что в багажнике бмв х1 е84
Установка электропривода багажника
Подошла очередь установки электропривода багажника. Ставил в тот же день, что и мультимедиа, поэтому фоток делал мало, т.к. уже устал сильно, да и фотать особо нечего, если честно. Установка особых проблем не вызывает, но есть пара нюансов, на которые стоит обратить внимание.
Итак, первым делом все это богаство лучше выложить в багажник из коробки — так ничего не забудешь и брать комплектующие удобнее.
Что касается инструкции, то в коробке лежала куцая бумажная, на английском языке, попросил у продавца инструкцию подробнее, он прислал пдфный файл точ-в-точ такой же. Я если честно потерялся где-то на 4-5 пункте, где «проложите провод наш провод также как штатный» или типа того.
В общем сначала надо естественно снять обшивку багажника, для этого выкручиваем 4 самореза на большой карте двери (один заныкан под кронштейн знака аварийной остановки — поэтому его тоже надо вытащить) и два самореза в боковых пластмассках (на которые полка вешается за шнурки), далее просто отрываем и все. Отрывается легко, пистоны не ломаются.
Далее нужно заменить штатные газовые упоры на упоры из комплекта. Меняем их по-очереди (можно сразу, но будет крайне неудобно). Откручиваем крепление от кузова и меняем на крепление из комплекта. Один газовый упор багажник не держит, нужно найти палку и подставить под багажник, чтобы не падал или найти помощника. Я поступил проще — открученный газовый упор просто упер в кузов рядом с местом крепления. Поле того, как прикрутил крепление из комплекта, вешаем на него газовый упор (просто защелкиваем и все) из комплекта (или точнее моторчик? хз как правильнее назвать эту стойку, дальше буду называть стойкой, чтобы не путаться). Отсоединить старый упор снизу очень просто — ставим что нибудь между стойкой и кузовом и на излом просто выдергиваем, ставим на освободившееся место новую стойку. Монтаж одной стороны завершен.
Откручиваем вторую стойку и выясняем, что стойка с комплекта вполне себе держит багажник в одного. Так что вторую поставить чуть попроще.
Дальше нужно просверлить по одному отверстию на багажнике с каждой стороны (ниже будет фото). Для этого в комплекте идет сверло с фрезой. Место выбрать тоже не так просто — т.к. там куча всяких идущих в разных направлениях железяк. Нашел место, где достаточно пустот, для того чтобы спокойно засверлиться. Сверлю, сверло проваливается в дырку и сразу же ломается, т.к. металл очень тонкий (привет щупающим пороги весты), без направляющей фрезой никак не вырезать дырку аккуратно, досверлил до нужного размера своими сверлами. Дальше протягиваем провод в дырку и устанавливаем резиновую заглушку (все косяки сверления закрылись). Перехожу к второй стороне — одно сверло, второе, третье (самое большое) — проваливается и рвет металл ска (слава богу это было не самое большое сверло), поэтому подточил отверстие, загнул металл обратно — вставил провод, заглушку и. все закрылось, фух. Эстетика не пострадала.
Дальше прикрепляем блок управления. Пришло время разобраться с проводами. Их в комплекте (если не ошибаюсь) три. Один ставится в разрыв кнопки к ручке багажника и замка (!) это важно, т.к. подумав, что кроме кнопки там некуда подключаться был сильно удивлен, что ничего не работает, оказывается надо подключаться к кнопке и к замку и разумеется к блоку управления. Оставшиеся две косы нужно спустить вниз и одна идет к доводчику, вторая к питанию и кнопке под ногами водителя.
Тот провод, на котором присоединена коробка с предохранителем нужно протягивать снизу, т.к. эта коробушка через резиновую гофру багажника не проходит.
После работ с дверью багажника необходимо установить доводчик. Для этого снимаем пластиковую накладку с «порога» багажника (там все просто — 4 самореза, два из которых с петлями для фиксации груза), откручиваем штатную скобу (один саморез оставляем, пока не прикрутим скобу из комплекта, дабы закладная не упала хз куда), сам доводчик ставится в нишу пола багажника (фото ниже), крепится на колодку из комплекта, которая снизу двусторонний скотч, сверху липучка, на ответной части также липучка и двусторонний скотч. Решение спорное, но вроде держится.
Дальше протягиваем провода под обшивкой все подключаем и все (я все протягивал через левую сторону и левую гофру, в том числе и камеру). Обратно ставится все без проблем, единственный нюанс, тросик от доводчика упирается в пластиковую накладку и не дает защелкнуться крышке над ней, пришлось откусить ножку на накладке, после чего все встало как родное.
Если все описать коротко, то:
1. Меняем опоры багажника
2.Сверлим дырки для проводов от опор
3. Прикручиваем блок управления
4. Подключаем провод из комплекта (самый маленький) в разрыв кнопки и замка
5. Устанавливаем доводчик
6. Подключаем все провода
7. Проверяем работоспособность всей системы
8. Укладываем провода и притягиваем их стяжками из комплекта чтобы не болтались как-попало
9. Собираем салон
10. Радуемся новой опции).
Разобранную дверь багажника с установленным блоком управления не фотал, поэтому спер фотку отсюда, там же собственно и подсмотрел идею)
О размерах. Измеряем багажник.
Некоторые из моих знакомых, узнав о том, что я купил себе BMW X1, сильно удивлялись – что это, мол, тебя на млекоту потянуло?
Почему же у тех, кто знаком с Х1 только по журнальным статьям, он ассоциируется с какой-то малолитражкой? Думаю, ответ прост – если бы у меня было три старших брата, то меня до старости считали бы малышом. То же самое с Х1. Несмотря на то, что он длиннее чем Toyota RAV-4 или Suzuki Grand Vitara, его считают маленьким только из-за того, что рядом с ним целая компания старших братьев – Х3, Х5 и Х6.
Однако, каждому известно, что размер не главное – главное умение его использовать.
Давайте же выясним, какие возможности для перевозки бесценного груза предоставляет владельцу BMW X1.
Согласно техническим характеристикам, если не складывать задние сиденья, объем багажного отделения составляет от 360 до 480 литров, в зависимости от угла наклона спинок задних сидений. Много это или мало? У каждого своя мерка, для наглядности покажу, сколько вещей удалось затолкать в багажник, не складывая сидений.
А теперь давайте пристальным взглядом посмотрим на то, как организован багажный отсек этого автомобиля.
Под полом багажника большинства автомобилей покоится запасное колесо, занимая огромное количество места. У автомобилей BMW нет запаски, а стало быть, для нее не требуется выделять место. Логично было бы предположить, что, благодаря этому, под полом багажника Х1 имеется дополнительное отделение для груза.
Но не тут-то было! Место запаски занимает аккумулятор.
Инженеры БМВ решили, что такое решение положительно скажется на распределении массы автомобиля по осям. Наверно, так и есть, хотя, на мой взгляд, масса аккумулятора незначительна по сравнению с массой автомобиля, а стало быть, польза от размещения аккумулятора в багажнике мизерная, а цена такому решению – потеря целого этажа багажного отделения.
Поднимаемся выше. Непосредственно под полом багажника, над отсеком с аккумулятором, лежит вот такой вкладыш, образующий небольшой по высоте отсек, отделенный от основного отделения багажника.
Это отделение, как сказано в описании, можно использовать «для разных предметов». Наверно, у меня очень бедная фантазия, но я не могу себе представить такой груз, который было бы удобно возить в этом отделении. В результате, этот отсек отъедает у багажника объем 45 литров, а фактически пригоден только для того, чтобы прятать в нем заначку. Зачем так было сделано совершенно очевидно – этот вкладыш нужен для того, чтобы сровнять высоту пола багажника с уровнем сложенных спинок задних сидений. Дело нужное, сейчас абсолютно все производители акцентируют внимание на том, что «при сложенных спинках задних сидений образуется абсолютно ровный пол». Отлично, но почему бы не сделать так, чтобы в тот момент, когда высокий уровень пола мне не нужен, я бы мог просто вынуть вкладыш и опустить пол багажника на один этаж ниже? Просто, надежно, красиво, универсально и совершенно бесплатно! Но, увы, этого не сделано – съемный пол, как будто специально, чуть длиннее вкладыша.
Со стороны может показаться, что я придираюсь к мелочам. Я уже чувствую, как некоторые из читателей потянулись к клавиатуре, чтобы написать мне, что такие машины, как БМВ Х1, покупают не для того, чтобы возить всякий хлам, и что, раз уж я такой зануда и крохобор, то мне следовало купить какой-нибудь сарай на колесах и радоваться его вместительности.
Внесу ясность. Я покупал этот автомобиль не для грузоперевозок и практически всегда мой багажник пуст. И здесь я всего лишь делюсь своим мнением относительно того, что в этом автомобиле сделано хорошо, а что, на мой взгляд, можно было бы сделать лучше, без ущерба для других характеристик автомобиля.
Уверен, что после того как инженеры из БМВ перечитают мою страничку, автомобили этой марки станут еще на одни шаг ближе к совершенству.
Однако, продолжим. Давайте закроем подполье и окинем беглым взглядом основную часть багажника.
Здесь все радует глаз – мягкий коврик отделки, обилие крючков, лампа подсветки… Очень удобно, что по бокам есть корытца, в которые можно положить или поставить, например, бутылку с водой, и она не будет кататься по багажнику.
Полка багажника твердая, а не шторка, как, например, у Х3. Что считается лучше полка или шторка я не знаю, для меня полка привычнее. Полка состоит из двух частей, каждая из которых легко снимается, позволяя загружать багажник до крыши.
Очень полезная функция – изменение наклона спинок задних сидений вплоть до вертикального положения. То есть, если надо поставить в багажник высокую коробку, то поднимаем одну, две или все три спинки вертикально, благодаря чему коробку можно сдвинуть вперед дополнительно сантиметров на 30 и при этом сохранить возможность посадить в салон пятерых человек.
Вам все еще недостаточно места? Тогда начинаем по одному складывать задние сиденья, от чего возможности автомобиля возрастают многократно:
Если и после это весь необходимый вам груз не умещается, то остается еще три возможности:
1. Поставить багажник на крышу.
2. Установить фаркоп и купить прицеп массой до 2 тонн.
3. Нанять Газель.
Вот, пожалуй, и все, что хотелось рассказать о грузовых возможностях моего автомобиля. Буду рад выслушать ваши комментарии, вопросы и пожелания.
Электропривод багажника BMW X1 E84
Давно и сильно хотелось опцию электрического привода крышки багажника, чтобы открывался и закрывался с кнопочки.
Кто много ездит на авто знает, как «приятно» открывать рукой багажник автомобиля в межсезонье, когда он покрыт хорошим слоем говнолина, грязи, реагентов и черт знает чем еще. Ранее всегда возил в багажнике пачку салфеток, чтобы вытереть руку после этого, но, сами понимаете, душа требовала решения в духе 21-го века, а не 19-го.
Дело осложнялось тем, что официально на BMW X1 E84 опции электропривода не существует в принципе. Не было и нет такого заводского дооснащения. Попадалось пара отчетов переделки приводов от толи Х5 толи Х3 при помощи кувалды и такой-то матери, но энтузиазма они не вызывали.
Сервис по подобному тюнингу запросил 65-70 тыс.руб. типа их авторская разработка. Ага. Здорово, но — дороговато как-то.
В итоге закрыл я эту тему для себя.
И вот по прошествии уже более чем трёх лет владения Х1 в мимолетном разговоре с коллегой в офисе обмолвился, что не хватает этой опции. Разговорились, полез опять в интернет, наткнулся на другое ателье которое продает и устанавливает некие китайские комплекты дооснащения. Продавали примерно за 35 тыс.руб. комплект, с установкой хотели 40 тыс.руб.
Полез на AliExpress, тут же обнаружил там эти комплекты. У 3-4 продавцов по 30 тыс.руб. с доставкой и у одного за 25 тыс.руб., у которого в итоге и купил. Продавец Canaan Electronics Co., ltd, не знаю допустимо ли здесь прямую ссылку давать, но найти легко (ищите в поиске electric tail gate lift BMW X1).
Посмотрел на видео, запросил у китайцев инструкции, вроде бы все выглядело красиво и по установке несложно (китайцы как обычно делают все подключения в штатные разъемы без разрывов/скруток и т.д.)
Единственное деструктивное, что надо сделать два отверстия под провод от амортизатора. Я их подкрасил плюс они полностью закрываются резиновой затычкой.
В комплекте идет:
1) Два электропривода
2) Кнопка на обшивку багажника
3) Кнопка в ноги водителю в штатное место над разъемом OBD
4) Новая скоба замка с тросиковым электроприводом (работает как доводчик)
5) Хренова туча всяких проводов
6) Контроллер (ставится тоже под обшивкой крышки багажника)
7) Пищалка (поставил, но хочу снять или заклеить, чтобы приглушить) и предупредительные наклейки (не стал клеить)
По времени заняло на самом деле часа четыре. Делали вдвоем, одному не везде сподручно, но, думаю, реально.
Инструкция в комплекте идет, советую ее прочитать, как ни странно 🙂 Были очень полезные моменты, например, когда откручиваете родную скобу замка, нельзя сразу полностью откручивать все 3 болта иначе закладная провалится и хрен знает, как ее потом ловить (похоже, только со снятием бампера)! Оставляем всегда один болт который ее придерживает, пока не наживим скобу от комплекта.
В остальном особых сложностей нет. Провод к водителю чтобы протащить надо снимать накладки порогов (либо кинуть по крыше и спустить по стойке).
В использовании штука охренительная! Открывается либо со штатного брелка либо с кнопки в ногах водителя. Закрывается либо ими же, либо кнопкой на обшивке багажника. Высота подъема настраивается. Защита от защемления есть — стоит слегка придержать крышку, тут же останавливается и открывается обратно.
Что немаловажно — сохраняется возможность закрыть ручками (хз все-таки китайская электроника может и сбойнуть), правда усилие возросло по сравнению с обычными амортами.
Закрывает вроде малость грубовато, но надежно. Есть возможность перепрошивки, помучаю китайцев, может можно прошивку подрихтовать.
Подержанный BMW X1 E84 – За драйв нужно платить
Скажем прямо, подержанных BMW X1 в кузове E84 приходится пересмотреть великое множество, прежде чем найдется что-то относительно нормальное. Оно и не удивительно, последние тенденции баварского производителя вызывают некоторые огорчения.
Стоит отдать должное инженерам, ходовые качества «Икс Первого» не те, что ожидаешь от городского паркетника. Автомобиль, не смотря на высокий клиренс, отменно штурмует повороты и при этом обладает нехилой динамикой, какой мотор не выбери. Однако количество слабых мест и банальных недоработок откровенно раздражает. Очевидно, что наводку на проектирование давали именно маркетологи и экономисты, посчитавшие, что прибыль превыше репутации.
Приключения «лобовухи»
С кузовом E84 BMW X1 проблем немного, а те, что есть, считаем некритичными. Коррозия не отваживается атаковать даже восстановленные кузовные панели. Плюсом ко всему, владельцы этой модели обычно скрупулезно относятся к эстетической части и, если что-то нужно красить, то делают это в хороших мастерских, где при необходимости специалисты способны подогнать толщину ЛКП «под прибор».
Битых BMW X1 много, но ремонт, как правило, качественный. Большим плюсом будет и то, что металл не корродирует даже от глубоких сколов
Правда, за декоративными хромированными накладками не уследишь, через год-два эксплуатации покрытие начинает трескаться и отколупываться. Ничего не поделаешь и с лобовым стеклом, оригинальный Pilkington слишком легко царапается и покрывается трещинами, поэтому заказывать оригинальную «лобовуху» нет никакого смысла, долго не продержится. Тем более, что часть машин Калининградской сборки пропускали дождевую воду в салон из-за некачественной заводской (!) вклейки.
К выбору силового агрегата BMW X1 стоит отнестись скурпулезно, иначе можно упустить важные мелочи, которые только мелочь в кармане и оставят
N46 и запах масла
BMW X1, будучи «посаженным» на платформу 3 series, получил и похожую моторную линейку. Самый младший бензиновый агрегат N46 (18i) из версий подешевле оказался самым непредсказуемым и чуть ли не самым дорогостоящим в обслуживании, примерно поравнявшись с дизельной установкой N47. Типичная «болячка» бензинового атмосферника – масложор. В большинстве случаев часть смазки уходит в выхлопную трубу через маслосъемные колпачки. Если вдруг ощутите запах горелого масла, срочно готовьте к замене вакуумный насос, иначе капли смазки на выпускном коллекторе представляют реальную пожарную опасность.
Потеря масла для мотора N46 – дело обычное. Нередко источником соплей становятся электромагнитные клапаны Vanos
Однако нередки случаи, когда до 150 тыс.км владельцам приходилось обновить поршневую группу. Одна канистра «паленого» или неподходящего масла, одна случайная заправка и вы в группе риска. А нелепая, на наш взгляд, конструкция без масляного щупа, кажется, сооружена специально для того, чтобы отказавший однажды датчик уровня смазки приговорил двигатель к отправке на свалку.
Vanos и Valvetronic – часто становятся причиной вмешательства в мотор, особенно, если пробег перевалил за сотню
При проверке перед покупкой BMW X1 E84 стоит учесть, что для N46 типичны и другие «болячки», присущие современным бензиновым баварским агрегатам. Конечно же, это проблемы с VANOS и Valvetronic, возникающие после первых 100 тыс.км. пробега. Особо активные водители к этому моменту прилично растягивают цепь, которая заявляет о себе характерным стрекотанием, а в запущенных стадиях обозначается россыпью ошибок в блоке ЭБУ.
Ряд приводных цепей N47 расположен в тылу мотора, отчего замена всего узла влетает в копеечку. Только цепь ГРМ можно обновить без снятия силового агрегата
Демпфер на защите двигателя N47
Дизель внимания к себе требует не часто, а если и требует, то суммы на ремонт, особенно топливной аппаратуры, выходят немаленькими. К примеру, цепи ГРМ и маслонасоса спрятаны в задней части мотора и, если первую еще можно поменять без снятия двигателя, то на вторую Вы скорее забьете и оставите на «радость» следующему владельцу.
Демпфер крутильных колебаний дизельного мотора N47 выполнен воедино со шкивом, поэтому в особо запущенных состояниях деталь отпочковывается и летит вниз
Самым главным «расходником» мотора прослыл шкив коленвала, который заодно играет роль демпфера крутильных колебаний. Эту деталь стоит периодически контролировать, иначе однажды услышите звуки разрыва ремня и падения шкива на защиту двигателя.
N20 и пластиковый стаканчик
Что удивительно, N20B20 не такой уж привередливый, даже с его типичными для таких агрегатов слабыми местами. Чем обычно «грешат» турбированные бензиновые моторы? Правильно – чрезмерной чувствительностью к манере езды, а также к качеству топлива и обслуживания. Практически все экземпляры с пробегом более 80 тыс.км. имеют масляные «сопли» во впускном коллекторе, а это значит, что второму владельцу, если он не собирается продавать автомобиль в ближайшее время, придется менять турбонаддув и мыть форсунки.
При грамотном подходе к эксплуатации N20 может без серьезных проблем проехать 200 тыс.км, однако течи через пластиковый корпус масляного фильтра избежать вряд ли удастся, уж очень распространенное слабое место. В случае «прорыва», деталь лучше заменить на алюминиевую.
ZF или GM
С коробками передач все просто, постарайтесь искать машину с КПП серии GM, которые стыковались с бензиновыми моторами. Проблем они практически не доставляют и требуют от владельца лишь своевременной замены масла при условии, что гонки со светофора будут не частыми. В противном случае, однажды придется раскошелиться на ремонт гидротрансформатора.
Привод полный неожиданностей
Те, кто думает, что до 100 тыс.км на BMW X1 можно ездить от ТО до ТО находится в самой большой группе риска. К примеру, пропущенные однажды «сопли» на переднем редукторе, обеспечат потерю масла и, даже небольшое отклонение от нормы приведет к тому, что сначала Вы будете слышать гул при сбросе газа, а потом приедете в сервис на замену узла. Кстати говоря, к раздатке, да не дадут мне соврать владельцы полноприводных X1, примерно те же самые вопросы. Все как на Ниве 4х4, раз в месяц будь добр осмотри трансмиссию.
Итог эксплуатации X1 без масла в переднем редукторе
Поэтому в подержанном виде X1 с формулой 4х2 менее опасен. Пусть во многих российских дворах заднеприводный BMW X1 по проходимости приравнивается к переднеприводным старушкам ВАЗ, зато потенциально дорогостоящие проблемы трансмиссии обойдут Вас стороной. Вы не станете тешить себя надеждами, якобы владеете настоящим внедорожником, отважившись на проплыв бродов, убивая рейку, или преодоление серьезных рельефов, в короткие сроки, уничтожая сайлентблоки подрамника.
Загонять X1 на серьезное бездорожье – безумство. Полный привод кроссовера заточен под иные цели
Задний редуктор есть-пить почти не просит, но слежка за его опорами – дело обязательное. При появлении хрустов в задних ШРУС паниковать не стоит, в большинстве случаев это означает, что пора набить в шарниры смазку, которой пожалел производитель.
Сайлентблоки переднего рычага X1 обычно уходят из жизни первыми. У полноприводных версий рычаги стальные, у авто 4х2 – алюминиевые
Сталь или силумин в подвеску
Хотите Вы этого или нет, но выбор трансмиссии влечет за собой выбор конструкции передней подвески. Только в этом случае, заднеприводный вариант менее предпочтителен, так как передние нижние рычаги отлиты из алюминия, что приведет к ограниченному числу замен гидроопоры рычага. А ресурсом она, как раз таки, не отличилась. Раз в 50-60 тыс.км опору придется менять на новую, причем вместе с шаровой, выносливость которой немногим больше.
Приклееные к стабилизатору втулки – очередное издевательство на автолюбителями
При замене «расходников» стабилизатора стоит учесть, что производитель посчитал втулки чем-то очень важным и посадил их на клей. В итоге из-за пустякового, на первый взгляд, ремонта придется, либо повестись на уловки «любящего» Вас изготовителя, купив из-за резинки целый торсион, либо освоить процесс «колхоза» при установке аналогов.
Рулевой вал X1, пораженный коррозией через 30 тыс.км. дилеры не восстанавливают, предлагают установить новую за 100 тыс.руб. Зверство, не иначе
Такую же толстую палку в колесо может вставить и Сервотроник. Пропажа усиления на руле и загоревшийся значок баранки на панели обычно означает сбои в работе датчика положения рулевого вала из-за попадания на него воды с последующей коррозией. Ни чисткой, ни заменой элемента дилеры не утруждаются, предлагают лишь обновить всю рейку стоимостью около 100 000 рублей. От этого безумства владельцам X1 приходится бежать в сторонние сервисы, где и контакты восстановят и защитят рейку от попадания «убийственной» влаги.
Задняя подвеска в основном докучает только скрипами и серьезных вмешательств раньше 150 тыс.км. не просит.
Звон-салон
Если тех.часть X1 E84 еще как-то стыкуется с понятием современный перемиум автомобиль, то в случае с интерьером стоит признать, таких ужасных по качеству салонов в истории BMW еще не было. Некоторые пластиковые элементы торпедо без лишних усилий со скрипом перемещаются в пространстве, а при легком постукивании пальцами звенят, как у бюджетного Solaris. При движении на неровностях не так все плохо, однако к сверчкам может присоединиться стук замка багажника.
Стиль салона BMW X1 нареканий не вызывает, а вот качество материалов чуть выше уровня бюджетных авто
Что интересно, на электрику владельцы жалуются нечасто, банальные отказы парктроников не в счет. Вот только вмешиваться в тщательно продуманные электросхемы самостоятельно не стоит, лучше доверить это офф.дилеру. Несоблюдение этого правила может очень дорого обойтись и любителям чип-тюнинга.
Вот так выглядит водительское кресло через 100 тыс.км пробега
Типичное состояние BMW X1 с пробегом 100 000 км
Это уже обычная практика для многих немецких машин, когда подержанный автомобиль по выходу из гарантийного обслуживания уже имеет серьезные проблемы. Поэтому в случае с X1 на рынке б/у авто лучше искать совсем свежие экземпляры. Типичная картина BMW X1 с пробегом 100 000 км, находящегося в продаже – это почти всегда затраты по подвеске, потрескавшиеся дерматиновые кресла, либо запачканные тканевые сидения, масляные течи на двигателе, в том числе и на турбине (если имеется), сверчки в панели, пара перекрашенных элементов.
Если дерматиновые сиденья лопаются, то тканевые легко пачкаются. Стоит только разок усесться в мокрых штанах и разводы обеспечены
Из практики подбора авто под ключ – один из 10 проверенных BMW X1 в хорошем состоянии. Скрученные пробеги встречаются не часто, в основном этим занимаются специализированные BMW сервисы.
Основной Vin-номер X1 расположен на правой чашке. Как оказалось, это довольно уязвимое место. К примеру, на этом автомобиле криминалистическая маркировка повреждена при ДТП
Покупать или нет BMW X1 E84
Печально, что автомобиль, который в знаменитой «немецкой тройке» (Mercedes, BMW, Audi) играет роль спортивно направленного, к агрессивному вождению как раз таки не приспособлен. Не сказать, что ходовые качества у X1 не соответствуют, как раз таки с этим все в порядке, но за активный стиль вождения придется настолько дорого и часто платить, что расстройства и разочарования в конечном итоге будут преобладать над удовольствием от управления.
Такова сущность современного автомобилестроения – многие машины по выходу из гарантии требуют немалых вложений по тех.части. От этого, цены на подержанные машины следует воспринимать, как первоначальный взнос на автомобиль, который действительно хотите купить, все остальное вы будете отдавать по мере эксплуатации, если решите для себя, что оно того стоит.
Всем ровных дорог и исправных автомобилей.
Автор: Денис Путков ( 2017-09-15 )