что быстрее мотоцикл или байк

Питбайк vs мотоцикл: что лучше выбрать, в чем отличия?

Слово «мотоцикл» объединяет в себе огромное количество двухколесной техники, которое делится на несколько крупных категорий.

Самым легким и компактным среди мотоциклов является питбайк. Спортивный по дизайну, небольшой по размерам — он привлекает многих любителей двухколесной техники, но при этом имеет немало особенностей.

Мы расскажем, чем именно он отличается от «обычного» мотоцикла, и кому и когда стоит его выбирать.

Отличия в назначении, статусе и оформлении питбайка и мотоцикла

Самое главное отличие: питбайк — не транспорт, а спортивный инвентарь. А это значит, что:

Сам по себе питбайк — это облегченный мини-мотоцикл, раньше использовавшийся для обслуживания гоночных мотоциклов на соревнованиях, чтобы быстро перемещаться по трассе. Но позже, в 1970-х, его выделили в отдельный класс техники, и сейчас применяется для спортивных дисциплин нескольких видов:

А еще позже питбайки для эндуро и мотокросса стали выпускать отдельно. Для эндуро их делают более вездеходными, а для мотокросса — с увеличенным диаметром колес.

Технические отличия между питбайком и мотоциклом

Габариты

Первое, что бросается в глаза — размеры: питбайки намного меньше. В среднем габариты такие:

Как видим, даже мощные 250-кубовые питбайки, по размеру почти сравнимые с компактным мотоциклом — меньше весят, и клиренс имеют намного больший. Ну а более распространенные питбайки с двигателями в 125-150 «кубов» и по размеру будут отличаться.

Из прочих важностей: небольшой вес — это плюс для «грязевого» транспорта. Даже если застрять, его получится легко вытащить даже в одиночку. А еще маленькие габариты упрощают транспортировку — чтобы добраться до трассы, питбайк со снятым колесом можно уместить даже в багажник кроссовера, универсала или крупного хетчбека со сложенными задними сиденьями.

Двигатель, мощность, скорость

Детские и подростковые питбайки обычно имеют 50-100-кубовые двигатели мощностью около 2-3 «лошадей». У 125- и 150-кубовых моделей мощность обычно составляет 8-15 л.с., чего хватает для разгона до 90-100 км/ч по прямой ровной дороге. А самые мощные 250-кубовые могут вырабатывать 17-21 л.с.

Для сравнения: 250-кубовый мотоцикл имеет среднюю мощность около 25-30 л.с., а 125-кубовый — около 12-15.

Из прочих «моторных» нюансов — у питбайков обычно ставится глушитель с большим диаметром выхлопного отверстия. Звучит такой при перегазовке очень громко.

Управляемость

По управляемости питбайк — это что-то среднее между мотоциклом и велосипедом, но есть пара особенностей:

Что в итоге: питбайк рулится чутче и реагирует на поворот руля намного резче, чем мотоциклы и скутеры.

Колеса

У питбайков маленькие колеса — их диаметр может составлять от 12 до 18 дюймов сзади и от 14 до 21 дюйма спереди. Обычно у классических питбайков (без уклона в кросс) колеса имеют диаметр до 14/17 дюймов.

Это делается в пользу проходимости и динамике: маленькие колеса меньше весят, а еще позволяют намного быстрее разгоняться.

Подвеска

Поскольку питбайки заточены под трамплины, прыжки, и просто бездорожье с ямами и кочками — они имеют увеличенный ход подвески: обычно это 25-30 см. Сама подвеска также устроена просто: сзади — моноамортизатор, спереди — перевернутая вилка. На удары они реагируют очень чутко, чтобы гасить их при приземлениях.

Стартер

Часто, особенно у бюджетных моделей, вместо электростартера ставится кикстартер. Это не только удешевляет питбайк, но и делает его легче — поскольку можно обойтись без аккумулятора.

Заключение: что лучше брать?

Как видим, питбайки и мотоциклы — совершенно разные виды транспорта, несмотря на внешнюю схожесть.

Первые подходят чисто для спорта: погонять по подготовленным (или неподготовленным) маршрутам ради удовольствия, или даже поучаствовать в соревнованиях. Вторые — для того, чтобы добираться из пункта А в пункт Б, и ездить по «обычным» автодорогам.

Источник

Мотоцикл или автомобиль: что выбрать

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Преимущества мотоцикла

Преимущества автомобиля

Сопоставление по другим характеристикам

Риск аварий: мотоцикл сложнее в управлении, его труднее выровнять в повороте, кинетическая энергия на высоких скоростях огромная, при падении с мотоцикла обойтись без травм нереально. Водитель и пассажиры, сидящие в салоне автомобиля, в ряде случаев могут вообще не пострадать.

Техобслуживание, ремонт. Обслуживание обоих видов ТС обходится дорого. Автосервис в России лучше развит, а вот найти хорошую мотомастерскую не так просто. Мотоцикл чувствительнее к плохому качеству дорог, чаще нуждается в ТО и ремонте из-за значительного числа деталей, подвергающихся действию воздушных потоков, влаги, грязи, интенсивной вибрации.

Стоимость. Принято считать мотоцикл более доступным видом транспорта, хотя есть немало спортивных, туристических байков, превосходящих по цене автомобиль. Также нужно учитывать дополнительные расходы на специальную одежду, без которой мотоциклисту не обойтись. Если стоимость нового ТС слишком высока, можно приобрести по более доступной цене б/у автомобиль или мототехнику из Японии. Компания JapZap поставляет надежную, качественную технику, не имеющую пробега на территории России.

Престиж. Нельзя однозначно сказать, что автомобиль престижнее мотоцикла, это верно только для моделей среднего класса. Многое зависит от имиджа владельца, круга его общения, системы ценностей. Как говорят байкеры, четыре колеса возят тело, а два − душу.

Драйв. Несомненно, байк − более адреналиновый вид транспорта, позволяющий испытать острые ощущения. Но не для всех это является плюсом.

Вместо заключения

В завершение следует сказать, что мотоцикл и автомобиль не заменяют друг друга, а прекрасно дополняют, поскольку выполняют различные задачи. Если все же встает выбор о приобретении того или другого, как правило, все упирается во вкусы конкретного покупателя.

Источник

Кто быстрее спортивный байк или спорт кар?

Споры между поклонниками спортивных автомобилей и спортивных мотоциклов чья телега более быстрая вряд ли когда-либо закончатся, тем не менее, всегда интересно наблюдать за такими соревнованиями, особенно, если они сняты профессионально и с нескольких камер.

Прежде чем приступить к рассмотрению самих замеров скорости следует понимать, что преимущество мотоциклов заключается в меньшем весе, соответственно, несмотря на более ограниченные возможности по размещению двигателя, соотношение лошадиных сил на тону получается значительно лучше, нежели у спортивных автомобилей.

К примеру, спортивный байк Kawasaki H2R имеет 1145 лошадиных сил на тону веса, а один из самых быстрых спорт каров в мире – Bugatti Veyron Super Sport, всего 644 лошадиных силы на тону веса, хотя “всего”, здесь подразумевается в сравнении с мотоциклом.

Так и получается, что на относительно коротких дистанциях (например, на видео выше, заезд на пол мили или 804 метра) мотоциклы выигрывают, но с набором скорости начинают уступать автомобилям, во-первых, автомобили в абсолютном выражении мощнее, во-вторых, аэродинамические характеристики лучше, а в-третьих, автомобилем легче управлять продолжительное время на большой скорости. Казалось бы, что Bugatti не должен был вырваться в начале, но полный привод на старте дает хорошее преимущество в зацепе. Kawasaki H2R попросту не может реализовать всю мощь со старта.

А теперь сравнение с Kawasaki H2R с McLaren MP4-12C.

Кажется, что четырехколесным агрегатам просто не победить двухколесного прыткого соперника, но давайте посмотрим, что на это скажет 1300 сильный Nissan GTR.

Все-равно, Kawasaki H2R это один из самых быстрых спортивных мотоциклов, которые можно сейчас приобрести, но чтобы так “летать” необходимо быть абсолютно уверенным в дорожном покрытии.

Источник

Что лучше мотоцикл или автомобиль: плюсы и минусы

Перед покупкой транспортного средства много водителей задумываться мотоцикл или машина лучше будет конкретно в их случае. Чтобы решить, что приобрести нужно проанализировать цели покупки, безопасность и скорость техники.

Спойлер: однозначного ответа что лучше автомобиль или мотоцикл нет и никогда не будет. Каждый шофер выбирает сам!

Мотоцикл

Плюсы мотоцикла

Слишком часто мы слышим об опасностях езды на мотоцикле, но редко упоминаются физические и, что более важно, духовные преимущества. Некоторые из плюсов очевидны, другие не так сильно. Вот почему вы чувствуете себя так хорошо после долгого пути домой.

Позитивный настрой

Это чувство чистой радости после долгой поездки, которое чувствует каждый мотоциклист. Причина, по которой мы чувствуем себя такими счастливыми, довольно проста: каждый поворот запястья выпускает адреналин, который, в свою очередь, выделяет эндорфины. Эти гормоны заставляют нас «чувствовать себя хорошо», улучшают наше настроение, увеличивают удовольствие и уменьшают боль.

Эндорфины вызывают у нас это радостное чувство, но после поездки появляется чувство облегчения, как будто тело летает. Можем посоветовать автосалон https://vladimir.altera-auto.ru, который гарантирует вам хорошее настроение даже на авто.

Это похоже на медитацию осознанности: положение тела, скорость, положение на дороге — на мотоцикле вы постоянно анализируете и корректируете в зависимости от ситуации. Это связывает нас с реальностью, и означает, что в наших мозгах нет места для беспокойства о деньгах, работе или любых других ежедневных проблемах.

Вы полностью заняты во время езды. Вот почему ваш ум как чистый лист, когда вы перекидаете ногу после долгой поездки.

Когнитивные функции

Если бы кто-то сказал мне, что я мог бы повысить свою когнитивную функцию, ухмыляясь от уха до уха от радости, я, вероятно, сказал бы им, чтобы они рассказывали это сумасшедшие где-то еще.

Но научное исследование, проведенное Рютой Кавасимой, которая сотрудничала с Yamaha Japan и университетом Тохоку, доказало именно это. Поездка на мотоцикле улучшает вашу когнитивную функцию на целых 50%.

Это связано с тем, что езда на мотоцикле требует высокого уровня бдительности и быстрого решения проблем. По словам Кавасимы, «мозг водителя активируется при езде на мотоциклах».

Сила сердца и шеи

На следующий день после их первой долгой поездки, многие мотоциклисты сообщают о тех же самых болях — мускулы в наших шеях всегда находятся наверху списка. Ношение шлема в течение нескольких часов в день укрепит вашу шею, и вы получите настоящую тренировку. Это особенно актуально для тех, кто ездит без лобового стекла.

Вы все еще должны убедиться, что ваш мотоцикл подходит вам идеально, так как постоянное проворачивание или напряжение вашей шеи будет иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе. Это означает, что руль, положение сидения и ножки подходят для вашего тела.

Езда на мотоцикле требует много мышц, чтобы работать вместе, но ваша структура ​​связывает все вместе.

Каждый маневр, который вы совершаете на мотоцикле, включает использование вашего тела, особенно маневров на низкой скорости. Движения незначительны и относительно малы, поэтому вы можете этого не заметить, но, если вы некоторое время катались, ваше тело ​​будет сильнее.

Нет больше приседаний

Поездка на мотоцикле требует от вас постоянно передвигаться на байке, опираясь на бедра и колени. Эти движения укрепляют ваши бедра и, в свою очередь, укрепляют колени.

Мышцы бедер используются для удержания коленной чашечки и других костей в колене.

Поскольку движения незначительны, люди, страдающие от болей в колене или бедре, описывают езду на мотоцикле как вид физической терапии.

Для тех, кому посчастливится не иметь таких проблем, езда может помочь вам избежать травм. Но кто не может ездить на мопедах, предлагаем купить автомобиль в https://vladimir.altera-auto.ru — это более безопасное средство передвижения.

Сжигание калорий

Да, вы можете сжечь значительное количество калорий во время езды на мотоцикле.

Те, кто любит покушать, могут сжечь до 600 калорий в час интенсивной езды на мотокроссе. Придерживайтесь городского стиля езды, и вы можете сжигать от 200 до 300 калорий в час, особенно если вы едете с некоторой энергией.

Расходы

Хотя это может быть связано с большими затратами, мото, как правило, более экономичны, чем автомобили, по нескольким причинам. Вы определенно экономите на топливе. Дело не только в бензине, однако, так как обслуживание мотоцикла также дешевле, чем обслуживание машины. В целом, есть еще больше способов сэкономить деньги, когда дело доходит до починки или обслуживания вашего байка, например, чтение отзывов и ремонт своими руками.

Легче парковаться

Вы можете любить свою машину, но парковаться с ней может быть сложно, особенно если вы едете на большой машине. Не говоря уже о том, что обычно есть и другие люди, которых нужно учитывать. Вы должны следить, чтобы не поцарапать другие автомобили или заблокировать других водителей, которые припаркованы. С мотоциклом парковка вряд ли когда-либо будет проблемой, так как они достаточно малы, чтобы поместиться в большинстве помещений.

Вы даже можете сойти с него и маневрировать в идеальное место для парковки, если вы действительно этого хотите.

Минусы мотоцикла

Погода

Когда дело доходит до плохой погоды, мотоциклы почти всегда стоят в гараже. Автомобили можно использовать в любую погоду, тогда как мото хороши для езды только в солнечный или хотя бы сухой день. Если начинается дождь, веселье в значительной степени закончилось.

Наличие другой категории водительского удостоверения

В большинстве регионов вам нужен отдельный вид прав, чтобы ездить на байке по дороге. Если у вас уже есть водительское удостоверение, то получение нового может быть слишком хлопотным. Поэтому, даже если вы думаете, кататься на мотоцикле — это круто, для некоторых это может не стоить того, если вам придется бегать за новыми документами в ГИБДД.

Безопасность

Как упоминалось ранее, плохая погода является большой проблемой для байкеров. Тем не менее, это значит больше, чем просто промочить куртку. Вы также должны беспокоиться о дороге и о том, как скользко, когда идет дождь и снег. Это большая проблема, так как безопасно управлять автомобилем намного легче.

Автомобиль

В нашей жизни мы путешествуем из одного места в другое по разным причинам, и во время путешествия мы сильно зависим от автомобилей, будь то частный автомобиль или общественный автобус. Число владельцев автомобилей увеличивается с каждым днем, потому что каждый человек ожидает свободы путешествий и комфорта во время путешествий. И именно поэтому большинство из нас хочет иметь автомобиль.

Однако владение автомобилем имеет много преимуществ и недостатков.

Плюсы автомобиля

Гибкость

Люди часто ездят очень далеко на своих автомобилях для рабочих целей. Этот вид транспорта избавляет от необходимости бронировать билеты на самолет, поезд или автобус.

Личная мобильность и независимость

Автомобили пересмотрели концепцию расширения прав и возможностей женщин и мобильности для миллионов людей.

Личная независимость, связанная с наличием автомобиля, означает, что люди могут ходить за покупками, работать и заниматься другими делами в любое время, независимо от установленных графиков работы систем общественного транспорта.

Дефицит общественного транспорта

Во многих городах и деревнях нет развитой системы общественного транспорта. Автомобиль является единственным видом транспорта для россиян во многих областях.

Неотложная медицинская помощь

Многие сельские районы не полностью обслуживаются машинами скорой и полицейской помощи. Гораздо быстрее доставить человека с внезапными недугами или угрожающими жизни ситуациями в автомобиле в ближайшую больницу или медицинский центр самостоятельно.

Экскурсии

Тут без комментариев: все мы любим путешествовать. Большая семья может оптимизировать расходы, путешествуя на арендованном автомобиле или в собственной машине. А приобретенное в https://vladimir.altera-auto.ru транспортное средство доставит радость вашим детям, мужу или жене.

Минусы автомобиля

Можно с уверенностью сказать, что новая иномарка будет намного лучше советского мотоцикла. И наоборот, всем понятно, что лучше: современный навороченный байк Honda или ржавое Жигули. Итак, если вы предпочитаете ездить в компании или с семьёй, вам важны комфорт и удобство, то покупайте автомобиль. Если вы экономите средства, любите скорость, ищете адреналин, при этом нравится ездить в одиночку, то ваш лучший выбор — мотоцикл.

Источник

Что быстрее мотоцикл или байк

В очередной раз пробиваясь сквозь транспортные потоки неизменно начинаешь размышлять стоило ли вообще ехать на автомобиле, на автобусе, на мотоцикле или нафига я в такой ливень решил из точки А в точку Б доехать на велосипеде. В душе же каждый раз теплится вера в правильно выбранное решение. С вопросами веры, как известно, стоит в первую очередь обращаться в церковь. Так как вера и знание по сути разнополюсные понятия.

Европейское сообщество мотоциклистов FEMA задалось похожим вопросом и было принято решение провести летом 2017 тест и выяснить какой транспорт сэкономит более всего времени в быстротечной жизни жителя современного города. В сети данный тест фигурирует под названием Mobility Test 2017.

В семи европейских странах и 14-ти городах были проведены одинаковые тестовые заезды. В заездах участвовали: автобусы, автомобили, мопеды, велосипеды. Задачей было проехать примерно 16,5км с окраины в центр города в час пик.

Подведя итоги заездов с мая по сентябрь 2017 FEMA считает, что мототранспорт отлично справился с поставленной задачей и мог бы быть панацеей в вопросе уменьшения пробок. Так как в конечном итоге мотоциклисты оказались на 30% быстрее остальных участников теста.

Общественный транспорт (даже в условиях автомобильных пробок) показал себя как наиболее медленный вид транспорта. Хотя во всех «зелёных» проектах именно этот вид транспорта пропагандируется как наиболее удобный и быстрый.

Как происходили заезды можно увидеть в предоставленных FEMA видеороликах.

От себя хочу заметить, что европейский тест согласно FEMA не проводился на территории Германии. И на то возможно были причины. На видео видно, что мотоциклисты активно используют так называемое междурядье. Что, даже при соблюдении скоростного режима, даёт огромные преимущества. В Германии мотоциклисты подобных преймуществ лишены. Более того, за нарушение бокового интервала и правил опережения/обгона их наказывают штрафами, лишением прав, лишением страховой защиты и т.д. Тем самым ставя мотоциклиста в невыгодную ситуацию относительно водителей других видов ТС.

Возможно, что на территории ФРГ данный тест мог показать совершенно иные результаты.

Ну и нигде не было отмечено, сколько времени требуется байкеру для облачения в доспехи и их последующее снятие/переодевание. Т.е. лично для меня тест неоднозначен и не является ответом на вопрос — что быстрее?

Комментарии ( 78 )

Так как на велике ты можешь болта класть на красный на Т образных перекрестках

В Германии ты с великом или стоишь вместе с машинами или пешком переходишь по зебре.
За нарушении ПДД на велосипеде страдает ВУ, если имеются в наличии.

А так да, мне до работы 7км. Если нет шторма или ливня, то на велике в час пик вполне себе можно сэкономить время. Но по холмам устаёшь немного.

поэтому мы и не германия… слишком много болтов положили)))

Понятно, что пока количество велосипедистов сравнительно небольшое, никто не будет высылать на улицы рейды инквизиции. Но с какого-то момента всё может поменяться.

В Германии велодорожки в черте города пролегают непосредственно на тротуаре.

Я говорил о городе. В Берлине в 2013 наблюдал велодорожки соседствующими с тротуаром.

Ниже в комментах выложили видео о берлинских велосипедистах. Там все велосипедисты двигаются по проезжей части.
Велодорожки на тротуарах, конечно, существуют. Но их не так много как кажется.

Оно и понятно с т.з. безопасности.

Не совсем так. Велосоюз требует велодорожки, а город их предоставляет там где получается. Т.е. вопрос безопастности здесь на втором месте.

В целом же, тест сильно зависимый от локации.

А где ты увидел приглашение ко спору?

Ну извини, что влез в спор без приглашения. Но замечу, что утверждение о велодорожках неверно.

Уж наша столица то в плане инфраструктуры постарше будет

с учетом стилистики поведения на дорогах коробочников, велики на дорогах, даже на своей разметке все еще сильно рискуют.

Ладно велики, рискуют даже автобусы на своей разметке. Тут уж без репрессий не обойтись!

А на велик тоже нужно ВУ там??

И как проехавшему по зебре прислать штраф?

Полицейский переписывает данные нарушителя и отпускает его. Позже приходит по почте штраф.

Или на каждой зебре по экипажу дежурит?

Если управляет великом бухой — лишение ВУ.

Просто вы написали
Если управляет великом бухой — лишение ВУ.

Ну если бухой обладатель ВУ едет на велосипеде по ДОП, то тут с точки зрения немецкого закона нет разницы, велик это или автомобиль. Велосипед это такое же ТС и подчиняется общим правилам.

Некоторые граждане бухают на озере, а затем едут на велике домой. А случайные свидетели неуверенной езды могут позвонить в полицию. И на следующем перекрёстке гражданина может ждать счастливое будущее.

Проводил подобные замеры несколько раз. «Гонялся» с машиной. Условия въезд в Москву летом вечером или выезд в субботу утром. Выигрышь примерно как показано на видео. Т.е. минут 15-20 не больше. Это конечно при условии, что пробка все же едет хоть и медленно, а междурядье шириной не с автомагистраль. Замеры начинали от начала пробки.

В утреннее время сравнивал машину, мотоцикл и метро. Машина и метро — примерно одинаково. Мотоцикл, с учетом переодевания — равнялся метрополитену. Единственный плюс мота в том, что если пробка встает намертво, то мот оказывается впереди.

Еще особенность. С учетом реновации в Москве междурядье практически исчезает в центре Москвы. Исчезающий вид. Тверскую уже давно стараюсь объезжать.

По поводу переодевания. Джинсы, мотоботы, мотокуртка. Переодевание: рубашка, штаны, ботинки офисные. Плюс до паркинга топать 7 минут и там одеть боты, расчехлить мот, обрать охранные средства. Мне до работы на метро около 60 минут от двери до двери. На моте около 30 минут ехать плюс парковка и одевание замка, упаковка ненужного в кофр, но с учетом переодеваний и дотопываний — получается выигрышь минимальный.

Попробую в следующем сезоне еще пару раз, но пока на моем маршруте выгод кроме самой поездки не почувствовал.

Ну в отношении въезда в Москву — можно смело говорить о всех, т.к. в этой «гонке» место жительства особого значения не имеет (ехали из одной точки в одну току). Переодевание также не учитывалось, т.к. время засекалось от начала пробки до прибытия в пункт назначения. Замеры проводились одновременно, т.к. никакого влиятия места жительства нет.

В отношении «поездок на работу». Если сравнивать один и тот же маршрут, то да, из области если ехать в Москву — то выигрышь на моте существенный и легко перекрывает все потери на одеться дойти до гаража. Т.е. на один и тот же маршрут может быть разный выигрышь на моте. На моем маршруте его нет. Если же ехать из Павшинской поймы до центра, то в час-пик там выигрышь может быть очень существенным, хотя знакомый проживающий в этом конгломерате умудряется за 40 минут с 8:00 до 9:00 доезжать до центра 🙂 Как ему это удается мне не ведомо.

Один и тот же маршрут. На автобусе + метро или пешком и на метро после одинаково, с учетом периода ожидания автобуса. От точки А на окраине из спальника до центра — 60-70минут. Смотря как шустро топать до метро.
На тачке в выходной день менее часа не получалось. Вопреки показаниям тындекс-карт, которые будто стояния на светофорах не учитывают. А это на моем маршруте минут 15 точно. В будние же часа полтора-два до точки Б. А далее рулетка с парковкой. Но если бы с парковкой проблем не было, все равно полтора часа туда(работаю не строго с 10), и часа два обратно.
На моте, с учетом одевания-прогревания, так как экип сформировался огражданеный и со временем одевания совпадает 1в1, даже экономит время, ведь не нужно придумывать, подойдет ли эта обувь к этим брюкам, итд. С учетом того, что авто и мот стоят на одной стоянке, с учетом того, что стоянка в паре минут от дома. От двери до двери самое быстрое, как добирался — 30 минут. Самое долгое — 50 минут. Разница зависит не от загруженности дороги(междурядье наше все), а от попадания в зеленую волну. С учетом продолжающейся стройки в столице, никакой привязки к средней скорости в 60кмч для попадания в нее, разумеется, нет. Так что, как повезет.

Интересно, почему не включили в тест велосипед с электрическим мотор-колесом?

Скажу такой мысель: в России велики не уважают. В той же Германии или Нидерах, если по какой-то причине заступил на вело-дорожку, будь готов огрести подзатыльник, а то и чего жирнее, если конечно лисапердист готов к продолжению банкета. У нас же, в России, великов пока не уважают, а те в свою очередь катают равнозначно и по ДОПам и по тротуарам. И в этой анархии, велики на тротуарах для пешиков опасны, а на ДОПах для моторизированных средств, так как бесшумны и в случае ДТП ничем не защищены, что влечет вероятность применения УК.

К чему я это все? В России на велике может быть быстрее, если твой каждодневный маршрут не часто пересекает автомагистрали или если дистанция невелика. Во всех остальных случаях, ты ничем от пешика не отличаешься, а в центре, например, все еще царствует старая схема, когда пешик на красный стоит 1,5-2 минуты и после спринтерские 20сек на сотню метров, тогда как авто остается в коробке нежиться те же пару минут. Где, спрашивается, справедливость?))))

Более того, за нарушение бокового интервала и правил опережения/обгона их наказывают штрафами, лишением прав, лишением страховой защиты и т.д.

Если увидел = 100% нарушение бокового интервала.

Почему сказали, что в Германии тест не проводился, а не сказали, например, про Францию, что там тоже тест не проводился?

Потому что лично мне интересно как показал бы себя подобный тест в Германии.
Когда я увидел статью про евробайкеров, которые экономят 30% времени в городском трафике, то очень заинтересовался. В итоге статья меня разочаровала. Там про какую-то другую европу, где мне не нужно быстро добраться из А в Б.

Или таким способом хотели подчеркнуть, что во всей Европе везде не запрещён filtering, а запрещён только в Германии?

Я сам лично такой «тест» проводил, долговременным способом. Маршрут авто-мото 12.5 км, вело — 14 (на ттк нельзя, ездил по набережной).

ОТ (пешком до метро, затем метро, и чуть от метро до офиса) — 55-60 минут стабильно.
Авто — 35-40 минут в норме, до нескольких часов, если не повезет.
Велосипед — 30-40 минут (по ДОП, шоссейный, на красный не езжу, вообще стараюсь в рамках пдд перемещаться, пробки на время особо не влияют)
Мот — 15-20 минут, если «не повезет» — прибавляется еще минут 10 на толкотню в тесных местах.

Так как авто и мот стоят в соседних гаражных боксах недалеко от дома, то особой потери на гараж нету. Одеваться-раздеваться в мото-экипе — не особо отличается от гражданской одежды, езжу в текстиле и черепахе, плюс колени под штаны. Одеваться-раздеваться вело-форму — одеваться быстро, а вот раздеваться — надо переодеваться и непременно в душ, ибо ехать приходится быстро (медленно затопчут).

Источник