что быстрее бмв или тесла
Супертест EV против ДВС: Jaguar I-Pace, Tesla Model X или BMW X5 M50d?
Model S впервые показали ровно десять лет назад, Model X — семь, но только сейчас до нас добрался первый из реальных преследователей Теслы, электрический Jaguar I-Pace. С декабря он официально продается в России — и уже стал популярнее Теслы. А ведь скоро подтянутся и главные силы тока — Audi e-tron, Mercedes EQC, Porsche Taycan.
В чем I-Pace превзошел Model X 90D? А главное — зачем вообще нужны электрокроссоверы, если за те же восемь миллионов рублей можно купить, например, BMW X5 M50d?
Jaguar только что выиграл титул «Автомобиль года» в Европе — Тесле такое не удавалось ни разу. Возможно, потому, что Илон Маск методично игнорировал все приглашения от жюри конкурса COTY, хотя Model S и Model X попадали в лонг-листы претендентов прошлых лет. Судьи, кажется, обиделись — и в 2019-м наградили I-Pace за инновации, выдающуюся динамику и вообще за то, что он стал первым электрическим премиум-кроссовером.
Вы спросите: что нового придумал Jaguar за десятилетие после Теслы? О, они взяли платформу, на которой сделаны F-Pace и Range Rover Velar, раздвинули оси на 116 мм, установили пару электромоторов, а под пол уложили толстенный матрас из литий-ионных аккумуляторов. Все верно: ничего нового. Если не считать того, что в целях компактности редукторы и межколесные дифференциалы соосны тяговым электромоторам. В остальном I-Pace повторил архитектуру Теслы. Наш Jaguar в исполнении First Edition, как и Model X, оснащен батареей на 90 кВт·ч, пневмоподвеской и даже прообразом автопилота, способного подруливать, ориентируясь на разметку. Однако Jaguar и впрямь завернул все это в автомобильную упаковку, которая оправдывает слово «премиум» не только своей ценой.
Батарею Ягуара делает LG Chem, она весит 601 кг (почти на 100 кг меньше батареи Теслы) — и помогает снизить центр тяжести на 130 мм по сравнению с кроссовером F-Pace. Ключевая разница с платформой Теслы — синхронные моторы и соосные с ними редукторы, которые имеют одинаковое передаточное отношение спереди и сзади. В тесловской схеме на мощных версиях передний редуктор немного «длиннее», чтобы пик отдачи двигателей приходился на разные скорости
Model X даже в самой скромной версии 90D на пять мест, даже с пробегом и даже после небольшого ремонта стоит в России минимум восемь миллионов рублей. Новый «икс» — от двенадцати. И любой из них после взмаха дверей-крыльев встретит вас не только тачскрином формата IMAX, но и клавишами-рычажками от старых Мерседесов, неидеальными стыками салонных панелей и плоским задним диваном без подлокотника. Шторки над багажником не предусмотрено вовсе.
В Jaguar можно пересесть из любого BMW, Audi или Мерседеса — и не пожалеть. А если из Велара, то вопросов будет только два: зачем поменяли эмблему на руле и куда делся селектор «автомата»? Цене шесть—восемь миллионов не соответствует лишь отсутствие электрорегулировки руля и доводчиков дверей, тогда как у Теслы есть и то и другое, причем все двери самостоятельно и открываются, и закрываются.
Интерьеру Ягуара больше всего подходит определение «лофт» — классический фасад передней панели плюс стекло и металл современной электроники. Руль и приборы здесь лучшие в нашем трио, но наивно ждать от Ягуара идеального воплощения задумок. Мультимедийка подтормаживает, а джойстики на спицах руля срабатывают через раз
Tesla диктует: забудь все, живи по-новому — не ищи кнопку Start и учись запускать машину рычажком трансмиссии. А Jaguar не спешит удивлять своей электромобильностью и хочет казаться нормальным автомобилем: обычные двери, обычный ключ, привычные приборы. Он зачем-то сохранил даже решетку радиатора. Tesla создана, чтобы ошеломить неофита, показать ему новый мир и оформить с ним сделку, пока тот не очнулся. Jaguar, наоборот, заботится о том, чтобы не спугнуть клиента, который зашел в салон за обычным автомобилем, и показать ему, что электромобиль — это почти то же самое.
Доходит до казусов. Зачем I-Pace после нажатия кнопки Start сообщает водителю, что «зажигание включено»? Зажигание чего? И почему в моменты затмения электроники зажигается транспарант «неисправность коробки передач». Серьезно? А сколько здесь передач?
Мультифункциональные ручки климат-контроля нужно тянуть на себя, чтобы отрегулировать скорость обдува, и нажимать, чтобы включить подогрев сидений. Зато на пульт трансмиссии и пневмоподвески Jaguar кнопок не жалел
Легкое сравнение BMW М4 и Tesla M3
Пару недель назад в сообщениях обменялись фразами с neophile о том что каждый не ездил на машине другого и мы договорились встретиться, посмотреть взаимно авто / прокатиться.
Для меня BMW 4 абсолютно понятная машина, у меня было 2 кабрио F33, один 2,0 л дизель 190 лс ЗП, второй 2,0 бензин 249 лс ПП и для кабрио оба варианта были достаточными, там двигатель вторичен.
Ни с одной М машиной не был близко знаком, поэтому интерес пощупать BMW M4 (F82) был.
Мы встретились, посмотрели авто, каждый прокатил (показал что есть в авто и как работает) и после прокатился на другой машине по m11.
Что могу сказать по итогу, — BMW M4 (F82) однозначно монстр и при этом нет ощущения управления корчем (что оказалось удивительно).
Из плюсов: на ходу я не заметил никакой жесткости (БМВ в целом не мягкие авто), машина отменно рулится, еще меня поразило как она набирает 200, набор скорости не ощущается, как и поведение на 170 абсолютно понятное. руление безусловно у М4 более понятное и спортивное, чем у Т М3
Очень красивый авто в деталях: огромный горб на капоте (из салона смотрится очень мощно), красивый карбоновый усилитель под капотом. подсветка логотипов М4 в сидениях.
Из минусов (лично для меня), — достаточно узкие ковши, верхняя часть ок, но нижняя подушка заставляет держать ноги вместе, у машины нет паркинга (но это нюанс робота, — парковка только с ручником, надеюсь он не примерзает зимой), ну и основной минус в сравнении с электро авто это расходы по владению: бензин, ТО, КАСКО.
Безусловно, в идеале в гараже должны быть оба авто: бензиновый монстр и электро.
Тут небольшое сравнение:
У меня М 3 Стандарт+ 325 лс, задний привод, у М4 Competition 450 лс, задний привод.
Логичней (по характеристикам) сравнивать с БМВ М4 Теслу М3 Performance, но она уже с полным приводом и и разгон не в пользу БМВ.
Но это разные абсолютно концепции: бензин и электро: одна машина как пример типичной бензиновой бешенной машины (в которой как оказалось, можно ездить комфортно) и вторая абсолютно из другого мира, но с кучей фишек и опций, но которая тоже может топнуть, при этом бесшумно и экологично.
BMW M4 Comp (F82) Х Tesla M3 (SR+)
Тип двигателя Бензин Х Электро
Мощность двигателя 450 л.с. Х 325 л.с.
Разгон до 100 км/ч 4.2 с Х 5.6 с
Ведущие колеса задние Х задние
Снаряженная масса 1590 кг Х 1645 кг
Дорожный просвет 145 мм Х 140 мм
Крутящий момент 550 Н*м Х 420 Н*м
Длина 4671 мм Х 4694 мм
Ширина 1870 мм Х 1849 мм
Снаряженная масса 1590 кг Х 1645 кг
Класс автомобиля D Х D
Тип кузова Купе Х Седан
БМВ M3 (М4) культовая машина, скорее уже олдскул, для меня сейчас выбор однозначно Тесла.
Стрелять из пулемета или лазера) Что лучше, — каждый выбирает сам.
PS Еще я впервые увидел, что если подлететь на скорости сзади на к 7ке, то она включает аварийку, сначала подумал что водитель так поприветствовал М4)
Tesla Model 3 2021, двигатель электрический, 325 л. с., задний привод — встреча
Машины в продаже
Комментарии 37
Однозначно коробка без Р-это жирный плюс, просто привыкнуть надо.
В Монако да, в России зимой, — не уверен
Я таки не понял, вы заехали или нет?)
Мы не заезжали, мы просто тестировали машины друг друга)
Мы не заезжали, мы просто тестировали машины друг друга)
Ну а какой смысл заезжать, когда моя машина на лысой задней резине, и точно проиграет до 100 км/ч в прохладный осенний вечер, а Тесла выиграет 0-100, но останется сильно позади в разрезе 100-250?)
Даже сравнивать не видели смысла, чисто обменялись и протестировали машины друг друга)
Я таки не понял, вы заехали или нет?)
Нет, мы ехали вместе, но на скорость не заезжали)
Тоже здорово!) молодцы!
Хорошо, что встретились!) Реально интересно получилось, обменялись эмоциями!
у нас на гоночном треке сравнивали М4 новую на чипе первом и теслу перформенс. тесла отымела м4 говорят у теслы рулешка на треке бешенная, сидит как вкопаная на асвальте. у бмв из плюсав только рев мотора и выхлап акроповичь.
Это не совсем так работает — у Теслы низкий центр тяжести, и это действительно круто. У М4 другие ощущения, из-за робота с двумя сцеплениями)
у нас на гоночном треке сравнивали М4 новую на чипе первом и теслу перформенс. тесла отымела м4 говорят у теслы рулешка на треке бешенная, сидит как вкопаная на асвальте. у бмв из плюсав только рев мотора и выхлап акроповичь.
какие-то влажные мечты, м4 комп новая (g82) хоть и стрёмная, но валит адово — тесла ей вообще не конкурент на треке
тем более в реальном формате, а не проехать 2 сессии и домой на эвакуаторе (реалии с теслой, как и с любой гражданской тачкой)
можно спорить с дивана до завтра. парнишка взял и проверил на сваём треке. мы с ним как то гонялись он не плохо водит. 3 кратного чимпиона израеля он не осилил но на хвосте у меня пытался сидеть.
fb.watch/8HZqECR5-f/
Тут F82, а не G82, и конечно же сравнивать заднеприводный авто с полноприводным (к тому же, еще и электрокаром) как-то странно…
Круто, если Model 3 настолько интересно едет, но как-то я сомневаюсь… Думаю, что кроме разгона, при равных условиях, Model 3 не сможет удивить на фоне полноприводной g82.
Чувак, я и есть тот, о ком речь в этом посте, тот кто ездил на этой Model 3 😂
Это именно тебе надо прокатиться на М4, поймешь о чем я))
У меня нет сомнений насчет того, что электрокары круто едут, это действительно так. Вот только речь тут не о езде по прямой) М4 это не про драг рейсинг, а про езду боком, про повороты и т.п.
прокатись на с63, сам довыдычь признался что мерс интересней бмв а у него в жилах течёт кровь бмв.
я не знаю что такое сравнивать по эмоциям! это у кого машина ниже или глушак громче руль более дубовый. шумка хуже? что значет эмоции откуда они беруться. очень лехко сделать дубовую подвеску ради рулёжки. и это называеться эмоции? у меня эмоции когда дешовая семейная машина нагибает спорт кар тихо бесшумно… без лишний выежонов. может у нас разные понятия про эмоции но я спорцмен и мне важна победа а не значёк на капоте.
С63 — помойка, я писал об этом в бортжурнале. Очень хотел эту машину раньше, и крайне разочаровался в ней.
Если нет эмоций от авто, то тут даже обсуждать нечего, так как говорим на разных языках. Эмоции не про результат, а про ощущение. Разница очень большая. Именно поэтому любители драг рейсинга как раз больше понимают Теслу, чем любители рулежки и отзывчивости от авто
Сравнение: 2014 Tesla Model S P85+ vs. 2014 BMW i8, кто быстрее
Сверкающие спорткары: Два роскошных способа почувствовать себя особенным
Куда направило глобальное потепление автомобильную индустрию? Полностью электрические машины вроде Chevy Spark, Nissan Leaf или Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Plug-in hybrid вроде моделей Chevy Volt, Ford Energi и Porsche 918. Летающие автомобили по типу Terrafugia Transition. Или еще что-нибудь абсолютно инновационное, отличающееся от всего вышеназванного? В одном можно не сомневаться, куда бы не пошли технологии, покупатель на них всегда найдется.
Кто-то купит новый, необычный электрокар из-за любопытства, кто-то в угоду экономии, а другие искренне будут верить, что покупая «чистый» автомобиль он сделает свой весомый вклад в экологию родной планеты. Они купят их, испытают новые технологии, которые как обычно где-то будут сыроваты, напишут производителям свои претензии и пожелания, повторят действия N-ое количество раз, тем самым подготовят не обкатанные технологии для основной массы покупателей в будущем.
Для тех, кто считает, что подобный вклад необходим и нужно идти в ногу с технологиями и временем или тем, для кого важно, чтобы мир знал, что он в «зеленой теме» позвольте нам представить вам две самых неотразимых опции среди электрокаров доступных на сегодня.
2 014 Tesla Model S P85+
Господствует среди электромобилей удивительно высокопроизводительный, полностью электрический Tesla Model S P85+. Успешный startup из Силиконовой долины с динамикой M5, революционным расстоянием на одной подзарядке (с литий-ионным аккумулятором емкостью 85 кВт-ч можно проехать до 426 км), современной необычной внешностью, тишиной в салоне (если не считать шелеста шин) и дружелюбным отношением к окружающей среде.
Подробное описание технических характеристик и комплектаций можно прочитать в следующий публикациях:
2 014 BMW i8
Но Tesla выглядит как обыкновенный автомобиль, хотите что-то футуристичное? В таком случае присмотритесь к BMW i8. Здесь уж инженеры постарались на славу. Изящные округлости сочетаются с резкими, «рубленными» формами. Причудливые узоры кузова сделанного поликарбоната как бы говорят, будущее уже наступило, более того, оно может передвигаться по дорогам.
Начальная стоимость i8 в два раза больше чем у Tesla, но лишь потому, что в стандартную комплектацию BMW входят все технологии уже в базе. За доплату можно лишь немного изменить внешний вид гибрида.
О BMW i8 можно прочитать здесь:
С равнение динамики разгона
Тяжело поверить, но полуторатонное карбоновое купе с турбодвигателем, полным приводом и двумя электромоторами, шестью ступенями роботизированной КПП с суммарной максимальной мощностью 361 л.с. и разгоном до 100 км/ч 4.4 секунды, тянущей лишь 4.2 кг на 1 л.с., не способно оторваться от тяжелого полноразмерного хетча весом 2.1 тонны (5 кг на 1 л.с.), с задним моноприводом и односкоростной трансмиссией.
Электромотор Tesla дает преимущество в крутящем моменте и с места четырехдверка «делает» i8 на полметра. С последующим набором скорости расстояние между Model S и i8 сокращается. На 100 км/ч разница составляет 20 см. На более длительной дистанции, четверти мили, к финишу первым приходит i8, 12.4 секунд ему требуется для прохождения ¼, Tesla отстает на 0.1 секунды. Максимальная скорость на выходе получается в районе 174.45 км/ч у Model S, против 180 км/ч у i8.
О щущения от вождения
B MW i8
Ввинчиваемся внутрь кокпита i8, именно так, залезать в футуристичное спорт купе не просто. Если получилось проделать акробатические этюды и ничего себе не вывихнуть, то в свои объятия вас тут же примут удобные кресла с явно выраженной боковой поддержкой. Располагаемся поудобнее, закрываем дверь, защелкиваем ремень безопасности.
Внутри ощущение защищенности усиливается. Кокпит явно навевает мысли о гоночных автомобилях, низкая посадка и явно слышный звучный рокот мотора, сзади работает трехцилиндровый турбодвигатель.
Переводим селектор коробки передач в положение «D», затем перемещаем ручку влево, чтоб включить Sport режим. Нажимаем на педаль акселератора и удивляемся невероятной динамики. По ощущениям разгона i8 возможный конкурент Porsche 918, McLaren P1 или Ferrari LaDitto.
Другими словами, у БМВ получился не просто гибридный прототип автомобиля будущего, а конкурентоспособный спорткар настоящего. Со смешным расходом и заботой об окружающей среде.
T esla Model S P85+
Этот автомобиль ведет себя абсолютно по-другому. Во-первых, посадка в салон Model S P85+ ничем не отличается от обычного среднеразмерного седана или хэтчбека (те кто хотел бы поупражняться в гимнастике сильно разочаруются). Во-вторых, ощущения от езды. Никаких посторонних звуков, кроме ветра по ту сторону окон не слышно. Абсолютная тишина, немного пугающая, надо сказать.
Разгон на уровне BMW M5, уверенный, без провалов.
В салоне кремовая кожа, большой, нет, просто ОГРОМНЫЙ дисплей бортового компьютера и навигации.
И опять же, что в i8, что в Tesla Model S не покидает ощущение собственного величия, ну из-за того, что активно помогаешь делу спасения разных зверушек от отравления ядовитыми выхлопами.
В место итога
Очень сложно сравнивать абсолютно разные автомобили. Кому отдать предпочтение также сказать затруднительно. Здесь, наверное, дело вкуса и предпочтений. Tesla является электрокаром с внешностью люксовой четырехдверки. Он больше подойдет консервативно настроенным покупателям.
i8 гибрид подкупающий неординарным внешним видом. Будет по душе любителям всего нового и необычного.
А в целом тенденция радует. Скорее бы разработали и внедрили рабочий серийный вариант аккумуляторов, не столь дорогостоящих как текущие образцы, тогда электрокары смогут покорить весь мир.
Сравнение model s vs bmw 335D
Хотелось бы написать немного о разнице между этими машинами.
Имеем:
2013 p85, 420 hp, 600 nm.
2008 BMW 335D, stage 2. 370 hp, 730(!) nm.
По поводу рулежки. Да, тесла в рулежке хороша. Но опять таки — не лучше bmw с М подвеской (у 335 дизель/бензин в стоке М подвеска и распорки кузова). Мне сложно сказать что из них лучше в повороте, но опять таки по моим ощущениям — мне интереснее влетать в поворот на bmw. Тесла просто холодно, стабильно и бесчувственно туда залетает. Возможно при прочих равных она даже сможет сделать это быстрее, из-за своего огромного веса и центра тяжести. Если зацеп позволит. Но это отдельная история. Я говорю об удовольствии за рулем.
Моя вторая машина, дизельная битурбо 335 (которая кстати в продаже 😉 ) очень схожа в характере с электромобилем. Тяга снизу и сразу, ее не нужно крутить как бензин. тех же 4 с половиной до сотни, та же идеальная развесовка, Тот же охеренный внешний вид. Но почему-то удовольствия за рулем bmw получаешь больше, чем за рулем теслы. Нет той дерзости, агрессии, которые есть у bmw. Еще один плюс у бмв — жесткость кузова купе, (минус — отсутствие задних дверей. но тут сразу же еще один плюс — внешний вид. Итого 2:1 за купе )
Салоны качественные в обеих машинах. Да, чувствуется разница немного между америкой и немцем, но они оба качественные. Пневмоподвеска — вещь. У бмв ее нет 🙂
Logic7 тоже играет лучше (немного) чем ultra high fidelity sound в тесле. И это мы еще не говорим о Bang Olufsen.
Места конечно же намного больше в тесле. И в салоне, и в багажниках.
Внимание обращают одинаково на обе машины. Но бмв в тюнинге, причем в кастомном, а тесла в стоке.
Парковаться проще (естественно) на бмв. Ввиду габаритов.
Это мое сугубо личное мнение, я готов его обсуждать, но пожалуйста, не доказывайте мне что я не распробовал теслу, или что тесла спортивнее чем бмв. Тесла — хорошая машина, она приносит море удовольствия, она МЕГА практичная и в ней куча места. Есть куча удобных фишечек, которых нет в bmw. И да, на ней можно гонять (не долго и не на больших скоростях :)))
Но адреналина в кровь я от нее не получаю.
В будущем продам обе машины и попробую оценить p100d. P85 мне явно мало.
ps — и что бы вам не рассказывал Богдан Головатюк на своем канале tesla service — поверьте, BMW умеет делать машины :))) Ни у одной другой марки нет такого огромного worldwide фан-клуба. Тем, кто не владел 3+ литра бмв — не понять почему (двухлитровые — без обид 😉 )
Я не жалею о том, что пересел на теслу. Но дам совет таким же желающим пересесть с чего-нибудь задорного — подумайте, а надо ли оно вам. И совершенно точно могу сказать — не надо, если у вас нет розетки наночь (у меня есть 🙂 )
Электрический BMW iX3 с треском проиграл на сравнительных тестах и Tesla Model Y, и Nio ES6
Фото скриншот с видео
Фото скриншот с видео
Команда китайского YouTube-канала Car Club решила сравнить три культовых электрокроссовера – Tesla Model Y, BMW iX3 и Nio ES6, сообщает carakoom.com. Посмотрите, что из этого получилось.
Электрокары сравнивали в пяти категориях: разгон, торможение, скоростное прохождение трассы, проверка полного привода и переставка. Забегая вперед, скажем: результаты этого масштабного теста оказались более чем неожиданными.
Итак, в первом тесте на разгон до скорости 100 км/ч самым шустрым неожиданно оказался китайский Nio – он достиг нужной отметки всего за 4,3 секунды. Не менее неожиданно аутсайдером стал BMW: его результат – 6,5 секунды. Tesla набрала «сотню» ровно за пять секунд.
Второй тест был на торможение, и в нем немецкий электрокар снова оказался самым слабым. Для его полной остановки со скорости 100 км/ч потребовалась дистанция 38,24 метра. Впрочем, здесь отрыв от соперников у iX3 был не такой существенный: результаты Model Y и ES6 – 36,64 и 36,36 метра соответственно.
На гоночной трассе самой быстрой оказалась Model Y – всю дистанцию она преодолела ровно за 57 секунд. «Китаец» финишировал с результатом 59,54 секунды. А «баварец» не уложился даже в минуту – не хватило 38 сотых.
В четвертом тесте на проверку полного привода участвовали только Tesla и Nio. По какой причине – не сообщается. Для этого теста использовали роликовые платформы, на которые ставили машины, имитируя полное отсутствие сцепления с дорогой нескольких колес. Оба электрокара справились с тремя платформами, которые оставляли на земле только одно заднее колесо. А вот опираясь лишь на переднее, полный привод уже не справлялся.
Не удалось BMW реабилитироваться и в финальном пятом тесте на прохождение переставки. Его предельная скорость составила 70,8 км/ч. У Nio ES6 максимальная отметка была на уровне 71,8 км/ч. А Tesla выбилась в лидеры с ощутимым отрывом – 73,5 км/ч.
По итогам четырех из пяти тестов баварский электрокроссовер показал самые слабые результаты. А вот звание победителя в данном случае можно разделить на двоих – китайский Nio проявил себя ничуть не хуже Tesla.