрофы, если пол-генератора выгорело синим пламенем. Чтобы проверить обмотки статора и ротора на обрыв, и при этом быть точно уверенным в результатах, понадобится аккумулятор или мощный блок питания и мощная лампочка (можно галогенку из фары). При помощи такой нехитрой «контрольки», в случае чего, будет легко выявлен не только обрыв обмотки, но и плохой контакт в месте пайки или на клемме, если такая имеется. Тем же самым макаром проверяются и силовые диоды диодного моста. Для проверки дополнительных (маленьких) надо взять лампочку Ватт на 10. Чтобы качественно проверить обмотки на пробой (на массу), следует использовать источник высокого напряжения. Тут сгодится либо мегаомметр, либо хотя бы сеть
220V и соответствующая лампочка-контролька, при его отсутствии. Но в этом случае надо строго соблюдать технику безопасности!
И Вам здравствуйте! Все написано у Вас правильно конечно. Вся информация у меня из интернета взята. У меня все написано настолько упрощенно, местами даже упрощено до неузнаваемости, чтобы обычный обыватель примерно имел представление что да как. Ну давайте по порядку. Во первых для обычного человека мало разбирающегося в электротехнике, не автоэлектрика, не важно напряжение там или ток, главное что ему понятно. Во вторых, обывателю проще понимать, как из курса средней школы, про переменный и постоянный ток, зачем ему такие понятия как однополярный пульсирующий. В-третьих, про вывод 30 диодного моста знаю, да это силовая клемма и она соединена с генератором. Вы бесспорно правы в своих словах. Но в наше время мультиметр имеет право быть, я им также пользуюсь и пробой на статоре я им нашел, и с виду у меня половина генератора не выгорела. В наше время людям нужно проще все, понятнее, особенно для молодежи, чтобы он пошел в магазин купил мультиметр за 500 руб и смог грубо говоря на балконе разобрать тот же генератор и прозвонить. Мои записи предназначены как раз для простого понимания, не углубляясь в технические дебри. Я думаю я Вам ответил на Ваш комментарий, свою точку зрения предоставил. А вы бы все свои знания взяли бы да и выложили бы тоже для обозрения, чтобы те кому интересно, более глубже смогли понимать процессы работы генератора.
Ну как же так то? Копипастить чью-то писанину, приняв ее за чистую монету, не убедившись в ее достоверности? Однако… В таком случае, хотя бы ссылки на первоисточники надо выкладывать.
А вообще, по этому поводу я мыслю следующим образом. Еще со школьного курса истории нам известно, что первобытные люди сначала стали умелыми, а лишь через многие тысячелетия дошли до уровня разумных. Отличие заключается в том, что первые чему-то научились и что-то умели (пользоваться топором, сделанным из булыжника, например), а вторые кроме всего этого еще и обладали даром всему этому научить других. Так вот я, хоть и не являюсь первобытным человеком, но до уровня разумного явно не дотягиваю. Кое-какими мыслями поделиться могу, но написать какое-нибудь руководство, не говоря уже об учебнике, я бы не рискнул. А все потому, что если уж мы и решимся на это, то надо не только умудриться изложить все в самой простой и доступной форме, понятной для того, кто задумает все это прочесть, но и выдать абсолютно достоверную и научно подтвержденную информацию, используя правильную терминологию и правильное написание текста до последней запятой. В противном случае, прочитавший этот материал юный начинающий, не только моментально запомнит большую часть текста, где как раз и присутствуют бредовые утверждения, но и завтра же в общении со взрослыми дядьками по всем интернетам будет бить себя пяткой в грудь, доказывая, что «Земля имеет форму чемодана». Ну и ссылаться, разумеется, на первоисточник. В результате мы собственноручно произвели на свет очередного упоротого барана, которому теперь хоть кол на голове теши, на путь истинный его уже не направишь. А все, кому не лень, будут отправлять «лестные» высказывания в наш адрес. А оно нам надо? Потому, если в двух словах, я глубоко убежден, что подобного уровня материалы имеют право писать люди, в разы умнее меня, и обладающие громадным багажом знаний, а так же практическим опытом в данных вопросах. То, что творится сейчас в интернете — это полный звиздец! Ибо ни одна падла не несет ответственность за свой базар, но каждая если не писатель, то обязательно режиссер… А учить молодежь и передавать свой личный опыт конечно же нужно! Но если есть подозрение, что сам не особо силен в некоторых вопросах, то не грех и самому по ходу дела немного подучиться, да кое в чем разобраться. Но пользоваться при этом исключительно научной литературой и прочими источниками достоверной информации. Я так думаю…
И снова здравствуйте! Однако. Я в своих текстах ни кого не учу, я его изложил как понял сам, у меня даже есть там строки, что прошу отнестись к вышеописанному не слишком критично. И мне этой информации вполне хватило для установления поломки моего генератора. Поэтому слишком углубляться в технические детали я в этой теме не хочу, мне это вообще не нужно было. К тому же это запись в бортжурнале, а не пособие или инструкция. У меня четко написано, что это все как я понимаю и как я искал проблему на основе этой информации.
В таком случае готов согласиться, что «это мой личный бортжурнал и что хочу, то и пишу». Тут без вариантов. Но обычно, если предусматривается оговорка, что, типа, это мое видение или мое представление, то по идее изложенный материал не должен иметь утвердительной формы изложения и предусматривать бурное обсуждение в комментариях. В данном же случае это выглядит как руководство, утвержденное президиумом… На «для себя лично», что-то не похоже. С другой стороны, я вижу целый цикл статей, в которых куча утвердительных умозаключений, мягко говоря, не соответствующих реальной жизни. Все бы ничего, но ведь это могут прочитать люди, понятия не имеющие в данных вопросах и, как минимум, все понять криво. Какой тогда смысл? Я вовсе ни на чем не настаиваю, это всего лишь мое видение!
Я описал в своем БЖ как я изучал материал, что узнал и как я это понял. И я также вовсе ни на чем не настаиваю, это всего лишь мое видение! Счастливо и удачи!
