что включает в себя проверка состояния рельсового пути
Что включает в себя проверка состояния рельсового пути
3. Текущее содержание пути и искусственных сооружений
3.2.4. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений, проводимых контролером состояния железнодорожного пути
Осмотры пути и сооружений осуществляются контролером состояния железнодорожного пути по кругу своих обязанностей в конкретных условиях и осуществляются при проходах пешком или объездах на подвижном составе (автомотриса). Порядок осмотров регламентируется должностной инструкцией или специальными указаниями (регламентами).
Таблица 3.1 Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений контролером состояния железнодорожного пути
Должность проверяющего и участок проверки: Контролер состояния железнодорожного пути, бригадир пути (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути)
Рисунок 3.1 Осмотр и проверка пути
Рисунок 3.1 Осмотр и проверка пути
Должность проверяющего и участок проверки: Контролер состояния железнодорожного пути, бригадир пути по содержанию стрелочных переводов и рельсовых цепей (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути)
Осмотр и оценка технического состояния железнодорожного пути
Осмотры пути – общие положения
Осмотр и оценка подъездных путей необщего пользования
Регулярные осмотры и проверки пути – лучшая гарантия обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в путевом хозяйстве. Подъездные железнодорожные пути необщего пользования – не исключение. ООО «Трудовой десант» проводит профессиональный осмотр железнодорожного пути и оценку его технического состояния.
Сроки проведения и задачи комиссионных осмотров путей
Мы рекомендуем проводить комиссионные осмотры пути в плановом порядке два раза в год:
Сплошной весенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна и путевых устройств необходим для проверки готовности путевого хозяйства к бесперебойной и безопасной работе после его выхода из зимы и в наступающем летнем сезоне.
Основными задачами весеннего комиссионного осмотра объектов путевого хозяйства можно назвать получение объективной комплексной оценки состояния путевого хозяйства, выявление несоответствий требованиям нормативных документов и определение объемов и сроков выполнения ремонтно-путевых работ по приведению характеристик пути к нормативным показателям.
Сплошной осенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна и путевых устройств необходим для проверки готовности путевого хозяйства к бесперебойной и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, когда некоторые виды отдельных путевых работ выполнить будет уже практически невозможно по причине наступления отрицательных температур.
Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов путевого хозяйства можно назвать получение комплексной информации о состоянии путевого хозяйства по результатам выполненных за летний период ремонтно-путевых работ, выявление случаев несоответствия требованиям нормативных документов с целью их оперативного устранения до вхождения в зиму.
Способы контроля, состав комиссии и результаты комплексного комиссионного осмотра пути
Способы контроля объектов путевого хозяйства
Для получения по-настоящему комплексной и достоверной оценки состояния путевого хозяйства мы используем одновременно четыре доступных способа контроля:
1. Натурный осмотр:
1.1. Визуальный осмотр,
1.2. Инструментальный контроль рельсов и элементов стрелочных переводов,
2. Проверка пути с применением путеизмерительной тележки ПТ-7МК,
3. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов и стрелочных переводов.
Состав комиссии по осмотру пути
При проведении комиссионного осмотра железнодорожных путей необщего пользования создается комиссия из специалистов компании «Трудовой десант» в следующем составе:
Натурный осмотр
Натурный осмотр верхнего строения пути включает в себя сразу два способа контроля – визуальный осмотр с применением инструментального контроля рельсов и элементов стрелочных переводов там, где это требуется.
Визуальный осмотр
Проверка технического состояния верхнего строения железнодорожного пути осуществляется визуально при проведении натурного осмотра. Проведение осмотра технического состояния железнодорожного пути выявляет следующие неисправности:
Инструментальный контроль рельсов и элементов стрелочных переводов
При проведении натурного осмотра железнодорожного пути и земляного полотна проводится инструментальная проверка рельсов и отдельных элементов стрелочных переводов, визуально не соответствующих требованиям нормативно-технической документации. Инструментальная проверка проводится с применением путевого штангенциркуля ПШВ типа «Путеец» и путеизмерительного шаблона типа ЦУП-1-01. Все выявленные неисправности заносятся в ведомости результатов проверки пути и стрелочных переводов (ПУ-28, ПУ-29), а также в отдельную дефектную ведомость.
Проверка пути с применением путеизмерительной тележки ПТ-7МК
Одновременно с проведением натурного осмотра и инструментальным контролем рельсов и элементов стрелочных переводов, проводится сплошная проверка состояния рельсовой колеи путеизмерительной тележкой ПТ-7МК. Данный способ проверки позволяет на 100% выявить отступления параметров состояния рельсовой колеи от нормативов.
Отступления делятся на следующие виды:
Ультразвуковая дефектоскопия рельсов и стрелочных переводов
Результаты комплексного комиссионного осмотра пути
По результатам сплошного комплексного весеннего или осеннего комиссионного осмотра пути, земляного полотна и путевых устройств издается комплект исполнительной документации, в состав которого входят:
1. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «НО» о результатах натурного осмотра путевого хозяйства и верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования;
2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «ПТ» о результатах проверки рельсового пути путеизмерительной тележкой ПТ-7МК с таблицей отступлений пути по форме ведомости ПУ-32ПТ;
3. ЛЕНТА прохода путеизмерительной тележки ПТ-7МК;
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «УД» о результатах ультразвуковой проверки рельсов и металлических частей стрелочных переводов железнодорожного пути необщего пользования методом неразрушающего контроля
5. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ шифр «СО» о результатах комплексной проверки путевого хозяйства и верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования.
Что включает в себя проверка состояния рельсового пути
3. Текущее содержание пути и искусственных сооружений
3.2.5. Технология осмотров и проверок железнодорожного пути
При проведении осмотров и проверок должна соблюдаться следующая технология:
Рельсовая колея осматривается, в том числе с помощью бинокля, на предмет выявления местных неровностей пути в профиле и плане, требующих устранения.
В профиле – просмотром сбоку по поверхности головок рельсовых нитей впереди находящегося участка пути;
В плане – по внутренней боковой грани головки рельса:
Проверка ширины рельсовой колеи и уровня производится по ходу осмотра выборочно шаблоном типа ЦУП, также используются данные последнего промера пути путеизмерительным вагоном или путеизмерительной тележкой.
При осмотре и проверке рельсовой колеи особое внимание уделяется:
Видеоролик 3.1 Технология осмотров и проверок рельсовой колеи
Видеоролик 3.1 Технология осмотров и проверок рельсовой колеи
Рельсы осматриваются на наличие в них:
Величины отступлений от норм содержания и дефекты определяются с помощью ручных измерительных средств:
Видеоролик 3.2 Технология осмотров и проверок рельсов
Видеоролик 3.2 Технология осмотров и проверок рельсов
Стыковые зазоры осматриваются сплошь.
Для измерения зазоров используется:
Клин или шаблон заводится в зазор с внешней (не рабочей) грани головки рельсов на уровне средней ее части.
Обнаруженные в стыках чрезмерно растянутые, а в летний период нулевые зазоры, должны быть отрегулированы.
Видеоролик 3.3 Технология осмотров и проверок стыковых зазоров
Видеоролик 3.3 Технология осмотров и проверок стыковых зазоров
При осмотре скреплений выявляются изношенные, неработающие, негодные и отсутствующие скрепления.
К негодным (с учетом отсутствующих) относятся:
Дефекты определяются визуально.
Негодность скреплений определяется выборочно:
Техническое состояние скреплений определяется и оценивается в зависимости от доли (процента) негодных скреплений на пикете и определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.
Подсчитывается суммарный процент:
Пример На звеньевом пути негодных подкладок – 20%, костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 20 + 15 = 35%.
Состояние ослабленных закладных и клеммных болтов, шурупов, монорегуляторов, клемм проверяется:
Рисунок 3.1 Промежуточные рельсовые скрепления КБ-65 и АРС-4
Рисунок 3.1 Промежуточные рельсовые скрепления КБ-65 и АРС-4
Видеоролик 3.4 Технология осмотров и проверок рельсовых скреплений
Видеоролик 3.4 Технология осмотров и проверок рельсовых скреплений
Размеры дефектов измеряются с помощью металлической линейки.
Видеоролик 3.5 Технология осмотров и проверок шпал
Видеоролик 3.5 Технология осмотров и проверок шпал
При осмотре балластной призмы :
Видеоролик 3.6 Технология осмотров и проверок балластной призмы
Видеоролик 3.6 Технология осмотров и проверок балластной призмы
Рисунок 3.2 Схема установки (а) и приварки (б) медного соединителя фартучного типа к головке рельса (мм):
1 – шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой; 2 – фартук; 3 – наконечник (манжета); 4 – гибкий трос МГГ-70
Рисунок 3.2 Схема установки (а) и приварки (б) медного соединителя фартучного типа к головке рельса (мм):
1 – шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой;
2 – фартук;
3 – наконечник (манжета);
4 – гибкий трос МГГ-70
При осмотре рельсовых цепей и изолирующих стыков выявляются:
Проверка переходного сопротивления производится приборами.
Видеоролик 3.7 Технология осмотров и проверок рельсовых цепей
Видеоролик 3.7 Технология осмотров и проверок рельсовых цепей
При осмотрах стрелочных переводов проверяются:
Рисунок 3.3 Одиночный обыкновенный стрелочный перевод
Рисунок 3.3 Одиночный обыкновенный стрелочный перевод
Видеоролик 3.8 Технология осмотров и проверок стрелочных переводов
Видеоролик 3.8 Технология осмотров и проверок стрелочных переводов
Земляное полотно осматривается и проверяется на наличие:
Видеоролик 3.9 Технология осмотров и проверок земляного полотна
Видеоролик 3.9 Технология осмотров и проверок земляного полотна
При осмотре искусственных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей, труб и других сооружений) проверяется:
Видеоролик 3.10 Технология осмотров и проверок искусственных сооружений и полосы отвода
Видеоролик 3.10 Технология осмотров и проверок искусственных сооружений и полосы отвода
Видеоролик 3.11 Действия контролера состояния ж.д. пути после выявления неисправностей
Видеоролик 3.11 Действия контролера состояния ж.д. пути после выявления неисправностей
Эксплуатация, проверка состояния и дефектация рельсовых путей подъемных сооружений
102. Рельсовый путь для опорных и подвесных ПС на рельсовом ходу (исключая железнодорожные краны) должен быть установлен в соответствии с требованиями, приведенными головным исполнителем (исполнителем) в РЭ (инструкции по эксплуатации) и паспорте (формуляре) ПС. По рельсовому пути должен быть обеспечен свободный, без заеданий, проезд установленных на нем ПС на всем участке их следования.
В технических и эксплуатационных документах на рельсовый путь должны быть указаны устройство и размеры лестниц, посадочных площадок и галерей.
При установке на эксплуатирующийся рельсовый путь дополнительного ПС или взамен используемого ранее, но большей грузоподъемности и/или массы либо с более высокой группой классификации должен быть выполнен расчет пути (для надземного рельсового пути, в том числе расчет несущих строительных конструкций) в целях проверки допустимости увеличившейся нагрузки. Расчет должен быть приложен к паспорту (формуляру) ПС.
103. Рельсовый путь ПС (исключая рельсовые пути башенных и железнодорожных кранов) и рельсовый путь грузовых подвесных тележек или электрических талей, оборудованный стрелками или поворотными кругами, а также места перехода ПС или его грузовой тележки с одного пути на другой должны отвечать следующим требованиям:
а) обеспечивать плавный, без заеданий, проезд;
б) быть оборудованными замками с электрической блокировкой, исключающей переезд при незапертом замке;
в) иметь автоматически включаемую блокировку, исключающую сход грузовой тележки (электрической тали) с рельса при выезде ее на консоль расстыкованного участка пути;
г) обеспечивать управление переводом стрелки или поворотного круга от сигнала системы управления грузовой тележкой (электрической талью);
д) быть оборудованными единым выключателем для подачи напряжения на троллеи (или электрический кабель) грузовой тележки (электрической тали), на механизмы управления стрелок и электрические аппараты блокировочных устройств.
104. Рельсы на рельсовом пути должны быть закреплены так, чтобы при передвижении ПС исключалось их поперечное и продольное смещение (кроме упругих деформаций под нагрузкой от передвигающегося ПС).
105. Порядок переезда транспортных средств через пути козловых кранов должен разрабатываться владельцем ПС с учетом интенсивности работы переезда.
106. Пересечение путей козловых и портальных кранов с рельсовыми путями иного транспорта допускается при условии разработки владельцем ПС мероприятий по предупреждению столкновения работающих кранов с подвижным составом.
Пересечение рельсового пути портального крана с железнодорожными путями допускается при условии разработки владельцем ПС мероприятий по предупреждению столкновения работающих кранов с подвижным составом и согласования с организацией, в ведении которой находится управление движением на железнодорожных путях.
107. Готовность рельсового пути ПС к эксплуатации, в том числе после ремонта (реконструкции), должна подтверждаться актом сдачи-приемки, утверждаемым владельцем ПС (с прилагаемыми к нему результатами планово-высотной съемки).
Предельные величины отклонений рельсового пути ПС от проектного положения в плане и в профиле, указываемые разработчиком в РЭ (инструкции по эксплуатации) ПС, не должны превышать величин, приведенных в приложении N 3 к настоящим Обязательным требованиям.
Дефекты рельсов и шпал рельсового пути ПС и нормы их браковки приведены в приложении N 4 к настоящим Обязательным требованиям.
108. На каждом рельсовом пути должен выделяться участок для стоянки ПС в нерабочем состоянии.
109. Рельсовые пути ПС, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться систематической проверке, периодическому комплексному обследованию, техническому обслуживанию и ремонту.
110. Проверка состояния рельсового пути ПС должна включать:
плановую или внеочередную проверку состояния.
111. Ежесменный осмотр рельсового пути ПС должен осуществляться крановщиком (оператором) в объеме, предусмотренном специальной инструкцией, разработанной владельцем ПС на основании требований РЭ (инструкции по эксплуатации).
В случае обнаружения неисправностей крановщик (оператор) должен сообщить о них руководителю работ на грузоподъемных кранах.
112. Осмотр состояния рельсовых путей после каждых 24 смен работы должен проводиться крановщиком (оператором) под руководством лица, ответственного за эксплуатацию ПС.
114. Результаты осмотров рельсовых путей ПС после каждых 24 смен работы ПС должны заноситься в вахтенные журналы крановщика (оператора) всех ПС, установленных на одном рельсовом пути, лицом, ответственным за эксплуатацию ПС. Результаты проведенных плановых и внеочередных проверок состояния рельсовых путей ПС должны оформляться актами, утверждаемыми владельцем ПС, которые хранятся вместе с паспортами (формулярами) ПС.
115. Внеочередная проверка наземных рельсовых путей ПС должна быть проведена в объеме плановой проверки после продолжительных ливней или оттепелей, отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, под руководством лица, ответственного по надзору.
116. Периодическое комплексное обследование рельсовых путей ПС должно включать выполнение следующего комплекса работ:
проверку наличия приказа владельца ПС о назначении лица, ответственного за эксплуатацию ПС, а также за состояние рельсовых путей ПС;
проверку наличия технической документации;
поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния рельсового пути ПС;
подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов.
Результаты комплексного обследования должны быть оформлены актом, утверждаемым владельцем ПС.
117. Комплексное обследование рельсовых путей (наземных и надземных) должно проводиться не реже одного раза в три года, а также после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей на месте установки ПС.
Дата добавления: 2018-09-23 ; просмотров: 925 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Комплексное обследование рельсовых крановых путей
В.Е. Остапенко, главный инженер (ООО «Алтайстройдиагностика»), С.А. Горбенко, директор (ООО «Алтайстройдиагностика»), А.П. Васильев, главный инженер проекта (ООО «Алтайстройдиагностика»), А.Н. Мурадов, зам. директора по развитию, начальник лаборатории неразрушающего контроля (ООО «Алтайстройдиагностика»).
Безопасность эксплуатации подъемных сооружений регламентируется Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».
Рельсовый крановый путь – устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу.
Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение следующего комплекса работ:
Комплексное обследование рельсовых путей должно проводиться не реже одного раза в три года. Внеочередную проверку наземных рельсовых путей проводят после продолжительных ливней или зимних оттепелей, отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя.
В соответствии с п. 148 ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» рельсовые пути не подлежат учёту в органах Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, и в соответствии с п. 264 ФНП «ПБ ПС» экспертизе промышленной безопасности не подлежат.
На начальном этапе обследование крановых путей включает в себя проверку наличия проектной, эксплуатационной документации и оценку ее состояния. Проверяется наличие в эксплуатационной документации информации о крановых путях, требованиях к эксплуатации крановых путей и соответствия данной информации требованиям нормативно-технической документации.
Далее проверяется наличие приемо-сдаточной документации на крановые пути и проводится сравнение соответствия требований к крановым путям, указанным в эксплуатационной документации, с требованиями приемо-сдаточной документации. Помимо этого должно быть проверено наличие справки о фактической группе классификации грузоподъемного крана в соответствии с режимом его работы.
На этапе проверки службы эксплуатации крановых путей проверяется:
Далее проводится обследование рельсовых крановых путей по каждому из элементов с оценкой их фактического состояния, которое включает в себя:
Предельные величины отклонений рельсового пути от проектного положения в плане и профиле согласно приложению 8 ФНП «ПБ ПС»
На рисунках 1-3 приведены характерные дефекты стыковых соединений рельсовых крановых путей.
Рисунок 1. Стык рельсов. Отсутствует один болт соединения накладок между собой. Зазор в стыке рельсов 7 мм.
Рисунок 2. Стык рельсов. Отсутствуют два болта крепления. Оторвана перемычка заземления.
Рисунок 3. Стык рельсов. Отсутствуют два болта крепления. Зазор в стыке рельсов12 мм.
Результаты комплексного обследования оформляются актом. В акте приводятся все выявленные нарушения со сроками и рекомендациями по устранению.
Комплексное обследование рельсовых крановых путей позволяет своевременно выявлять и предотвращать возможные аварии на производстве, грамотно спланировать предупредительный или капитальный ремонт и обеспечивает выполнение требований промышленной безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов
В статье рассмотрен пример проведения комплексного обследования рельсовых крановых путей
Ключевые слова: крановый путь, комплексное обследование, подъемное сооружение.
Список литературы
1. Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».
2. РД10-138-97 «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин. Часть 1. Общие положения. Методические указания».