что в багажнике у glc
Вопрос к владельцам GLC, подскажите, если знаете.)
Прошло уже больше месяца как я купил автомобиль, а инструкцию по эксплуатации так и не прочитал до конца.)
По старинке изучаю его методом тыка.)
Вот вчера обратил внимания на отверстия в задней части салона:
А так же возле верхних ручек задних пассажиров:
Разумеется стало интересно, для чего они…)
Пришлось таки заглянуть в инструкцию, и вот что я там нашёл:
Оказывается это места для крепления сетки, которая разделяет салон при перевозке некоторых видов груза:
И тут же дальше написано, что сетка эта находится в багажнике под фальшполом:
Разумеется я тут же начал её искать.)
Я сам заказывал автомобиль, и не помню, чтобы эта сетка была в дополнительных опциях, значит, решил я, она идет во всех автомобилях.)
Открываю багажник, подымаю фальшпол и вижу только аптечку, знак аварийной остановки и домкрат с баллоным ключом в черном дерматиновом чехле и всё…)
С правой стороны находится компрессор и раствор на случай прокола шины:
А под единственной крышечкой в багажнике оказался блок предохранителей!
Зашел ещё раз на сайт официального дилера, в раздел распродажи всего того, что не идет в комплекте, и убедился, что про эту сеточку не пишут не слова.
В связи с этим у меня и появился вопрос: А В ВАШЕЙ МАШИНЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ СЕТОЧКА ЕСТЬ?
Или может быть вы знаете, где её можно купить?
Всем спасибо, заранее.))
Ставим Mercedes GLC Coupe в пример кроссоверу Jaguar F-Pace
Jaguar доступнее: от 3,29 млн рублей за 180-сильную версию с дизелем 2.0, как на тесте. Простейший Mercedes за 3,69 млн будет бензиновым, мощностью 211 л.с. Младший дизель 2.1 (170 л.с.) — это минимум 3,75 млн. А у нас 204 л.с., ведь это 250 d 4matic Sport «Особой серии» за 3,92 млн без опций.
Супергероя с обложки больше нет. По пути на московские улицы Jaguar F-Pace сбросил агрессивные бамперы, сменил яркий колер на обыденно-белый, пафосные колёса — на 19-дюймовые, мощные моторы V6 — на актуальный 180-сильный турбодизель. Но в том и заключается дарование британских дизайнеров, что даже почти базовый F-Pace выглядит сногсшибательно. Почему же Никита Гудков, вылезая из Ягуара, морщится, и Настя Королькова, полюбившая свой Evoque как раз за внешность, предпочитает безликий Mercedes-Benz GLC 250d Coupe?
Фотогеничнее Ягуара разве что новый Volvo XC60. С какой точки ни наведи камеру, какое фокусное расстояние ни выбери, F-Pace хорош: суровый взгляд, жилистый капот, стремительный силуэт со смещённой назад клеткой салона и задние фонари а-ля F-type. Особенно мне полюбились треугольные закрылки в уголках фар и заваленные вперёд задние стойки с козырьком спойлера. Снимая же Mercedes, мы с фотографом Рустемом Тагировым мучаемся в поисках выгодного ракурса, но безрезультатно.
Зато при ближайшем рассмотрении картина меняется на противоположную: Mercedes гораздо аккуратнее в деталях, в то время как F-Pace просто противопоказан дотошному клиенту. Во времена СССР шутили: мол, остерегайтесь машин, выпущенных в понедельник и пятницу. Наш Jaguar словно собран во время финального тура английской Премьер-лиги. И не только наш: все осмотренные мной дилерские экземпляры далеки от идеала. Зазоры между кузовными панелями велики и неравномерны, топорщатся хромированные молдинги, небрежно торчат брызговики под задним бампером.
За массивной дверью Ягуара, прикрывающей порог от грязи, — знакомый по седану XE кокпит. Техно-стиль ягуаровского интерьера с катерным полукругом передней панели и трапециями крайних дефлекторов мне нравится. Тут широко в плечах и много места над головой. Капот просматривается даже в самом нижнем положении кресла, даря ценное для кроссовера ощущение крупного автомобиля. Сзади вольготно: при росте 182 см сажусь «за собой» с запасом в пять сантиметров. Но удручают дешевый пластик, косяки исполнения, коих не позволяют себе и Поло с Солярисом, а также особенности эргономики.
Основания передних стоек по последней моде смещены ближе к водителю, отчего неудобно бросать взгляд на большие зеркала. Подогрев сидений включается только через сенсорный экран, и приходится ждать, пока проснётся мультимедийный комплекс Incontrol Touch Pro. Его можно похвалить за отзывчивость, отличную графику, приветливый интерфейс и карты а-ля Google — но, бывает, подвисает. Наконец, пора уже дать клиенту возможность выбрать селектор трансмиссии — лично я вместо «шайбы» предпочёл бы рычаг. Подходящий узел есть и ставится на F-type и Range Rover Sport.
Базовый Jaguar на 600 тысяч дешевле, чем простейший GLC Coupe, но и 3,3 млн — серьёзная сумма. Я показываю недоделки интерьера менеджеру по продажам, а в ответ лишь — «знаем-знаем». На неровностях салон ещё и наполняется «сверчками». Дилерам Мерседеса явно проще работать: сажаешь клиента в этот лаконичный, качественный интерьер — и заключаешь сделку. Главное, комплектация должна быть побогаче, как у нас, — с красивым полированным шпоном и кожзамом на передней панели и дверях с прострочкой.
Огорчу тех, кто подумывает сменить С-класс W205 на GLC Coupe в надежде сесть повыше, — номинальное увеличение дорожного просвета не гарантирует новых ощущений. Посадка кажется низкой. Обзорность даже хуже, потому что почти ничего не видно в узкий проём заднего стекла, ограниченный подголовниками. Ждёшь от кроссовера и большей свободы внутри. Тем не менее мне импонирует умиротворяющая атмосфера мерседесовского интерьера, я мгновенно привыкаю к двум главным подрулевым рычажкам: многофункциональному слева и трансмиссионному — справа.
Чугунный битурбодизель OM651 на GLC Coupe легко принять за «шестёрку». На парковке рокочет едва уловимо, нежно, без вибраций, на разгоне радует густой и почти беззвучной тягой. Несмотря на возраст, этот мотор не только темпераментнее своего алюминиевого преемника ОМ654, с которым я познакомился на Е-классе, но и с девятиступенчатым «автоматом» ладит лучше.
Связь по педали газа хороша даже в режиме Comfort — коробка быстро и логично скачет по передачам что вниз, что вверх. У GLC Coupe 250 d на 24 силы и 70 Н•м больше, чем у Ягуара, и ускорение бодрит. Конечно, более уместным было бы сравнение со 170-сильным Мерседесом 220 d. Но в пресс-парке такого не было, а нашёлся он лишь для короткой поездки у дилера. Эмоций в «двести двадцатом» меньше, но силовой агрегат настроен не хуже, чем в тестовой машине, — к несчастью для Ягуара.
Двухлитровый ягуаровский турбодизель, хоть и относится к юному семейству Ingenium, по характеру — ворчливый старичок. На холостых он грубо цокает и трясётся, дешёво щекоча ступни и ладони. Глупо ждать чудес от 180 сил — при разгоне «в пол» не впечатляет ни ускорение, ни громкий тракторный аккомпанемент. Подхват на частичных нагрузках легче и живее, но восьмиступенчатый ZF, идеально настроенный, например, на дизельных BMW, здесь не поспевает за желаниями водителя. Jaguar, словно накачанный снотворным, не спешит включать пониженную, а потом вдруг резко прыгает вперед. В потоке неудобно.
Однако не торопитесь с выводами — F-Pace ещё может увлечь вас своим озорным поведением. В поворотах раскрывается бойкий характер шасси. Для массивного кроссовера отклики на движения баранкой очень резвые. Допускаю, кому-то они покажутся даже резкими. Обратная связь на руле увлекательна. Под стать и общий баланс. Передние лапы Ягуара с легкостью прыгают в вираж: как ни старайся, сноса не будет. Причем даже при безобидных перестроениях заметно, как F-Pace подыгрывает задней осью. Гурману — азартно, а новичка, пожалуй, может напугать.
Размякшее было сердце энтузиаста черствеет на плохой дороге. Если в городе Jaguar ещё противостоит раскачке и разглаживает короткие волны, то с латанными участками областных шоссе амортизаторы не справляются. Вся мелочь сыпется нефильтрованным градом на сиденье, вдобавок заставляя F-Pace примитивно соскакивать с траектории, если неровности попадаются в вираже. Вместе с сильным зудом от микропрофиля, который сохраняется и на высокой скорости, создаётся ощущение расхлябанности. Хотя удары на крупных ямах Jaguar держит неплохо. Надеюсь, соплатформенный Range Rover Velar англичане настроили лучше.
Мы уже привыкли, что плавность хода современных Мерседесов вызывает вопросы и зависит от расстановки галочек в конфигураторе. Тестовый GLC на стандартной для этой версии спортивной подвеске едет заметно благороднее Ягуара за пределами МКАДа. Однако в городе раздражает постоянной тряской на невидимом рельефе и грубостью на стыках. Опробовали другие модификации: в машине с адаптивными амортизаторами DBC трясёт меньше, а лучший выбор — пневмоподвеска. С ней GLC Coupe плавно качается и буквально парит над асфальтом. Увы, на крупных и острых неровностях страдают все три варианта. Зато какая тишина в салоне!
Управляется Mercedes основательнее. Реакции на руль спокойнее, хотя в бодрости и точности им не откажешь. Электроусилитель не обеспечивает ягуаровской искренности, но если не доводить до скольжений, фирменная вязкость баранки будет приятной. Довести до них непросто при такой монументальной хватке за траекторию. В пределе GLC плавно и предсказуемо соскальзывает четырьмя колёсами. Подруге я бы посоветовал Mercedes уже за одно надёжное поведение. Судя по мнению сотрудницы Драйва Насти Корольковой, приведённому ниже, совет и не понадобился бы.
Если правильно распорядиться возможностями конфигуратора, Mercedes будет хорош во всём. При условии, что внешность GLC Coupe устраивает, у меня нет повода отговаривать вас от покупки, хотя… Скидки на эту редкую модель раздают нехотя, и в рамках выбранного формата ценник под четыре миллиона заставляет всерьёз задуматься о таких автомобилях, как BMW X4 и даже Porsche Macan. Но как быть, если вы без ума от Ягуара?
Можно ли за красоту простить британцу дешёвый интерьер, неважно настроенный силовой агрегат и средненький комфорт? Мой ответ — нет, даже если рассматривать более мощные четырёхцилиндровые версии мощностью 240−250 сил. К счастью, модельная линейка Ягуара ими не исчерпывается: есть ещё F-Pace с темпераментным 300-сильным турбодизелем V6, который идеально сочетается с азартным шасси. Такая машина обладает шармом. Уламывайте дилера на скидку — и ягуаровские небрежности отойдут на второй план. Причём такой F-Pace может оказаться дешевле менее мощного GLC Coupe.
Женский взгляд Анастасии Корольковой
Когда пять лет назад я искала себе красивый компактный кроссовер, выбирать по сути было не из чего. Самой стильной и запоминающейся новинкой был Range Rover Evoque, который к тому же предлагался с трёхдверным кузовом. Я заказала машину, даже не поездив. Мой бензиновый Evoque оказался одним из первых в Москве и первое время вызывал неподдельный интерес у окружающих. Надо отдать должное дизайнерам группы Jaguar Land Rover — Evoque и сегодня не выглядит устаревшим рядом с тестовыми кроссоверами. Полагаю, F-Pace тоже надолго сохранит актуальность.
Да, Jaguar красив, но обладает теми же недостатками, что и Evoque: он жёсткий и шумный. Интерьер, пожалуй, даже скучнее салона моей машины. Главный минус — витиевато организованная и подтормаживающая мультимедийная система. Из этой пары я однозначно предпочла бы GLC Coupe. Пусть Mercedes меньше нравится внешне — экстерьер уже особо не заботит. Подкупают плавность хода и тишина в салоне. Тем более GLC хорошо бы смотрелся в нашем семейном гараже по соседству с GLE Coupe. Однако, добавив немного, можно подступиться к безусловному, на мой взгляд, лидеру класса — Макану. А это уже совсем другая история.
Разгадываю ребус…)))
Mercedes GLC идёт с завода без запасного колеса и без бортового инструмента…(
А зачем нужен баллонный ключ и домкрат, раз нет запасного колеса?
Вроде логично, но не для тех, кто любит возится с машиной сам.)
Например сезонную замену колёс я делаю сам, причём с большим удовольствием, и как тут без инструмента, поэтому я и купил у дилера штатный набор:
Который на всякий случай вожу с собой, разместив его как и положено в багажнике, под фальшь полом, который у меня запирается на ключ…)
Казалось бы что там запирать, и вообще что находиться под ним?
С завода под фальшь полом находилась только аптечка да знак аварийной остановки, рядом с которыми я и разместил свой инструмент, прямо в том самом мешке что и купил:
Кстати, тут же, в багажнике, я обнаружил под крышечкой блок предохранителей и кучу разных выштамповок, предназначение которых я попытался разгадать.)
И вот что у меня получилось…)
С левой стороны багажного отсека есть отделение, в котором прячутся компрессор и вулканизирующая жидкость. Прикрыт этот отсек крышечкой на которой изображён гаечный ключ:
Вынув компрессор и флакон с жидкостью я обнаружил буксирную проушину, а рядом место для ручки домкрата из моего купленного комплекта:
А так же место для упора, которым рекомендуют подпирать колесо удалённое по диагонали от снимаемого.
Инструмент входит в предназначенные места с натягом, что исключает его бряцание в процессе движения:
Вставляю компрессор и вулканизирующую жидкость на место и обнаруживаю ещё место для баллонного ключа:
Теперь можно устанавливать крышечку инструментального отсека на место.
А вот место для направляющего штифта из набора оказалась снаружи отсека, рядом с упором для колеса.
Место же для самого домкрата я так и не нашёл…(
Конечно его можно расклинить в самой глубокой нише багажника и тут он тоже не будет шевелиться и бренчать:
Но я так и не уверен что это правильное решение.(
Зато на сто процентов разобрался с выштамповками по углам: левом нижнем и правом верхнем!
Оказывается тут укладывается шторка багажника, если она по каким либо причинам вам мешает разместить крупногабаритный груз в багажнике:
Причем не касаясь домкрата, что исключает риск её покарябать.)
Пробовал разместить в районе инструментального отсека знак аварийной остановке, но там он лежит свободно, а значит будет двигаться и создавать шум при движении:
Что можно конечно избежать поместив его в мешок из-под инструментов:
Однако место рядом с домкратом мне понравилось больше, поэтому я переселил его туда окончательно…)
Ну а для чего нужны остальные выштамповки я так и не догадался…))
Пробовал разные варианты и выяснил, что очень хорошо здесь размешается автомат Калашникова.)
Можно даже разместить два, при условии, что второй автомат имеет откидной приклад.)
А в нишу рядом с предохранителями удобно укладывается Вальтер P99…)
И ещё остаётся место для запасных магазинов, патронов и штык ножей,
Что теперь наконец и оправдывает наличие замка на крышке фальшь пола.)
Ну а если серьёзно, то у меня вопрос, как вы используете пространство под фальшполом своего багажника?
Поделитесь опытом если не трудно…)
Mercedes-Benz GLC-class 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 199
Был рад оказаться полезным.)
Вам спасибо, за отзыв.
Там ещё ящичек можно хранить. Если смотреть в багажник, то слева вверху
И не один!
Вот тут подробности:
Тут все правильно расположено. Только место под домкрат нужно приготовить. Необходимо нажать на прямоугольную пластмасску она провалится и теперь твой домкрат поместится в отсек для инструментов.
Спасибо, мне уже подсказали, подробности вот тут:
www.drive2.ru/l/499649145938641140/
Да я тут уже где-то кому-то отвечал на этот вопрос, только не в этом посту, сейчас попробую найти.
Спасибо! Только не набора, а именно домкрата.
набор дешевле одного домкрата
Теперь я не понял…)
О каком домкрате речь?
п.220 на схеме a2055800000
ну вот, пришло GLC-coupe и сия задача добралась и до меня.
домкрата и балонника — нет.
потому доукомплектовала сама.
Домкрат — пневматический (так на мой взгляд эффективнее + он бережет мои ногти)
Баллонник — из старых запасов в сумку с пневмо-домкратом)
и место еще осталось…
Хотелось бы посмотреть на фотографию, как у вас всё разместилось в » подполье».)
А по поводу расположения горловины омывайки…)))
Вам будет удобно заливать жидкость, если вы сделаете вот так:
как раз очень даже понятно, зачем домкрат и балонник.
Потому что даже с Tirefit, чтоб герметик нормально распределился внутри, колесо дОлжно быть вывешено и иметь возможность его покрутить.
Знаю хорошо по горным велосипедам с аналогичными решениями.
По прикидкам в новое GLC-сoupe в подполье поместятся гибкие пакеты с незамерзайкой, зимние щетки, автохимия и прочий иногда нужный, но редко используемый мелкий хлам…
Я тоже не могу ездить без домкрата и балонника.
Жизнь богаче вымысла, всё не предусмотришь, а эти вещи лишними не будут, это точно.
Знакомимся с неправильным кроссовером Mercedes-Benz GLC
На нашем рынке это четыре цилиндра c наддувом, девять ступеней и полный привод. Дизельные GLC 220d (170 л.с.), GLC 250d (204) и бензиновый GLC 300 (245) предлагаются в неплохо оснащённых «Особых сериях», а бензиновый GLC 250 (211 л.с.) доступен ещё и в базовом исполнении. Цены ― от 2 590 000 до 2 930 000 рублей.
После премьеры кроссовера GLC появилась информация, что паркетник делит передний модуль (подвеску, подрамник, часть моторного щита и пола) с только что представленным Мерседесом Е-класса W213. Оставлю этот тезис продавцам и напомню, как ещё два года назад на тест-драйве С-класса нам объяснили: у всех машин на новой платформе MRA — «ешки», «цешки» и иже с ними — передняя двухрычажка унифицирована. Зато задние подвески — свои, разработанные — внимание! — на основе узлов прошлого поколения. Так что хоть родство с Е-классом технически правдиво, в жизни GLC ожидаемо напоминает «цешку», с которой у него много общего по линии угловатого GLK.
Позаимствовать у С-класса интерьер, допустим, не зазорно. Салон красив, дорог и удобен (хотя мерседесовские кресла — на любителя). Вдобавок здесь больше свободного места, чем в седане: над головой, в плечах, а главное, заметно просторнее в ногах задних пассажиров. А какое внимание к мелочам! Металлизированные кнопочки, фамильные креслица на дверных панелях, элегантные дверные ручки, С-образный тачпад с холодящей руку шайбой-контроллером… Жил бы здесь, будь GLC недвижимостью!
Но он движется, сильно напоминая C-класс плавностью хода. Вот уж сомнительное достижение. Ведь «цешка» показала себя не шибко комфортным автомобилем что при первой зарубежной встрече, что в рамках нашего сравнительного теста. Дежавю: снова это незабываемое сочетание увеличенного дорожного просвета и AMG-стайлинга. Тот, кто комплектует тестовые Мерседесы, явно не жаждет сладкой жизни. Тут нет пневмоподвески: стальные пружины работают в паре с базовыми амплитудозависимыми амортизаторами. Вдобавок здесь 19-дюймовые колёса с шинами Run Flat — пример комплектации, которую не надо заказывать.
На небольшой скорости кроссовер может показаться комфортным: мягко переваливается через «лежачего полицейского» при выезде со двора, покачивается, не тревожит рябью микропрофиля, по-матерински укрыв обитателей красивого и уютного салона от постороннего шума. Так бы и катить, теряя счёт асфальтовым волнам… Однако это впечатление обманчиво: на первой же небольшой выбоине или трещине подвеска показывает себя с немерседесовской стороны.
Интенсивность вибраций прямо пропорциональна размеру неровностей, а правило «выше скорость ― меньше ям» не действует: чем быстрее едешь, тем сильнее трясёт. Чтобы уберечь Mercedes от плотного удара на ходе сжатия амортизаторов, лучше объезжать большие колдобины или осаживать машину до 20−30 км/ч. А если ходом атаковать «лежачих полицейских», к прочим неприятностям добавится эмоциональная встреча задних стоек с буферами отбоя.
Вне асфальта подвеска с грохотом капитулирует, едва скорость превышает 40 км/ч. Тут уже удары проходят и на руль. Обидно. Ведь наш GLC 300 4Matic оснащён offroad-пакетом: клиренс за счёт пружин увеличен на два сантиметра до 201 мм, под днищем прилажена металлическая защита, а к режимам управления силовым агрегатом и системой стабилизации добавлены внедорожные алгоритмы. Электроника умело имитирует блокировки, у машины небольшие свесы и достаточно плоское брюшко. Но GLC в буквальном смысле отбивает желание съезжать куда-то с твёрдого ровного покрытия.
Если заказ внедорожного пакета в России я ещё понимаю, то смысла доплачивать за 245-сильный турбомотор не вижу. Двигатель, конечно, крутой: тянет свою лямку с самых низов, развивая 370 Н•м уже при 1300 об/мин, пчёлкой трудится в широчайшем диапазоне. Звучит боевито, ладит с интеллигентным девятидиапазонным «автоматом», хотя тот и не отличается скорострельностью при кик-дауне. Даже отзывчивость на подачу топлива можно настроить под любого водителя… Только шасси не поспевает за мощным мотором!
Крены, вялые реакции на поворот руля и слабенькая чувствительность в нулевой зоне остужают водительский пыл. На скоростной дуге баранка чрезмерно тяжелеет, словно электроусилитель рьяно имитирует действие боковых сил на управляемые колёса. Усилие на педали тормоза в штатных режимах адекватно, а при экстренных замедлениях тоже излишне высоко. Короче, суета не приветствуется. Посему я бы обошёлся бензиновым турбомотором в 211 «лошадей», а то и вовсе выбрал бы тяговитый 170-сильный дизель. Им лучше подходит и настройка трансмиссии, и не располагающее к быстрой езде шасси.
Ну и, естественно, никакого ранфлэта! Колёса — строго 17- или 18-дюймовые, потому что только такие ставятся на GLC с обычными шинами. Значит, ради комфорта придётся пожертвовать стайлинг-пакетом AMG, которому положены большие диски. Это, так сказать, бюджетное решение. А есть ещё пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами за 158 тысяч рублей. Я нашёл такой автомобиль для короткой поездки — проблему комфорта адаптивное шасси решает кардинально: кроссовер с ним буквально парит над дорогой. Вот он, правильный GLC! Да, цена «пневмы» кусается, и надёжностью в наших условиях она уступает стальным пружинам, но только с ней GLC может называться Мерседесом.