что быстрее наскар или формула 1

Европа vs Америка: «Формула-1» vs NASCAR

Когда заходит спор, что луч ше: “Формула-1” или NASCAR, цензура замол­кает. Выражений, как правило, не выбирают. Ну, вы са­ми знаете, что обычно говорят…

Но если отбросить стереотипы, можно найти резон любить и тот, и другой спорт. Да, машины Ф-1 создает без умная профессура в сияюще-белых лабораториях. NASCAR куют в средневековых кузнях верзилы с кувалдами. Но если болид “Формулы-1” – космический модуль, то автомобиль NASCAR – его ракетный двигатель.

Обе гонки появились в одно время, но шли разными путями. Одну начали бутлегеры, гонявшие кругами на грунтовых овалах, другую – богатые плейбои на извилистых уличных трассах. Дешевое против дорогого. Хот-доги против тарталеток.

В NASCAR без драки нет гонки. Пило­ты с боем пробиваются сквозь толпу соперников, и даже из последнего ряда можно прорваться в лидеры. Попробуй-ка так в “Формуле”! В NASCAR телемет­рия запрещена, и если “Формула-1” вооружена компьютерами, то NASCAR – ключами и монтировками. Формуль­ный пилот может настраивать болид на ходу. Единственное, что ты можешь изменить в NASCAR, – это свой стиль пилотажа. Но не думай, что тут все легко и просто: попробуй-ка настроить автомобиль под крутой бэнкинг овала и 320 км/ч. В гонке скелет машины буквально гнется от центробежных сил.

Инженеры “Формулы-1” ведут бесконечную войну с атмосферой, придумывая хитрые ребра и нецензурные носы. За болидом – область яростной турбулентности, которая мешает машинам позади. Грубо обтесанный автомобиль NASCAR оставляет за собой более чистый след, которым пользуется пилот сзади, чтобы набрать темп (при этом впереди идущая машина тоже разго­няется, поскольку и ее толкает вперед чужой вакуум). Если ты присел кому-то на хвост, то и тебе кто-то сядет. Поэтому в NASCAR так часто перестраиваются. В 2011 году пилоты “Форму­лы-1” совершили 80 обгонов за сезон. В том же году лидеры NASCAR обгоняли друг друга 88 раз… за гонку.

Когда пилот Ф-1 тормозит в конце прямой, на его тело действует перегрузка в 5 g. Тормозные диски, созданные с применением карбона и искусственного шелка, стоят небольшое состояние. В NASCAR обходятся чугунным литьем, но там меньше пользуются тормозами. Наоборот, пилоты должны поддерживать высокую скорость, работая газом и нащупывая оптимальный эллипс круг за кругом, сотню раз. И хотя диета у пилотов NASCAR не спортивная, нельзя не оценить их выносливость. Вдобавок им нужно выжимать сцепление, а пилотам “Формулы-1” – нет.

Мало кто испытал на собственном опыте эту разницу, только один человек добился успеха и в NASCAR, и в “Форму­ле-1”. Это Хуан Пабло Монтойя. “Гонка NASCAR идет долго, – рассказывает он нам. – Важно терпение и понимание, как изменяется овал. Но вообще эти гонки – два полюса. Я помню, как после зимнего перерыва впервые сел в болид Ф-1 и впервые затормозил. Это было – ух! В NASCAR автомобили очень тяжелые и непредсказуемые, но именно поэтому гонка такая клас сная…”

По традиции, автомобили NASCAR должны напоминать дорожных товарищей. И команды должны выбрать одну из базовых марок: Chevrolet, Ford или Toyota. Идея все та же: в воскресенье побеждаешь – в понедельник продаешь.

Но не будем об экономике. Усевшись перед телевизором воскресным днем, вы хотите зрелищ. NASCAR готовит свое из дыма, грохота и потасовок. Но, как в любом хорошем шоу, на первый взгляд тут все просто и легко. “Формула-1” не так выразительна и менее понятна неискушенному зрителю. Конечно, ведь по телевизору не видно, сколько мыслей и сил ушло на создание любой крошечной детальки. Это – урок по физике элементарных частиц. NASCAR же – теория большого взрыва. Что выбрать – решайте сами.

Источник

Ред Булл сравнивает NASCAR и Формулу 1

Тем более натолкнулся на такую информативную заметку

Для начала инфографика от Red Bull, которую авторы заметки в конечном итоге называют занимательной, но предвзятой.

Теперь перевод содержательной части заметки:

В США Формула 1 потеряла популярность в сравнении с NASCAR уже давно. Но после пяти лет отсутствия, Формула 1 вернулась с Гран-При на Circuit of the America в Остине, штат Техас. Ред Булл, спонсор команды Формулы 1 с пилотом Себастьяном Фетелем, собрал вместе интересную подборку цифр, иллюстрирующих различие между двумя гоночными сериями.

Daytona 500, наилучшая по посещаемости гонка NASCAR, собрала 182000 зрителей в этом году. Гран-При Формулы 1 в Австралии посетило 298000 поклонников. Такая популярность позволяет финансировать наиболее плачиваемого пилота Формулы 1 Фернандо Алонсо, который получает 37 миллионов долларов в год. В тоже время наскаровец Дэйл Эрнхардт (младший) получает 28 миллионов. Это составляет в среднем 1,85 миллионов долларов за гонку Алонсо, который участвует только в 20 Гран-При. Эрнхардт (младший) проводит за год 36 гонок, что в среднем составляет 778 тысяч долларов за гонку.

Инфографика занимательная, с искажением направленным против NASCAR. При этом интересно то, что Ред Булл был спонсором в NASCAR до окончания сезона 2011. Возможно «виноград кислый»?

Для удобство приведу сравнительные данные из инфографики в виде таблицы:

Похоже, авторов заметки, посчитавших инфографику от Red Bull предвзятой, и сравнивших с «кислым виноградом», более всего обидели сравнения из «Особенностей автомобиля».

Но тут мне трудно судить. Лучше спросить у тех, кто увлечен NASCARом.

Источник

Европа vs Америка: «Формула-1» vs NASCAR

Космические технологии против грубой силы. Миллионы фанатов по всему миру. И все же – какой из этих чемпионатов круче?

Когда заходит спор, что луч ше: “Формула-1” или NASCAR, цензура замол­кает. Выражений, как правило, не выбирают. Ну, вы са­ми знаете, что обычно говорят…

Но если отбросить стереотипы, можно найти резон любить и тот, и другой спорт. Да, машины Ф-1 создает без умная профессура в сияюще-белых лабораториях. NASCAR куют в средневековых кузнях верзилы с кувалдами. Но если болид “Формулы-1” – космический модуль, то автомобиль NASCAR – его ракетный двигатель.

Идея все та же: в воскресенье побеждаешь – в понедельник продаешь.

Обе гонки появились в одно время, но шли разными путями. Одну начали бутлегеры, гонявшие кругами на грунтовых овалах, другую – богатые плейбои на извилистых уличных трассах. Дешевое против дорогого. Хот-доги против тарталеток.

В NASCAR без драки нет гонки. Пило­ты с боем пробиваются сквозь толпу соперников, и даже из последнего ряда можно прорваться в лидеры. Попробуй-ка так в “Формуле”! В NASCAR телемет­рия запрещена, и если “Формула-1” вооружена компьютерами, то NASCAR – ключами и монтировками. Формуль­ный пилот может настраивать болид на ходу. Единственное, что ты можешь изменить в NASCAR, – это свой стиль пилотажа. Но не думай, что тут все легко и просто: попробуй-ка настроить автомобиль под крутой бэнкинг овала и 320 км/ч. В гонке скелет машины буквально гнется от центробежных сил.

Инженеры “Формулы-1” ведут бесконечную войну с атмосферой, придумывая хитрые ребра и нецензурные носы. За болидом – область яростной турбулентности, которая мешает машинам позади. Грубо обтесанный автомобиль NASCAR оставляет за собой более чистый след, которым пользуется пилот сзади, чтобы набрать темп (при этом впереди идущая машина тоже разго­няется, поскольку и ее толкает вперед чужой вакуум). Если ты присел кому-то на хвост, то и тебе кто-то сядет. Поэтому в NASCAR так часто перестраиваются. В 2011 году пилоты “Форму­лы-1” совершили 80 обгонов за сезон. В том же году лидеры NASCAR обгоняли друг друга 88 раз… за гонку.

Когда пилот Ф-1 тормозит в конце прямой, на его тело действует перегрузка в 5 g. Тормозные диски, созданные с применением карбона и искусственного шелка, стоят небольшое состояние. В NASCAR обходятся чугунным литьем, но там меньше пользуются тормозами. Наоборот, пилоты должны поддерживать высокую скорость, работая газом и нащупывая оптимальный эллипс круг за кругом, сотню раз. И хотя диета у пилотов NASCAR не спортивная, нельзя не оценить их выносливость. Вдобавок им нужно выжимать сцепление, а пилотам “Формулы-1” – нет.

Мало кто испытал на собственном опыте эту разницу, только один человек добился успеха и в NASCAR, и в “Форму­ле-1”. Это Хуан Пабло Монтойя. “Гонка NASCAR идет долго, – рассказывает он нам. – Важно терпение и понимание, как изменяется овал. Но вообще эти гонки – два полюса. Я помню, как после зимнего перерыва впервые сел в болид Ф-1 и впервые затормозил. Это было – ух! В NASCAR автомобили очень тяжелые и непредсказуемые, но именно поэтому гонка такая клас сная…”

По традиции, автомобили NASCAR должны напоминать дорожных товарищей. И команды должны выбрать одну из базовых марок: Chevrolet, Ford или Toyota. Идея все та же: в воскресенье побеждаешь – в понедельник продаешь.

Но не будем об экономике. Усевшись перед телевизором воскресным днем, вы хотите зрелищ. NASCAR готовит свое из дыма, грохота и потасовок. Но, как в любом хорошем шоу, на первый взгляд тут все просто и легко. “Формула-1” не так выразительна и менее понятна неискушенному зрителю. Конечно, ведь по телевизору не видно, сколько мыслей и сил ушло на создание любой крошечной детальки. Это – урок по физике элементарных частиц. NASCAR же – теория большого взрыва. Что выбрать – решайте сами.

Источник

Хаас рассказал об отличиях Ф1 от NASCAR

Босс одноимённого коллектива Больших Призов уверяет, что пилотировать машину NASCAR труднее, чем автомобиль Ф1.

Джин Хаас – новое лицо в паддоке Ф1. Однако за океаном команда Stewart-Haas Racing, основанная в 2003 году, добивалась немалых успехов. В частности, в 2011-м Тони Стюарт стал чемпионом NASCAR, а три года спустя его успех повторил Кевин Харвик.

В интервью официальному сайту Формулы 1 Хаас не преминул провести параллели между пилотами NASCAR и Ф1.

«Основная разница между ними в том, – сказал американец, – что гонщики Ф1 гораздо моложе пилотов NASCAR. Они кажутся энтузиастами своего дела. В NASCAR же спортсмены исповедуют более зрелый подход.

Что касается процесса пилотирования, то управлять машиной NASCAR, как мне кажется, сложнее, чем автомобиль Ф1. Она ведь больше, тяжелее и имеет меньше прижимной силы. Необходимы совершенно иные навыки. С другой стороны, в Ф1 пилот должен обладать недюжинной реакцией, поскольку в этом первенстве всё происходит слишком уж быстро».

Финансовое равенство

В плане затрат Ф1 и NASCAR находятся примерно на одинаковом уровне, хотя в американском «кузовном» первенстве в распоряжении коллектива Хааса находятся четыре машины, а в Больших Призах их всего две.

Читайте также:

«Затраты почти равны, – сообщил Джин. – Да, в NASCAR у нас четыре машины, а в Формуле 1 всего две. Но Ф1 – это чемпионат мира, и потому поддержка команды Больших Призов обходится примерно в ту же сумму, что и выступления коллектива NASCAR ».

«У нас нет лицензии!»

А что же стало самым большим вызовом для формульной команды Хааса на первых порах?

«Поначалу, когда мы решили запустить этот проект, – вспоминает Хаас, – у нас даже не было лицензии. Мы решили сделать это – и потребовалось целых шесть месяцев, чтобы получить лицензию. Мы уже довольно далеко продвинулись и внезапно осознали: ох, у нас же нет лицензии! Что же мы делаем? В этот период нам не удалось избежать нервозности. Как же, строишь машину, собираешь команду – и вдруг понимаешь, что у тебя нет лицензии».

Источник

Симуляция: сможет ли современный болид Формулы 1 отыграть отставание в 21 секунду за 3-круговую гонку у болида NASCAR в Дайтоне

Формула 1

719 постов 1.6K подписчиков

Правила сообщества

Но всё равно Наскар быстрый.

Ну надо понимать что это более чем условность. В формуле 1, до недавнего времени, можно бы менять передаточные числа коробки передач под каждую трассу и Баку вроде как получалось развить 382 км час пару лет назад, плюс можно поставить обвес от Монцы с минимальным прижимом и тогда разница в скорости была бы ещё выше и можно было бы обойтись двумя кругами.

В этом видео вообще хз какие настройки использовались.

Королева автоспорта, хуле.

Давно ждал, когда у Тото Вольффа по-настоящему бомбанёт в прямом эфире, ибо по его поведению и высказываниям во второй половине сезона было видно, что он уже не вывозит. Благо, до отпуска осталась одна неделя. Вчера дождался. XD Спасибо гоночным инженерам Мерсов, которые вовремя не предупредили Хэма о том, что Макс возвращает ему позицию.

Чувак сделал гоночный трек из улиц своего города в Assetto Corsa

Виртуальный дрифтер в первый раз сел за руль реального болида и сразу грамотно навалил

После этого Рису вручили свежие покрышки и оставили наедине с машиной. Если привязка ко времени не работает, мотаем на 12:21

Умер сэр Фрэнк Ульямс

В Великобритании на 80-м году жизни умер сэр Фрэнк Уильямс. Согласно сообщению его семьи и команды Williams, еще в пятницу он был доставлен в больницу, где в воскресенье скончался.

По заверению родственников, Уильямса не стало сегодня утром. Он покинул этот мир в окружении семьи и в спокойствии. Точные причины смерти в сообщении не называются.

Уильямс основал свою команду Williams в 1977 году. Она девять раз побеждала в Кубке конструкторов, а гонщики Williams семь раз становились чемпионами мира, выиграв в сумме 114 гонок.

В разные годы чемпионами мира с командой Williams становились Кеке Росберг, Нельсон Пике, Найджел Менселл, Ален Прост, Деймон Хилл и Жак Вильнев.

Команда сообщила, что поклонники автоспорта могут почтить память Фрэнка Уильямса, принеся цветы к их штабквартире в Гроу. Дата и время церемонии погребения будут объявлены позднее.

Блогеры могут лишиться своих инстаграм-аккаунтов из-за гонок

Блогеры публиковали видео покатушек на авто без номеров, а также советовали своим подписчикам бороться с камерами и штрафами.

Мерседес в конце сезона

Зарисовки Автомобилей. Часть 3. Inktober 2021

Mercedes-Benz AMG Gt

Автомобильный инктобер продолжается. Выкладываю ещё несколько скетчей авто

Mercedes Benz 280sl

Bentley continental GT

Чувак, который играл в Гран-Туризмо на гитаре и вынес Эмерсона Фиттипальди в виртуальной гонке легенд Ф1, победил в двух реальных гонках

Один из самых популярных западных твичуберов-симуляторщиков сменил рулевую базу и педали на реальный суперкар. Неделю назад победил в обеих гонках этапа BritCar в Донингтон-Парке.

Пилоты Формулы 1 об уходе Кими Райкконена

— Первый мой разговор с Кими закончился тем, что он покрутил мои соски. На ФИА Гала 2018. [То самое мероприятие в Питере, на котором Кими в последний раз был замечен в зюзю пьяным]. Он один такой. Безмерно его уважаю за все его достижения, которые он заработал на треке и за его пределами. Он в некоторой степени легенда. Да, по нему точно будут скучать, других таких гонщиков нет.

— К сожалению, мне не довелось так много с ним пообщаться, как Джорджу, но это один из тех, кто сделал Формулу 1 такой, какой её мы знаем сегодня. Будут скучать, конечно. Он вообще не болтун, так что вспоминать его будут по тому, как мало он разговаривал. У него есть свой особенный характер, который при этом не такой уж и выраженный, и многие люди его за это и любят. Думаю, многие по нему будут скучать. Один из лучших пилотов Формулы 1, достигнувший многого, достигнувший большего, чем многие из нас, пилотов из нынешнего пелотона. Я был бы рад однажды стать похожим на него в этом смысле.

— Скучать особо не буду. Что вы имеете в виду? [интервьюер прояснил, что хочет услышать отзыв о Кими как о сопернике и человеке] Как соперник. Ну, конечно, мы будем скучать, потому что. Он тут пробыл много лет, у нас были классные сражения. Больше в прошлом, потому что тогда у нас более конкурентоспособные машины были, и мы сражались за чемпионства, подиумы, и прочая. Но, да, в Формуле 1 всегда 20 гонщиков, взлёты чередуются падениями, иногда мы даже вообще уходим из спорта. О его решении: он сделал великолепную карьеру, получил удовольствие от проведённого здесь времени. Конечно, желаю всего наилучшего ему в будущем. [интервьюер спрашивает, насколько хорошо Фернандо знает Кими как человека] Не особо хорошо. Я недостаточно с ним знаком, чтобы иметь на этот счёт мнение. Мы знаем, что Кими особенный, в какой-то степени застенчивый, особо ни с кем не общается. В 2014-м я был его напарником в Феррари, но даже в тот год у нас не было возможности узнать друг друга лучше, не больше, чем сейчас. Так что да, мне тут нечего сказать. [Вопрос о борьбе с Кими колесо в колесо на треке] Всегда по-честному, всегда с уважением, всегда серьёзный соперник, но олдскульный. Так что всегда по-честному, без выкрутасов, и в этом плане, думаю, буду скучать по нему, потому что ты знал, что Кими можно было доверять, когда вы бок о бок, потому что он никогда ничего невменяемого не отчебучит, не создаст опасную ситуацию. Он был честным соперником.

— Ну, как и сказал Фернандо, это сущность спорта, и я думаю, что у Кими была умопомрачительная карьера. Помню, как следил за ним в детстве, смотрел сражения с Фернандо. Думаю, да, он может гордиться тем, чего достиг в спорте, он точно по-своему наслаждался этим временем в спорте. Он был уникальной личностью с уникальным характером. Желаю ему всего наилучшего в следующей главе его жизни.

— Да, это грустная новость, и, конечно, мы потеряем с ним характер Формулы 1 и фантастического гонщика, оставившего большой след в спорте. Мы с Кими особо не общались, потому что он со всеми неразговорчивый, но, да, будем скучать. Сражения, которые у меня с ним случались, были великолепными, он замечательный гонщик. Желаю всего лучшего в будущем.

— Я не удивлён. Конечно, у него была невероятно длинная карьера, он тут очень-очень давно выступает. У него есть семья, у него есть. Я слышал, что у него уже есть увлечения, от которых он будет получать удовольствие. Просто хочу отметить его желание продолжать гоняться, гонки у него в крови. По нему будут скучать. Я помню, что до того, как попал в Формулу 1, был большим фанатом Кими, и, когда играл в компьютерные игры, то всегда выбирал его болид. А потом этот сумасшедший опыт гонок против него; проиграть ему чемпионство, повидать много великих сражений с ним. Да, будем скучать. [Снова вопрос про сражение колесо в колесо] Кими был одним из более приятных гонщиков в этом плане. Было сложно, но очень честно. И он знал, что я считаю его одним из самых толковых гонщиков, но на треке мы очень друг друга уважали. [вопрос о том, как хорошо Льюис узнал Кими за эти годы] Вообще не особо, я бы сказал. Думаю, узнал его немного ещё до Формулы 1, когда был в молодёжной программе McLaren. Потом, когда в GP2 выступал, пару раз виделся с ним, а потом Формула 1. Там, знаете ли, нет времени позависать с людьми, с которыми ты конкурируешь, в других боксах. Могу сказать, что начиная с Формулы 1 мы с ним редко пересекались. Думаю, я с ним в последний раз напрямую разговаривал ещё когда жил в Швейцарии, но не вспомню уже, о чём. Но он был очень позитивным. Как-то так.

— Да, меня очень многое в нём впечатляет. Я с ним знаком с 2017-го, когда присоединился в качестве третьего пилота к Феррари, и с тех пор, если честно, у нас сложились очень хорошие отношения. Как вы сказали, Кими честен и на треке, и за его пределами. Никакой политики, великолепный напарник, и, когда я попал в Формулу 1, мне очень помогло быть его напарником. Я у него многому научился, особенно в гонках. Думаю, он всё ещё очень силён. И его страсть к этому спорту, которая оставалась после стольких лет: он всё ещё очень мотивирован, до сих пор, так что да, отличный мужик, Формула 1 будет по нему скучать.

— [по-дружески потроллил своего друга, начав речь с его любимого междометия Bwoah!] Зная Кими, лучше спросите у него, почему, но я желаю ему всего наилучшего. Он провёл здесь много времени, поразительно талантлив, и видеть это воочию, будучи его напарником по команде, было впечатляюще. Просто та скорость, которую он показывал с самого начала, и способность подстраиваться под разные условия, разные машины. Да, он определённо заслужил своё место и провёл длинную карьеру.

[Интервьюэр спросил, о чём больше всего Сэб и Дэн будут скучать в отношение Кими. Повисла пауза]

— Вот именно по этому. По тишине!

— По всей этой неловкой тишине.

— Не поймите меня неправильно, я не задумался, это был заранее спланированный ответ.

Источник