что в новосибирске с дорогами
Почему в Новосибирске затянули с ремонтом дорог
Власти обещают, что все дорожно-строительные работы будут завершены к концу октября. Но неожиданно рано наступившее похолодание и даже мокрый снег явно не на их стороне.
В ответ мэр Анатолий Локоть во время радиоэфира напомнил, что в 2021 году Новосибирск получил на ремонт дорог два миллиарда рублей, в основном по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» (БКД). В том числе 823 миллиона рублей муниципалитету выделено дополнительно по решению региональных властей.
По нацпроекту отремонтируют 35 объектов. При этом стоимость работ в рамках БКД обходится дороже, так как участок пути ремонтируют комплексно, заменяя или устанавливая ливневую канализацию, меняя грунт, вынося коммуникации, обустраивая тротуары.
Между тем губернатор Андрей Травников на оперативном совещании в областном правительстве потребовал ужесточить контроль качества дорожно-ремонтных работ, причем на стадии их выполнения.
Кстати
Что стоит за делом замминистра транспорта Новосибирской области: убитые дороги и деньги на стратегии
Уголовное дело замминистра транспорта Новосибирской области Сергея Ставицкого подчеркнуло проблемы дорожной отрасли в регионе. За последние годы было сорвано строительство Восточного обхода, Юго-Западный транзит отложили до 2023 года, а Контрольно-счетная палата заявила о затягивании сроков возведения четвертого моста через Обь и неудачах в национальном проекте «Безопасные качественные дороги». Вопросы вызвали и некоторые госконтракты.
Замминистра транспорта Сергей Ставицкий арестован в марте 2021 года по подозрению в получении взяток через начальника госучреждения «Территориальное управление дорог Новосибирской области» Михаила Чуманова. Того отправили в СИЗО еще в конце декабря 2020-го. Дело в отношении него, его брата Игоря Листопада, директора «Новосибирскавтодора» по эксплуатации и содержанию автомобильных Сергея Илюшина и экс-совладельца ООО «Бастион» Самира Асадуллаева было возбуждено по ч. 2 и ч. 6 ст. 290 (получение взяток в значительном и особо крупном размере), ч. 2 и ч. 5 ст. 291 (дача взяток) и ч. 4 ст. 291.1 УК РФ (посредничество в даче взяток).
После возбуждения громкого дела стало известно, что еще раньше свой пост покинул начальник управления дорожного комплекса минтранса Сергей Эпов. А вот глава министерства Анатолий Костылевский все еще держится в кресле, несмотря на коррупционные скандалы, неутешительные для дорожной отрасли показатели и сомнительные закупки.
Разбитые дороги по федеральной программе
Более 60% дорог Новосибирской области, которые находятся в государственной собственности, не отвечают нормативам, говорится в опубликованном заключении Контрольно-счетной палаты (КСП). При этом ситуация с дорогами местного значения гораздо лучше (только 37,3% ненормативны).
«На автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения не соответствуют нормативным требованиям 54 моста из 274 или 29,9%», — также отметили аудиторы.
Только в 2019—2020 годах, судя по отчету КСП, расходы дорожного фонда области составили около 40 млрд рублей. Было отмечено отставание от плана примерно на 10%.
В целом проверка КСП установила массовые нарушения при ремонте дорог, рассказывала Тайга.инфо.
«Анализ сроков выполнения работ на объектах [по программе] „Безопасные и качественные автодороги“ (БКАД) в 2019 году показал значительные отклонения от принятых в контрактах обязательств. По объектам государственной собственности, из 12 объектов строительства и реконструкции по одному произошло расторжение контракта, на четырех нарушен срок работ, из 58 объектов ремонта на 35 нарушен срок работ (от пяти до 146 дней), — выяснили в КСП. — По объектам муниципальной собственности сроки сдачи в эксплуатацию нарушены по четырем из 42 объектов в Новосибирске, на семи объектах в Бердске, одном — в Искитиме и двух — в Оби».
«Существуют риски, что показатель увеличения к концу 2024 года доли автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Новосибирской области, сооветствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности не менее чем до 46%, может быть не выполнен по причине того, что основной объем средств (57,3%), выделенных на реализацию БКАД за 2017−2020 годы, направлялся на строительство и реконструкцию автодорог, при этом только 42,7% на приведение в нормативное состояние сети дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения», — заявили аудиторы.
На дорогах в районах области, которые заказывал ТУАД под руководством арестованного Чуманова, обнаружены ямы, колеи, разуплотнение щебеночного покрытия, а, например, в Мошковском районе, сигнальные столбики оказались сломаны. В Коченевском районе ТУАД открыл движение по путепроводу через железную дорогу «Омск-Новосибирск» без положенного заключения инспекции Госстройнадзора.
Транспортный коллапс, СГУПС и АФК «Система»
Новосибирск скован многокилометровыми пробками не только во время снегопадов. Строительство развязки для четвертого, платного моста через Обь в районе площади Труда надолго парализовало движение на основных магистралях Ленинского района города. Вероятно, сказывается общее отсутствие планирования не только на уровне муниципалитетов, но и области.
Например, еще в 2014 году региональное правительство заплатило 25,6 млн рублей московской фирме «Ратников, Шебунина и партнеры» за услуги по «разработке документации» для концессионного соглашения на реконструкцию дороги «Новосибирск-Кочки-Павлодар». В то время министром транспорта был Сергей Титов, у которого Костылевский работал заместителем (с ним же он трудился в «Сибуправтодоре» и в воронежском филиале Росавтодора). Концессии так и не получилось, в итоге трассу ремонтируют до сих пор по проекту БКАД. Кстати, фирма-подрядчик вообще специализировалась на «деятельности в области права и бухгалтерского учета», контракт с минтрансом был единственным государственным в истории фирмы, а единственное известное на данный момент концессионное соглашение касается четвертого моста через Обь.
Сергей Титов покинул минтранс с 2017 году, чтобы занять кресло директора «Сибмоста» и стать обвиняемым по уголовному делу о сокрытии средств организации, за счет которых должно быть произведено взыскание недоимки по налогам (ст. 199.2 УК РФ). В итоге Титов отделался судебным штрафом.
Место Титова во главе минтранса занял Анатолий Костылевский. И в 2017-м министерство заключило контракт на разработку транспортной стратегии региона до 2030 года за 14,2 млн рублей. Подрядчиком стал единственный участник конкурса — «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС) под руководством Алексея Манакова. Интересно, что Костылевский сам был выпускником СГУПСа, а вместе с ним в одной группе учился его нынешний заместитель, обвиняемый в получении взяток, Сергей Ставицкий.
Транспортная стратегия, сделанная за бюджетные деньги СГУПСом, вызвала претензии у депутатов заксобрания. «Собрали все объекты, которые у нас есть в разработке, поставили как-то по приоритетности, но абсолютно непонятно, если мы делаем упор на скоростное сообщение Новосибирска с близлежащими городами по железной дороге, стоит ли нам вбухивать огромные средства в реконструкцию автодорог», — говорил депутат заксобрания Владислав Кошкин.
«Когда я смотрел стратегию, у меня создалось такое чувство, что некоторые просто не ощущают масштабы Новосибирской области и просто путаются, — отмечал зампред транспортного комитета парламента Сергей Титков в 2018-м. — Откройте схему развития автомобильных дорог до 2030 года. Тут дорожников ползала сидит, и скажите, что, кто-то из Северного, Барабинска и Куйбышева поедет на Краснозёрку? Все скажут, что там нет дорог, и никто их не планировал. Или из Убинска на Здвинск, на Купино — ну нет там дороги, и строить ее мы не будем. Или Куйбышев-Венгерово-граница Омской области, где запланировано 400 млн рублей. А это 200 км., реконструкция дороги за 400 млн рублей — нет такого, не может быть. Мы строим дорогу на Зюзю, там 12 км., на реконструкцию сельской дороги надо 500 млн».
Общая стоимость оптимистичного развития программы до 2030 года составляла около 1,3 трлн. рублей (включая авиасообщение между районами области, железные дороги и «городскую электричку», комплексное развитие общественного транспорта, реконструкцию и строительство автодорог). Но Костылевский прямо признавал, что источники инвестиций можно назвать только примерно.
Депутаты усомнились в эффективности вложений. Также указывалось на лоббирование крупных проектов — а это не только огромные контракты, но и политические выгоды. Власти используют образы масштабных строек в избирательных кампаниях, и неважно, доводятся ли проекты до конца, как было с открытием станции метро «Золотая нива» перед выборами Госдумы-2011. Но тот же эффект можно получить точечными мероприятиями.
Более того, одной спорной транспортной стратегии, видимо, оказалось мало, поэтому власти решили потратить еще 52,7 млн рублей практически на то же самое. В 2020 году минтранс во главе с Костылевским заключило контракт на «разработку документов транспортного планирования Новосибирской области в рамках национального проекта „Безопасные и качественные автомобильные дороги“». То есть того самого, выполнение которого в регионе аудиторы поставили под сомнение.
Контракт на документацию для БКАД получило московское ООО «Строй Инвест Проект», зарабатывающее миллиарды на господрядах в Москве. Корпорация должна была «создать полноценный актуализированный набор документов по развитию транспортной инфраструктуры Новосибирской области» на основе уже оплаченной транспортной стратегии. Судя по документам на сайте госзакупок, у Костылевского не возникло ни одной претензии, и деньги были перечислены.
Но и на этом не всё. В начале сентября 2020-го минтранс Костылевского проводит, вероятно, самый странный за последние годы конкурс. Чиновники объявили тендер на проект «внедрения интеллектуальной транспортной системы Новосибирской агломерации, предусматривающей автоматизацию процессов управления дорожным движением» с начальной стоимостью 32,5 млн рублей. На аукцион заявились всё тот же «Строй Инвест Проект», еще одна московская фирма «Урбаномикс» и АО «Ситроникс» — дочерняя структура известной корпорации АФК «Система» Владимира Евтушенкова.
Если первые две компании снизили максимальную цену в пределах 30 млн, то «Ситроникс» сразу же предложил сделать все работы за 4,5 млн рублей и получил контракт. По нему компания должна была сдать проект до 30 декабря 2020 года, но в карточке договора на сайте госзакупок к апрелю 2021 года нет никаких сведений о его исполнении или расторжении.
Более того, после объявления этой закупки, уже в конце сентябре 2020 года мэрии Новосибирска, Бердска, Оби, Искитима, Кольцово и администрация Новосибирского района через МБУ «Городской центр организации дорожного движения» объявили конкурс с подозрительно похожим названием: «Внедрение интеллектуальной транспортной системы Новосибирской агломерации, предусматривающей автоматизацию процессов управления дорожным движением». И его тоже выиграл «Ситроникс» за 10 млн рублей при начальной цене в 40 млн. По всем контрактам с муниципальными властями «Ситроникс» должен отчитаться уже до 30 апреля. Напомним, что общая концепция агломерации с подачи экс-губернатора Владимира Городецкого находится в ведении региона.
Общий объем госконтрактов «Ситроникс» с 2017 года, по данным сервиса RusProfile, уже превысил 21,5 млрд рублей.
«Не сомневаюсь, что с поддержкой губернатора, заксобрания, правительства области мы эти деньги получим. Нужно принимать меры, хуже уже некуда», — заявил Мамедов в конце 2020 года.
Решение о федеральном финансировании уже обсуждается, а проекта внедрения системы, несмотря на отыгранные конкурсы, судя по сайту госзакупок, нет.
Гибель подрядчиков
Еще один высокопоставленный знакомый Костылевского и Ставицкого в сфере транспортных подрядов — первый замглавы сибирского управления «Росавтодора» (ФКУ «Сибуправтодор») Дмитрий Батурин. Их совместную фотографию опубликовал в фейсбуке общественник Владимир Кириллов.
Костылевский и сам работал в сибирском управлении «Росавтодора» первым замом бессменного директора Дмитрия Тулеева (сына экс-главы Кузбасса Амана Тулеева). Главный подрядчик «Сибуправтодора» и областного ТУАДа — корпорация «Новосибирскавтодор», в которой Костылевский тоже успел поработать, и представитель которой Сергей Илюшин подозревается во взятках чиновникам новосибирского минтранса. Общий объем госконтрактов компании превышает 112 млрд. рублей.
На фоне миллиардных подрядов «Новосибирскавтодора» у других дорожников и мостостроителей — «Сибмоста», «Сибавтобана», «Опоры» и «Бастиона» — возникли очень серьезные проблемы. Первые две компании обанкрочены, третья ликвидирована после иска от банка «Открытие», четвертая фигурирует в деле о взятках в минтрансе.
Как отметил один из участников рынка в беседе с Тайгой.инфо, «прикончили всех проектировщиков, мостовиков, новых технологий нет»: «Из передовой отрасли в России упали вниз».
Действующий министр не стал фигурантом уголовного дела. Но еще в декабре 2020 года на него составили протокол по ст. 15.15.3 КоАП РФ (нарушение порядка предоставления межбюджетных трансфертов). По данным сайта «Судебныерешения.рф», который просто агрегирует все уголовные и административные дела, судья Елена Александрова не стала рассматривать протокол. Интересно, что в электронной картотеке Центрального районного суда Новосибирска и ГАС «Правосудие» дело Костылевского отыскать невозможно.
Почему в Новосибирске нет и не будет хороших дорог: анализ минувшего дорожного сезона
Мэр Новосибирска Анатолий Локоть оправдал укладку асфальта в снег и затянувшийся ремонт дорог города тем, что муниципалитет поздно узнал о средствах, которые будут выделены из областного бюджета в 2021 году. Мнение градоначальника о плачевной ситуации с дорожным ремонтом прозвучало в ходе пресс-конференции 19 ноября.
Наводящий вопрос о том, действительно ли провальный ремонт связан с поздними поступлениями из бюджета области, мэру задал журналист.
«Конечно, это важный аспект проблемы – планирование работ не только дорожной отрасли, любой отрасли на следующий год. То есть, чем раньше будет поступать информация о запланированных деньгах, которые предполагается транслировать в бюджет города для выполнения конкретных задач, касается ли это строительства, касается ли это переселения из ветхого аварийного жилья или же ремонта дорог, тем качественнее мы можем запланировать эти работы, отработать документацию – а все эти работы должны проводиться по документации с ПСД, согласовать эти работы и с депутатским корпусом, и с новосибирцами, – ответил мэр. – Поэтому чем раньше поступит эта информация, чем раньше мы начнем планировать, тем, безусловно, мы качественнее отработаем сам план и более ритмично построим свою работу. Особенность этого года заключалась в том, что ряд ремонтных работ мы вынуждены были начинать в августе и даже в сентябре. Это безусловно было связано с поступлением этих денег. А в этом году мы получали поддержку в три этапа, и это все было распределено по времени и, конечно, так или иначе мы вынуждены были торопиться, мы вынуждены были спешить».
Что говорят в Минтрансе
В 2021 году в рамках государственной программы Новосибирской области «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» городу Новосибирску на ремонт дорог были выделены субсидии в размере два миллиарда рублей, в том числе 931,1 миллиона – из областного бюджета, 1 миллиард – из федерального.
В ответ на запрос Сибкрай.ru в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области объяснили, что 46,9 миллиона рублей из областного бюджета муниципалитет получил в рамках соглашения о предоставлении субсидий для дорожной отрасли, которое заключено между регионом и городом. Размер определен принятым бюджетом области. Муниципальные контракты на дорожные работы по этим средствам были заключены еще в 2020 году.
Кроме того, в рамках проекта «Региональная и местная дорожная сеть» на ремонт автодорог Новосибирск получил 1,324 миллиарда рублей, в том числе 552,1 миллиона из облбюджета, 802 миллиона – из федерального. В Минтрансе подчеркнули, что средства бюджета региона в полном объеме довели до мэрии в январе 2021 года. 600 миллионов из федерального бюджета были выделены в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и ведомственной целевой программы «Содействие развитию автомобильных дорог регионального, муниципального и местного значения», лимиты были доведены Законом Новосибирской области об облбюджете, принятым 30 марта 2021 года, соглашение заключено 23 апреля. Оставшиеся 202 миллиона федеральных средств выделили мэрии в соответствии с Законом Новосибирской области от 12 июля, который внес соответствующие правки в закон об областном бюджете.
В министерстве транспорта уточнили, что сроки проведения аукциона в электронной форме от момента размещения извещения до заключения контракта составляют 23-30 дней. В муниципальном казенном учреждении «Управление дорожного строительства» прекрасно знали о поступлении средств в рамках проекта «Региональная и местная дорожная сеть» и заключили два муниципальных контракта в декабре – 8-го и 13-го числа – на сумму 321,2 миллиона рублей со сроком выполнения работ до 1 сентября. А еще семь контрактов – на всю оставшуюся сумму – заключили в течение девяти месяцев: 29 марта на 220,3 миллиона со сроком до 24 сентября, 30 марта на 91,5 миллиона со сроком до 24 сентября, 11 июня на 13,9 миллиона со сроком до 24 сентября, 29 июня на 70,7 миллиона со сроком до 24 сентября, 13 июля на 512,8 миллиона рублей со сроком до 29 октября, 16 августа на 47,3 миллиона со сроком до 1 октября, 6 сентября на 46,5 миллиона со сроком до 1 октября. То есть буквально – в мэрии были в курсе средств, которые муниципалитет получит, но почему-то решили не заключать все контракты загодя, а почему – остается догадываться.
Но и это не всё: на ремонт автодорог в Новосибирске за счет субсидий по госпрограмме «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» за счет резервного фонда правительства РФ было выделено 281,37 миллиона рублей, софинансирование из облбюджета составило 84,14 миллиона. Средства были выделены в соответствии с распоряжением правительства от 16 июля 2021 года, лимиты довели до мэрии в этот же день. А муниципальные контракты власти города заключили 24 августа со сроком выполнения работ до 25 октября.
Еще одна крупная сумма – 278 миллионов рублей на ямочный ремонт была обещана Новосибирску еще 12 мая 2021 года губернатором. Андрей Травников подчеркнул, что состояние дорог областного центра регулярно критикуют жители и депутаты – в мэрии проблему объясняют недостаточным финансированием, поэтому глава региона поручил выделить дополнительные средства.
«Мы будем отслеживать результат использования дополнительных средств. Отмечу, что я готов и дальше добиваться дополнительного увеличения финансирования дорожной деятельности в Новосибирске, но только в обмен на системные решения в управлении этой отраслью», – говорил Андрей Травников.
Соответствующую поправку в закон о бюджете внесли 12 июля 2021 года. Здесь власти муниципалитета были порасторопней – видимо, из-за вмешательства лично губернатора – и заключили контракты по объектам с 29 июня по 3 июля со сроком выполнения до 1 сентября.
«Учитывая вышеизложенное, дорожно-строительные работы в городе Новосибирске в рамках государственной программы Новосибирской области «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» должны были быть выполнены до наступления отрицательных температур», – резюмируют в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области.
Таким образом, можно констатировать, что Анатолий Локоть по меньшей мере лукавит, когда говорит, что муниципальные власти не могли уложиться в срок – могли, но вот почему-то не уложились.
Динамичное дорожное покрытие
Из-за своей необязательности власти Новосибирска снова получили гигантскую порцию хейта от горожан, которые и становятся свидетелями укладки асфальта в снег. Особенное недоумение действия дорожников вызывают после заявления мэра о запрете на такие работы, который они проигнорировали. Еще 9 ноября на аппаратном совещании Анатолий Локоть дал распоряжение остановить асфальтирование во всех районах города. А уже на следующий день новосибирцы стали массово делиться фотографиями и видеозаписями укладки асфальта в снег.
Такие работы выполнялись на улицах Троллейной, Одоевского, Богдана Хмельницкого, Ленина, Ватутина, Пирогова – и это только те магистрали, где факт укладки асфальта в снег зафиксировали. Нередко это происходит ночью, видимо, чтобы прохожим не мешать, ну или чтобы внимание не привлекать.
Масштабы наглости подрядчиков и властей муниципалитета доросли до таких размеров, что первым на это внимание обращает губернатор региона. 1 ноября Андрей Травников поручил Минтрансу немедленно приступить к проверке качества выполнения дорожных работ.
И если бы укладка асфальта в снег была единственной проблемой. Ранее говорилось о том, что мэрия, получив 278 миллионов рублей от области на ямочный ремонт, действовала расторопнее обычного. На самом деле верить в сказку о том, что работы были выполнены хорошо, не стоит. Четыре контракта на всю сумму мэрия заключила с ООО СУ «Сибстрой», ООО «СтройСити», ООО «СТС-ПЛЮС». Речь о 85 объектах ремонта и десяти дополнительных, о которых с помпой докладывал мэр в ходе совещаний с губернатором – мол, подрядчики работают, работы контролируются. Вот только нет, по всей видимости, никакого контроля. В распоряжении редакции Сибкрай.ru оказался документ – отчет областных властей по контролю за этими объектами, замечания к качеству выполнения работ были выявлены на 58 объектах. В их числе: несоответствие асфальтобетона требуемым физико-механическим свойствам, дефекты полотна, не заделанные места отбора проб асфальтобетона и другие.
Может показаться, что вина за нарушения лежит только на подрядчиках, но это не так. Кто, как не заказчик должен быть заинтересован в качестве работ, да еще и выполняемых на средства областного, федерального бюджетов? Если муниципалитету не интересно, что творится на его объектах, то кому должно быть интересно? Проблема состоит в том, что контроля за действиями подрядчиков нет, а если и есть, то поверхностный – к почти 70 % отремонтированных участков полотна у областных властей нашлись замечания.
Карета, как известно, превращается в тыкву, а в Новосибирске уложенный в снег асфальт, полотно, уложенное с нарушениями, превращается в жижу – прямо как на улице Ватутина недавно. 14 ноября автовладельцы опубликовали несколько фотографий с магистрали: в ней уже через несколько дней образовались ямы и потертости.
Крупнейший объект дорожного сезона 2021 года – Коммунальный (Октябрьский) мост, который, вообще-то, требует капитального ремонта, в этом году был отремонтирован, что называется, «слегка» – за 43 393 062 рубля. Подрядчик – ООО «Стройсити». Мост находился в отвратительном состоянии как до ремонта, так и после, поэтому 1 октября мэр Анатолий Локоть объявил, что подрядчик будет исправлять дефекты.
«Закончен ремонт проезжей части. Там, где качество не отвечает заявленным требованиям, там подрядчик переделывает за свой счет эти участки. Надо сказать, что у нас не только на этом участке подрядчик возвращается к сделанной работе. У нас несколько таких участков. У нас серьезные замечания по ремонту моста на Трикотажной, и там тоже подрядчик возвращается к сделанной работе и за свой счет переделывает те участки, которые вызывают нарекания. Это нормальная работа», – уверен мэр Анатолий Локоть.
Кстати, такую же «нормальную работу» новосибирцы обнаружили этим летом, когда была отремонтирована улица Зыряновская, и на новом асфальте образовалась «роскошная» лужа. Асфальт тут же пришлось ломать. А «Дорожный контроль» по итогам летней ремонтной кампании сообщил о массовых нарушениях на новосибирских дорогах.
Что же помещало мэрии Новосибирска начать работы вовремя, ударными темпами вести строительство и реконструкцию объектов? Еще одна из причин, кроме нерасторопности, – городские власти сорвали сроки из-за неграмотной подготовки проектно-сметной документации. Еще в июне Сибкрай.ru писал, что «Новосибирскавтодор», который выиграл конкурс на выполнение работ на улицах Кедровой, 2-й Станционной и Большой, Хилокской и Волочаевской, просто отказался выполнять работы по тем проектам, которые нарисовала мэрия Новосибирска – ПСД была подготовлена так, что подрядчик не мог продолжать работы и вынужден был их остановить совсем.
В том числе и поэтому работы на дорожных объектах затянулись до осенних дождей и первого снега.
Одна из самых популярных фраз Анатолия Локтя, ставшая неотъемлемым элементом сюра новосибирской действительности – «динамичное развитие». Вообще стоит отметить, что в сибирской столице всё динамично, а особенно – дороги: то они есть, то их нет, а между этими событиями может пройти всего пара деньков.
Упрекнув область в том, что она слишком поздно сообщила о выделяемых средствах, Анатолий Локоть сделал следующее умозаключение: «Если избежать торопливости, это скажется на сроках и качестве работ».
И тут мэр снова слукавил. В марте 2021 года заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поручил обеспечить утверждение трехлетних программ и 100 % контрактацию до 1 сентября 2021 года объектов дорожных работ на 2022 год. Казалось бы, Анатолий Локоть, который, судя по его словам, всей душой за планирование и улучшение качества жизни новосибирцев, должен был стать одним из первых, кто отчитается о 100-процентной контрактации работ. Тем более, учитывая опыт прежних провалов. Но нет: по состоянию на 1 сентября 2021 года контрактация объектов, которые мэрия планирует ремонтировать, составила 33 %. Такое состояние было и в октябре. Между тем, в правительстве Новосибирской области градоначальнику стабильно напоминают об обязанностях – буквально.
Таким образом, все заявления мэра Новосибирска о том, что такие-сякие областные власти поздно предупреждают о финансировании, не бьются с реальностью. Градоначальник, его заместители, начальники департаментов заблаговременно знали о большей части средств, которые город получит на дорожные работы в 2021 году. Муниципалитет готовит ПСД, на которые не соглашаются нормальные подрядчики, игнорирует нарушения исполнителей даже в тех случаях, когда средства на работы поручил выделить лично губернатор, и продолжает плевать на состояние города, откладывая контрактацию объектов на попозже. Город «динамично» разваливается и «ударными темпами» катится вниз во всех показательных рейтингах: с каждым годом становится только хуже и, как «ритмично» демонстрируют сами власти своим «комплексным подходом», дальше будет только хуже.