что в ночью происходит в метро

Что происходит в метро ночью?

Вадим Калугин, машинист 1-го класса.

Московское метро – одно из самых красивых в мире. Старые станции, украшенные мрамором и лепниной, легко спутать с каким-нибудь императорским дворцом. Но москвичи любят метро не только за красоту: это самый надежный и безопасный способ передвижения по городу. Утром и вечером, когда автобусы и автомобили стоят в пробках, миллионы пассажиров спокойно едут по своим делам под землей.

Как часто ходят поезда в метро?

Сергей Ведяшкин/Агентство Москва

Московским метро пользуется, в среднем, 8,5 миллионов пассажиров в сутки. В часы пик, утром и вечером поезда ходят с интервалов в 90 секунд. Днем же поезда ходят примерно раз в 3 минуты. Правда, есть одна линия, где поезда ходят чуть реже: это участок от Александровского сада до Международной. Но им обычно пользуются мало людей.

Кстати, днем в метро можно увидеть не только пассажирские поезда, но и служебные. Они замедляют ход на станции, но двери не открывают и в вагоны войти нельзя. Чаще всего так перегоняют поезда в другое депо, например, для ремонта или покраски. А еще бывают поезда-путеизмерители. Например, на Арбатско-Покровской и Филевской линиях ходит диагностический поезд «Синергия». Он оценивает состояние путей, тоннелей и оборудования.

До какого времени работает метро в Москве?

Кирилл Зыков/Агентство Москва

Большинство станций метро открыты с 5:30 утра до часу ночи, некоторые станции вроде «Сокола» и «Аэропорта» открываются уже в 5:20. А последние поезда отправляются с конечных станций всех линий в 1:03 ночи. Так что фактически метро перевозит поздних пассажиров до двух часов ночи.

Почему часы на платформе показывают, когда поезд уехал?

Андрей Никеричев/Агентство Москва

Если вы были в московском метро, то наверняка обратили внимание на огромные электронные часы, которые висят над въездом в тоннель. На них указано московское время и когда уехал поезд. Многие всю жизнь гадают, зачем это знать? Но ответ простой. Эти часы – не для пассажиров, а для машинистов. Называются они интервалометром.

«Вообще, все поезда следуют строго по графику, но в часы пик, когда этот график может немного сбиваться, отправление поезда определяется по этим часам, – рассказывает машинист 2-го класса Антон Хлынин. – Когда поезд уезжает, часы обнуляются».

А вот табло, которое показывает время, оставшееся ДО прибытия поезда, в Москве есть лишь на нескольких линиях, да и то появились они недавно.

Почему поезда останавливаются в тоннеле?

Кирилл Зыков/Агентство Москва

Утром и вечером, когда в метро много пассажиров, поезда могут стоять в тоннеле, ожидая своей очереди. «Одновременно на линии бывает по два десятка поездов, и если у впереди идущего состава сбился график отправления, то стоять будут все составы позади», – объясняет Вадим Калугин, машинист 1-го класса.

Машинисты всегда готовы к экстренным ситуациям, говорит он. Например, нередко опаздывающие пассажиры решают в последний момент зайти в вагон при закрывающихся дверях, и машинисту приходится снова их открывать, задерживая состав.

А что происходит в метро ночью?

Андрей Никеричев/Агентство Москва

Пока поезда стоят, на линиях работают специалисты по ремонту. Они проверяют составы, осматривают пути. В это же время станции моют и убирают. А в пять утра возвращаются машинисты и снова готовятся перевозить пассажиров примерно до половины седьмого утра, пока не заступит новая смена.

Сколько зарабатывают машинисты в метро?

Сергей Киселев/Агентство Москва

Чтобы водить электропоезд, нужно иметь железную выдержку и способность быстро реагировать в экстремальных условиях. Поэтому и зарплата машиниста гораздо выше, чем средняя по Москве. Пока будущий машинист учится, он шесть с половиной месяцев получает стипендию 30,000 рублей. Дальше 3 месяца проходит стажировку с опытным наставником, а в конце обучения будущий машинист получает должность помощника. «Правда, многие обучение так и не заканчивают – остаются самые упорные», – говорит Вадим Калугин.

В дальнейшем все зависит только от самого кандидата: если он продолжает непрерывно повышать квалификацию и сдавать экзамены, то затем становится машинистом без класса, потом получает 3 класс, потом 2, потом 1. Высший класс – машинист-инструктор. Все экзамены на квалификацию сложные, но они влияют на зарплату. Например, машинист 3 класса получает около 80 тысяч рублей, а машинист 1 класса – до 120 тысяч.

Источник

Как выглядит ночное метро: где «спят» поезда и куда «переехал» вагон‑бар

Корреспондент РИАМО вместе с проектом «Метротур» провела ночь в метро, проехала по Кольцевой линии и секретным тоннелям подземки и узнала, как выглядят знакомые станции метрополитена ночью.

Депо «Красная Пресня», которое обслуживает Кольцевую линию, – единственное в московском метро, где поезда ночуют. Остальные депо используется только для ремонта, диагностики и санитарной уборки поездов, а выхода на линию составы дожидаются прямо на ветке, в специальных карманах и тупиках.

Экскурсия проходит на ретро-поезде – первых вагонах метро типа А. Долгое время вагон А стоял в депо и выступал как кинозвезда: его снимали и Никита Михалков, и Зиновий Гердт. Он был отремонтирован в 2015 году и начал выходить в ночные рейсы с экскурсантами.

Тогда вагонов было всего два – прицепной и моторный, а в этом году состав прирос еще на один. В декабре 2016 Московский метрополитен выкупил у байк-клуба «Ночной поезд» моторный вагон №21, который стоял на станции Угрешская и использовался как бар. Летом 2017 года вагон отреставрировали до ходового состояния и включили в состав ретропоезда.

Первая остановка – на «Новослободской». Знаменитые яркие панно, украшающие станцию, были созданы из цветных стекол, которые использовались при реставрации витражей кафедрального собора в Риге, разбитых во время Второй мировой войны. Тема оформления – советская культура, поэтому на витражах можно увидеть архитектора, художника, музыканта, географа, которые соседствуют с готическими символами и геометрическими узорами.

Когда «Новослободскую» готовили к открытию, отмывать станцию пришли работницы московских предприятий. Заметив витраж с изображением колхозницы, которая отдаленно напоминала икону «Спорительница хлебов» Васнецова, женщины начали креститься и читать молитву Богородице.

«Комсомольская» кольцевая – это ворота Москвы, поэтому станция намного просторнее других. Высота свода – 9 метров вместо привычных 5,5 метров, ширина центрального нефа – 11 метров, что на три метра больше обычного.

На потолке – мозаичные панно из смальты, которые визуализируют речь Сталина на параде 7 ноября 1947 года, когда произошло возвращение к истории и прозвучали имена Невского, Донского, Минина и Пожарского, Суворова, Кутузова. Изначально изображения были гипсовыми, а когда после ХХ съезда убирали портреты Сталина и шла борьба с архитектурными излишествами, их автор – художник Павел Корин попросил разрешения переложить гипсовые композиции в смальтовую мозаику.

Продолжаем движение по «кольцу» и выходим на «Павелецкой». Наземный вестибюль станции «Павелецкая» кольцевая был сделан на первом этаже еще строящегося дома. Коричнево-белые орнаменты на пилонах напоминают мотивы вышивки народов Поволжья, в торце станции размещено мозаичное панно «Рабочий и колхозница».

По специальной соединительной ветке переезжаем на Замоскворецкую линию и останавливаемся на «Новокузнецкой».

Мозаики, украшающие потолок, создавались художником Владимиром Фроловым для станции «Павелецкая», но из-за начала войны проект пришлось менять, и мозаики оказались не нужны. Фролов погиб во время блокады Ленинграда, а мозаики, которые посвящены героическому труду советских людей в тылу, вывезли и позже установили на «Новокузнецкой». В 2013 году на станции открыли мемориальную доску Фролову.

Мозаики освещаются торшерами, когда-то такие светильники стояли и на «Охотном ряду».

По метромосту доезжаем до «Киевской». В ходе реставрации станции в 2017 году был восстановлен мрамор капителей и колонн, воссозданы утраченные светильники и мозаичный рисунок пола. Кстати, такой пол был создан в целях экономии: в ход шли обрезки и осколки мрамора.

Экскурсия завершается на молодой станции – «Выставочной». Здесь находится Центр профориентации Московского метрополитена, где можно примерить на себя роль машиниста на тренажере-симуляторе.

Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»

Источник

Посторонним вход разрешен: что можно увидеть ночью в метро

Участникам ночной экскурсии, которую организовали Московский метрополитен и городское экскурсионное бюро Музея Москвы, показали устройство электродепо «Измайлово», их провели по закрытой для пассажиров станции «Первомайская», прокатили на ретропоезде по спецучастку, которого нет на схеме, и рассказали то, что известно далеко не всем.

З ачем поездам депо, почему появились мягкие сиденья в вагонах и где можно увидеть поезд, на котором ездили Лазарь Каганович и Иосиф Сталин, — в материале mos.ru.

История московской подземки

«В метро нет веток, только линии. Ветки существуют, но лишь соединительные, служебные или же разветвления», — с этой фразы началась ночная экскурсия.

Она стартовала в электродепо «Измайлово» — это закрытый для пассажиров объект. Массивные деревянные двери, в холле стоит маленькая искусственная елка с советскими игрушками, а сверху, у выхода, закреплен плакат «Спасибо за хорошую работу!». На стенах висят стенды с фотографиями архитекторов, старыми схемами метро и видами подвижного состава. Где, если не здесь, начинать знакомство с историей московской подземки?

М етро открыли 15 мая 1935 года: 13 станций, линия от «Сокольников» до «Парка культуры» и ответвление до «Смоленской». Изначально планировали построить линию от «Смоленской» до «Парка культуры», потому что согласно идеологии тех лет представители рабочего класса после трудного дня должны были иметь возможность добраться до места отдыха на современном и быстром общественном транспорте. Поэтому первая очередь соединила парки, вокзалы и театры.

Метро строили и во время войны, за эти годы оно расширилось на треть — появилось семь станций. В 1944-м открыли участки от «Курской» до «Измайловского парка культуры и отдыха имени Сталина» (сейчас — «Партизанская») и от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина» (сейчас это соответственно «Театральная» и «Автозаводская»). В 1950 году появился первый участок Кольцевой линии — от «Курской» до «Парка культуры», тогда же для обслуживания поездов Арбатско-Покровской линии открылось электродепо «Измайлово». Именно эта, синяя ветка считается наиболее протяженной и глубокой линией московского метро, здесь находится самый длинный перегон — от «Крылатского» до «Строгина». На ней расположены станции всех типов и видов — наземные и подземные, мелкого и глубокого заложения, оформленные монументально (построенные в эпоху Сталина) и максимально просто (появившиеся во времена Хрущева).

Зачем поездам депо

Поезда, как правило, ночуют на линии или в тупиках, которые в московском метро размещены за каждой третьей-четвертой станци ей. Некоторые поезда отдыхают в депо, но это не основная его функция. Депо — прежде всего сервис, где просто так поезда не стоят. Здесь их моют, осматривают и чинят. Составы дезинфицируют, продувают от пыли и отправляют в специальный душ, который называется вагономоечной. Каждый поезд проходит обязательный осмотр в депо раз в 24 часа.

Прежд е чем выйти на линию, состав должен пройти проверку, или так называемую приемку. Машинист осматривает вагоны, сверяет показатели по компьютерам. Если все в порядке, он ставит подпись в особом журнале и выходит на смену. На случай, если поезд неисправен, в депо есть «горячие» составы, которые проверены и готовы к работе. Также в депо стоят резервные опечатанные вагоны. Их используют, когда неисправным в составе оказывается один вагон.

Сейчас в Москве 17 депо. Арбатско-Покровскую линию обслуживают три — расположенное на Филевской линии депо «Фили», а также «Измайлово» и «Митино». На 12 линиях подземки курсирует более 500 составов.

Две забытые станции московского метро

Прямо на территории депо «Измайлово» находится закрытая станция «Первомайская», последний поезд с пассажирами ушел с нее в 1961 году. Хотя станция строилась как временная, ее оформление выполнено в стиле сталинского ампира, из дорогостоящих материалов.

До открытия «Первомайской» в 1954 году поезда десять лет ездили до станции, которая сейчас назыв ается «Партизанской». Три пути на ней появились потому, что рядом планировали возвести стадион имени Сталина на 100 тысяч мест. Дополнительный путь предполагалось использовать во время проведения спортивных мероприятий. Однако стадион так и не был построен, а линию решили продлить. Для удобства жителей Измайлова временную станцию «Первомайская» разместили прямо в депо, и работала она свыше семи лет. Ее закрыли для пассажирского движения, когда Арбатско-Покровскую линию продлили до современных «Измайловской», подземной «Первомайской» и далее к «Щелковской».

В московском метро есть еще одна закрытая станция с похожей историей — «Калужская»: она располагается в одноименном депо, была открыта для пассажиров с 1964 по 1974 год.

Что касается старой «Первомайской», то сейчас в ее бывшем вестибюле — зал для собраний работников депо, а на самой станции стоят составы и находится поезд, предназначенный для обучения машинистов и отработки навыков вождения. Здесь проходят сервисные осмотры и обточка колес.

Кто они, первые пассажиры состава 1934 года выпуска?

Здесь же, в депо, среди современных «Русичей» притаился уникальный состав из трех вагонов типа А 1934–1935 годов выпуска.

Двухцветный кузов вагона, пружинные диваны в салоне, открытые стеклянные светильники — все как при пуске первой линии метро в 1935 году. В одном из вагонов ехали куратор строительства метро Лазарь Каганович, Иосиф Сталин и члены комиссии, принимавшие первую очередь.

Стены вагона отделаны линкрустом — этот материал был создан в 1860-е годы на основе льняного полотна, льняной муки и олифы. В 1930-е использовали эпоксидные смолы. Линкрустом отделывали все железнодорожные составы вплоть до начала 70-х годов прошлого века.

Первоначально вместо мягких пружинных диванов в вагонах должны были установить реечные скамейки, как в электричках того времени. По одной из версий, Лазарь Каганович раскритиковал эту идею. Так поезда метро получили сиденья, набитые конским волосом. Позже их стали наполнять поролоном. До 1975 года в поездах московского метро устанавливали мягкие сиденья, но эта практика была прекращена из-за вандализма. В 1970-е вырос уровень преступности, а перетяжка поврежденного кресла стоила дорого. Чуть позже, в 1990-е, были созданы шестиместные антивандальные сиденья.

Интересно, что в историческом поезде не предусмотрены форточки: окна выглядят цельными, без задвижек и ручек. На самом деле стекла полностью опускались вниз — нужно было просто потянуть за выступ, расположенный сверху.

Во время экскурсии ретросостав проследовал по участку, которого нет на схеме метро. Это перегон от «Площади Революции» до «Александровского сада», где пассажирское движение было закрыто в 1953 году. Участники также оказались на безлюдных «Партизанской», «Электрозаводской», «Площади Революции» и «Александровском саду». Закончилось ночное путешествие на «Киевской» Филевской линии. Экскурсоводы рассказали о строительстве, архитектуре и особенностях этих станций.

Немного интересных фактов о московской подземке

По словам экскурсоводов, чаще всего у них спрашивают, когда в московском метро запустят поезда без машинистов. Оказывается, с 1961 по 1963 год по Замоскворецкой линии метро ходили такие поезда, но от идеи быстро отказались. Также в Москве пробовали упростить обязанности машиниста. В ходе эксперимента работники только открывали и закрывали двери, все остальное поезд делал самостоятельно. Попытка не увенчалась успехом — машинисты расслаблялись, часто отвлекались и становились невнимательными, а в работе с людьми это недопустимо.

Еще у экскурсоводов часто спрашивают, кто помогал в строительстве московского метро и какие поезда курсировали после открытия. Изначально в проектировании принимали участие французские специалисты, но вскоре от их помощи решили отказаться. Большинство станций в Париже — односводчатые, без колонн. В наследие от французского стиля Москве досталась «Библиотека имени Ленина» — станция, типичная по конструкции для парижского метро, с единственным отличием: платформы здесь не боковые, они размещены посередине. К тому же в Париже станции находятся очень близко друг к другу, и в Москве французские консультанты хотели сделать то же самое. Позже к строительству советского метро привлекли специалистов из Берлина.

В каждой европейской подземке свои стандарты и габариты поездов, которые отличаются не только в разных странах, но и в разных городах. Например, вагон берлинского метро не подойдет для метро Франкфурта или Гамбурга.

В Берлине существовало два типа станций — узкие и более широкие. Немцы рекомендовали взять в Москве за основу свой широкий стандарт вагонов. После войны столичная подземка увеличилась на треть, вагонов стало не хватать. Из-за этого приходилось в час пик закрывать некоторые станции на вход на 10–15 минут.

Поскольку именно немецкие специалисты помогали с разработкой стандарта вагонов, в СССР хотели воспользоваться составами из Германии, но возникла проблема из-за условий репарации, согласно которым нельзя было затрагивать объекты социальной инфраструктуры. Но выход был найден: у начальника Берлинского метрополитена запросили металлолом в количестве 120 вагонов. Так в 1945 году в московском метро оказалось 120 вагонов из Германии. После модернизации они получили наименование В и перевозили пассажиров еще два десятка лет.

С тех пор в метро сменилось не одно поколение вагонов. Поезда XXI века — это «Русичи» и «Ока», а в апреле прошлого года на Таганско-Краснопресненскую линию вышли самые современные отечественные поезда «Москва» — надежные, современные, комфортные и более вместительные. Повышение комфорта в новом подвижном составе стало возможным благодаря усиленной шумоизоляции, улучшенному кондиционированию и снижению вибрации.

Вагоны нового поколения — одни из самых безопасных в мире, в частности, благодаря асинхронному тяговому приводу, тележке, системам управления, диагностики, безопасности, обеспечения микроклимата, автоведения, а также информационной системе. Все они были разработаны российскими производителями.

Сейчас парк подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии уже больше чем на треть состоит из современных вагонов, а к концу 2020 года планируется обновить его полностью.

Как стать участником ночной (и не только) экскурсии в метро

В подземку стоит спуститься, не только чтобы добраться из пункта А в пункт Б, но и чтобы посетить экскурсии, послушать об архитектуре станций и посмотреть на закрытые объекты вроде депо. Например, в январе можно попасть на экскурсии «Большой сталинский стиль в метро» (18 января), «Подземные храмы социализма» (24 января), «Как устроено метро. Электродепо “Красная Пресня”» (26 января), «Как мы строили метро» (30 января) и другие. Они пройдут днем, но бывают и ночные экскурсии.

Узнать расписание и приобрести билеты можно на сайте городского экскурсионного бюро. Также билеты продаются в кассах Музея Москвы (Зубовский бульвар, дом 2, вход № 3). Необходимо предварительно записаться по телефону: +7 (499) 321-70-71. Продажа билетов закрывается за двое суток до начала экскурсии. При покупке необходимо предоставить информацию обо всех участниках: фамилию, имя и отчество, данные паспорта или свидетельства о рождении. Для прохода в депо также потребуется документ, удостоверяющий личность.

Источник

Ночь в метро

Мое путешествие началось за 10 минут до закрытия станции «Киевская» Филевской линии. Благодаря этому я выяснила важную вещь: в отличие от магазина, замок на дверях которого может появиться за какое угодно время до официального закрытия, московское метро открыто на вход строго до 00.59. И если всего за одну минуту до часа ночи пройти через турникеты, метропоезд гарантированно довезет вас до дома.

Но вот последний пассажир покинул метро. На этом движение поездов еще не окончено, пояснил начальник станции «Киевская» Александр Вертлюгов. Вслед за последними пассажирскими электропоездами на линию выходят резервные. Они следуют без остановок и встают на определенных станциях в соответствии со специальным графиком движения. Это делается для того, чтобы москвичам на окраинах столицы утром не пришлось ждать, пока поезд доберется до них.

И вот, наконец, все составы на своих местах. На часах чуть больше двух ночи. Из динамиков слышится сообщение дежурного по станции о снятии напряжения с контактного рельса. Он включает в тоннеле рабочее и аварийное освещение и открывает ведущие с платформы на путь торцевые двери для рабочих. Так примерно для 10 тысяч из 35 тысяч работников подземки начинается каждый день третья смена. Не спят по ночам машинисты, ремонтные бригады, ночные контролеры, сотрудники службы движения, поездные диспетчеры и еще множество других специалистов.

Даже мышь не проскочит

Корреспондент «РГ» поинтересовалась: а может ли проникнуть ночью в метро посторонний? После теракта на станции «Автозаводская» этот вопрос волнует многих москвичей.

Заразе здесь не место

Вагоны тоже моют. В каждом депо есть специальная мойка наподобие автомобильной: состав проезжает сквозь огромные щетки, которые стирают грязь и пыль снаружи. А внутри все обрабатывается вручную. Тряпочкой, смоченной в дез-растворе, здесь драят миллиметр за миллиметром сиденья, поручни, двери. И так ежедневно. А для верности потом весь вагон изнутри еще и кварцуют, чтобы уж точно все микробы погибли. Но такая серьезная обработка проводится раз в десять дней.

Ремонт на опережение

В старых вагонах такого комфорта пока нет, но он может скоро появиться. Как по секрету рассказал корреспонденту «РГ» Анисимов, сейчас проводится очень любопытный и актуальный для москвичей эксперимент. Один из вагонов, прошедший капитальный ремонт, модернизировали и оборудовали такой же вентиляционной системой, какая стоит на «Русичах». Если испытания пройдут успешно, то все вагоны, которые будут ставиться на капитальный ремонт, ждет такая же модернизация.

Источник