что в здании северного речного вокзала

Северный речной вокзал

Северный речной вокзал

Северный речной вокзал на Химкинском водохранилище – одна из архитектурных жемчужин Москвы. Величественное здание, возведенное в расцвет сталинской эпохи, внесено в реестр памятников истории и культуры России. Это центральное сооружение комплекса естественных и рукотворных водных артерий, сделавших Москву «портом пяти морей». Ежегодно с речного вокзала 1,5 млн туристов отправляются осматривать столицу на экскурсионных теплоходах. Здесь также берут начало увлекательные круизы по Волге и Дону. Многопалубным лайнерам открыт путь во многие портовые города страны, от Санкт-Петербурга до Астрахани.

Сэкономь на путешествии!

Видео: Северный речной вокзал

Основные моменты

Тщательно отреставрированный Северный речной вокзал расположен на северо-западе Москвы. Он является важной частью столичной транспортной инфраструктуры и популярной туристической достопримечательностью. Москвичи и гости города устремляются сюда не только ради того, чтобы отправиться от причала в путешествие по воде. Многие приезжают в этот уголок столицы, желая полюбоваться великолепным зданием вокзала, выстроенным в дворцовом стиле, пообедать в его знаменитом ресторане, погулять в благоустроенном парке, разбитом вдоль набережной.

Северный речной вокзал до реконструкции, 2015 год.

На гранитном променаде недавно появилась любопытная инсталляция. Тут представлен 400-метровый макет канала имени Москвы с моделями шлюзов и других гидротехнических сооружений. Мини-канал стал популярным развлечением. В его русле плавают радиоуправляемые модели кораблей. Всем желающим вручают дистанционные пульты, с помощью которых можно управлять юркими суденышками. К слову, весной 2021 года Северный речной вокзал стал центром проведения спортивного чемпионата судомоделистов России. На выставке были представлены искусные работы: копии исторических парусников, современных знаменитых кораблей.

К летнему сезону-2021 в южной части набережной было завершено обустройство зоны отдыха с тремя бассейнами, понтонным причалом для лодок. Шезлонги солярия размещены на приподнятых над кромкой бассейнов бетонных платформах с настилом, рядом построены тенты, где можно укрыться от солнца. Поблизости работают кафе, павильоны с напитками и фастфудом. Построены детские площадки, городок аттракционов. Зимой в парке заливают каток.

История речного вокзала

Возведение речного вокзала на севере Москвы связано с грандиозным строительством судоходного канала Москва – Волга в рамках второго пятилетнего плана индустриализации Советского Союза. Здание было заложено в 1933 году, еще до того, как вода рукотворного Химкинского водохранилища поднялась до запланированного уровня речных причалов и набережных. Авторы проекта предложили отойти от утилитарных схем вокзальных сооружений и возвести настоящий дворец.

Кроме функций транспортного узла, на речной вокзал возложили роль центра культуры, отдыха и развлечений. Фасад украсили колоннадами, скульптурами, интерьеры декорировали лепниной и росписями. Возле Химкинского речного порта (прежнее название) заложили обширный парк. Строительство завершили через пять лет. Архитектор Алексей Рухлядев, представивший проект речного вокзала на выставке в Париже, получил престижный диплом, а советское правительство наградило зодчего орденом Ленина. Поразительное здание стало известным на всю страну благодаря мюзиклу «Волга-Волга» режиссера Григория Александрова с популярной актрисой Любовью Орловой в главной роли. Фильм вышел на экраны в 1938 году.

В последующие десятилетия Северный речной вокзал служил главной отправной точкой круизных лайнеров, выходящих по системе каналов Москва – Волга в южные моря страны, а также в акваторию Балтики и арктическое Белое море. Кроме того, вестибюль использовался в качестве кинотеатра и концертного зала.

В кризисные 90-е годы пассажирские речные перевозки пришли в упадок. Одно время в просторных залах речпорта действовал стихийный рынок. В этот период интерьерам и декору фасадов был нанесен значительный ущерб. Затем аварийное здание закрыли, и оно оказалось надолго заброшенным.

Масштабные работы по реставрации исторического сооружения развернулись в 2017 году и завершились осенью 2020 года. В здании были восстановлены утраченные детали фасадной лепки, аутентичные интерьеры. К тому же, модернизировали 17 причалов. В акватории швартовки было очищено и углублено дно водохранилища. В обновленной диспетчерской установили современные средства связи, передовое навигационное оборудование. Посадочные выходы к судам теперь оснащены системами, гарантирующими безопасность пассажиров. С 2020 года сезоны навигации в Московском регионе открываются на обновленном Северном речном вокзале.

Работы по реставрации Северного речного вокзала в августе 2019 года Северный речной вокзал после реконструкции в 2020 году

Северный речной вокзал сегодня

Центральную парковую аллею, ведущую ко входу в Северный речной вокзал, украшает скульптурная композиция «Водный путь». На гранитном постаменте установлена мраморная фигура девушки, символизирующей реку. В поднятых руках она бережно держит парусник. Форма пьедестала перекликается с очертаниями башни здания речвокзала, виднеющейся в перспективе аллеи.

Рельеф местности позволил архитекторам возвести разноуровневое здание. Его нарядные фасады отделаны плитами серого гранита, зеленоватого диорита, керамическими панно. Восточный фасад, обращенный к парку, протянулся на 150 метров. Галереи с изящными арочными проемами и колоннадами, выстроены в два этажа. От нового фонтана к аркам входа ведут ступени каменной лестницы, украшенной фигурной балюстрадой. Со стороны Химкинского водохранилища фасад трехэтажный. К причалам пассажиры спускаются по широкой гранитной лестнице.

Вестибюль Северного речного вокзала

По краям здания построены полукруглые аркады, подчеркнутые геометрическими цветочными клумбами. В северной аркаде можно увидеть Полярный фонтан, украшенный мраморными скульптурами белых медведей и чаек. С противоположной стороны играет струями Черноморский фонтан, декорированный фигурами дельфинов.

В центре Северного речного вокзала возвышается четырехъярусная башня со шпилем, увенчанным звездой. У основания башни установлены аллегорические скульптуры. На верхнем ярусе видны циферблаты часов, обращенные по сторонам света. Когда-то время отмечалось боем курантов, но реставраторы заменили старинный механизм на электронику, и часы умолкли.

Радуют глаз восстановленные интерьеры вестибюля, просторного зала ожидания, ресторана. В помещении представлена передвижная экспозиция Музея транспорта Москвы. На кровле здания туристов ожидает смотровая площадка.

Приятно будет прогуляться по прихорошившемуся старому парку Дружбы народов, примыкающему к набережной и зданию речного вокзала. Сегодня его аллеи вымощены цветной фигурной плиткой, вдоль них высажены декоративные кустарники, установлены скамьи, столбики с красивыми плафонами вечернего освещения. На месте утраченных парковых скульптур появились новые статуи, а фонтаны искусно отреставрировали.

Где перекусить

Наскоро поесть и выпить кофе с выпечкой можно в кафе, которое находится в зале ожидания Северного речного вокзала. А для того чтобы пообедать со вкусом, лучше отправиться в культовый ресторан «Волга-Волга», который занимает левое крыло здания Северного речного вокзала. Здесь вы с первой минуты погрузитесь в веселую атмосферу знаменитого одноименного кинофильма режиссера Григория Александрова. Впечатление поддерживает хорошо подобранная музыка, звучащая под сводами отреставрированного заведения. Интерьеры выполнены в стилистике 30-х годов минувшего века, восстановлены аутентичные потолочные росписи, но меблировка вполне современная. Из высоких окон открывается вид на корабли у причалов. Расположиться можно в главном зале или на террасе с видом на фонтан «Южный», украшенный скульптурами дельфинов.

В малом зале ресторана установлен внушительный аквариум, где плавают угорь, стерлядь, форель, сом. Можно выбрать любую рыбу, обсудить с поваром рецепт, и через полчаса аппетитное блюдо украсит ваш стол.

Средний чек составит 2000-2500 рублей с персоны (без напитков). Ресторан открыт с 12:00 до 00:00 ежедневно. В летний сезон столик нужно бронировать заранее.

Практическая информация

В период летней навигации от причалов Северного речного вокзала ежедневно отходят прогулочные теплоходы. Предлагается несколько направлений по Химкинскому водохранилищу, экскурсии по Москве-реке с осмотром центра столицы. Открывающиеся на берегах достопримечательности комментирует гид. В расписании можно найти и однодневные туры с пляжным отдыхом. Стоимость билета – от 450 рублей.

Если планируете совершить увлекательный многодневный круиз, обратитесь в офис компании «Мостурфлот». Он разместился слева от входа. От причалов Северного речного вокзала отправляются комфортные круизные теплоходы в Санкт-Петербург, к святыням на острове Валаам, в Казань и Астрахань, Волгоград и Кострому, Углич, Тверь и другие портовые города.

Как добраться

Северный речной вокзал расположен по адресу: Ленинградское шоссе, 51. Ближайшая к причалам станция метро – «Речной вокзал». Оттуда можно отправиться пешком на запад по Фестивальной улице, пересечь Ленинградское шоссе и еще немного пройти через парк. Прогулка займет не более 10 минут.

К Северному речному вокзалу идут автобусы маршрутов № 43, 342, 350, 437, 440, 482 и другие.

Источник

Мифы и легенды Северного речного вокзала

Весной 2019 года в столице началась реставрация Северного речного вокзала. Благодаря этому исследователи получили доступ к архиву Канала имени Москвы, где хранятся оригиналы чертежей вокзала. Ещё недавно эти документы были засекречены, поскольку строительство канала и его объектов находилось в ведении НКВД. Среди тех, кому удалось поработать в архиве, оказалась искусствовед Анна Гайнутдинова. Она написала для Strelka Mag статью о своих находках, а также предоставила редакции фотографии архивных чертежей.

Проектная перспектива. Вид со стороны гавани, 1937 год / Фонды Государственного научно-исследовательского музея архитектуры им. А. В. Щусева. Цветная отмывка. Фото автора

Здание Северного речного вокзала находится в ряду самых известных раннесоветских архитектурных сооружений Москвы. Оно строилось в 1933–1937 годах одновременно с каналом Москва — Волга (с 1947 года — Канал имени Москвы). Речной вокзал стал важнейшим объектом этой водной артерии, в 1987 году его признали памятником архитектуры.

В 1930-х годах в монографических сборниках и в периодической печати выходило множество публикаций, посвящённых строительству канала. Даже журналы «Мурзилка» (1937 г. № 6) и «Техника молодёжи» (1936 г. № 11–12) выпустили по номеру о «главной стройке страны». Последний особенно интересен тем, что в качестве иллюстраций в нём были использованы рисунки заключённых художников Дмитлага Глеба Куна и Константина Соболевского.

Профильные издания, такие как «Архитектура СССР», «Строительство Москвы» и «Архитектурная газета», публиковали статьи авторов проектов сооружений канала. Среди них был и Алексей Михайлович Рухлядев — главный архитектор здания Северного речного вокзала.

Страницы из журнала «Техника молодёжи» (1936 г. № 11–12)

В то же время проектные и рабочие материалы по строительству канала на протяжении десятилетий были недоступны исследователям. Эти документы были засекречены спецслужбами, поскольку канал Москва — Волга строили заключённые Дмитровского исправительно-трудового лагеря, Дмитлага, и весь проект находился в ведении НКВД. Из-за дефицита информации вокруг здания вокзала сложилось множество ошибочных представлений и мифов.

Благодаря реставрации вокзала, которая началась в 2019 году, исследователи смогли обратиться к фондам ведомственного Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Там на хранении находится невообразимое количество проектных и рабочих материалов времён строительства канала и его последующей эксплуатации. Это эскизы и чертежи к подавляющему большинству декоративных элементов и предметов интерьера с подробным перечнем материалов и техник, которые предстояло использовать при их изготовлении, в частности, всех видов осветительных приборов, дверных ручек, капителей колонн и пилястр, вентиляционных решёток, дверей, циферблатов часов.

«Звезда со Спасской башни»: главный миф речного вокзала

Монтаж звезды на шпиле Речного вокзала, 1937 год ( увеличить )

Монтаж звезды в Кремле, 1935 год ( увеличить )

Со Спасской башни звезду демонтировали в октябре 1937 года вместе с оригинальными звёздами с остальных башен. Звезду на шпиль Речного вокзала установили весной 1937-го перед торжественным открытием канала, о чём свидетельствуют фотографии этого периода. Кроме того, в публикациях 1930-х годов, в том числе в статьях, написанных автором проекта Рухлядевым, упоминается, что на вершине шпиля Северного речного вокзала будет установлена звезда «по типу кремлёвских», а не одна из уже существующих.

В конце концов, звёзды с башен Кремля снимали из-за того, что они сильно потемнели и перестали выглядеть представительно. Едва ли на центральном объекте такого амбициозного комплекса, как канал Москва — Волга, стали бы устанавливать потемневшую и потрёпанную ветрами звезду.

Демонтаж звезды Северного речного вокзала в июле 2019 года / Фото автора

Сейчас звезда Речного вокзала демонтирована со шпиля и отправлена на реставрацию в мастерскую компании «Арт-Бронза», которая также принимала участие в реставрации металлических элементов комплекса ВДНХ. За девять десятилетий звезда, конечно, значительно потемнела. Особенно сильно покрылись патиной серпы и молоты. Уральские самоцветы, которыми они инкрустированы, также требуют чистки, но большая часть этих камней — подлинная.

Ошибка в Реестре памятников москвы

Документальный фильм о строительстве канала Москва — Волга

Кроме того, во многих публикациях в числе авторов проекта Северного речного вокзала упоминается архитектор Владимир Кринский. Вероятно, это связано с тем, что они с Рухлядевым с 1920-х годов регулярно работали вместе, в том числе над проектом Карамышевского гидроузла канала Москва — Волга. Но здание вокзала Рухлядев проектировал один. Это подтверждается, в частности, тем, что ни на одном из многочисленных чертежей вокзала подписи или фамилии Кринского нет. В то же время подписи Рухлядева стоят на каждом из них, включая наброски и эскизы.

исчезнувший часовой механизм и перекрашенный циферблат

Ещё один вопрос пока остаётся неясным. Существует версия о том, что часовой механизм на башню Речного вокзала (или его часть) был перемещён с колокольни Воскресенского собора в Волоколамске. При исследовании архивных документов эту гипотезу не удалось ни подтвердить, ни опровергнуть. На момент начала реставрационных работ часовой механизм уже отсутствовал, от него не осталось никаких следов. В процессе реставрации в башне будет установлен новый механизм.

Кирпичная кладка и облицовка башни / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

Всего в оформлении вокзала было использовано пять часов. Четыре однотипных циферблата установлены на третьем ярусе башни, пятый циферблат расположен на скате свода в зале ресторана. Последний полностью соответствует эскизам с подписью архитектора из архива канала. Башенные часы несколько отличались от архивных набросков.

Габаритный чертёж капители вестибюля / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

Чертёж полотна раздвижных ворот / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

Однако в процессе реставрационных работ был расчищен сегмент одного из циферблатов, и оказалось, что рисунок, открытый реставраторами под слоем поздних закрасок, полностью повторяет авторский замысел. Выяснилось, что циферблаты были перекрашены: их диаметр увеличился, вместо золотой краски для минутных делений была использована серебряная, а цифры и стрелки были покрыты серой эмалью. Теперь циферблаты будут расчищены и приобретут первоначальный вид.

Сколько раз поднимался шпиль

Все четыре массивных якоря, установленные на третьем ярусе башни, первоначально были бронзированы и сверху покрыты бесцветной эмалью. Однако в скором времени их покрыли чёрной краской, потому что под воздействием погодных условий якоря быстро потемнели, перестали блестеть и стали не видны на фоне светлой стены. После реставрации якоря также останутся чёрными.

Чертёж окна / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

На нижнем ярусе башни были установлены бетонные фигуры красноармейца, краснофлотца, колхозницы-южанки и рабочего-северянина. Согласно первоначальному замыслу архитектора, их предполагалось покрыть бронзовой краской. Однако это не было сделано. Этой весной все фигуры были демонтированы, и по слепкам с них — также из бетона — сделали копии. Подлинники будут экспонироваться в новом музее истории канала, открытие которого пока остаётся в планах, а копии установят на башне.

Особого внимания заслуживает 27-метровый шпиль здания и его выдвижной механизм. По проекту, он должен был служить маяком для судов, подниматься с началом навигации и опускаться с её завершением. Однако происходило это значительно реже. Достоверно известно о трёх случаях, когда шпиль поднимался над зданием вокзала: дважды в советский период — на торжественном открытии канала и после окончания войны — и один раз в год празднования 850-летия Москвы. Вероятно, это связано с тем, что высокий тонкий шпиль, увенчанный массивной звездой, был не в состоянии противостоять ветрам, сила которых на открытом пространстве Химкинского водохранилища довольно высока.

Четыре фонтана вместо двух

Самым серьёзным повреждениям в результате длительного небрежения подверглись фонтаны, располагающиеся в южном и северном дворах, образованных галереями. В южном дворе располагался фонтан «Юг» с девятью играющими со стеклянными шарами в струях воды металлическими дельфинами. На противоположной стороне располагался фонтан «Север» с фигурами мраморных белых медведей и птичьим базаром из металлических гагар и гусей скульптора Льва Кардашева.

До настоящего времени полностью сохранились только каменные элементы фонтанов, требующие серьёзного реставрационного вмешательства. Из девяти фигур дельфинов уцелели только три, обнаруженные реставраторами в подвале здания при первом его осмотре. Птицы не сохранились.

Общий вид, план и схема южного фонтана с фигурами дельфинов / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

Южный фонтан довольно хорошо известен по фотографиям 1950–1970-х годов, а в архиве канала были обнаружены его эскизы и чертежи. Другие эскизы и модели были открыты в архивах семьи автора этой композиции, скульптора Ивана Ефимова. С северным фонтаном такого обилия материалов, к сожалению, обнаружить не удалось, и его восстановление пока представляет собой нерешённую задачу.

Кстати, мало кто об этом знает, но на вокзале не два фонтана, а четыре.

Кроме двух больших фонтанов, со стороны Речного фасада на уровне цоколя в полукруглых нишах у торцов здания расположены два небольших фонтана-родничка. Первоначально из протомы в виде головы осетра струйка воды била в гранитную чашу. Место расположения этих фонтанов было выбрано не случайно и должно было ассоциироваться со сквозными отверстиями в бортах для стока воды с палубы, шпигатами. Сейчас фонтанчики не функционируют, но после окончания реставрации должны снова заработать.

Возвращение Крыши-террасы

Реконструкция вокзала подразумевает не только возобновление его работы, но и создание на его территории общественных пространств. План особенно интересен в свете того, что изначально архитектор Рухлядев старался приспособить здание к круглогодичному использованию и в целом повысить его функциональность. Он задумывал свой вокзал не только как «транспортное» сооружение, но и как «место для отдыха», рассчитанное на транзитных пассажиров, экскурсантов и спортсменов.

Вариант торцевого фасада / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

«Крыша-терраса», как называл её Алексей Рухлядев, должна была привлекать отдыхающих и связывать здание с «перспективами на окружающий ландшафт». После реставрации смотровые площадки и крыша снова будут доступны.

архив в мешках

На протяжении многих десятилетий фонды архива канала были полностью засекречены, поскольку там содержались сведения о непосредственных строителях канала — заключённых Дмитлага.

В первые годы Великой Отечественной войны архив был эвакуирован в Ульяновск. В эвакуации его разделили на две части. Одна состояла из проектной и рабочей документации, вторая — из личных дел узников ГУЛАГа. После войны первая часть более или менее целиком вернулась в Москву.

План первого этажа вокзала с экспликацией помещений, 1937 год / Материал из Технического архива проектно-технической службы ФГБУ «Канал имени Москвы». Фото автора ( увеличить )

Судьба второй части доподлинно не известна, и что-то узнать о ней можно только по воспоминаниям очевидцев. Одна из сотрудниц архива, которая вместе с ним находилась в эвакуации, рассказала мне, что перед возвращением в Москву наблюдала за погрузкой документов на пароход. По её словам, мешки с личными делами сотрудники МГБ просто выбрасывали в Волгу. При этом сортировка материалов с рабочей документацией проводилась «на глазок»: мешок с документами вскрывался, и из него вынималось первое попавшееся дело. По его содержанию принималось решение, сохранить остальное содержимое всего мешка или нет. Поэтому в проектной документации есть странные пробелы.

Часть дел заключённых Дмитлага всё же вернулась из эвакуации, но была уничтожена уже в 1990-е при передаче архива в ведение ФГБУ «Канал имени Москвы». Тогда последние мешки с делами сожгли неизвестные.

Значительная часть фонда до недавнего времени так и лежала в мешках. Несколько лет назад сортировкой и систематизацией документов занялась одна из сотрудниц ФГБУ «Канал имени Москвы» в свободное от работы время. Именно благодаря её усилиям были обнаружены архивные материалы.

В фондах по-прежнему остаются неизученные и неопубликованные документы по шлюзам и прочим сооружениям канала. Часть материалов по-прежнему хранится — правильнее сказать, гибнет — в мешках.

Национальный памятник регионального значения

Северный речной вокзал — уникальный памятник, и его ценность с точки зрения истории и культуры имеет общенациональное значение. Сегодня в реестре объектов культурного наследия он числится как региональный, а не федеральный памятник, и это кажется несправедливым.

Более того, Северный речной вокзал необходимо охранять в составе огромного архитектурно-инженерного ансамбля. Вокзал проектировался и строился как часть канала Москва — Волга. Он расположен на территории двух субъектов федерации и включает в свой состав десятки объектов: шлюзы, гидростанции, мосты, путепроводы, пристани, посёлки, жилые дома и места захоронения истинных строителей канала — заключённых, которых свозили на стройку со всей страны. Практически ничто из перечисленного не имеет охранного статуса. Памятником признан лишь вокзал, и это означает, что прочие части ансамбля могут быть кардинально трансформированы или вовсе уничтожены. В этом случае Речной вокзал, даже тщательно охраняемый сам по себе, потеряет свой контекст, а вместе ним и львиную долю ценности.

Попытки поставить на охрану отдельные узлы или объекты канала успехом не увенчались. Так было и с Карамышевским гидроузлом, и с Домом работников Карамышевского гидроузла, и с пристанью Серебряного Бора. Причины этих отказов остались неясными.

Строительство канала Москва — Волга

Кажется также чрезвычайно важным в корне пересмотреть концепцию репрезентации всего комплекса канала. Нельзя маскировать историю с помощью нарядных архитектурных форм, нельзя молчать о судьбах жертв репрессий, чьими руками все эти сооружения были выстроены. Этот пласт нематериального наследия, прочно связанный с архитектурными и инженерными сооружениями канала, необходимо сохранить и наглядно представить не только в научных статьях и музеях. Каждый турист, путешествующий по каналу, должен знать историю его возникновения.

Автор благодарит Константина Беляева, главного архитектора проекта реставрации Северного речного вокзала за увлекательный рассказ о процессе реставрационных работ, а также Бориса Кондакова за сведения о попытке включения элементов ансамбля Канала им. Москвы в реестр объектов культурного наследия.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Звезда с самоцветами, таинственные часы и множество мифов: как восстанавливают Северный речной вокзал

Последние новости

Описание

Началась реставрация Северного речного вокзала – символа Химкинского водохранилища. По окончании работ он превратится в современный транспортный комплекс. Закончить реставрацию планируется к середине 2020 года. Когда главную лестницу украшали пальмы и откуда взялась звезда на шпиле – читайте в нашем материале.

Северный речной вокзал называли «Портом пяти морей». В советское время он стал водными воротами столицы. Отсюда можно было добраться до Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей.

Вокзал начали строить в 1932 году вместе с каналом им. Москвы и Химкинским водохранилищем. Работы закончились через пять лет – в 1937-м.

В Советском Союзе на тот момент не было сооружений подобного типа, поэтому г лавный архитектор Алексей Рухлядев вдохновился Дворцом дожей в Венеции.

И вокзал, и корабль

Северный речной вокзал – главное парадное сооружение канала им. Москвы. Здание полностью симметрично: в нем дублируют друг друга все боковые части с четырех сторон света, но в каждой есть свои неповторимые детали.

Если присмотреться, то вокзал напоминает корабль: Центральная часть с главным входом и башней – тело корабля с каютами. Открытые галереи с фонтанами с северной и южной сторон символизируют нос и корму корабля. Вереница колонн – будто огороженная палуба. А шпиль со звездой на башне – мачта, на которую еще не водрузили парус.

Фарфоровые медальоны

Центральная часть вокзала была украшена тремя парадными арками. На их колоннах разместили настоящие медальоны – 24 больших фарфоровых блюда диаметром 1,5 метра каждый. Все по правилам симметрии – по 12 элементов со стороны парка и набережной.

Как рассказала эксперт-реставратор архитектурной керамики Надежда Поленова, они были изготовлены и расписаны вручную на Ломоносовском фарфоровом заводе в 1937 году в отделе особых экспериментальных заказов.

Рисунок каждого медальона неповторим. Здесь изображены знаковые объекты того времени: мавзолей им. Ленина, Кремль, здание метро «Киевская», дирижабль, гидроэлектростанция и даже непостроенная сталинская высотка.

Сейчас разрушенные медальоны уже сняты с колонн. Их реставрируют: воссоздают исходную форму и расписывают.

«Я работала на многих знаковых объектах, но этот – архисложный, потому что мы работаем с фарфором. Если его неправильно установить, то он может треснуть. Так и случилось в 1937 году. Треснули все», – сказала Надежда Поленова.

Она уточнила, что сейчас восстанавливают один из самых поврежденных медальонов. «У него сохранность всего 50%. Но даже в таком состоянии мы с ним справимся, обязательно сохраним, чтобы он жил еще лет 30-40. Боремся за историю всеми силами», – заверила Надежда Поленова.

В реставраторские мастерские также отправлена и позолоченная надпись из медного сплава: «1933 Волга ≈ Москва 1937», которая размещалась над парадными арками Северного речного вокзала.

Южанка, Красноармеец, Северянин и Краснофлотец

Там, где башня соединяется с центральной частью вокзала, в разные стороны света смотрели четыре бетонные скульптуры – Южанка, Красноармеец, Северянин и Краснофлотец.

К началу реставрации состояние скульптур было аварийным. Их металлический каркас проржавел, многие части были утрачены: Северянин потерял ногу, Южанка – часть руки, а Краснофлотец – пальцы.

«Мы решили, что лучшим выходом из этой ситуации будет снять копии и изготовить новые скульптуры из того же материала. Эти статуи спасти уже невозможно», – пояснила ведущий архитектор Северного речного вокзала Ольга Кочубей.

Сейчас они находятся в специальном боксе рядом со зданием вокзала. У Северянина уже появилась нога, а Южанка без проблем держит кисть винограда. С них уже отлили основную форму, на очереди работа над деталями.

Выше статуй, в середине башни, находились одни из главных эмблем мореходства – якоря. В отличие от скульптур их покрывали бронзой, но цвет получился слишком светлый – якоря сливались с серыми стенами башни. И в 1937 году, когда они еще не были доделаны, поступило распоряжение покрыть их коричневой эмалью.

Сейчас они сняты и отправлены на реставрацию.

Сразу над якорями находятся часы – по циферблату на каждую из четырех сторон света. Внутри башни расположился механизм с курантами. Сами циферблаты были разработаны проектной бригадой Алексея Рухлядева специально для Северного речного вокзала. Их диаметр составляет почти 2,4 метра, а длина каждой стрелки – больше метра.

До нас циферблаты дошли в черном цвете, а стрелки и секундные деления имеют серый окрас. Но во время исследований специалисты обнаружили, что часы были позолоченные. Позолоту воссоздадут на стрелках, металлических пластинах под цифрами и секундных делениях.

Архитекторы также нашли в башне несколько звезд. После тщательного изучения архивов оказалось, что они располагались на циферблате. «Мы нашли их не в самом лучшем состоянии, но, думаем, их получится отреставрировать и вернуть на законное место», – уточнила Ольга Кочубей.

Звезда, которая флюгер

Звезда Северного речного вокзала – самая видная часть здания. Она располагалась на верхушке раздвижного шпиля. В период навигации – с апреля по октябрь – ее поднимали на высоту 75 метров. Поздней осенью, зимой и ранней весной шпиль был опущен. Это означало, что сезон не открыт.

Сама звезда сделана из металла и покрыта гальваническим способом золочения. В центре у нее с обеих сторон находилось два знака серпа и молота, посеребренных и инкрустированных самоцветами: топазами, александритами, аметистами, аквамаринами и горным хрусталем.

«Представляете, как это было красиво: золотая звезда, темный серп и молот и сияющие камни», – подчеркнула Ольга Кочубей.

Самоцветы сейчас находятся не в очень хорошем состоянии.

«За десятки лет они покрылись пылью, грязью, потускнели. Им придадут лоск, дополнят утраченные камни, а также расчистят места, куда они были вставлены – касты. И звезда снова засияет, как в 1937 году», – уточнила ведущий архитектор.

Главный вопрос, который сейчас стоит перед архитекторами – как восстанавливать золочение. Звезда очень большая и весит около тонны, поэтому ее невозможно перевезти в другое место. Ее придется либо полностью разобрать, либо построить огромную ванну и окунуть целиком.

«Пятиконечная» никогда не имела постоянного зафиксированного положения. Она была флюгером и вращалась вокруг оси по дуновению ветра.

«Сейчас механизм шпиля отправили на реставрацию. После окончания работ звезда, как и раньше, будет указывать начало и окончание судоходства», – сказал Юрий Иванов, главный инженер Северного речного вокзала.

Интересный факт Несмотря на распространенный слух о том, что звезда была взята со Спасской башни Московского Кремля, это не так. «Подключив архивные материалы и периодику, мы пришли к выводу, что звезда на момент постройки была в запасниках НКВД. Возможно, она была изготовлена как запасная или на одну из башен, но по какой-то причине не была установлена», – подчеркнула Ольга Кочубей. Сам Алексей Рухлядев писал в начале 1937 года, что «здание планируется украсить звездой по типу Кремлевских». Тогда на башнях Кремля были установлены первые советские звезды, собранные в 1935 году. Их сняли только в конце 1937-го. Позднее они выставлялись в парке Горького. Одну из них даже разместили в куполе павильона Космос на ВДНХ, но потом убрали. «Сейчас их звезду воссоздали в ходе недавней реставрации, а в качестве образца использовали нашу, с Северного речного вокзала. Дальнейшую историю подлинных звезд проследить пока не удалось», – сказала Ольга Кочубей.

Крыша-ресторан с видом на воду

В советское время крыша Северного речного вокзала была эксплуатируемая. На ней размещался ресторан: стояли столики, бегали официанты, гости наслаждались видом. Здесь проходили съемки фильмов «Волга-Волга» и «Новая Москва».

«Это было серьезное заведение, сюда все мечтали попасть. Мы предлагали вновь использовать крышу хотя бы как прогулочную зону. Но по требованиям пожарной безопасности и нагрузкам на конструкции это осуществить не удалось», – рассказала Ольга Кочубей.

Дельфины южной галереи

Фонтан с южной стороны здания по замыслу архитекторов должен напоминать гостям о Черном море и Крыме. Его создал скульптор Иван Ефимов. В центре чаши находился цветок, из которого спускалась вода, а над ним и вокруг него, по кругу, располагалась группа из девяти медных дельфинов. У каждого был свой шар, только сверху – стеклянные, а снизу – металлические.

«Это было настоящее произведение искусства. Но до нас не дошло ни одного подлинного дельфина, а только три, которые были уже воссозданы в период прошлых реставраций. Но у нас есть предположение, что внутри стеклянных сфер била вода и казалось, что шары вращаются», – подчеркнула Ольга Кочубей.

Сейчас мы видим только сам цветок. Основание и механизм разобрали, сняли облицовку с чаши и промаркировали гранитные камни лепестков.

«Мы воссоздадим фонтан таким, каким он был при строительстве вокзала. У нас есть исторические фотографии и план реставрации предыдущих лет. Сейчас скульпторы готовят 3D-модель», – подчеркнула ведущий архитектор.

Вокруг фонтана разобьют газоны, отреставрируют порталы и колонны. Вернут прямой выход из здания в галерею, к лестницам на второй этаж и крышу. Железные ворота, закрывающие проход из вокзала, также обновят.

Белые медведи северной галереи

Фонтан Север, по замыслу архитекторов, должен был отсылать гостей к освоению Арктики. Сверху располагался птичий базар: там гнездовались три железные гагары с размахом крыльев более метра и три небольшие утки. Всю композицию держали мраморные медведи – два больших и один маленький. Они стояли на гранитной чаше, из которой била вода.

«К сожалению, птицы не сохранились вообще. Да и сам фонтан дошел до нас нерабочим. Можно только предполагать по фотографиям, как он выглядел, что вода лилась еще и из центра и спускалась по медведям», – сказала Ольга Кочубей.

Из здания вокзала будет восстановлен прямой выход в галерею, где находится фонтан. Здесь пока только закрытая железная дверь, за которой скрывается лестница на второй этаж и крышу.

Интересный факт В здании на самом деле не два фонтана, а четыре. Это – родники, которые расположены симметрично с южной и северной сторон вокзала. Они были выполнены в виде голов дельфинов или осетров. Из-за повреждений сложно сказать, кто там был на самом деле. Родники должны были символизировать отверстия, через которые вода утекала за борт корабля с палубы. Сейчас они отправлены на реставрацию.

Стены вокзала-корабля

Время не пощадило не только детали и элементы, но и сам вокзал. Сейчас там ведутся противоаварийные работы.

«Мы расчищаем старые слои штукатурки, затем будем чинить кладку, заново штукатурить стены и воссоздавать первоначальный облик здания», – сказал Юрий Иванов.

В процессе работ выяснилось, что при строительстве использовали специальную каменную штукатурку со слюдой – террозитовую.

«Здание не раз перекрашивали, поэтому мы нашли террозитовую штукатурку только во время исследований. Она имела разную фактуру: где-то гладкую, где-то рустованную, напоминающую кладку из крупных камней», – сказала Ольга Кочубей.

Сейчас работы идут и над дверями и окнами. Некоторые из них сохранились с 1937 года. По ним будут воссоздавать новые и обязательно деревянные. Только так можно вернуть зданию его первоначальный облик.

Вокзал будет полностью освещен. На «палубах» каждого этажа разместят плафоны. У этих открытых галерей потолок кессонированный, который состоит из углублений, балок и ячеек. В середине каждого кессона будет вставлен плафон-полусфера. На каждом этаже их появится несколько десятков.

Также создадут ночную подсветку, как это уже сделано со многими историческими постройками.

«Эти прожекторы мы не увидим – они будут скрыты, и только ночью будут создавать величественность речного порта», – подчеркнула Ольга Кочубей.

На крыше разместят еще 12 фонарей в виде ландышей. Раньше они совмещали в себе сразу три функции – освещение, декор и место для отдыха: в их основании установлены скамьи.

Сами фонари были выполнены из металла, бетона, оштукатуренной кирпичной кладки и стекла.

До нашего времени они дошли в плохом состоянии – металлические элементы были деформированы, большая часть стеклянных плафонов разбита или отсутствовала вовсе, а декоративная отделка разрушена и частично утрачена.

Сейчас каждый из фонарей ждет комплексная реставрация. Им вернут способность светить. Плафоны изготовят из молочного стекла – по 12 штук на каждый фонарь, заменят проводку, восстановят декор и укрепят конструктивное основание фонарей.

Лавочки под ними тоже воссоздадут, но использоваться они не будут. Как уже говорилось выше – на крышу посетителям вход воспрещен.

Главный зал

По лестнице из парка посетители вокзала сразу попадали в главный зал. Сегодня он требует реставрации, там все обтянуто пленкой.

Сквозь строительные леса можно увидеть большие плиты мрамора на стенах. Под потолком расположились гербы Советских Республик, по три штуки с четырех сторон. Причем над главным входом они выполнены в виде окон, гербы нарисованы на стекле.

Потолок сделан кессонами с живописью гризайл – это специальная техника, которая придает рисунку объем. Ею часто заменяют лепнину. После его расчистки и реставрации в некоторые кессоны повесят люстры.

Пол также выполнен из мрамора: в центре располагался наборный рисунок – четыре черных якоря в рамке из красного камня на белом фоне.

Интересный факт Справа от входа разместилась неприметная деревянная конструкция. Это настоящая историческая касса 1937 года. Реставраторы приняли решение восстановить ее и использовать не только для экскурсий, но и по назначению. Туда посадят кассира, который будет продавать билеты.

Зал-ресторан

Слева от главного зала расположился вход в ресторан с циферблатом над дверью. Мраморные стены с резными деревянными панелями, наборный паркет, кессонированный потолок с живописью гризайл и медальонами с изображением кораблей – таким был ресторан в советские годы, напрямую связанный со столиками на крыше. Именно отсюда официанты бежали по прямой лестнице рядом с фонтаном Юг с подносами еды.

«Когда специалисты расчищали поверхность, то за часами нашли рисунок. Но поскольку это был совсем маленький фрагмент, его закрыли и оставили циферблат», – добавила Ольга Кочубей.

Ресторан восстанавливать не будут: на вокзале разместят только кафе и зону буфета.

«По современным требованиям рестораны должны обеспечивать полный цикл. То есть половину цокольного этажа пришлось бы занять оборудованием: печами, холодильниками и др. Сейчас мы не можем этого позволить», – сказал Юрий Иванов.

Интересный факт В советское время зал ресторана активно функционировал. Но каждые 20 лет у него сменялось руководство. И каждый считал своим долгом сделать ремонт «под себя». При расчистке пола в зале ресторана нашли шесть слоев паркета, но исходный рисунок найти так и не удалось.

Зал ожидания

Он расположен симметрично к залу ресторана с правой стороны. Внутри не просто помещение – под потолком разместились балконы, на потолке – живопись в технике гризайль. На стенах – деревянные резные панели и рисованные панно, показывающие, как отдыхали и работали советские люди. На полу лежал наборный паркет с собственным рисунком.

Сейчас изображения и панели сняли и отправили на реставрацию. Пол тоже переместился в мастерские. Стены и потолки собираются расчищать и обновлять.

Залы ожидания и ресторана создавались как симметричные не только по расположению, но и по интерьерам. Однако проектировщики не стали делать точную копию: в каждом создали свою «изюминку».

Например, окна в ресторане – круглые, в зале ожидания – шестиугольные, а деревянные панно различались по рисунку.

Кроме того, в залах ожидания и ресторана, а также по открытым галереям планировались эксплуатируемые световые потолки, то есть крыша должна была быть стеклянной, по которой могли бы ходить люди.

Ее даже начали делать, но на этапе строительства идею свернули и потолки сделали глухими. Все из-за недостатка технологий. В конце 1930-х годов не смогли создать такой потолок по нормам безопасности.

Зал Сталина

Слева от входа в зал ожидания расположился небольшой зал Иосифа Сталина. По некоторым источникам, это был личный кабинет главы СССР. Он заседал здесь и принимал людей, когда бывал на территории Северного речного вокзала.

Кабинет полностью сочетается с остальным зданием: на стенах – мрамор, на полу – наборный паркет, на потолке – кессоны с живописью гризайль. Все это сейчас передано в руки мастеров-реставраторов.

После окончания работ кабинет восстановят.

На каждой из четырех стен есть пустые круглые ниши, где должны были расположить панно.

«Есть предположение, что раньше их украшали портреты государственных деятелей. Но возможно, что в какой-то период они стали неугодными. Их сняли, места расчистили и оставили пустыми. У нас нет информации, кто был там изображен. Поэтому мы приняли решение оставить их такими, в качестве исторических элементов», – уточнила Ольга Кочубей.

Зал НКВД

Справа от кабинета Сталина небольшая дверь ведет еще в один зал – НКВД. Когда представители этого ведомства появлялись на территории вокзала, они заседали в этом помещении.

Сейчас тут реставраторы отливают капители и водометы для здания.

«К сожалению, зал до нас дошел совсем без живописи. Остались только кессонированные потолки. У нас нет данных о том, как он выглядел раньше, поэтому здесь пройдут только основные работы. Расписывать его заново не будем», – сказала Ольга Кочубей.

Второй этаж палубы корабля

С обеих сторон от входа расположились железные лестницы. Они ведут на второй этаж. Что примечательно, перила – исторические и подлежат реставрации. Скоро над ними начнут работать.

Второй этаж Северного речного вокзала был административный. Обычных посетителей туда не пускали. Сейчас там активно расчищают полы, потолки, стены. Стоит отметить, что это не единое пространство – этаж разделен на две части. Чтобы попасть в каждую из них, нужно подняться по определенной лестнице сбоку от входа.

Единственное место, куда допускались гости – детская комната. Там можно было оставить малышей на время. Она существовала недолго. У архитекторов даже нет точных данных, когда именно она прекратила свою работу. Сохранилась лишь одна фотография с упоминанием этого места.

Единственное, что осталось в этом помещении от 1937 года, – живопись. В советское время, когда комнату переделывали из детской, рисунок зашили гипсокартоном. Это его и спасло. Сейчас архитекторы заняты его расчисткой.

Открытые «палубы» второго этажа

Галереи второго этажа не пощадило не только время, но и погода. Из-за воздействия осадков и солнца столбики ограждений быстро приходили в плохое состояние, поэтому их часто красили. В итоге во время исследований архитекторы не могли понять, что изображено на балясинах. Исходный вид удалось установить только по фотографиям.

Кроме того, полностью разрушился их внутренний каркас. Поэтому специалисты приняли решение отлить столбики заново и обмазать террозитовой штукатуркой.

Галереи с двух сторон переходят в лестницы на крышу, первая часть которых расположена перед выходами к фонтанам. Сейчас там перебирают гранитный камень ступеней и проводят гидроизоляцию.

Над галереями трудятся специалисты: стены пропитаны и усилены специальными составами, трещины заделаны. Полы выполнят по историческим фотографиям из наборного мрамора.

Трюм

Поскольку здание вокзала расположено на холме, со стороны парка кажется, что оно двухэтажное. На самом деле здесь три уровня. Самый нижний видно лишь со стороны канала им. Москвы.

Сюда никого не пускают – очень грязно и пыльно: убирают инженерные каналы и выравнивают пол. Затем проведут чистовую отделку.

После окончания работ в подвале создадут музей мореходства и Северного речного вокзала.

Спуск к воде

Когда гости проходят сквозь основной зал первого этажа, они попадают на главную лестницу. Интересно, что со стороны канала им. Москвы это уже не первый уровень, а второй.

Лестницу укрепили, гидроизолировали, перебрали гранитные камни ступеней. Перила тоже сохранились не в лучшем состоянии, но их можно восстановить.

Прямо на лестнице установят фонари с плафонами-шарами, которые восстановят по историческим фотографиям.

Интересный факт На исторических фотографиях видно, что около вокзала росли… пальмы. Что случилось с ними потом – неизвестно. Кроме того, в советское время с причала каждые полчаса уходил маленький теплоходик. «Он пересекал канал им. Москвы. Люди с той стороны могли спокойно садиться на него, переплывать и гулять в парке», – рассказал Юрий Иванов.

Вокзал для всех

И хотя архитекторы стремятся восстановить исходный облик здания, вокзал приспособят для маломобильных людей. Внутри установят лифты: они будут подниматься с цокольного этажа, а вдоль наружных лестниц сделают пандусы. Это обеспечит доступ во все части «порта».

Также организуют отдельные помещения, универсальные санузлы, специальные тактильные информационные таблички.

«Мы хотим, чтобы у всех была возможность путешествовать», – сказал Юрий Иванов.

Автор публикации Мария Купцова

Получайте ежедневную подборку актуальных публикаций о строительстве в Москве

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Источник