что включает в себя оценка технического состояния электродвигателя
Проверка технического состояния электродвигателей
(отопителей, стеклоочистителей и т. п.)
Электродвигатель разбирают и проверяют состояние коллектора, щеток, якоря, обмоток возбуждения, крепление выводов и т. д. Окисленный коллектор шлифуют с последующим углублением пазов между пластинами коллектора ножовкой или фрезой на 0,5. 0,8 мм. Изношенные щетки заменяют. С помощью омметра определяют Наличие обрыва и межвиткового замыкания в обмотке возбуждения, а с помощью контрольной лампы напряжением 220 В — замыкания обмотки с корпусом. Якорь электродвигателя проверяют аналогично якорю стартера (см. работу № 9) на приборе Э236.
Для проверки электродвигателя в сборе его подключают через амперметр к аккумуляторной батарее и тахометром замеряют частоту вращения якоря. Двигатель считается исправным, если потребляемая сила тока будет не выше, а частота вращения якоря не менее величин, указанных в технических условиях для данного типа двигателя.
Нефть, Газ и Энергетика
Блог о добычи нефти и газа, разработка и переработка и подготовка нефти и газа, тексты, статьи и литература, все посвящено углеводородам
Контроль работоспособности электродвигателей
Контроль работоспособности осуществляется:
при техническом обслуживании;
при диагностировании (оперативный и плановый контроль);
до и после выполнения текущего и капитального ремонтов с учетом результатов испытаний в объеме, предусмотренном нормативно-технической документацией.
Контроль работоспособности электродвигателей магистральных и подпорных насосных агрегатов должен осуществляться контрольно-сигнальной виброаппаратурой (КС А) и другими средствами измерения вибрации, обеспечивающими возможность контроля текущих параметров вибрации. Электрические машины должны иметь предупредительную сигнализацию о выходе параметров за допустимые пределы и обеспечивать автоматическое отключение электродвигателя при достижении предельно допустимого уровня вибрации, температуры, нагрузки и пр.
При отсутствии контрольно-сигнальных средств измерения вибрации допускается осуществлять контроль и измерение величины вибрации портативными (переносными) средствами, соответствующими требованиям ГОСТ 25275, ГОСТ 30296, ГОСТ 12.4.012.
Техническое состояние электродвигателей вспомогательных насосных агрегатов и систем НПС должны контролироваться по общему уровню вибрации с помощью переносной аппаратуры.
В качестве измеряемого параметра вибрации устанавливается среднее квадратическое значение (СКЗ) виброскорости в рабочей полосе частот 10-1000 Гц.
Общая оценка технического состояния электродвигателей магистральных и подпорных агрегатов по вибрации во время эксплуатации проводится в соответствии с нормами вибрации магистральных насосных агрегатов.
Контроль шума осуществляется по методике измерения шумовых характеристик в соответствии с требованиями ГОСТ 23941, Ééëí 12.1.026, 12.1.028.
Шумомеры, применяемые для измерения уровня звука, должны соответствовать требованиям ГОСТ 17187, ГОСТ 17168. Для практического применения может быть использован ориентировочный метод определения шумовых характеристик.
При этом измеряются:
уровень звука в контрольных точках;
уровень звукового давления в октавных полосах частот (от 31,5 до 800 Гц) в контрольных точках.
Число точек измерения и расположение датчиков шумомера определяются ГОСТ 12.1.028, технической документацией на конкретный шумомер и условиями эксплуатации диагностируемого оборудования.
Допустимые значения средних уровней звука для машин нормального исполнения с различными способами охлаждения и типами оболочек в зависимости от мощности и частоты вращения приведены в табл. 11.6 по ГОСТ 16372.
После монтажа нового или отремонтированного электродвигателя магистральных и подпорных насосных агрегатов, замены муфты, постановки нового ротора и прочего осуществляется контроль технического состояния под нагрузкой, измеряются и фиксируются базовые значения вибрации, температуры и шума. При этом электродвигатель допускается к эксплуатации при уровне вибрации на подшипниковых опорах не более 4,5 мм/с, а на раме около подшипниковых стояков и лапах подшипниковых стояков не более 1 мм/с.
В противном случае считается, что электродвигатель неисправен или его монтаж выполнен некачественно. Необходимо уста новить причины повышенного уровня вибрации и устранить их.
После монтажа нового или отремонтированного электродвигателя вспомогательных насосных агрегатов и систем НПС осуществляется контроль вибрации на холостом ходу.
В объем работ оперативного диагностического контроля входят измерение и регистрация СКЗ виброскорости в вертикальном направлении на каждой подшипниковой опоре и измерение (без регистрации) СКЗ на лапах подшипниковых стояков.
Для электродвигателей вспомогательных насосных агрегатов оперативный диагностический контроль проводится ежесменно. При этом осуществляется визуальный осмотр технического состояния и, при необходимости, измерение вибрации. Измерение и регистрация СКЗ виброскорости в вертикальном направлении на подшипниках проводятся не реже одного раза в месяц.
Плановый диагностический контроль проводится с целью определения вида (типа) развивающегося дефекта и прогноза работоспособности электродвигателя до следующего планового диагностического контроля не реже одного раза в полгода.
В объем планового диагностического контроля входит:
измерение СКЗ и спектральных составляющих виброскорости на каждом подшипниковом узле в трех взаимно перпендикулярных направлениях (вертикальном, осевом, поперечном);
измерение СКЗ виброскорости в вертикальном направлении на лапах подшипниковых стояков и рядом с ними на раме;
измерение уровня шума электродвигателя;
измерение температуры подшипниковых узлов, а также меди и железа статора;
определение остаточного ресурса (построение тренда);
регистрация результатов измерения и оценка текущего технического состояния электродвигателей (определение возможности эксплуатации электродвигателя до следующего планового диагностического контроля).
Для электродвигателей вспомогательных насосных агрегатов плановый диагностический контроль допускается проводить только по вибрационным параметрам, т.е. без измерения уровня шума и контроля температуры. При этом предельно допустимые значения вибрации не должны превышать значений, указанных в табл. 11.5 в графе под нагрузкой.
Неплановый диагностический контроль проводится с целью определения неисправности электродвигателя в следующих случаях, если:
СКЗ виброскорости превысило 6,0 мм/с в любой из контролируемых точек;
СКЗ виброскорости превысило базовое значение в два раза;
СКЗ виброскорости на лапах подшипниковых стояков превысило 1,8 мм/с;
уровень шума электродвигателя увеличился в большую сторону на 6 дБА относительно базового значения;
температура подшипников увеличилась в большую сторону на 10 °С относительно базового значения при установившемся режиме перекачки.
В объем непланового диагностического контроля входят работы планового диагностического контроля, а также:
проверка центровки насосного агрегата;
измерение и анализ вибрации на выбеге (остановке) электродвигателя;
проверка давления масла в маслосистеме;
измерение и анализ вибрации в точках, не предусмотренных плановым диагностическим контролем, с целью определения причин повышенной вибрации (в местах крепления рамы к фундаменту, на анкерных болтах, возбудителе и пр.).
По результатам измерения вибрации электродвигателей рекомендуется для каждой контролируемой точки строить график (тренд) изменения СКЗ виброскорости в зависимости от наработки.
До уровня виброскорости, равной 0,8 от предельно допустимого значения виброскорости, линию тренда можно представить прямой линией, проведенной путем аппроксимации значений вибрации, соответствующие наработке электродвигателей от начала их регистрации. Далее линия тренда, как правило, будет располагаться (возрастать) круче, т.е. под большим углом к оси абсцисс и позволит определить время наступления предельно допустимого значения вибрации при пересечении линии тренда с линией предельно допустимого уровня вибрации.
Для электродвигателей вспомогательных насосных агрегатов и систем НПС значения предельно допустимого СКЗ виброскорости приведены в табл. 11.5. Построение тренда аналогично предыдущему.
Для проведения диагностического контроля используются виброаппаратура с возможностью измерения спектральных составляющих вибрации, шумомеры с возможностью измерения октавных составляющих, приборы, позволяющие определять техническое состояние подшипников качения, приборы для центровки валов и др.
В объем работ диагностического контроля по виброакустическим параметрам и температуре входят измерение и регистрация значений температуры подшипников, вибрации электродвигателей основных и подпорных насосных агрегатов, уровня шума и определение технического состояния подшипников качения.
Объем работ и допустимые значения для различных видов диагностического контроля по виброакустическим параметрам и температуре представлены в табл. 11.7.
Объем работ и допустимые значения параметров при диагностических контролях
Вид диагностического контроля
Контролируемый параметр и место измерения
Допустимые значения параметров
СКЗ виброскорости на подшипниковых опорах в вертикальном направлении СКЗ виброскорости на лапах подшипниковых стояков в вертикальном направлении Температура подшипников
Не более 7,1 мм/с Не более 1,8 мм/с
Увеличение температуры относительно базового значения не более чем ̇ 10 °ë
СКЗ и спектральные составляющие виброскорости на подшипниковых опорах в трех взаимно перпендикулярных направлениях СКЗ виброскорости на лапах подшипниковых стояков и рядом на раме Уровеньшума
Температура подшипников, меди и железа статора
Увеличение относительно базового значения на бдБА Увеличение температуры относительно базового значения не более чем ̇ 10 °ë
Контроль состояния асинхронного двигателя
Поломка электродвигателя приводит не только к материальным и временным затратам на его ремонт или замену. В случае с промышленным производством это еще и нарушение технологического процесса, выпуск брака, потеря репутации перед клиентами.
Кроме того, в некоторых ситуациях возможна работа двигателя в неисправном состоянии, что может привести к повышенному потреблению электроэнергии, износу оборудования, возгоранию и даже к несчастным случаям. Поэтому так важно обеспечить не только регулярное техническое обслуживание электродвигателя, но и непрерывный контроль его состояния во время работы.
Контроль уровня вибрации
Повышенная вибрация двигателя может быть вызвана следующими причинами: неисправность подшипников или дефекты их посадочных мест, некоторые поломки корпуса, повреждения механического привода и элементов монтажа. Для определения уровня вибрации применяют два основных метода вибродиагностики: акустический (использование вибродатчиков) и токовый.
При акустическом методе используют один или несколько датчиков, которые реагируют на превышение порога допустимой вибрации. Датчики подключаются к пороговому устройству или контроллеру. В случае неисправности принимается решение (автоматически или через оператора) об остановке оборудования.
Более современный токовый метод основан на спектральном анализе тока обмоток двигателя. После пусконаладки оборудования спектр тока, который образуется в результате механических воздействий на ротор, имеет минимальную ширину и интенсивность. При увеличении механических вибраций в спектре появляются дополнительные составляющие, что позволяет точно определить частоту и уровень биений на ранних стадиях возникновения неисправностей.
Контроль частоты и направления вращения
В силу ряда причин может происходить отклонение скорости вращения двигателя и повышение скольжения ротора. Также возможен реверс электродвигателя из-за неисправности схемы питания или из-за ошибок персонала.
Контроль частоты вращения используется в приводах с векторным управлением для поддержания заданной скорости. Как правило в таких случаях применяют энкодеры, позволяющие отслеживать частоту с необходимой точностью.
Однако при работе частотного преобразователя в скалярном режиме и при непосредственном включении двигателя в сеть энкодер отсутствует, а контроль за скоростью бывает необходим. В этом случае можно использовать один или несколько датчиков положения, которые будут реагировать на положение крыльчатки охлаждения либо другого вращающегося элемента привода. Когда частота импульсов с датчика, пропорциональная частоте вращения двигателя, выйдет за установленные пределы, сработает пороговое устройство. Аналогичным способом можно контролировать направление вращения привода.
Целостность изоляции и подключения
При нарушении изоляции обмоток электродвигателя может произойти перегрев, падение момента на валу, повышение тока утечки на землю или опасного напряжения на корпусе привода.
Ток утечки может возникнуть в одной из обмоток, при этом его значение может быть мало по сравнению с номинальным током двигателя. В этом случае тепловая защита не сработает. Для диагностики данной неисправности рекомендуется установка устройства защитного отключения (УЗО), которое среагирует на превышение тока утечки сверх номинального дифференциального тока УЗО.
Диагностику заземления необходимо производить визуально. Также нужно периодически проводить измерение сопротивления заземления. Диагностику перегрева двигателя рассмотрим ниже.
Перегрев обмотки и корпуса
Перегрев может произойти вследствие изменения параметров питающей сети, неисправности двигателя, ухудшения условий охлаждения, увеличения момента на валу и проч. В любом случае это аварийный режим и он должен быть своевременно диагностирован.
На первом этапе должна быть правильно установлена тепловая защита. Для этого уставка расцепителя автомата защиты электродвигателя или теплового реле должна коррелировать с рабочим и номинальным токами двигателя. Тепловая защита поможет предотвратить обрыв фазы, заклинивание механизмов и замыкание в обмотке. Но это не панацея. Ведь перегрев также возможен из-за поломки крыльчатки воздушного охлаждения, загрязнения корпуса, неправильного подключения. Поэтому для двигателей, работоспособность которых является критически важной, необходима постоянная диагностика температуры обмоток и корпуса с помощью датчиков.
Датчики могут иметь разные характеристики, но принцип их работы один – при превышении допустимой температуры сигнал об аварии приходит на исполнительное устройство. Дальше возможны различные варианты развития событий в зависимости от технологического процесса: включается аварийная сигнализация или система дополнительного охлаждения, двигатель резервируется либо (в простейшем случае) отключается.
Многие производители электродвигателей выпускают специальные приборы для оперативной и непрерывной диагностики состояния приводов. Кроме того существуют специализированные многофункциональные реле защиты двигателей. Эти устройства позволят своевременно диагностировать возникающие проблемы и избежать поломки оборудования.
Техобслуживание электродвигателя
Эффективность производственных процессов и бесперебойность работы технологических линий во многом зависят от работы электродвигателя в используемых машинах. Однако они, как и все элементы, изнашиваются и требуют регулярного осмотра и восстановления. Каждый отказ электродвигателя, независимо от сектора и отрасли, влечет за собой серьезные финансовые последствия. Чтобы избежать подобных проблем, стоит ввести плановые проверки установленного оборудования. Самыми распространенными являются трехфазные асинхронные двигатели 220в или 380в, но принципы профилактического обслуживания не сильно отличаются и для других типов электродвигателей.
Хотя для профилактических проверок и останавливается производство, подготовка к их проведению позволяет существенно минимизировать сопутствующие расходы. Почему профилактика так важна? В первую очередь, именно из-за возможности подготовки к приостановке работы части или всего производства. Благодаря этому сервисные службы могут распределять работу так, чтобы компания теряла как можно меньше с точки зрения логистики цепочки поставок или с точки зрения непрерывности процессов.
Контролируемое отключение машин, и прежде всего электродвигателей, также очень важно для защиты устройств, установленных на заводе. Нормальная работа механических промышленных систем обычно включает взаимодействие многих подсистем. Плановая остановка их работы позволяет выводить машины из строя в правильном порядке, а в случае случайного отказа могут возникнуть осложнения и потери, которые трудно предсказать, поскольку часто происходит остановка всего производственного процесса или его частей.
Плановое техобслуживание электродвигателя включает в себя:
Очистка корпуса электродвигателя от загрязнений
Пыль и грязь часто блокируют вентиляционные отверстия, на их очистку следует обратить особое внимание.
Ревизия механических креплений и привода в целом
Обязательно проверьте крепежные болты, как и все болты, используемые в механических и электрических соединениях, должны быть тщательно затянуты.
Вскрытие клеммной коробки двигателя, осмотр, ревизия и протяжка силовых клемм, осмотр целостности питающего кабеля и заземления
Во время осмотра проверяются провода и изоляционные материалы. Убедитесь, что используемые кабели и изоляционные материалы находятся в надлежащем состоянии.
Подшипники
Кроме того, при проведении ТО необходимо проверить систему питания двигателя – клеммы, контакторы, устройства защиты и т. д.
Периодичность профилактических работ должна быть адаптирована к существующим условиям эксплуатации электромотров. Для обеспечения безотказной работы электродвигателя необходимо на постоянной основе устранять любые дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации. Кроме того, ключевое значение имеет периодическое обслуживание. Время работы двигателя между осмотром, техническим обслуживанием или капитальным ремонтом зависит от условий эксплуатации машины.
Что включает в себя оценка технического состояния электродвигателя
Разборка типового асинхронного двигателя
Поскольку имеется большое разнообразие конструкций электрических двигателей, то для разборки конкретного электродвигателя нужно изучать его чертежи и инструкцию по ремонту, ознакомиться с наглядными видео.
Но в общих чертах конструкции популярных в быту электромоторов схожи – на валу ротора находятся подшипники качения, внешние обоймы которых запрессовываются в посадочные места на внутренних поверхностях торцевых щитов (крышек).
Устройство асинхронного трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором
Сами щиты центрируются при помощи проточенной цилиндрической кромки, совпадающей по размерах с проточкой на кожухе статора. Фиксация торцевых щитов осуществляется болтовыми соединениями. При разборке двигателя его вал разъединяют с ведомыми механизмами и снимают электродвигатель со станины.
Демонтаж двигателя с рабочего места
После этого необходимо снять с вала элемент передачи механической энергии (шкив, шестерня, фланец и т.д.)
Открутив болты крепления, при помощью съемника снимают торцевые щиты с подшипников, после чего можно осторожно вынуть ротор
Съемник для подшипников
Подшипники чистят, заново смазывают или заменяют, очищают поверхности ротора и статора, после чего собирают двигатель вновь. Существует множество способов съема подшипников, методов и инструментов.
Проверка подшипников и изоляции
Износ подшипников в асинхронном двигателе это, по сути его конструкции, единственные детали, которые необходимо регулярно заменять. В мощных движках на подшипники воздействуют большие нагрузки, приводящие к люфтам и биениям, которые при вращении ротора слышны как довольно сильный шум. Поверхности качения утрачивают свою первоначальную форму, а сепаратор начинает трескаться.
Если сепаратор разрушится во время вращения, ротор перестанет быть коаксиальным относительно статора и зацепится за него. Последствия такой аварии будут весьма разрушительными для движка и скорее всего, приведут к его полной негодности и невозможности восстановления. Состояние подшипников определяется специальным прибором по уровню шума.
Очень важным и обязательно проверяемым параметром является состояние изоляции проводов и обмоток статора движка. Для этого потребуется специальный прибор – мегаомметр.
Определение технического состояния короткозамкнутой обмотки ротора
Вычислить относительное изменение тока по формуле
Если относительное изменение тока превышает 15%, то электродвигатель разбирают и определяют число оборванных стержней.
Как проверить обмотку электродвигателя?
Следующий этап проверки – это проверка обмотки электродвигателя на короткое замыкание на его корпус. Чаще всего бытовой двигатель не будет работать при замкнутой обмотке, поскольку сгорит предохранитель или сработает система защиты. Последнее характерно для незаземленных приборов, рассчитанных на напряжение 380 вольт.
Для проверки сопротивления используется омметр. Проверить с его помощью обмотку электродвигателя можно таким способом:
В ходе работы смотрите, чтобы ваши руки не касались щупов, иначе показатели будут неверными. Значение сопротивления должно быть показано в миллионах Ом или Мом. Если у вас омметр цифровой, в некоторых из них отсутствует возможность установки прибора на ноль, для таких омметров этап обнуления следует пропустить.
Также при проверке обмоток смотрите, чтобы они не были короткозамкнутыми или оборванными. Некоторые простые однофазные или трехфазные электродвигатели проверяются путем переключения диапазона омметра на самый низкий, затем стрелка становится на ноль и осуществляется измерение сопротивления между проводами.
Чтобы убедиться в том, что измерена каждая из обмоток, нужно обратиться к схеме двигателя.
Если омметр показывает сильно низкое значение сопротивления, значит, оно либо такое и есть, либо же вы прикасались к щупам прибора. А если значение слишком высокое, то это говорит о наличии проблем с обмотками электродвигателя. например, о разрыве. При высоком сопротивлении обмоток, двигатель не будет работать весь, либо же выйдет их строя его регулятор скорости. Последнее чаще всего касается трехфазных двигателей.
Основные неисправности трёхфазных асинхронных электродвигателей и способы их устранения
Основные неисправности трёхфазных асинхронных электродвигателей и способы их устранения
Неисправности обмоток асинхронных электродвигателей и способы их устранения
Замыкание на корпус. При коротком замыкании обмотки на корпус нужно проверить электродвигатель контрольной лампой, питаемой от сети (рис. 31).
В отдельных случаях целесообразно разомкнуть обмотку в нескольких точках и проверить ее по частям. Сначала испытывается
отдельно каждая фаза (рис. 32), а затем полюсно-фазные группы обмотки (рис. 33).
Короткое замыкание витков. При этом замыкаются несколько витков или катушки в целом. Первый способ отыскания повреждения: определяют перегрев, лобовых частей обмотки на ощупь. Второй способ: обмотку питают переменным током повышенной частоты (до 400 гц) и прикладывают кусок стали к сердечнику статора по всей окружности. Место повреждения находится под полюсом, там, где сталь притягивается слабо.
Короткое замыкание полюсно-фазной группы, определяется обычно с помощью компаса, передвигаемого по окружности статора
Если обмотки соединены звездой, то положительный полюс источника тока по очереди присоединяют к выводам, а отрицательный — подключают к нулевой точке обмотки.
Этим же методом можно обнаружить и перевёрнутую фазу обмотки.
При соединении обмотки треугольником нужно разомкнуть одну из вершин треугольника, к которой подводится постоянный ток.
Короткое замыкание большей части фазной обмотки определяется измерением тока пониженного напряжения или сопротивления фаз обмоток (рис. 35). Повышенный ток одной из фаз и уменьшенное сопротивление свидетельствуют о наличии короткого замыкания (рис. 36).
Разрыв цепа. Характерные и часто встречающиеся обрывы возникают при нарушении соединения проводников обмотки. Если обмотка соединена в звезду и не имеет параллельных ветвей, то обрыв фазы обмотки легко обнаруживается контрольной лампой, подключаемой по схеме рисунка 37.
Если обмотка соединена треугольником (без параллельных ветвей), то её размыкают и каждую фазу отдельно проверяют контрольной лампой.
У электродвигателей, имеющих параллельные ветви обмотки, повреждённая фаза определяется по замерам токов в отдельных фазах. В дальнейшем повреждённая фаза разделяется на параллельные ветви, которые исследуются отдельно.
Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или авторизируйтесь пожалуйста на сайте.
Виды ремонтов электромашин
Для предотвращения появления неисправностей следует проводить обслуживание и плановые ремонты электрооборудования согласно утверждённому графику.
Ремонты электромашин делятся на техническое обслуживание (ТО), текущий, средний и капитальный ремонты. Объём работ в каждом из этих видов работ определяется “Типовым положением о техническом обслуживании и ремонте (ТОиР) электрооборудования”.
Техническое обслуживание
Это поддержание оборудования в рабочем состоянии между плановыми ремонтами. Проводится силами ремонтного и оперативно-ремонтного персонала.
Предусматривает следующие виды работ:
Производится по утверждённому графику и в период простоя – обеденный перерыв, наладка, смена инструмента.
Текущий ремонт
Поддерживается рабочее состояние до среднего ремонта. Производится на месте установки или в мастерской. Включает в себя:
Средний ремонт
При проблемах, которые невозможно устранить во время текущего ремонта производится средний ремонт. При этом производится:
Производится средний ремонт в специализированных мастерских и предприятиях.
Капитальный ремонт
Полное восстановление характеристик и параметров. Кроме комплекса работ среднего ремонта производится замена или ремонт обмоток электромашины.
Неисправности электродвигателя легче предотвратить, чем устранять их последствия. Для этого необходимо вовремя производить комплекс работ по обслуживанию механизма и оборудовать его необходимыми защитными устройствами.
Техническая и справочная литература
Национальная библиотека Украины имени В.И. Вернадского
Крупнейшая библиотека Украины, главный научно-информационный центр государства. Входит в число десяти крупнейших национальных библиотек мира.
Научно-техническая библиотека ДонНТУ
Электронная библиотека ДонНТУ
Электронная библиотека ВЕДА
Библиотека диссертаций и рефератов различных отраслей науки
Кравчик А.Э. и др. (1982) Асинхронные двигатели серии 4А
Справочник по асинхронным двигателям
Электрические машины, электромеханика
Собрание книг по электромеханике, электрическим машинам
Электротехническая литература для свободного скачивания
Литература по электротехнике
Электротехническая литература для свободного скачивания
Научная электронная библиотека
Электрические машины постоянного тока
Ссылки на журналы по электротехнике
Диагностика и прогноз технического состояния оборудования целлюлозно-бумажной промышленности в рыночных условиях
Статьи и книги по диагностике
Электродвигатели и генераторы
Лекции и теория по электродвигателям и турбогенераторам и все что с ними связано
Причины выхода из строя электродвигателей
Все неисправности можно условно разделить на две группы – выход из строя в результате неправильной транспортировки или хранения и поломки, появившиеся в период эксплуатации.
Неправильная транспортировка и хранение
Основной проблемой, появляющейся в этот период, является повышенная влажность, а тем более попадание электромашины под дождь. Это приводит к нарушению изоляции, а в более тяжёлых случаях к появлению внутри устройства и подшипников ржавчины.
Поэтому перед установкой такого аппарата необходимо провести его текущий ремонт и устранить обнаруженные проблемы:
Все эти операции производятся на складе или в мастерской рядом с местом будущей установки. При невозможности устранения проблем электромашина отправляется на специализированное предприятие для проведения среднего ремонта.
Причины выхода из строя в период эксплуатации
В период эксплуатации основными причинами выхода из строя электромашины являются:
Справка! В новых электродвигателях устанавливается датчик температуры, отключающий механизм при перегреве устройства. Его также можно дополнительно установить в двигатель старой модели.
Выводы
На сегодняшний день уже существует множество методов диагностики состояния асинхронного двигателя в процессе его эксплуатации. Все они до сих пор совершенствуются, что подтверждает их актуальность и практическую работоспособность.
В данной работе были рассмотрены наиболее известные из них, и выделено, что наиболее перспективными для практической реализации являются методы диагностики асинхронного двигателя, основанные на анализе электрических параметров двигателя, а именно спектров напряжений и токов. А также выдвинуто требование к частоте дискретизации измерительных каналов для этого метода.
Дальнейшие исследования направлены на следующие аспекты:
На момент написания данного реферата магистерская работа еще не завершена. Ориентировочная дата завершения магистерской работы: июнь 2017 года. Полный текст работы и материалы по теме могут быть получены у автора или его руководителя после указанной даты.