что вез сухогруз застрявший в суэцком канале
Хоть на дно иди! Сухогруз Evergreen, перекрывший Суэцкий канал, уже никому не нужен
Сухогруз Evergreen, застрявший весной этого года в Суэцком канале и надолго парализовавший движение по этой важной транспортной артерии, до сих пор стоит на якоре у берегов Египта, сообщает блогер Gruppman, со ссылкой на агентство Bloomberg.
Дело в том, что за все причиненные им убытки, администрация Суэцкого канала (АСК) требует с владельцев судна 916 миллионов долларов США. Во столько оцениваются работы по снятию сухогруза с мели, упущенная выгода и возмещение морального ущерба.
Эта гигантская сумма вызвала скандал между юристами и страховыми компаниями, в результате которого выявились крайне любопытные факты о деятельность АСК, в том числе поборы, которым она подвергает капитанов проходящих судов, а также компетентность лоцманов.
Выяснилась и главная причина аварии. Оказалось, что во время проводки сухогруза, на его капитанском мостике поссорились два лоцмана. Один был против того, чтобы такое гигантское судно шло по каналу, другой – за. А когда судно начало «рыскать», лоцманы предложили увеличить его скорость, что и привело к развороту судна, а это, в свою очередь, к тому, что оно «село».
В конце концов, АСК признало такое объяснение и снизило сумму до 550 миллионов США. Сухогруз вышел из египетского порта…
Но тут же снова бросил якорь!
К тому же, многие грузоотправители уже отказались от контейнеров, которые он везет, получив за них страховку, а поэтому никто и не станет их разгружать – за чей счет держать их в портовых терминалах?
Что теперь делать бедному сухогрузу – никто толком не знает…
Севший на мель контейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал
Сверхбольшой контейнеровоз Ever Given сел на мель в южной части Суэцкого канала и заблокировал движение по нему в обе стороны, сообщает Bloomberg.
Согласно данным MarineTraffic, построенное в 2018 году 400-метровое судно Triple E-класса, способное перевозить 20 тыс. морских контейнеров, шло под панамским флагом из Китая в нидерландский порт Роттердам. Сейчас контейнеровоз находится в канале у берегов Египта, окруженный буксирами.
По сообщениям компании Evergreen, зафрахтовавшей контейнеровоз, инцидент произошел из-за погодных условий. «Примерно в шести морских милях от южной границы канала судно, по всей видимости, столкнулось с внезапным порывом сильного ветра, который заставил корпус отклониться от курса и случайно сесть на мель», — цитирует сообщение Evergreen Marine Financial Times.
Как сообщает CNBC со ссылкой на логистическую компанию GAC, у судна возникли проблемы с электроснабжением. После этого в Суэцком канале и Суэцком заливе скопилось более сотни судов, которые не могут продолжить движение.
Bloomberg пишет, что операция по снятию судна с мели продлится еще около двух дней. Однако этого времени будет достаточно, чтобы вызвать сбой в глобальной цепочке поставок энергоносителей, отмечает агентство.
Суэцкий канал является главным маршрутом для поставки нефти с Ближнего Востока в Европу и США — ежедневно через него проходит около 600 тыс. баррелей сырой нефти. Обратно по каналу идут мазут и нафта (нефтепродукт, используемый для производства бензина, дизтоплива, лакокрасок и пластмасс).
Опрошенные изданием эксперты сообщили, что фрахтователи и владельцы судов оказались фактически в безвыходном положении — маршрут в обход Африки займет значительно больше времени и обойдется дороже. Однако время простоя у Суэцкого канала также приведет к убыткам.
FT со ссылкой на представителя компании TankerTrackers сообщает, что в течение нескольких часов после инцидента с Ever Given у северного и южного входа в канал скопились суда, на борту которых находятся около 10 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов.
Специалисты предупреждают, что блокировка Суэцкого канала может привести в том числе к краткосрочным скачкам мировых цен на нефть. Кроме того, авария внесет изменения в транспортные тарифы.
Утром 23 марта в Суэцком заливе столкнулись морской сухогруз «Арк Роял» и танкер Балтийского флота ВМФ России «Кола». В Балтфлоте подчеркнули, что инцидент произошел по вине сухогруза, следовавшего под флагом Барбадоса, — он нарушил правила судоходства и допустил навал на кормовую часть танкера.
В результате столкновения обошлось без пострадавших и разлива топлива. Капитан «Арк Роял» признал вину, российский танкер продолжил путь по маршруту.
Из Суэца выдернули «пробку»
«Эксперт-онлайн» наблюдал за транспортным коллапсом у египетских границ и фиксировал развитие событий вокруг «пробки века», закупорившей Суэцкий канал.
Эпопея с аварией контейнеровоза Ever Given, ставшей причиной полного прекращения судоходства в Суэцком канале, похоже подходит к концу. Почти неделю важнейшая водная транспортная артерия, соединяющая Индийский и Атлантический океаны, была наглухо перекрыта, заставив взлететь вверх нефтяные котировки и нанеся ущерб перевозчикам — не только нефтяным, но и прочим, — оцениваемый Forbes в 9,6 миллиарда долларов ежедневно.
29 марта сообщено, что усилиями 17 буксиров Ever Given был наконец-то сдвинут с места. «Эксперт-онлайн» восстановил хронологию событий аварии, явившейся причиной самой длительной задержки морского сообщения между Азией и Европой, за исключением Шестидневной войны, парализовавшей движение по Суэцкому каналу на 8 лет.
24 марта
В этот день агентство Bloomberg сообщило, что накануне, в 7 часов 40 минут по восточноевропейскому времени, гигантское судно село на мель в акватории Суэцкого канала, полностью перекрыв движение по нему. Судном оказался супер-контейнеровоз Ever Given, принадлежащий дочерней фирме японской судостроительной компании Imabari Shipbuilding, и находящийся в лизинге у тайваньской судоходной компании Evergreen Marine.
По данным MarineTraffic, cудно шло под панамским флагом, имея на борту 20 тысяч контейнеров с грузом и двигаясь из китайского Яньтаня в голландский Роттердам. По неизвестной причине на 151 километре Суэцкого канала, в южной части акватории, 400-метровый контейнеровоз развернуло поперёк. В результате нос и корма корабля врезались в кромки канала, и застряли в массах прибрежного песка по обоим его берегам. Фарватер оказался полностью перекрыт.
Происшествие мгновенно подняло волну обсуждений причин аварии. Комментируя ситуацию с Ever Given, представители Evergreen Marine заявили, что причиной инцидента могли стать погодные условия — в том числе, сильный ветер, спровоцировавший песчаную бурю. По словам специалистов эксплуатанта, контейнеры на палубе могли сыграть роль своеобразного паруса, заставив контейнеровоз сначала двигаться боком, а затем и вовсе стать поперёк 350-метрового канала.
Одновременно с версией о погодных условиях появились и иные предположения. Так, CNBC, со ссылкой на логистическую компанию GAC, сообщила, что у судна могли возникнуть проблемы с электроснабжением. Потерявший управление контейнеровоз перестал слушаться руля, и самопроизвольно развернулся, врезавшись в оба берега канала.
25 марта
В четверг администрация Суэцкого канала заявила: навигация по каналу прекращена вплоть до полной ликвидации аварии. Практически одновременно Reuters сообщило, что ликвидацией аварии будет заниматься компания Royal Boskalis Westminster, а её исполнительный директор Питер Бердовски, давая интервью представителям СМИ обозначил срок работ в несколько недель. По словам Бердовски, компания приняла решение о комбинировании методов исправления ситуации, допуская одновременную разгрузку севшего на мель судна, размывку песка под ним, и использование буксиров для снятия контейнеровоза с места.
Для удаления песка компания решила использовать два земснаряда, которым предстояло убрать из-под носовой части судна порядка 20 тысяч тонн песка — это позволило бы получить достаточную глубину и сдёрнуть Ever Given с мели. В то же время, по сообщению Управления Суэцкого канала, сдвинуть контейнеровоз с места пытаются 9 буксиров.
Блокировка одной из главных мировых транспортных артерий не могла не сказаться на биржевых индексах. Через Суэцкий канал, напомним, проходит 10% мировой торговли нефтью и нефтепродуктами, и «пробка» у берегов Египта не замедлила сказаться на курсе нефтяных котировок. На фоне произошедшего рыночная цена нефти марки Brent уже в первые сутки после аварии поднялась почти на 6%, достигнув отметки в 63 доллара 90 центов за баррель, сообщило агентство Bloomberg и подтвердило, что в качестве причин аварии рассматриваются проблемы с энергоснабжением судна.
Ближе к вечеру четверга 25 марта аналитики компании TankerTrackers сообщили, что в районе Суэцкого канала скопились танкеры, перевозящие более 10 миллионов баррелей нефти. Десятая часть этой нефти — российские поставки, стоимость которых аналитики оценивают в 160 миллионов долларов, сообщил сооснователь компании TankerTrackers Самир Мадани.
Свои опасения не замедлили высказать и газовые экспортёры. Эксперты компании Wood Mackenzie заявили, что в случае, если решение проблемы с затором у берегов Египта затянется, это может привести к росту цен на СПГ, поскольку через Суэцкий канал проходит до 8% мировой торговли сжиженным газом. Кроме того, было отмечено, что через эту транспортную артерию проходит 12% общемирового потока грузоперевозок, включая не только энергоносители, но и электронику, тяжёлую технику, одежду и многое другое.
Владелец контейнеровоза, японская фирма Shoei Kisen, по сообщению агентства Reuters, принесла извинения всем сторонам, терпящим убытки из-за пробки в Суэцком канале, и заявила, что работает над разрешением проблемы, но положение «чрезвычайно сложное». «Мы искренне приносим извинения за то, что вызвали такое беспокойство», — заявили в Shoei Kisen, уточнив, что в результате аварии не было никаких травм и разлива нефти.
В Сети стали распространяться слухи о том, что якобы потерпевшим аварию контейнеровозом управляла женщина-капитан, уроженка Египта, и даже называли её имя — Марва Эль Селехдар. Позже сама Марва опровергла эти слухи, заявив о своей полной непричастности к названной аварии, и уточнив, что как первая женщина-капитан в Египте она управляет плавучим маяком Aida 4, не имея никакого отношения к Ever Given.
Имя настоящего капитана контейнеровоза в Shoei Kisen предпочли не называть. Представители компании сообщили только, что капитан — мужчина, что команда судна — 25 человек, все они — индийского происхождения, а сам контейнеровоз загружен потребительскими товарами, предназначенными для европейских рынков. Источник Reuters сообщил, что компания-владелец и страховщики судна столкнутся с крупными судебными исками — даже в случае быстрой ликвидации аварии.
Не обошлось, как водится, без конспирологии. В СМИ появились сообщения, что, согласно данным ресурса vesselfinder.com, контейнеровоз Ever Given перед происшествием «начертил» в акватории Красного моря фигуру, напоминающую фаллос. Представители владельца судна объяснили подобное «безусловной случайностью».
26 марта
После трёх суток безуспешных попыток снять злополучный контейнеровоз с мели экспертное сообщество начало высказывать мнения о возможности использования альтернативных водных транспортных путей, способных нивелировать «простой» Суэцкого канала.
Генеральный директор «Корпорации развития Камчатки» Константин Коротов, в частности, заявил, что растущая пробка в Суэцком канале привлекает всё больше внимания к Северному морскому пути. «. Кроме южного пути из Азии в Европу, ориентированного на 190 километров узкого горла Суэцкого канала, есть и северный маршрут, вдоль арктических берегов России», — сказал он. Однако ряд экспертов отметили, что такой маршрут увеличит как сроки доставки грузов, так и транспортные расходы.
В тот же день была предпринята очередная попытка сдвинуть контейнеровоз с места, которая, как сообщало агентства Reuters со ссылкой на компанию-техоператора Bernhard Schulte Shipmanagement, не увенчалась успехом. После этой неудачи представители компании сообщили, что намерены задействовать дополнительные плавучие мощности — в том числе два мощных буксира, которые должны прибыть на место происшествия в воскресенье, 28 марта.
Кроме того, в пятницу стало известно, что некоторые компании, видимо отчаявшись увидеть «свет в конце канала», приняли решение отправить свои суда в обход Африки. Агентство Reuters сообщило, в частности, что танкеры поставщиков СПГ начали движение в сторону мыса Доброй Надежды и что им предстоит 5600 километров или 12 дней дополнительного пути.
27 марта
В субботу операция по ликвидации аварии продолжилась. Глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа заявил, что в работах по снятию с мели контейнеровоза Ever Given задействовано уже более 10 буксиров, но ситуация осложняется размерами судна и количеством контейнеров. Точные сроки окончания операции по ликвидации аварии Рабиа назвать затруднился, но отметил некоторый прогресс в ходе операции, сообщив, что вновь заработали винты.
Комментируя ситуацию представителям СМИ, глава администрации высказался и о возможных, на его взгляд, причинах происшествия. «Расследование может выявить ошибку капитана или штурманов на судне. Песчаная буря с сильными ветрами в день инцидента — это не основные причины», — сказал он.
К вечеру субботы с Суэца стали поступать первые обнадёживающие новости. WSJ сообщила, что застрявшее судно могут снять с мели уже до исхода дня. «Мы можем сдвинуть его с мёртвой точки раньше, чем предполагалось», — заявил изданию собеседник, участвовавший в работах по освобождению судна. Он отметил, что попытки сдвинуть с места нос корабля дают очень хороший результат.
Египетские источники дополнили сообщение американского делового издания, сообщив, что контейнеровоз немного сдвинулся с места. Усама Рабиа, правда, несколько снизил градус возникшего на этом фоне оптимизма, сказав, что информация о сдвиге контейнеровоза с места не совсем точна. По словам Рабиа начала двигаться только задняя часть аварийного судна. Это стало возможным после того, как из-под корпуса было выбрано 20 тысяч тонн грунта. Дополнительно глава администрации канала сообщил, что в «пробке», вызванной Ever Given, находятся более 320 судов.
Администрация США предложила египетским властям помощь в решении возникшей проблемы. CNN со ссылкой на Минобороны США сообщила, что американские военные специалисты, по согласованию с правительством Египта, прибудут на место аварии в Суэцком проливе с целью помощи в её ликвидации. Иных подробностей, включающих информацию о количестве указанных специалистов, их оснащении и сроках прибытия, сообщено не было.
Петер Бердовски заявил, что голландские специалисты надеются снять с мели застрявший контейнеровоз в начале следующей недели, в последних числах марта. Помимо ожидавшихся двух дополнительных буксиров, руководство компании решило сделать ставку на ожидавшийся высокий морской прилив и разультаты уже выполненных работ.
«С помощью этих судов, с учётом уже удалённого песка и прилива мы надеемся поставить Ever Given на фарватер», — сказал Бердовски. Он уточнил, что если предполагаемые меры не сработают, то у компании есть дополнительный план: на берегу уже устанавливаются подъёмные краны для разгрузки носовой части контейнеровоза. «Это позволит облегчить и немного приподнять носовую часть, чтобы упростить снятие судна с мели», — пояснил Бердовски, попутно сообщив, что этот вариант займёт больше времени, поэтому главная надежда спасателей — на прилив и ожидаемые буксиры.
28 марта
Источник российского «РИА Новости» в администрации Суэцкого канала сообщил, что Ever Given могут снять с мели уже грядущей ночью. По его словам, судно начало реагировать на работу буксиров. «Ожидаю, что корабль будет перемещён сегодня. Думаю, его полностью переместят в середину русла, готовясь к буксировке, во время наиболее высокого прилива в полночь», — сказал собеседник агентства. Тогда же время «РИА Новости» сообщило, что посол России в Египте Игорь Борисенко заявил о готовности Москвы оказать помощь Каиру в ликвидации аварии.
Несмотря на оптимистичные заявления ликвидаторов аварии, и принимая во внимание несколько неудачных попыток сдвинуть контейнеровоз с места, президент Египта Аль Сиси приказал начать разгрузку, чтобы облегчить судно, и упростить его буксировку. О распоряжении главы египетской администрации сообщил новостной канал Al Arabiya.
29 марта
Ранним утром, в 4 часа 30 минут понедельника компания Inchcape Shipping сообщила, что застрявший контейнеровоз наконец-то удалось снять с мели. По словам главы администрации Суэцкого канала, Усамы Рабиа, буксиры оторвали носовую часть судна от берега, и продолжают выправлять его положение. Это стало возможно благодаря высокому приливу, а также тому, что из-под днища Ever Given было удалено более 27 тысяч тонн песка.
Точные причины аварии до сих пор остаются неизвестными. В числе спровоцировавших её факторов называют погодные условия, техническую неисправность и возможную ошибку экипажа судна. «Расследование будет продолжено», — заявил Рабиа. Судоходство по каналу планируют возобновить уже в самое ближайшее время. Сообщается, что в скопившейся «пробке» ожидают своей очереди на прохождение по акватории Суэца более 400 транспортных судов.
Как сообщило к исходу дня РИА Новости со ссылкой на советника президента Египта, к блокировке Суэцкого канала привели неблагоприятные погодные условия, однако ответственность за инцидент с контейнеровозом Ever Given лежит на капитане судна. Египет потребует компенсации от владельцев контейнеровоза, сказал так же советник и добавил, что на разгрузку канала уйдёт до 4 дней.
Советник президента Египта исключил возможность диверсии на Ever Given, передают РИА Новости. Он также сообщил, что Египет не станет вносить конструктивные изменения в русло Суэцкого канала, потому что он полностью безопасен.
Миллиардные убытки: к чему привел простой в Суэцком канале
Сегодня гигантский сухогруз Ever Given, который почти неделю блокировал Суэцкий канал, наконец, сняли с мели и освободили проход для судов, скопившихся по обе стороны. При этом каждые сутки простоя обходились мировой экономике потерями в 9,5 млрд долларов.
Простой в Суэцком канале уже привел к росту цен на кофе. Крупнейший в мире поставщик сорта робуста это Вьетнам. Товар застрял у компании Ikea и у производителя желтых грузовиков Caterpillar.
В 4 раза подорожала доставка контейнера из Азии в Европу, а значит, теоретически подорожать может многое.
Тряхнуло и нефтяные цены, но здесь аналитики успокаивают: коронавирус и ОПЕК+ влияют на рынок больше. Как отметил эксперт по фондовому рынку Игорь Галактионов, перебои с поставками периодически случаются, однако «долгосрочно такие истории сглаживаются».
Но то, что Суэцкий канал освободили, далеко не решение всех проблем. Рассасываться пробка будет медленно. Судов там минимум 350 штук. В некоторых местах Суэцкого канала они не могут одновременно идти во встречных направлениях, места только для одного.
Судно Ever Given 23 марта отклонилось от курса и село на мель, перегородив Суэцкий канал и заблокировав движение. Почти неделю спустя контейнеровоз удалось снять с мели. Сегодня с помощью буксиров Ever Given начал двигаться. Благодаря этому началось возобновление движения других судов. По последним данным, Ever Given покинул узкую часть Суэцкого канала и добрался до Большого Горького озера, где пройдет полный техосмотр.
Как заявил советник президента Египта по развитию морских портов и Суэцкого канала, адмирал Мохаб Мамиш, ответственность за инцидент с контейнеровозом лежит на капитане судна. С будут требовать компенсаций.
Застрявший на Суэцком канале контейнеровоз не могут снять с мели. Мировую торговлю ждут убытки
Контейнеровоз Ever Given, севший на мель на Суэцком канале, мешает передвижению около 185 судов. Каждый день ожидания обходится потерями в около 9,6 миллиарда долларов. По словам экспертов, пока положение на канале не является критичным, но если ситуация затянется на месяцы, то все может усугубиться.
Глава компании Boskalis, чьи специалисты пытаются снять судно с мели, Питер Бердовски заявил, что на разблокировку может потребоваться несколько недель. Об этом сообщил РБК со ссылкой на Reuters.
«Нельзя исключить, что на это уйдут недели, все зависит от того, как будет складываться ситуация. Он (контейнеровоз — прим. ред.) сейчас как огромный выбросившийся на берег кит. На песке оказалась огромная тяжесть. Возможно, нам потребуется комбинировать разные методы — снятие с судна контейнеров, топлива и воды, использование буксиров и размывку песка», — сказал Бердовски.
Судно село на мель 24 марта. С тех пор было несколько попыток освободить контейнеровоз, но пока ни одна из них не увенчалось успехом. Проплыть мимо Ever Given другим судам также не удалось.
Если канал останется перекрытым на несколько недель, то это будет самой длительной остановкой его работы со времен арабо-израильских войн 1967 и 1973 годов. Тогда движение было остановлено на восемь лет. С тех пор на канале происходили сбои, но они не длились больше нескольких дней.
Чем важен канал?
Суэцкий канал является транспортным коридором, связывающим Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. По нему перевозят нефть с Ближнего Востока в Европу и США, а также нефтепродукты в Азию. Работоспособность этого канала оказывает исключительное влияние на глобальную цепочку поставок нефтеналивных грузов.
Как пишет РБК со ссылкой на Управление энергетической информации США (EIA), через Суэцкий канал проходит 10% морских перевозок нефти в мире и 8% сжиженного природного газа. Сейчас там застряло в общей сложности 870 тысяч тонн нефти и 670 тысяч тонн нефтепродуктов. При этом неизвестно, сколько других товаров заблокировано, ведь по маршруту канала проплывает около трети всех контейнерных перевозок и более 10% всех грузовых перевозок морем.
Для России этот канал также играет большую роль, потому что по нему проходит большая доля нефти страны. В 2021 году РФ стала крупнейшим экспортером нефти и нефтепродуктов по этому маршруту с перевозкой в среднем 546 тысяч баррелей в сутки. В то время как Саудовская Аравия провозила 410 тысяч баррелей, а Ирак — 400 тысяч.
По сообщениям РБК, более чем из 10 миллионов баррелей нефти, заблокированных на канале, 26% принадлежат России. Стоимость наших грузов составляет около 160 миллионов долларов (чуть более 12 миллиардов рублей).
Нужная нефть
По сообщениям Bloomberg, через канал ежедневно проходит 50 судов. Из-за блокировки выстроилась огромная очередь из судов. Три судна заблокированы внутри канала, а еще 185 ждут возможности пройти по нему.
Учитывая среднюю стоимость грузов, проходящих каждый день через канал, убытки от блокировки составляют около 9,6 миллиарда долларов (около 731 триллиона рублей) ежедневно.
По словам генерального директора ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора» и доцента кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС при президенте РФ Тамары Сафоновой, если судно быстро не отбуксируют, то это окажет значимое влияние на грузопотоки.
Такие задержки могут привести к увеличению спроса на российскую нефть для европейских потребителей. Например, грузопотоки, которые будут идти из Балтики, быстро достигнут пункта назначения в Европе. По итогам прошлого года произошло снижение экспорта российского нефти и газа в Европу, а такая ситуация может подтолкнуть к его увеличению.
Еще это неизбежно приводит к подъему цен на нефть.
«Когда возникает спрос на сырье в связи с такими коллапсами, то цена на нефть поднимается. Дальнейшее развитие цены будет зависеть от того, насколько быстро все отбуксируют. В моменте вчера цена активно поднималась, а сегодня происходит ее снижение», — отметила Сафонова.
По ее словам, это, скорее всего, связано с предположением, что вопрос с судном быстро решат
Недели простоя — не катастрофа
Экономист и доцент РЭУ имени Плеханова Владимир Колмаков также отметил, что происшествие по масштабу значимое, но не катастрофичное или критичное. Теоретически возможен локальный дефицит каких-то товаров, но чего-то глобального ожидать не стоит. Пока везде речь идет о неделях простоя, а не о долгих месяцах. А в случае с парой недель критических последствий быть не может.
Например, можно взять танкеры с российской нефтью, которые, скорее всего, не придут в срок к своим покупателям. В этом случае может пострадать конкретный продавец, получив санкции за несвоевременную доставку. Но это обособленные случаи. Глобального влияния пока не предвидится.
Российский экономист и ученый, президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой придерживался той же точки зрения. Он напомнил, что логистические сбои периодически происходят в морских маршрутах. Например, корабль может прибыть в порт, а там нет места, и ему приходится оставаться в открытом море еще несколько дней. Такие случаи обычно не имеют глобальных последствий. Коллапс с Суэцким каналом, скорее всего, тоже пройдет без огромных ущербов.
Последствия для торговли
В теории можно рассмотреть более пессимистичный вариант, где судно более месяца не смогут снять с мели. В таком случае это будет иметь последствия для мировой торговли. Мы увидим значимое увеличение транспортных расходов в связи с тем, что часть судов вынуждена будет идти в обход Африки.
Альтернативы Суэцкому каналу от пути с востока на запад на сегодняшний день не существует. Это неизбежно приведет к повышению цен на товары.
В реальности же значимых последствий, отметил Косой, пока не предвидится. Гораздо более критичной ситуация была в прошлом году, когда из-за ковида страны закрывали границы и корабли застревали в водах, что привело к большим сбоям поставок продуктов и других товаров.
В этой истории нашлось место даже позитивным вещам. Например, владельцы нефтяных танкеров от этой ситуации смогли получить краткосрочную прибыль. Из-за того, что страны ОПЕК+ продолжают сокращение добычи и экспорта сырья, число доступных для фрахт судов растет, а значит, цены снижаются. Это привело к ежедневным убыткам в размере более шести тысяч долларов (около 456 тысяч рублей). Благодаря блокировке цены на морские перевозки выросли, и судовладельцы впервые со 2 февраля стали получать прибыль. Например, 24 марта они заработали 626 долларов (чуть более 47 тысяч рублей).
Однако эффект будет иметь краткосрочный положительный эффект. Об этом Bloomberg рассказал руководитель отдела морской аналитики и исследований IHS Markit Рахул Капур.
Подводя итоги, стоит отметить, что есть вероятность, что некоторые суда не дождутся разблокировки маршрута и пойдут в обход Африки, что увеличит длину их маршрута где-то на неделю. А другие суда могут поплыть в обход мыса Доброй Надежды, что удлинит их путь примерно на две недели. Такие задержки тоже могут привести к росту цен.
По словам Косого, данная ситуация дает повод России задуматься о формировании альтернативных путей по доставке грузов между Азией и Европой. В первую очередь стоит обратить внимание на Северный морской путь, а также сеть российских железных дорог.