что бывает на дороге в час пик

7 способов, которые помогут ездить без пробок

Это кажется банальным, но простое планирование может существенно уменьшить время в пути. По статистике сервиса «Яндекс.Пробки», резкий рост загруженности дорог в Москве начинается в 7 утра и достигает пика к 8:00, после чего начинает медленно спадать. После 10 утра на дорогах становится спокойнее, а начиная с 11:00 загруженность очень плавно возрастает с небольшим скачком в обеденное время после 14:00. Вечерняя активность начинается с 16:00, а пиковых значений пробки достигают между 18 и 19 часами, причем загруженность дорог в это время выше, чем в утренние часы пик. После 20:00 дороги, особенно в центре, заметно разгружаются.

Фирменные навигаторы в головных устройствах автомобилей чаще всего не отображают пробки и прокладывают маршруты без учета актуального трафика. Приложения для смартфонов, умеющие загружать пробки, предлагают более быстрые маршруты с объездом заторов. Однако выбирать маршрут стоит, полагаясь на личный опыт — иногда прямой путь с большим затором на самом деле оказывается более быстрым, чем объездной с множеством перекрестков и тесных дворов.

Те же приложения для смартфонов умеют отображать местоположение аварий и дорожных работ, что также помогает планировать путь. Кроме того, на интерактивных картах можно найти информацию о неработающих светофорах. Очевидно, что в месте, где только что произошло ДТП или сломался светофор, пробка будет только расти. А в местах дорожных работ стоит ждать сужений проезжей части, неудобных объездов и движения габаритной строительной техники.

Вечер пятницы, когда дачники устремляются за город — самое тяжелое время для автомобилистов. Начиная с 16:00 в сторону области плотно встают вылетные магистрали, сложная ситуация складывается на МКАД, пробки скапливаются на первых километрах загородных шоссе, особенно там, где они проходят через населенные пункты. Затруднения в обратном направлении происходят вечером в воскресенье и утром в понедельник, когда дачники массово возвращаются в город.

В центр Москвы, где расположена плотная сеть станций метро, нет смысла ехать на автомобиле — почти наверняка там ждут плотные пробки и проблемы с парковкой. Сеть крупных перехватывающих парковок в городе так и не появилась, но, планируя поездку, почти всегда можно найти вариант бесплатно оставить автомобиль недалеко от станции метро за пределами ТТК и быстро добраться в центр на подземке.

Метро — лишь один из вариантов общественного транспорта. В Москве есть большая автобусная сеть, такси и больше десяти операторов каршеринга. Свои маршруты можно спланировать так, чтобы использовать разные виды транспорта в разных частях города. Например, каршеринг можно оставить в любом удобном месте, в том числе на платной парковке, а такси удобнее там, где требуется быстро проехать по полосе для общественного транспорта.

Если совсем избежать пробок не удается, время в машине можно провести с пользой. Стоя на месте можно, например, совершить нужные звонки, прибраться в салоне или послушать аудиокниги. Последние — идеальный вариант времяпровождения в ситуациях, когда хотя бы время от времени нужно концентрироваться на дороге. Помимо художественной литературы можно слушать образовательные лекции или учить языки.

Источник

Промо: Час пик в Москве — автомобиль против метро

Неутихающий спор москвичей, на чем удобнее и быстрее передвигаться по Москве, давно стал мемом. В самом конце августа мы решили устроить настоящую гонку: проехать из одного конца столицы в другой в метро и на автомобиле в час пик, чтобы узнать — какой вид транспорта быстрее.

Суть эксперимента проста: с одной стороны, кажется, что автомобиль удобнее — передвигаться на машине комфортно, а еще можно самому выбирать путь; с другой — час пик — это пробки. По статистике в столице сегодня зарегистрировано более 4 млн автомобилей, заторы на дорогах стали привычной картиной. Параллельно с этим активно развивается общественный транспорт: Московское метро продлило несколько веток, открылись МЦК и МЦД, а количество действующих станций рельсового транспорта на сегодня составляет 332 (241 в метро, 31 на МЦК и 60 на МЦД).

Маршрут нашей гонки: Рассказовка — Медведково. Гонщики стартуют одновременно во вторник в 08:30, по пути ведут дневники, в которых делятся впечатлениями. Скорее всего, метро окажется быстрее в час пик. Но с другой стороны, интересно узнать, насколько подземный транспорт быстрее. А еще это отличная возможность посмотреть на новый поезд «Москва — 2020». Но о нем еще расскажем ниже.

Автомобильный экипаж едет по кратчайшему пути, который выдал навигатор, — 1 час 22 минуты — через Боровское шоссе, МКАД Запад и Север, далее на Осташковскую улицу.

Второй гонщик спускается в метро и тоже пытается добраться до конечной точки по самому удобному маршруту: по Солнцевской, Арбатско-Покровской, Кольцевой и Калужско-Рижской линиям с пересадками на «Парке Победы», «Киевской» и «Проспекте Мира».

Дневник автомобилистов: Сергей и Андрей на Opel Astra 2014 г. в.

08:30. Станция «Рассказовка». Пристегнуть ремни, привести спинки кресел в вертикальное положение. Навигатор Яндекса справедливо предлагает поехать через МКАД и обещает, что до Медведкова получится добраться за 1 час 22 минуты. Если прокладывать путь через город, это займет больше двух часов.

Уже через полкилометра встаем в первой пробке. Метров шестьсот получается проехать за пять минут. До МКАДа еще 5,6 км. В заторе броуновское движение: водители пытаются перестроиться из полосы в полосу, можно подумать, это поможет.

Стоим, рассматриваем вывески и рекламу, одновременно с этим отбиваемся от мальчика, который хочет помыть нам окна. Время прибытия на навигаторе увеличивается на те самые пять минут. Ура, помчали!

08:40. Новопеределкино. МКАД все ближе: 4,1 км, но тут снова ждет небольшая пробка из-за дорожных работ и сужения дороги. Проезжаем — и дальше все свободно, едем в среднем ряду. В целом для утра движение не особо напряженное, есть шанс добраться по графику. В машине нас двое, оба смотрим на дорогу, не отвлекаемся, слушаем радио, чтобы не было так скучно стоять на светофорах.

Едем очень медленно, по навигатору впереди еще одна пробка. До МКАДа 3,1 км, а время прибытия сдвинулось еще на три минуты.

Пробка перед светофором на повороте на Производственную улицу — 2,4 км до МКАДа. Прогнозное время прибытия 1 час 11 минут.

Навигатор нашел более короткий маршрут и предложил частично проехать через город — получится на 5 минут быстрее. Мы решили ничего не менять и поехать по первоначальному маршруту. Не прогадали. Пока толкались до МКАДа, время на обоих маршрутах сравнялось. В городе обстановка меняется быстро, решили, что больше потеряли бы на внезапных пробках и светофорах.

Через 20 минут выехали на МКАД! Ура! Вот она, наша скоростная магистраль, вот где начинается настоящая гонка. Скорость уже 40 км/час, пора бы разогнаться до 60, но пока нет возможности.

08:56. 50-й км МКАД. Пытаемся перестроиться в третью полосу, но все, кроме первой и второй, еле едут. Вернулись во вторую, она на удивление более скоростная. Разогнались до 90 км/час, смеемся, что есть шанс обогнать соперников, которые едут на метро.

Радость была недолгой. Скорость снова упала, а через триста метров все полосы встали. Судя по карте, стоим недалеко от Троекуровской рощи.

Оказалось, что дело в аварии. Навигатор говорит, что пробка тянется на 11 км, а чтобы ее преодолеть, понадобится 34 минуты. С момента старта прошло меньше получаса, а мы попали уже в третий затор. Прогнозное время прибытия — 1 час 2 минуты.

Авария в пятом ряду. Столкнулись «Хендай-Крета» и «Лексус». Продолжаем толкаться, судя по всему, впереди еще одна авария.

Слушаем радио, рассматриваем местные достопримечательности: «Ауди Центр Запад», заправка, куча песка, ремонтные работы. На нашу полосу пытается перестроиться джип, пропускаем, ждем, что мигнет аварийкой в благодарность. Не дожидаемся.

Ехать еще около часа, а позади только 18 км. Пока приближались к месту аварии, участников ДТП убрали с дороги. Начинаем ускоряться, уже бодрые 40 км/час.

Хорошая скорость для фото, напарник радуется, что можно успеть запечатлеть красоты МКАДа: автомобили, развязки, заправки, вывески, микрорайоны.

Разогнаться не получается. Чтобы развлечься, начинаем играть в придуманные на ходу игры: из букв номеров машин, которые едут впереди, составляем слова.

Доехали до «Вегаса», перестроились в пятую полосу — скорость 30 км/час.

09:15. 59-й км МКАД. Время в пути — 41 минута, средняя скорость около 30 км/час. Миновали Немчиновку. Судя по карте, впереди лес с романтичным названием «Ромашковый». Рассуждаем, что Москва все-таки зеленый город, кто бы что ни говорил.

Впереди появляется очередная пробка — на 2,5 км и 5 минут. Пока смотрели причину этой пробки, выяснили, что два наших «Яндекс-навигатора» показывают разное время и длину пробки, хотя мы строили им одинаковый маршрут в одно и то же время.

Встали в пробку, стоят все полосы, кроме седьмой, искусственно созданной мотоциклистами. Рекомендуем ехать из Рассказовки в Медведково на мотоцикле.

Медленно подъезжаем к Рублевскому шоссе. Оно тоже стоит.

09:25. 65-й км МКАД. Спустя 50 минут после старта мы наконец-то поехали с нормальной скоростью — 70 км/час. До Дмитровки все свободно, а на спидометре уже заветные 100 км/час. Пока летим в сторону Химок, сочувствуем тем, кто едет в обратном направлении — все стоит.

09:30. 70-й км МКАД. Почти домчали до Химок. Первая и вторая полосы сейчас самые свободные и позволяют разогнаться до 100 км/час. Иногда кажется, что наружная реклама из города пропала, но точно не на МКАДе: «Живые квартиры в Москве», «Бизнес-парки ждут вас». Хочется увидеть живые квартиры.

Скорость падает на подъезде к Химкам — пробка тянется до Химкинского водоканала. Перед нами колоритная банда из четырех машин такси, похоже на кадр из фильма.

Какой-то «Форд-Мондео» решил внезапно пересечь МКАД поперек и начал перестраиваться без поворотников с шестой полосы в первую. Мы его пропустили — аварии нам не нужны, и так спешим.

До финиша осталось 17 км. Заскучали, несмотря на поющее радио. От Химок в сторону Дмитровки небольшие дорожные работы и ничего интересного за окном от слова совсем. Зато интересное на навигаторе: через 3 км встанем в очередную пробку — от Дмитровки.

09:36. 80-й км МКАД. Пошел второй час гонок. Подъезжаем к Дмитровскому шоссе. Наконец-то летим, отличная скорость — 120 км/час. Правда, всего в течение 10 секунд.

Навигатор говорит, что до финиша осталось 22 минуты и 10 км. Здравствуй последняя пробка на 7 минут и 2,5 км. Снова тащимся со скоростью 30 км/час. Напарник приуныл, фотографировать нечего. Еще одна проблема — жара: кондиционер не включаем, так как один из нас недавно переболел.

Движение встало полностью — скорость 0 км/час. Две минуты безделья.

От Дмитровки до поворота на Осташковскую улицу проехали без приключений. На подъезде к съезду на Осташковскую нарисовались еще одни дорожные работы. Пришлось снова снижать скорость. Быстрее бы повернуть со МКАДа, и до финиша останется всего 3 км.

Долгожданная Осташковская улица. Оставшиеся 3 км обошлись без пробок. Доехали, ура!

Краткие итоги: Итоговое время в пути — 1 час и 26 минут. Преодолели расстояние в 51,2 км. Несмотря на пробки, ушло всего 4,3 литра бензина. Так как заправляемся АИ-95, то в деньгах это 215–230 ₽ в зависимости от АЗС.

В целом довольные, но уставшие — стояние в пробках выматывало. Еще пришлось немного пострадать из-за жары: открытые окна, когда стоишь, не особо помогают. Зато вдоволь наговорились и наслушались радио.

Дневник пассажира метро: Дарья.

08:32. Станция «Рассказовка». Захожу в вагон с опозданием на две минуты — пополняла «Тройку». Первый вагон, почти пустой, на платформе пусто, поезда ходят каждую минуту. Внутри прохладно, кондиционеры работают хорошо. Пока мест всем хватает.

На станции «Новопеределкино» вагон начал заполняться. Все сидят в масках, чем-то заняты телефонах — чем еще заняться в метро. Из 28 человек только двое не увлечены гаджетами — спят. Пока считала людей, женщина напротив сурово на меня смотрела.

Станция «Боровское шоссе», плюс три человека в вагоне. Все еще есть свободные места. В «Солнцево» должен быть наплыв людей — все-таки час пик. Экран в вагоне рассказывает о приложении «Рули», который позволяет сдать в аренду свое авто любому человеку.

Перегон длинный: получилось почитать, ответить на рабочие чаты и даже немного вздремнуть.

Как и предполагалось, в «Солнцево» начинается жизнь. Все места заняты, три пассажира даже стоят. На мониторе показывают экосоветы, рассказывают информацию о станциях Московского метрополитена. Например, оказывается правильно говорить: «СерпуховскАя» — с ударением на предпоследний слог.

В «Говорово» зашло около десяти человек, в том числе мама с коляской. Коляску поставила сбоку от сидений, никому не мешает.

08:47. Перегон между станциями «Озерная» и «Говорово». Подбираемся к середине той части маршрута, что проходит по Солнцевской линии. Позади 15 минут спокойствия: новые вагоны не качает во все стороны, а еще здесь у каждого пассажира свое сиденье, не лавочки, как в предыдущих моделях.

«Осторожно, двери закрываются. Следующая станция „Мичуринский проспект“», — сообщает приятный мужской голос. Уступила место, зато теперь прекрасно вижу, что происходит в вагоне.

Снова длинный перегон, поезд едет небыстро. Обратила внимание на покрытие вагона: в моих довольно скользких кедах я стою против движения очень устойчиво и даже не держусь за поручни.

На «Мичуринском проспекте» люди выходят и заходят, в итоге в вагоне 22 пассажира. Несмотря на час пик, давки нет.

В «Раменках» похожая история — сколько человек вышло, столько примерно и зашло. Молодой человек справа решил своим парфюмом освежить воздух, получилось не очень. Запах настолько резкий, что дышать нечем даже в маске.

Позади 23 минуты пути. Я почти доехала до первой пересадки. Интересно, как там коллеги мчат по МКАДу?

09:04. Перегон от «Раменок» до «Парка Победы». Не заметила, как проехали «Минскую». Внезапно уже «Парк Победы». В вагоне очень много людей, но не жарко — кондиционер с ветерком. Через три минуты выхожу из вагона и иду на пересадку на кольцевую линию.

Приезжает новый поезд — модель «Москва-2020». Не на той ветке живу, на Арбатско-Покровской таких еще нет. Первое, что бросается в глаза — широкие двери, намного больше, чем в стандартных вагонах. Входящие пассажиры практически не ждут выходящих, всем хватает места разойтись, никто не толкается.

Захожу в вагон, становлюсь напротив дверей: экран, где показывают маршрут — здесь больше, чем в предыдущем поезде, все видно из любой точки вагона. На экране при приближении к станции появляется надпись: «Выход напротив дверей». Теперь пассажирам еще удобнее ориентироваться, где платформа и куда им выходить. Дополнительные экраны установлены на потолке вагона перед каждыми дверьми. Теперь не нужно выискивать информацию, где я нахожусь и какая станция следующая.

Еще в вагоне есть интерактивная карта метро (несколько!) и USB-зарядки. Попробовала зарядить телефон, все работает. Ради интереса покликала по интерактивной карте — удобно, наверное, для приезжих, можно построить маршрут, не зная названия станций. Особенно полезно иностранным туристам — поддерживается несколько языков.

Кроме того, в вагоне очень много света: подсветка даже под сидениями. Пол, как и в предыдущем поезде, на котором я ехала, прорезиненный. Но материал какой-то другой, сцепление лучше. В этом поезде также другие поручни: их больше и они из приятного на ощупь покрытия.

09:14. Переход на станцию «Проспект Мира». Со времени старта прошло 48 минут. Перехожу на Калужско-Рижскую линию. Это занимает три минуты. Еще через минуту приходит поезд — знакомые широкие двери и удобные экраны внутри вагона.

В поезде ни тепло, ни холодно — комфортно — и есть свободные места, я решила присесть. Новые сиденья очень мягкие, летом в короткой юбке, наконец-то, больше не будешь прилипать к сиденью. Между сиденьями по два USB-разъема, проверила — работают. Необычно, что крайние места защищают сидящих пассажиров от стоящих стеклянными экранами: сумка или локоть в лицо не прилетят.

Над дверьми опять огромный экран с направлением движения и станциями.

Между вагонами сквозные переходы: если зайти в первый, можно пройти по всему поезду и поискать сидячее место, или просто вагон, в котором меньше людей. В ковидные времена, наверное, самый правильный поезд. Соблюдаем дистанцию.

09:35. Станция «Ботанический сад». Время в пути — 1 час и 3 минуты. Следующая станция «Свиблово». Женщина напротив смотрит видео в телефоне, окружающие недовольно косятся: не знаю уж достоинство это или недостаток, но шум поезда в вагоне почти не слышен. Зато слышен соседский «Тик-Ток».

Через открытые двери на «Бабушкинской» наблюдаю, как пассажиры толпой вваливаются в вагон и рассредоточиваются по всему поезду в поисках свободных мест.

Людей совсем мало — к «Медведкову» подъезжают лишь я и еще пара-тройка человек.

Краткие итоги: время в пути — 1 час и 12 минут, на 14 минут быстрее соперников на автомобиле. Цена вопроса — 42 ₽. А еще мне удалось немного поработать и почитать. Несмотря на утреннее время, «толкучка» была лишь на промежутке от «Парка Победы» до «Киевской». И за розетки, конечно, отдельный респект.

«Москва-2020» – это концептуально новый восьмивагонный (на Кольцевой линии – семивагонный) поезд метро, который выпускает АО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена.

Поезд стал победителем международного конкурса Red Dot Award: Product Design 2021 за лучший дизайн в категории «Поезда и самолеты» и лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения».

Дизайн экстерьера в европейском стиле хай-тек был разработан совместно с итальянской студией ItalDesign. Дизайнеры увеличили межвагонные переходы на 57% и дверные проемы с 1,4 до 1,6 м, а двери сделали практически полностью стеклянными.

В новых вагонах появились интерактивные карты метро и консольные LCD-мониторы. Наддверные табло и интерактивные экраны на стенах стали шире, чем в поездах предыдущих моделей. Наддверные табло увеличили на 20 см — с 120 до 140 см, а диагональ мониторов — с 19 до 27 дюймов.

В поезде работают современные кондиционеры и системы обеззараживания воздуха. В вагонах все продумано до мелочей: удобные кресла, USB-розетки на стеновых панелях и между сиденьями, поручни с теплым покрытием, защитные стеклянные экраны, отделяющие сиденья от выходов. Все это превращает перемещение по городу в комфортное и безопасное путешествие.

Источник

Наглость на дороге или Любителям всех по-пропускать перед собой в ЧАС-ПИК

Советую дочитать до конца ОЧЕНЬ ДОБРЫМ людям, которые любят пропускать перед собой перестраивающиеся машины! Может хоть что-то поймете! Потому что реально уже зае.

Такая ситуация:
Утренний час пик, Пионерская, еду в сторону центра на работу по левой полосе, оба ряда еле движутся…вобщем обычная ситуация, знакомая каждому.
И вдруг…О ЧУДО…»открывается» третья полоса (по разделительной) и по ней начинается очень интенсивное движение…прям шоссе какое-то, машины одна за другой пролетают…а ты как стоял в пробке, так и стоишь. Невольно возникает вопрос: «Че за ху.ня?!»

Теперь самое главное. Перед тобой в 100% из 100 в такой ситуации едет какой-то «Человек» (просто не могу подобрать слов, дабы не обидеть «Человеков» таких) перед которым вся «третья» полоса перестраивается в твою! И это полный ПИЗ.ЕЦ!

«Человек»! Ты что не понимаешь?! Те, кого ты пропускаешь, думают, что умнее всех, не хотят стоять в пробке в которой ты стоишь уже 30 минут, а проехал всего 10метров! Как только начинается пробка они выезжают на разделительную и проезжая почти всю пробку становятся перед тобой! При этом ты останавливаешься и тормозишь ВСЕХ кто едет за тобой! И всё ради кого? Ради того кто считает себя умнее тебя! А ТЫ ЕГО ПРОПУСКАЕШЬ И ЖДЕШЬ КОГДА ОН ТЕБЕ МОРГНЕТ АВАРИЙКОЙ, ТИПО МОЛОДЕЦ, ВСЁ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!

И ты радостный едешь дальше, не задумываясь о том, что:
1. Все кто едут за тобой и видят, что ты уже пропустил перед собой 10 машин думают: «Че за ху.ня?! Ты че олень?! Я бл.дь на работу опаздываю, а ты пропускаешь всех подряд, хер знает откуда взявшихся!»
2. Ты сам же при этом опаздываешь
3. Именно ИЗ-ЗА тебя образуются пробки! (Если бы ты никого не пропускал, поток бы ехал с постоянной скоростью, останавливаясь только на светофорах. Ты же, пропуская перед собой машину останавливаешься, этим останавливая весь поток! Не задумываешься о том, что если бы Ты не пропустил, Перед тобой ещё 10 таких же не пропустили, то ты бы уже давно приехал туда куда тебе надо!)
4. Из пункта 3 так-же идет следствие — чем дольше ты в пути, тем больше тратишь бензина. То есть грубо говоря, ты не только делаешь «ДОБРОЕ ДЕЛО» тому кто залез перед тобой, но еще и грубо говоря ТЫ ПЛАТИШЬ ЗА ЭТО СВОИ ЖЕ ДЕНЬГИ! Возможно конечно, что у тебя полный багажник бабла, под капотом пяти литровый движек (хотя обычно как раз такие никого и не пропускают) и тебе насрать на то сколько жрёт твоя машина и времени у тебя просто куча, тебе просто нравится выезжать утром и стоять в пробках! Так вот, у всех остальных нет багажника денег, все торопятся на работу или ещё куда!

И не надо говорить: » Ну а я, что сделаю? Он передо мной залез в наглую, я ничего не могу поделать… :((((( «
Я понимаю один перед тобой залез в наглую, бывают такие охуе.шие личности…но не 10 же человек подряд! Нахрена спрашивается оставлять между своим капотом и задницей едущей перед тобой машины места столько, что можно боинг посадить?!
Видишь лезет перед тобой в наглую, СИГНАЛЬ И НЕ ПРОПУСКАЙ! (В такой момент я обычно думаю: «Почему я не на КАМАЗЕ? Пол морды бы снес ему сейчас!»)

Надеюсь хоть кто-то из моей писанины сделает для себя хоть какие-то выводы!

И ради примера из собственного опыта, буквально сегодня ехал за Мурано…он пропустил перед собой всех кого только можно и нельзя! Передо мной в наглую хочет залезть машина, я не пропускаю, так он нажимает на газ и водитель Мурано, естественно его пропускает! Полный пиз…ец!
Вот реально, по времени, растояние от южного до центра, без пробки проезжаешь минут за 10 вообще не торопясь, сжигая при этом 100 грамм бензина (если конечно не на Камазе), а из за таких Муранщиков стоишь в пробке ЧАС! И сжигаешь сколько?! Я думаю посчитать примерно сможет каждый из такого расчета, что ДАЖЕ на холостом ходе машина за час сжигает бензина в среднем половину от своего обьёма двигателя. (То есть если двигатель 2 литра, то за час холостого хода уходит 1 литр бензина).

Теперь все дружно берем калькуляторы и считаем сколько тратится ваших денег из-за одного такого ПРОПУСКАЛЬЩИКА! И не говорим потом: «Че то машина стала дохера бензина жрать…наверное кислородник наеб…ся!»

Если кого обидел, простите! Писалось всё как раз после такой ситуации, утром на работе!

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Определение

Управление трафиком по странам

Австралия и Новая Зеландия

Меры по минимизации заторов на дорогах в часы пик варьируются в зависимости от штата и города.

В Мельбурне перегрузка решается с помощью следующих средств:

В Брисбене перегрузка решается с помощью следующих средств:

«(Ракета)» в расписании, где можно обойти многие остановки в пригородах.

В Сиднее с перегрузкой можно справиться многими способами, в том числе:

Перегрузка трафика управляется через Центр управления трафиком через сеть замкнутых телевизионных сетей, при этом операторы могут изменять синхронизацию сигналов трафика, чтобы сократить время ожидания.

Бразилия

Канада

Часть Ванкувера на Трансканадском шоссе обслуживается полосами движения для автомобилей с высокой посещаемостью в дополнение к стандартным полосам движения для всех автомобилей. Эти полосы предназначены для улучшения транспортного потока, поощряя совместное использование автомобилей и транзит. Ричмонд, часть района метро Ванкувера, также строит новую развязку на шоссе Стивенсон и шоссе 99 в Британской Колумбии, которое станет первым в своем роде в Британской Колумбии в целях улучшения транспортного потока.

Харви-авеню Келоуны также обслуживается переулками HOV, хотя жители критиковали их существование как избыточное и ненужное из-за населения Келоуны. С тех пор город Келоуна сократил свое время с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00. Час пик обычно с 7:00 до 9:00, а также с 15:00 до 17:00.

Китай

В Китае расположены одни из самых загруженных сетей метро в мире. Несмотря на активное расширение сетей скоростного транспорта в последнее десятилетие, быстрый рост городского населения вызвал большой спрос на городской транспорт. Некоторые системы обычно ограничивают входы на станции и переходы для предотвращения перегрузки сети. Например, 96 станций метро в Пекинском метро имеют ограничения на вход в определенный момент дня. В метро Гуанчжоу 51 станция с ограничениями пассажиропотока.

Колумбия

В рамках программы pico y placa (пик и номерной знак) в Боготе водителям некоммерческих автомобилей запрещается управлять ими в часы пик в определенные дни недели. Автомобили, запрещенные каждый день, определяются по последней цифре их номерных знаков. Мера обязательна, нарушители наказываются. Ежедневно запрещенные цифры меняются каждый год.

Греция

Япония

В Японии доля железнодорожных перевозок высока по сравнению с использованием автомобилей. На железнодорожный транспорт приходится 27% всех пассажирских перевозок в Японии (другие примеры: Германия (7,7%), Великобритания (6,4%), США (0,6%)). В районе Большого Токио и в столичном районе Кейханшин есть плотная сеть железных дорог и частые перевозки, на которые приходится более половины пассажирских перевозок; большинство людей в этом районе ездят на общественном транспорте без машин.

Железные дороги в районе Большого Токио традиционно сильно загружены, и осия используется для помощи пассажирам при посадке на поезд. Это постепенно улучшается за счет увеличения пропускной способности железных дорог и управления спросом. На линиях поездов в Токио значительно сократилась переполненность, и сегодня их пропускная способность составляет в среднем 163%. Это контрастирует со средней загрузкой в ​​221 процент от проектной мощности поездов в часы пик 1975 года.

В автомобильном транспорте « Скоростные автомагистрали Японии» работают по принципу «платит бенефициар», который взимает дорогостоящие сборы за проезд, что снижает дорожное движение. Электронный сбор платы за проезд (ETC) широко распространен, и в периоды низкой загруженности были введены скидки для распределения трафика в течение более длительного периода, чем час пик. Цены на автомобильные дороги рассматриваются, но не были введены, отчасти потому, что плата за скоростные дороги уже очень высока.

Нидерланды

Для поездов в Нидерландах существует внепиковая скидка предоставляется, давая скидку 40%. Его действие начинается с 9 утра (до 4 утра следующего дня) в будние дни и весь день в выходные дни, а также в июле и августе. В случае группы до четырех человек скидка предоставляется всем, даже если пропуск есть только у одного.

Железнодорожные проездные, не требующие дополнительного билета, бывают двух вариантов: для фиксированного маршрута и для всей сети. Оба в основном используются пассажирами. Версии этих билетов со скидкой в ​​непиковые часы не предлагаются, так как спрос на них недостаточен; пассажиры обычно не могут избежать часа пик.

Филиппины

Транспортные средства запрещены с 7:00 до 19:00. В отличие от общественного транспорта, частный транспорт имеет исключение из пятичасового окна, которое работает с 10:00 до 15:00. Однако в городах Макати и Сан-Хуан пятичасовое окно не применяется.

В этой таблице указаны номерные знаки с номерами, оканчивающимися соответствующими днями:

С другой стороны, в других местах муниципальные или городские власти предлагают или внедряют определенные стратегии для всего муниципалитета или города.

Сингапур

В Сингапуре действует схема бесплатного проезда до 7:45 и скидка 50 центов с 7:45 до 8:00, которая применяется только в том случае, если вы выходите и не входите на 18 станциях центрального делового района. Это попытка поощрить пассажиров пригородных поездов к поездкам на метро вне загруженного утреннего пика буднего дня. Электронное дорожное ценообразование призвано препятствовать вождению с 7:30 до 20:00. Кроме того, сотрудники получили льготы на поездки в рамках программы Travel Smart. Пиковые часы определены следующим образом: 7: 30–9: 30 и 17–20 часов, с разным временем для конечных станций.

объединенное Королевство

В Манчестере система легкорельсового транспорта Metrolink предлагает билеты в один конец, туда и обратно, а также билеты «Метромакс» по сниженной цене при покупке после 9:30. Этот стимул призван побудить пассажиров избегать ежедневной многолюдности на станциях Metrolink в час пик.

Для владельцев железнодорожных карт 16–25 лет предложение о скидке на одну треть билета действует только после 10 часов утра (если не оплачен минимальный тариф) или в выходные дни. Это ограничение не распространяется на июль и август, основной сезон летних отпусков.

Для других железнодорожных карт действуют другие ограничения; например, Семейная железнодорожная карта и Сетевая железнодорожная карта не могут использоваться для поездок в пиковый период в пределах Лондона и юго-восточной Англии.

Источник