что видит машинист сапсана видео
Хочу узнать о работе машиниста «Сапсана»: сколько получает, как устроиться?
Здравствуйте! Недавно ехал на скоростном поезде, очень понравилось. Хочу узнать побольше о машинистах «Сапсана»: как устроиться, что надо делать, сколько платят.
Как стать машинистом «Сапсана»
Реально ли прийти работать машинистом на «Сапсан» «со стороны»? Руководство предпочитает людей с опытом, поэтому дорога в кабину скоростного поезда будет долгой. Понадобится следующее:
Желающие стать машинистом поступают в Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта на отделение ЭТ. Лучших студентов определяют на производственную практику в дирекцию высокоскоростного движения. После тестов и экзаменов можно стать помощником машиниста, но сначала на «Ласточке». Скорость на ней ниже, а принцип работы — тот же.
То, что подобным образом реально устроиться, я подверждаю лично: племянник учится в техникуме на Софийке. На 3-м курсе, перед распределением на производственную практику, в качестве помощников машиниста на «Ласточку» брали 3 человек. Правда, мой не прошел по здоровью, но перспектива реальна. Лишь не рассчитывайте устроиться быстро! Некоторые проходят длинный путь, начиная с должности слесаря и повышая классность.
Прежде чем претендовать на управление самым быстрым составом, надо обладать опытом не менее 5 лет (из них 3 года в качестве машиниста электропоезда) и получить минимум 2-й класс. Даже бывалые сотрудники начинают работу на «Сапсане» с должности помощника: они набираются опыта, проходят обучение, показывают себя на собеседованиях и затем допускаются к управлению.
Кабина машиниста «Сапсана» изнутри: фото и видео
Если вам интересует эта сфера, то вам наверняка интересно узнать о буднях сотрудников РЖД. Каждый день перед рейсом машинист «Сапсана» проходит предрейсовый инструктаж и медицинский осмотр. Затем он проверяет, работают ли системы поезда, и отправляется в рейс согласно графику.
Сложно ли работать машинистом на поезде «Сапсан»? Все составы снабжены автопилотом; задача человека — ввести номер поезда, после чего координаты считываются через спутниковую систему. В результате «Сапсан» может ехать самостоятельно, делая остановки на нужных пунктах. Машинист же выступит в роли оператора, наблюдающего за правильной работой техники. Но на практике оказывается, что непредвиденных ситуаций хватает: в этом случае решения должен принимать человек.
Сколько зарабатывает машинист скоростного состава «Сапсан»
Зарплата машиниста на «Сапсане» солиднее, чем у коллег: он получает 70—120 тыс. руб. (чаще по нижней планке). Оплата почасовая: к ней добавляется премия, надбавка за класс и дополнительные выплаты. Но для начала придется поработать помощником, получая до 50 тыс. в месяц.
Другая особенность труда на высокоскоростном поезде заключается в том, что вероятность увольнения за мелкую провинность уменьшается. А ведь она велика: наказуемы не только халатность или невыполнение обязанностей, даже простая передача посылки знакомым из Москвы в Санкт-Петербург. Но скоростная дирекция не такая большая, как в остальном секторе, поэтому начальников меньше, а указания тщательнее проработаны.
Где учатся на машиниста «Сапсана»: когда опыт уже есть
Хочу немного дополнить предыдущий ответ. Чтобы устроиться машинистом «Сапсана», надо поработать на других поездах, показать себя, а потом пройти соответствующее обучение. Готовят персонал в Санкт-Петербурге, в специальном центре, где можно овладеть следующими профессиями:
- • машинист;
• помощник машиниста;
• бортинженер;
• проводник;
• экипировщик;
• слесарь по ремонту состава.
В этом же центре проходят обучение локомотивные бригады, которые обслуживают скоростные поезда. Специалисты умеют работать не только с «Сапсаном», но и с «Ласточкой» и «Аллегро»; после окончания курса знания надо подтвердить на экзамене.
Чтобы стать машинистом, приходится овладеть теорией и пройти тест на тренажере. Он представляет собой не обычный симулятор на компьютерном мониторе: будущие работники тренируются в кабине, напоминающей настоящую. Комплекс оборудования помогает не просто овладеть управлением. Преподаватели создают для машинистов «Сапсана» разные нестандартные ситуации, чтобы в реальности те не растерялись. Например, на пути могут создать преграду в виде машины или пешехода: профессионалы отрабатывают экстренное торможение. 
Динамический тренажер имитирует реальные физические нагрузки, воздействующие на человека. Может показаться, что работа машинистом «Сапсана» не потребует особых умений, но лишь до тех пор, пока из динамиков не сообщают о поломке. Учащемуся нужно принять решение с учетом, что в реальности поезд несся бы со скоростью до 250 км/ч, и каждая секунда имела бы значение. Даже после начала работы машинисты будут возвращаться в учебный центр, чтобы поддерживать на высоком уровне свои навыки и приобретать новые.
Машинист поезда «Сапсан»: реальный опыт
О том, как устроиться машинистом на «Сапсан», я знаю от родственника:
- 1. Сначала претенденты проходят собеседование, причем его результаты зависят от потребности в людях, резюме, опрятного внешнего вида. Приветствуется знание английского языка, но оно не станет решающим: надо лишь читать готовые тексты. Проблемы возникают с произношением, но на него внимание не особо обращают.
2. На следующем этапе машинист проходит тесты у психолога.
3. К обычному медосмотру, обязательному для сотрудников тяговых составов, добавялются УЗИ внутренних органов и сердца, исследование деятельности головного мозга и ряд других процедур.
Если вас примут на работу, то месяц вам предстоит побыть дублером помощника, потом сдать экзамены в дирекции и отучиться в Санкт-Петербурге для получения сертификата. Учеба повторяется раз в полгода, после чего вы станете помощником машиниста и дальше будете нарабатывать опыт для повышения.
Как выглядят Сапсаны изнутри ❘ видео
17 декабря 2019 года в 15:30 из Москвы в Санкт-Петербург отправился первый обновлённый Сапсан. У меня была возможность изучить этот поезд и узнать, что в нём обновили.
Регулярное скоростное сообщение между Москвой в Санкт-Петербургом на поездах Сапсан было запущено 17 декабря 2009 года. В честь десятилетия РЖД сделали подарок пассажирам, начав обновлять эти поезда.
Салон экономкласса теперь выглядит так. Сами кресла остались прежними, заменили обивку.
Наконец-то появилось то, чего так не хватало большинству пассажиров, — в каждой паре кресел теперь есть электрическая розетка и два USB-порта для зарядки гаджетов.
Такие же кресла теперь и в вагоне-бистро.
В столы встроены беспроводные зарядки.
Меню тоже обновили.
В бизнес-классе сиденья полностью заменили. Теперь они могут откидываться:
В первом классе одиночные сиденья могут поворачиваться так, чтобы всегда быть по ходу движения. Их можно раскладывать почти в горизонтальное положение так, чтобы ехать лёжа.
Появились два миникупе — люкса:
В каждом два места, два больших экрана, беспроводные зарядки на столе и даже регулировка цвета освещения:
Беспроводные зарядки есть и в VIP-переговорной, которая находится сразу за кабиной машиниста.
Появился семейный вагон.
Здесь разноцветные сиденья, ковролин с картинками и игра-лабиринт на каждом столе.
Есть даже уголок с игровыми консолями и большим телевизором для просмотра мультиков.
Первые пассажиры нового вагона.
Конечно, это не все изменения. Во всех вагонах появились кулеры с питьевой водой, в семейном вагоне теперь есть пеленальный столик и место для колясок, во всех вагонах заменили оконные затемняющие шторы, яркость освещения теперь регулируется в зависимости от времени суток, при отправлении и прибытии на мониторы в вагонах транслируется картинка с камеры в кабине машиниста.
В честь десятилетия Сапсана на Ленинградском вокзале выступал оркестр «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета.
В этот же день на втором этаже открылся новый зал ожидания с игровой зоной и розетками в каждой скамье. Этот зал бесплатно доступен для всех пассажиров.
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов, кроме того залами могут воспользоваться участники программ Lounge Key и Priority Pass.
Пока что обновлён только один из шестнадцати Сапсанов. В будние дни он будет ходить по маршруту Санкт-Петербург — Нижний Новгород с остановкой на Курском вокзале Москвы, в выходные по маршруту Москва — Санкт-Петербург. При покупке билета обновлённый поезд можно отличить от других: только в нём продаются билеты категории «Купе-сьют» и «Семейный».
В январе обновят второй Сапсан, а дальше будут обновлены все составы.
Фотографии и текст Алексея Надёжина
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов
А вот это уже геноцид по отношению к другим пассажирам.
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов
А вот это уже геноцид по отношению к другим пассажирам.
Птица счастья с пути не собьется
Питание в «Сапсанах» организовано по «самолетному» принципу: пассажиры первого и бизнес-класса могут выбрать из нескольких вариантов меню. Остальным рады в бистро, причем сюда тоже можно купить билет, включающий питание.
Каждая бригада «Сапсана» проводит в рейсе 4-5 дней (по 1-2 поездки в день), потом столько же отдыхает. Машинисты обычно делают один рейс в день, и перерывы на отдых у них чаще. Все сотрудники прошли психологические тесты на стрессоустойчивость и специальное обучение. Машинисты обязаны знать английский, в бригаде это тоже приветствуется: курсы бесплатны, а подтвердившие уровень знания получают прибавку к зарплате.
Пассажир выбирает «Ласточку»
Маршрутная сеть скоростных электричек расширяется
Сегодня «Ласточки» курсируют на 43 маршрутах в дальнем, местном и пригородном сообщении, охватывая Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский и Уральский регионы. Железнодорожники предлагают пассажирам современный скоростной продукт, решая задачу улучшения транспортных связей между городами. Также «Ласточки» обслуживают Московское центральное кольцо, где в среднем в сутки перевозят 398 тысяч пассажиров.
Первый рейс «Сапсана»
Локомотивная бригада первого скоростного поезда вспоминает, как его обкатывали и выводили в рейс
– Ты с другой стороны стоял, – со смехом говорит Алексей Максимов. Мужчины меняются местами, чтобы воссоздать те первые кадры.
Сейчас депо, на путях которого стоят «Сапсаны» и рядом с которым вырос огромный цех по их обслуживанию и ремонту, воспринимается как обыденность.
– А тогда, – говорит Алексей Максимов, – мне просто сказали: «Ты поведёшь первый поезд», – и я согласился. Не было мандража, потому что школа была хорошая. Когда я только начинал ездить, машинисты-наставники учили: «Ты, главное, не мандражируй. Сделай своё дело – и всё будет хорошо». Так и получилось.
Вместе с первыми локомотивными бригадами, которые повели «Сапсаны», Алексей Максимов пришёл с поезда ЭР-200. На нём Алексей отработал 15 лет. Принимал участие в испытаниях «Сокола», обкатывал «Сапсан».
– На испытаниях «Сапсана» мы выжимали из него 290 км/ч. Это были удивительные ощущения, ведь когда поезд разгоняется свыше 250 км/ч, получается эффект полёта. Будто не по рельсам едешь, а по воздуху, – рассказывает Алексей Максимов.
Вместе с обкаткой «Сапсана» локомотивные бригады, по сути, создавали и писали первые инструкции к нему: все тонкости вождения, возможные неисправности надо было зафиксировать для себя и тех, кто поведёт этот поезд.
А как это сделать, если такого опыта у наших локомотивных бригад ещё не было?
Трудностей добавлял и элементарный языковой барьер. Когда первые «Сапсаны» пришли в депо, из специалистов Siemens по-русски говорили только несколько человек. С остальными нужно было как-то объясняться.
– Мы язык фактически так и учили – в процессе работы. Любознательность помогла. Когда в 2009 году пришли поезда и происходила пусконаладка, русскоговорящих работников Siemens было всего двое. А всего представителей этой компании было 20, надо было общаться с ними. Так в процессе работы и учил язык, – вспоминает Андрей Коваль. – Не всегда же переводчик был рядом, а важные моменты надо было узнавать и решать сиюминутно. И неизвестно, как переводчик переведёт, особенно через двойной перевод, с немецкого языка на английский и с английского на русский. А тут ещё и технических терминов много. Поэтому мы, когда слышали новое слово, подходили к главному конструктору или ведущему инженеру и спрашивали, что оно означает.
Андрей говорит, что в опыте вождения «Сапсана», написании инструкций к нему очень пригодилась сама специфика работы наших локомотивных бригад, привычка понимать новый подвижной состав до каждого винтика.
– У нас такой менталитет, – дополняет Алексей Максимов. – В Европе машинисты больше как обслуживающий персонал, они глубоко не вникают в техническую часть. Случилась неисправность – встали и пьют кофе. А на российских железных дорогах машинист – это последнее звено, которое может исправить там, где недоглядели другие, и тем самым предотвратить беду. Мы, машинисты, это всегда понимали».
Всего, как известно, не предусмотришь. Даже в той первой поездке всё же произошло непредвиденное.
– Хорошо запомнил момент в том первом рейсе, когда мы должны были разгоняться до 250 км/ч. И как в кабину зашла делегация посмотреть на это. Случилось так, что стекло начало покрываться инеем с внутренней стороны, не справились и обгорев лобового стекла, и климатическая установка. Видимость снаружи затруднена, а надо же разгоняться. Я стал вытирать стекло, – рассказывает Андрей Коваль.
Алексей и Андрей утверждают, что самая удачная поездка – это когда ты не запомнил её. Значит, всё прошло гладко. Впрочем, иногда воспоминания машинистов не о плохом, а скорее об очень необычных случаях.
Буквально через год после запуска «Сапсана» помощник машиниста Андрей Коваль стал уже машинистом. Говорит, лучшим обучением для него стал личный пример Алексея Максимова, ну и, конечно, своего труда приложил немало. Уже в 2015 году Андрей стал машинистом первого класса и вскоре повёл поезд один.
– В голове сначала не укладывалось – как так, нет помощника, он не подскажет, не присмотрит. Чисто психологически было сложно. Мы же привыкли к тому, что всегда рядом помощник, а тут ты ведёшь поезд один и за всё отвечаешь сам, – говорит Андрей Коваль.
Любопытно то, что Алексея Максимова и Андрея Коваля судьба периодически сводила. Ещё до начала эксплуатации «Сапсана» они встречались в качестве единой локомотивной бригады в электричках. У них даже жизненный выбор чем-то схож. Так, однажды Алексей зашёл в товарную контору на станции Любань, где встретил будущую жену Олю. Сегодня она работает начальником вокзала Тосно. А Андрей встретил свою судьбу в лице юрисконсульта Марины, работавшей в депо, где она сейчас также ведущий специалист.
– Мы на дороге ведь часть жизни проводим, находим и жён, и друзей. Вообще, самые верные друзья встречаются именно среди машинистов. Они по своей природе надёжные люди, на них можно положиться, – говорит Алексей Максимов.
Стоя возле «Сапсана», Алексей и Андрей рассуждают о том, что будет дальше. Андрей Коваль хочет попробовать себя в качестве машиниста-инструктора. Алексей Максимов говорит о том, что скоро в депо придут новые «Сапсаны». Словом, работа будет. И как успели пролететь эти 10 лет, ни один из них не понимает – кажется, первый поезд вели буквально вчера.
У машинистов «Сапсана» сложный график, они почти всегда на работе, может, поэтому время для них летит так быстро, как этот скоростной поезд. В этот момент мимо нас проходит машинист «Сапсана», которому выходить в рейс. Он говорит:
«У нас такой график, что когда меня сейчас спрашивают, сколько осталось до Нового года, я отвечаю:
«С моим графиком секунды две!»
Алексей Максимов и Андрей Коваль смеются и согласно ему кивают.