что внутри эскалатора в метро

Как на самом деле устроен эскалатор, и что находится под «движущейся лестницей»

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Немножко истории

Первый эскалатор появился в Соединенных штатах Америки еще в 1859 году. Его изобретателем стал Натан Эймс, однако испытать свое творение ему так и не довелось. В 1892 году американец Джесс Рено оформил патент на «наклонный подъемник», а еще спустя 2 года запустил первый эскалатор в качества аттракциона на Кони-Айленд в Нью-Йорке. Уже в 1902 году гладкий эскалатор появился в магазине «Харродс» в Лондоне, а свой современный вид данное устройство приобрело только в 1921 году. Именно тогда эскалатор обзавелся поручнями и ступенями.

В чем суть работы механизма

Об эскалаторе ходит много забавных городских легенд и слухов. Само собой любая «мистика» не имеет ничего общего с действительностью. Никакого «нечто» под эскалатором нет и на самом деле устроен он достаточно просто. Под эскалатором находится машинное отделение, которое приводит его в движение, а также контрольная панель или пункт управления. Вся эта «начинка» нужна для того, чтобы избавлять граждан от необходимости ежедневно взбираться по лестницам с десятками ступеней.

«Сердце» эскалатора состоит из двух двигателей – главного и вспомогательного. Здесь же находится специальная тормозная система, которая по своему устройству и принципу работы очень сильно похожа на стоп-кран в поезде. Само собой в машинном отделении видна «обратная сторона» движущейся лестницы. Вот только здесь они показываются в весьма непривычном виде – все сложены в единое гладкое «полотно».

При этом самым важным «механизмом» каждого эскалатора была и остается обычная бетонная лестница, которая ведет в машинный отсек. Она используется техническим персоналом в том случае, если с механизмом что-то случится и его придется ремонтировать.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Эскалаторы — раскладываем по пунктам

Эскалатор (англ. escalator, от лат. scala — лестница) — наклонный конвейер в виде лестницы с непрерывно движущимися ступенями для перемещения людей.

Эскалатор: что это такое?

Эскалатором называют подъемники, имеющие вид лестницы. Они снабжаются ступеньками для транспортировки людей наверх и вниз. Ступени лестницы присоединяются с помощью креплений к цепи замкнутого типа, которая может двигаться благодаря работе электродвигателя и редуктора. Ширина полотна эскалатора может достигать 1 м, что определяется его типом и функциями. На самом верху и внизу ступеньки превращаются в ровные площадки, что позволяет людям легко спускаться. Вместе с движением ступеней передвигаются также и поручни этого механизма. Чаще всего эскалатор компании«Лифт Холдинг» можно увидеть в метро, на вокзалах и в крупных торговых комплексах.

Первый эскалатор стали применять в 1894 году. Это случилось в США. Вначале он рассматривался в качестве простого туристического аттракциона. Это устройство было похоже на быстро передвигающиеся дорожки, на которых вообще не было ступенек. Эскалаторы современного типа появились только в 1921 году. Один эскалатор может пропускать примерно 10000 человек в час. На практике эта цифра составляет около 5000 человек.

Принцип работы эскалатора

Все эскалаторы, как правило, подразделяются на два типа: поэтажные и тоннельные. Первые устанавливаются в зданиях и предназначены для перемещения людей с этажа на этаж. Вторые монтируются в глубоких тоннелях, таких как, например, спуск к станции метро.

И тот, и другой тип имеют одинаковый принцип работы. Ступени полотна эскалатора прикрепляются на две длинные цепи, расположенные по бокам. Внизу опорой для них служат ролики, двигающиеся по специальным направляющим. Каждая цепь замкнута в кольцо. Они крутятся на двух валах, расположенных внизу и вверху. Под поверхностью верхней площадки конструкции спрятан мотор. Именно он и приводит в движение всю систему.

Основные составляющие эскалатора представлены на рисунке.

Важно знать, что любой эскалатор имеет две кнопки «Стоп». Они находятся на уровне стартовой и финишной площадок. В аварийных ситуациях обязательно необходимо воспользоваться ими, чтобы остановить движение полотна.

Поручень эскалатора

Скорее всего вы обращали внимание, что поручни для эскалаторов могут двигаться с большей скоростью, чем ступени. Это связано с тем, что механизм, который приводит в движение поручень, имеет небольшой запас на истирание.

На новых эскалаторах обычно порука чуть забегает вперёд. Если поручень и полотно движутся с одинаковой скоростью, значит механизм отработал примерно половину своего ресурса. А когда рука, лежащая на поручне, запаздывает, это означает, что эскалатор требует капитального ремонта.

Эскалатор: его развитие в России

Самые первые эскалаторы в России появились вначале в Москве.В построенном в 1935 году метрополитене были размещены эскалаторы типа Н-30-1. Его вторая очередь, которая начала свою работу в 1938 году, была оснащена эскалаторами Н-40. Они были снабжены двумя приводами. В 40-е и 50-е годы происходил процесс усовершенствования данных эскалаторов. На станциях 4 очереди метрополитена в Москве были установлены эскалаторы типа ЭМ-5 и ЭМ-4, которые отличались обновленной схемой лестничного полотна. Также они имели новую конструкцию приводов и поручней.

В Петербурге в метрополитене использовались эскалаторы ЛТ-1, которые были специально предназначены для размещения на большой глубине. Позднее появились такие модели эскалаторов, как ЛТ-4, ЛТ-5, ЛТ-3. Они могли подниматься на высоту до 65 м. Скорость движения этих эскалаторов составляла 0,9 м/с. Ступени имели ширину около 1 м. В 60-х годах стали использовать эскалаторы другого типа, например, ЛП-6, а также ЛП-6К. Они перемещали людей на высоту до 7 м. Очень редко такие конструкции применялись в аэропортах, на вокзалах, в других зданиях. В советское время чаще всего устанавливались эскалаторы финской компании KONE. В 90-х годах на рынке такого оборудования появились эскалаторы других производителей. В настоящее время эскалатор можно увидеть в бизнес-центрах, общественных зданиях, тороговых комплексах.

Производительность

Провозная способность (производительность) — это число пассажиров, перевозимых в единицу времени (за 1 час или 15 минут).

провозная способность эскалатора составляет 8 100 чел./ч.

Эта величина установлена строительными нормами и правилами для расчёта числа эскалаторных лент на станциях метрополитена в зависимости от ожидаемого пассажиропотока. Провозная способность эскалатора не зависит от высоты подъёма, а находится в прямой зависимости от скорости движения и коэффициента заполнения ступеней эскалатора пассажирами.

Подсчёты на основе натурного обследования показывают, что на ряде станций при коэффициенте заполнения ступеней полотна 0,7—0,8 (что не всегда возможно) один эскалатор может перевезти до 10—12 тыс. чел./ч.

При проектировании в выборе числа эскалаторных лент более правильно исходить из условий максимального 15-минутного потока пассажиров в час «пик».

Как правило, на станциях число эскалаторных лент должно быть не менее трёх на каждом вестибюле. На привокзальных станциях, где поступление пассажиров имеет резко неравномерный характер (например, при на прибытии поездов), наклонный ход сооружают на четыре эскалаторные ленты. Четырёхленточные эскалаторные наклоны, как правило, делают также на пересадках с одной линии на другую, где в часы «пик» всегда бывают большие пассажиропотоки.

Щётки

Наверняка вы замечали, что снизу ограждения над ступенями эскалатора расположены щетки. Люди часто задаются вопросом, для чего они нужны.

Щетки установлены не для того, чтобы чистить обувь, а из соображений безопасности. Во-первых, щетки препятствует застреванию в механизме длинной одежды или других предметах. Маленькие дети не смогут засунуть внутрь палец. Во-вторых, щётки исключают возможность трения обуви пассажиров о балюстраду. Если этого не сделать, то ноги пассажиров могут притормаживать. А это неизбежно приведет к травмоопасной ситуации.

Характеристики

Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5000—6000 на подъём и до 7500 на спуск.

Как правило, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней. К примеру, скорость движения поручней и полотна эскалатора в Баден-Вюртемберге (Германия) были регламентированы в 1977 году: их скорости должны быть одинаковы, однако допускается превышение скорости движения поручня до 3 %. С 2009 года документ не является обязательным к исполнению, но рекомендуется в качестве ориентира.

Преимущества

Недостатки

Рекорды

Эскалатор на станции метро «Бауманская» в день своего закрытия, года.

По возрасту

По длине

Техника безопасности на эскалаторе

Чтобы избежать травм, а также помочь как можно дольше сохранить механизм в исправном состоянии, следует соблюдать несколько несложных правил поведения на эскалаторе:

Конструкция тоннельного эскалатора

Схема тоннельного эскалатора

Ферма эскалатора закреплена в наклонном тоннеле станции на железобетонном фундаменте. Эта сварная металлоконструкция состоит из уголков, швеллеров и полос металлического проката и литья, изготовленных в виде отдельных секций и состыкованных друг с другом болтовыми соединениями или сваркой. На ферме или непосредственно на железобетонном фундаменте размещены основные узлы эскалатора.

Полотно с двумя бесконечными тяговыми цепями огибает наверху тяговые, а внизу — натяжные звёздочки, и катится по направляющим путям металлоконструкции. Привод тяговых звёздочек состоит из электродвигателя, редукторов с дополнительными зубчатыми или цепными передачами и соединительных муфт. Для безопасности и удобства использования эскалатора оборудован входными площадками с гребёнками, опущенными в продольные пазы настилов ступеней, и движущимися с обеих сторон балюстрады поручнями на высоте 0,9—1 м от ступеней. В качестве поручня используется прорезиненная хлопчатобумажная лента с загнутыми краями. Поручни движутся по направляющим пластинам и отклоняющим блокам. Верхние приводные блоки получают вращение через систему цепных передач от вала тяговых звёздочек. Натяжные блоки поручней находятся на наклонной части внутри балюстрады. Перед входными площадками с помощью направляющих путей полотно приобретает горизонтальное положение на длине 0,8—1,2 м, а на наклонной части образует лестницу с углом наклона 30° (для зарубежных эскалаторов до 35°), используемую пассажирами для самостоятельного передвижения при остановке эскалатора.

Полотно эскалатора состоит из ступеней, имеющих стальной каркас, двух основных и двух вспомогательных пластмассовых или стальных обрезиненных (бесшумных) катков, насаженных на оси, и двух тяговых цепей. Пластмассовые реечные настилы расположены горизонтально для всех участков рабочей (наружной) ветви трассы. Пластинчатые втулочно-роликовые тяговые цепи полотна имеют упоры на наружных пластинах. Эти упоры совместно с ограничивающими шинами трассы исключают складывание и падение полотна при маловероятном обрыве тяговых цепей.

Унифицированные отечественные эскалаторы имеют:

Привод эскалатора оборудован рабочими и аварийными тормозами. Эскалатор снабжён системой защитных электромеханических устройств, а также средствами автоматического включения и выключения (для поэтажных эскалаторов). Расчётная производительность эскалатора для широких ступеней составляет при скорости 0,5 м/с — 8 000 чел./ч, а при скорости 0,9 м/с — 11 000 чел./ч. Мощность двигателя определяется по сумме сопротивлений от движущихся полотна и поручней по методам, принятым соответственно для пластинчатых и ленточных конвейеров.

Электропривод эскалаторов, как правило, имеет один главный двигатель и один вспомогательный электродвигатель малой мощности, используемый для перемещения ленты с малой скоростью во время ремонтно-наладочных работ. Для станций глубокого заложения в качестве главных применяются промышленные асинхронные электродвигатели с фазной обмоткой мощностью 70—200 кВт, для станций мелкого заложения и переходов — двигатели с короткозамкнутой обмоткой мощностью 14—55 кВт. Мощность двигателей вспомогательного привода составляет 1,1—6,2 кВт. Для большинства типов эскалаторов скорость движения от вспомогательного привода составляет 0,04 м/с. Мощность, требуемая для подъёма одного пассажира на 1 м, составляет, как правило, 250—350 Вт, а расход энергии — 0,1—0,15 Вт·ч.

Источник

Что скрывается за боковыми дверями при спуске с эскалаторов в метро

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Большинство людей, особенно тех, кто живет в крупных городах, регулярно спускаются и поднимаются на эскалаторе в метро. Для них это обыденная процедура. Поэтому на детали, даже если они большие и хорошо заметные, многие попросту не обращают внимания. Сюда относятся и огромные двери по сторонам от эскалатора, и полоса из железа, расположенная на полу.

В основном на двери никто не смотрит, потому что на многих станциях метро они достаточно красиво оформлены, так сказать, замаскированы и не бросаются в глаза. Но есть и такие станции, где работа по оформлению была выполнена довольно грубо. И в том, и в другом случаях роль у этих дверей одинаковая, но мы понятия не имеем, что это и зачем нужно.

Как и у любого предмета, элемента, детали в метро, у дверей и железной полосы вблизи эскалатора, тоже есть свое предназначение. Начнем с дверей – они ведут в специальные пульты управления затворами в туннелях. Рифленые листы железа, размещенные в один ряд, закрывают большой гермозатвор из стали. Точно над ним, в потолке имеются специальные отверстия, которые тоже закрыты аналогичными листами из нержавеющей стали.

Наличие этих приспособлений вполне объяснимо. Мы отлично знаем, наверное, еще со времен школьного обучения, что в случае воздушной опасности (бомбардировки) гражданам необходимо спуститься в метро. По истечении пятнадцати минут после того, как будет объявлена воздушная тревога, поднимется гермозатвор.

Благодаря этому стальному заслону граждане, находящиеся внутри, будут надежно защищены от атак. Дело в том, что эта громадная дверь способна выдержать даже прямое попадание снаряда или бомбы. К сожалению, есть один минус этого бомбоубежища, но к безопасности он отношения не имеет. В метро нет спецскладов с провизией на тот случай, если в подземелье придется провести длительное время. В связи с этим рекомендуется взять все, что нужно с собой.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Эскалаторы в метро: привычные, но все ещё такие пугающие

Как устроены эскалаторы?

Для жителей мегаполиса поездка на эскалаторе – это такое же привычное действие, как утренний душ. Но те, кто сталкивается с самодвижущейся лестницей впервые, могут испытать некоторые трудности. В вестибюлях метрополитена иногда можно наблюдать забавные картины, как некоторые гости столицы притормаживают перед тем, как ступить на движущуюся ленту, как бы собираясь с духом. На самом деле, в первый раз – это действительно страшно. Кстати, пассажирам самого первого в мире эскалатора 1898 году даже наливали порцию бренди – для храбрости. Дело было в Лондоне, в универмаге Harrod’s. В подземке первый электрический подъёмник установили в 1911 г. – тоже в Лондоне, на станции «Эрлс-корт». Здесь уже алкоголь никто не предлагал. Но спуск на 60-метровую глубину по самодвижущейся лестнице у первых пассажиров вызывал тревогу. Пугает обычно неизвестность. Как устроено это техническое средство повышенной опасности, разбираемся вместе с начальником эскалаторной службы Московского метро Евгением Савкиным. Он поясняет – принцип работы эскалатора тот же, что и у велосипеда. Только механизированный:

Чтобы ежедневно перевозить огромный пассажиропоток, нужна немалая мощность. В каждом отдельном случае она рассчитывается индивидуально – в зависимости от длины эскалатора. А длина вычисляется от глубины заложения станции. Постоянная величина – это только угол наклона. Эскалатор в метрополитене всегда движется под углом 30 градусов. Это регламентируют Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности.

Евгений Савкин: Если смотреть на эскалатор в профиль, то это будет прямоугольный треугольник. Катет, лежащий против угла 30 градусов, составляет половину гипотенузы. Отсюда, в принципе, можно и длину наклона вычислить. Если мы знаем высоту эскалаторного наклона, то мы узнаем и длину самого полотна. То есть здесь чёткий технический расчёт.

Рассчитано здесь, действительно, всё до мелочей. Вообще, изготовление эскалатора – это в основном ручная работа. Механизирован процесс минимально. Сначала сварщики со специальной квалификацией изготавливают скелет эскалатора – металлическую ферму. У каждого из них есть собственное клеймо, которым они отмечают изготовленный участок. А потом на готовую конструкцию ставится штамп технического контроля. Затем изготавливаются ступени и собирается электрическая составляющая. Погрешность в изготовлении деталей допустима лишь самая минимальная – 0,5 мм. Иначе полотно просто не соберётся. Или не сможет ехать по прямой.

Все составляющие тщательно проверяются на соответствие нормам. И эти нормы часто допускают нагрузку намного большую, чем можно воплотить в реальности, продолжает начальник эскалаторной службы Московского метро Евгений Савкин:

Ступень обязана выдерживать по методике грузовых испытаний от 240 до 320 кг. Ровно на эту массу и нагружается ступень при проведении грузовых испытаний. Это испытания грузовые, которые проводим мы в условиях метрополитена после проведения капитального ремонта, или после замены ступеней на новые. А что касается испытаний в заводских условиях, то они проходят лабораторные испытания. Каждая ступень нагружается не менее, чем на 800 кг. И проходит статическое испытание методом давления специальными устройствами до полного разрушения.

Получается, что по разрешённым нормам каждая ступень эскалатора вполне способна выдерживать четырёх взрослых человек (если они там физически поместятся). Если максимально плотно загрузить все лестничное полотно пассажирами, то и тогда не получится достигнуть критической массы. Так что боятся перегрузки эскалатора точно не стоит.

Монтаж эскалатора на станции занимают около 4 месяцев. Дело в том, что это тоже происходит практически вручную. Всё должно подойти идеально и работать максимально синхронно.

Нам остаётся только крепче держаться за поручни. Понятное дело – безопасность превыше всего. Иногда можно заметить, что он немного отстаёт от движения самой лестницы. А иногда рука, лежащая на резиновой ленте наоборот – уезжает вперед. Оказывается, по этой, вроде бы, незначительной детали можно определить, как давно проводилось техническое обслуживание механизма.

Евгений Савкин: Поручневые устройства приводит во вращение специальный блок поручневый. Он представляет собой колесо, которое снаружи обрезиненно. И вот по мере износа толщины обрезиновки этого блока поручня приводного происходит небольшая задержка в движении. Оно составляет не более 2% – разница от движения лестничного полотна. Данный факт постоянно замеряется, согласно руководству по эксплуатации не реже одного раза в месяц, и не превышает 2%.

Екатерина Косинец То есть мы понимаем, что если скорость меняется, если поручень замедляется, то…

Евгений Савкин: То это говорит о том, что обрезиновка на приводном блоке поручневого устройства с течением эксплуатации становится меньше. Но эксплуатирующий персонал не допускает критического состояния, и постоянно производит замеры. В течение одного раза в месяц.

На самом деле, электролестница требует круглосуточной заботы. Когда мы видим, что один из нескольких эскалаторов выключен, часто сетуем, мол, включили бы его, трудно, что ли? Но если эскалатор стоит – это вовсе не значит, что он отдыхает. Ничего не простаивает просто так – продолжает начальник эскалаторной службы московского метро Евгений Савкин:

Один из эскалаторов, находящийся в резерве, он не просто так остановлен. Он подвержен очистке, смазке определённых узлов, проверке определённых узлов и так далее. То есть машина подготавливается к дальнейшей работе к часу пик. Эскалатор стоит не просто так. Он проходит техническое обслуживание. Пассажиры не видят, что делается на этом эскалаторе. Может закрасться такое впечатление, что он просто так стоит. Нет, на самом деле, работы все производятся изнутри в эскалаторном наклоне и машинном зале.

Там непрерывно трудятся бойцы невидимого фронта. Какие-то работы (например, смазка цепи) происходят прямо во время движения. То есть пока мы едем вверх или вниз, под полотном трудятся бригады – 7-10 человек на один эскалаторный наклон. Скрытые от пассажирских глаз, они и обеспечивают чёткую работу эскалатора. При необходимости подключаются ещё и ремонтные бригады. Хотя, конечно, все основные работы проводят ночью в отсутствие пассажиров.

Нашу с вами безопасность на спуске и подъёме обеспечивает автоматизированная система. Это целый ряд блокировочных устройств, которые готовы при необходимости в любой момент разомкнуть электрическую цепь, остановив электродвигатель.

А ещё у эскалатора есть тормозные колодки – практически как и в автомобиле. Только намного больше. Они и остановят машину, например, если в полотно попал посторонний предмет – развязавшиеся шнурки или фрагмент длинной одежды зазевавшегося пассажира. Чего только не находят сотрудники! Под гребёнку попадают порой самые необычные предметы, рассказывает Евгений Савкин:

Всё, что находится в данный момент у пассажира в руках. Будь то ключи, ручка, инструмент, кольцо с пальца – да всё что угодно. Даже серьги попадают в лестничное полотно. Соответственно, попадая туда, эскалатор остановится, потому что срабатывает блокировочное устройство на входной площадке. Всё, что упало – монеты и так далее, всё это попадает в бункер, где потом оттуда удаляется. Находится он ниже натяжной станции для сбора как раз таки всех упавших предметов.

Екатерина Косинец: А если действительно случилось такое несчастье – какая-то драгоценность туда попала, или вот опять же – ключи, есть ли шанс потом это как-то оттуда извлечь? Или всё уже, попрощаться сразу?

Евгений Савкин: Нет конечно. Пассажир может обратиться как к дежурному у эскалатора с данной просьбой, или к дежурному по станции. И наш персонал обязательно окажет всякое содействие, чтобы вернуть владельцу его имущество утерянное.

Но лучше всё же не терять бдительности, крепче держаться за поручень, и занимать обе стороны эскалатора. Именно обе. Помните песенку Окуджавы про метро?

Где вместо припева,

Так вот теперь всё по-другому. Зарубежный опыт и проведённые уже у нас эксперименты показали – если хочешь пройти побыстрее, просто стой, эскалатор всё сделает сам.

Евгений Савкин: Был пилотный проект, и действительно опытным путём было доказано, что порядка 30% сокращается очередь у эскалатора при скоплении пассажиров у него, занимая обе стороны. Вы, наверное, обращали внимание, когда пассажиры подходят к эскалатору, и большинство таких, кто не хочет подниматься на подъём самостоятельно проходя с левой стороны, стараются всё-таки переместиться на правую сторону и встать. Из-за этого и организовывается небольшой затор. А при заходе на лестничное полотно и занимая правую и левую стороны эскалатора, соответственно данная очередь сокращается. И опытным путём доказано, что порядка 30% действительно эта очередь уменьшается.

*«Занимая обе стороны эскалатора, вы сокращаете время своей поездки. Для удобства и безопасности держитесь за поручни и стойте по направлению движения. Возьмите за руку детей и будьте аккуратны при сходе с эскалатора».

Популярное

Команда Зеленского уходить не собирается

«На Украине поняли, что их судьба США не волнует»

РОСТИСЛАВ ИЩЕНКО: У США остался единственный вариант – затолкнуть Украину, и не только Украину, в войну. Но за это время украинские элиты, тупые-тупые, но они тоже что-то увидели. Они за это время увидели своего друга Саакашвили. Хорошо, когда ты на него смотришь издалека, и он тебе рассказывает, как его холят и лелеют США. А когда ты видишь, что его практически выбросили на помойку, а потом еще списали в утиль и сдали его врагам в Грузии.

Современный капитализм к рынку не имеет отношения

АЛЕКСАНДР ЛОСЕВ: Мы видим очень странную картину. Появляется информация о новом вирусе, и все эти Pfizer, AstraZeneca и все остальные, которые говорили, что они спасут мир и не нужен им «Спутник V». И вдруг оказывается, что они не работают против этого штамма или работают, но не так. Три триллиона денег из этого пузыря фондовых активов в мире исчезло за три секунды.

Источник