что влияет на величину эксплуатационного парка локомотивов

Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле

, (3)

где п – число пар поездов в сутки (из исходных данных);

К – коэффициент потребности в локомотивах.

Для различных видов движения используются различные серии локомотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчет необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения.

Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ (пассажирское движение, грузовое движение, маневровая работа и др.).

Расчет коэффициента потребности ведется по формуле

, (4)

где T_об — полный оборот локомотива, ч;

24 – длительность суток, ч.

Коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для за­данного числа пар поездов в сутки по исходным данным.

Полный оборот локомотива, Т_П, час, – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом, определяется по формуле

, (5)

где – время следования поезда в оба конца на данном участке, час;

– продолжительность технических операций на станции участка (выбирается из таблицы №7 и №8), час.

Чтобы определить полный оборот локомотива необходимо рассчитать время хода поезда по перегону соответственно для грузового и пассажирского движения.

Время хода поезда по участку , ч, определяется по формуле

, (6)

где L_уч – длина участка, км;

V_уч – участковая скорость, км/ч.

График технических операций по обороту локомотива разрабатывается для определения времени простоя локомотива в депо, для лучшей организации технического обслуживания и экипировки (таблица №5, №6).

График оборота в основном или оборотном депо для грузового движения

(при различных способах обслуживания поездов локомотивами)

Источник

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

;

(4.1)

где – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (принимается по количеству поездов в груженом направлении);

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

;

(4.2)

где – оборот локомотива на участке обращения L_уч определяется по формуле

, сут;

(4.3)

где – простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо.

Ускорение оборота локомотива позволяет одним и тем же парком локомотивов выполнить больше перевозочной работы, сократить расход топлива, электроэнергии, уменьшить себестоимость перевозок.

Эксплуатируемый парк локомотивов дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо.

Основные качественные показатели использования локомотивов:

Среднесуточный пробег локомотива (количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки) определяется:

, км;

(4.4)

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобожда­ется часть локомотивов, повышается производительность труда локо­мотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле

, т-км брутто/лок-сут

(4.5)

где – средний вес поезда брутто, т:

,

(4.6)

, ткм брутто;

(4.7)

– т-км брутто;

– вес брутто и тара вагона, т.

Производительность локомотива характеризует пока­затели его использования как средняя масса брутто поезда, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. ка­чество работы локомотивного парка в целом.

Расчет эксплуатационного парка локомотивов для каждого региона:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Нормы эксплуатационного парка локомотивов

Заключение

В первом разделе расчетно-графической работы рассмотрели характеристики дороги и ее регионов.

Во втором разделе рассчитали количественные показатели эксплуатационной работы, а именно:

— нормы погрузки и выгрузки, баланс по районам управления:

— нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам:

прием груженых по дороге – 6362 ваг;

сдача груженых 6514 вагонов.

— транзитный вагонопоток на технических станциях: 35500 ваг (дорога);

— размеры поездной работы, например, количество поездов, чет/неч:

Р-1= 68/64; Р-2= 40/38; Р-3= 47/45 поездов.

В третьем разделе рассчитали качественные показатели эксплуатационной работы:

— нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях:

участковая скорость: км/ч;

норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

часа;

— показатели использования вагонов:

полный рейс вагона, длина вагонного плеча, оборот вагона общего рабочего парка:

Р-1: км; км; сут;

Р-2: км; км; сут;

Р-3: км; км; сут;

для дороги: км; км; сут.

— коэффициент местной работы: .

В четвертом разделе рассчитали эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.

— эксплуатируемый парк локомотивов:

Р-1: лок-ва;

Р-2: лок-ва;

Р-3: лок-ва.

Р-1: км;

Р-2: км;

Р-3: км.

Р-1: т-км брутто/лок-сут;

Р-2: т-км брутто/лок-сут;

Р-3: т-км брутто/лок-сут.

В ходе выполнения расчетно-графической работы научились разрабатывать технические нормы работы дороги и регионов.

Список используемой литературы

1 Кащеева Н.В. Техническое нормирование работы железной дороги : учеб.-метод. пособие / Н. В. Кащеева, Е. Н. Тимухина, В. С. Колокольников. – Екатеринбург : УрГУПС, 2018. – 77 с.

2 Ковалев В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 263 с.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Государственное образовательное учреждение

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

Представлены методические рекомендации по анализу и расчету качественных показателей, влияющих на величину потребного эксплуатируемого парка локомотивов, используемых для выполнения заданных объемов перевозок при организации движения грузовых поездов.

Содержатся краткие сведения из теории технического нормирования эксплуатационной работы, а также методические рекомендации по выполнению и оформлению контрольной работы с учетом требований ЕСКД и ГОСТов.

Предназначены для студентов специальности 190701 при выполнении ими контрольных курсовых и дипломных работ.

Рецензент: канд. техн. наук, доцент (РГУПС)

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию

Техническое редактирование и корректура

Подписано к печати 13.09.2006. Формат 60´84/16.

Бумага газетная. Ризография. Уч. печ. л. 0,7

Уч.-изд. 0,66 л. Тираж 60 экз. Изд № 54. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

2. Анализ показателей использования локомотивов

3. Расчет времени оборота локомотива

4. Расчет среднесуточного пробега локомотива

5. Расчет производительности локомотива

Приложение. Задание на контрольную работу

Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте в значительной мере определяется уровнем развития локомотивного хозяйства и внедрения в работу транспорта новых, экономичных, мощных штатов локомотивов.

В локомотивном хозяйстве сосредоточена почти восьмая часть общей стоимости основных фондов железных дорог, на его долю приходится свыше 36 % эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозку грузов и пассажиров.

Локомотивное хозяйство предназначено для обеспечения выполнения заданных государственным планом объемов перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров.

На протяжении всего времени эксплуатации отечественных железных дорог совершенствовалась материально-техническая база локомотивного хозяйства и структура его управления, что способствовало повышению эффективности их использования как по мощности, так и по времени, а также снижению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Будущий инженер по организации и управлению процессами перевозок – управленец – должен знать прогрессивные приемы и методы организационно-технологического характера, применение которых в его практической деятельности создают условия для надлежащего состояния эксплуатируемого парка локомотивов, повышения эффективности их использования.

2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Инвентарный парк локомотивов подразделяется на парки – в распоряжение дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк в распоряжении дороги подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Неэксплуатируемый парк дороги (депо) состоит из локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, модернизации между плановыми видами ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка.

В процессе перемещения, сдачи, приемки, подготовки в запас и резерв министерства, дороги, а также, находящихся в запасе и резерве министерства и дороги этот парк количественно меняется.

Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, занятых во всех видах работ (грузовое движение, пассажирское движение, передаточное и вывозное движение, подталкивание, хозяйственное движение, маневровая работа, прочие виды работ), под техническими операциями, в ожидании работы, а также находящиеся в техническом обслуживании ТО-2 в пределах норм простоя.

Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. Показатели рассчитываются по каждому виду движения (грузовому, пассажирскому, передаточному, вывозному, хозяйственному, маневровому) и по роду тяги (электровозами, тепловозами), по участкам обращения (работы) локомотивных бригад, локомотивных депо, отделениям дороги и дороги в целом.

В контрольной работе необходимо проанализировать основные качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении.

3. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВА

Оборот локомотива на участке его обращения определяется по формуле:

, ч, (1)

где – оборот локомотива, ч;

– длина участка обращения локомотива, км;

, , – соответственно, время нахождения локомотива на станциях смены бригад, оборотного и основного депо, ч;

– участковая скорость движения поезда (локомотива), км/ч.

4. РАСЧЕТ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВА

Среднесуточный пробег локомотива рассчитывается по формуле:

, км/сут., (2)

где – среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который определяется по формуле:

, (3)

где 24 – суточный бюджет времени в часах, ч.

Используя формулу (2), данные таблицы 1 и 5 (), необходимо определить и .

5. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВА

Под производительностью локомотива понимают количество тонно-километров брутто, приходящегося в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Определяют ее только для грузового движения по видам тяги по формуле:

, (4)

где – производительность локомотива, ;

– суммарные на рассматриваемом участке движения поездо-километры пробега с учетом одиночно следующих локомотивов, поездо-км;

– эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги), включая локомотивы одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц, лок.

Для расчета необходимо определить и по формуле:

, (5)

где – число грузовых поездов на рассматриваемом участке обращения локомотива. Принимается по количеству поездов в груженом направлении.

Используя данные таблиц 4 и 5, определяем потребный эксплуатируемый парк локомотивов (,). Затем рассчитываем производительность локомотива, используя данные таблиц 1, 4, 6 и результаты расчетов эксплуатируемого парка.

Приложение. Задание на контрольную работу

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Студенту ________________________группы _______________

на контрольную работу по дисциплине

«Технология и управление движением на полигоне и сети железных дорог»

на тему: «Анализ показателей использования локомотивов»

Таблица 1 – Длина участка обращения локомотива

Источник