что было со светом вчера
Из-за урагана в Крыму десятки тысяч людей остались без света
Поваленные деревья, оборванные провода, разбитые фасады домов, десятки тысяч людей, оставшихся без света, — вот далеко не все последствия сильнейшей бури, которая обрушилась на Крым. Шторм на Черном море был такой, что суда срывало с якоря, одно из них затонуло. Ураган пришел со стороны Турции, где погибли несколько человек. В Крыму жертв, к счастью, нет, но есть пострадавшие.
Зрелище, которое пугает и завораживает одновременно. В результате шторма в акватории Ялты с якоря снесло три яхты. Еще одно небольшое прогулочное судно «Славия», по сообщению местных властей, затонуло. Волны достигали высоты трехэтажного дома. Капитаны на несколько метров отошли от бетонного причала и дополнительно закрепили мачты яхт. На ялтинской набережной уносило в основном новогодние декорации, в парках и скверах, на территории санаториев падали деревья.
В результате разбушевавшейся стихии пострадали четверо — все они прибыли на отдых из других регионов страны. Не вняли предупреждениям о штормовом предупреждении и, несмотря на сильный ветер, не отказались от прогулки. Их госпитализировали с различными травмами в ялтинскую больницу.
«Один человек находится в реанимационном отделении, он прооперирован ночью, с серьезными травмами, состоянию его ничего не угрожает. Пациентке еще одной предстоит оперативное вмешательство, и двум другим предстоит также оперативное вмешательство, так как переломы со смещением», — сообщила врач ортопед-травматолог филиала ФМБА в г. Ялта Ольга Ефремова.
Ураганным ветром сносило антенны с крыш. Повреждены около десятка автомобилей. Вековые тополя в Симферополе падали прямо на проезжую часть. В припаркованных авто выбиты стекла, а некоторые уже навряд ли подлежат восстановлению.
Моросящий дождь и резкий порывистый ветер, причем такой силы, что дорожные указатели и рекламные щиты, словно игрушечные. Их смяло и сложило.
В Армянске и Севастополе повреждены фасады многоэтажек. В нескольких районах оборваны линии электропередачи. Вот так выглядел центр крымской столицы накануне вечером — город освещался только фарами автомобилей. Вокруг ни одного светящегося окна.
Около 30 тысяч жителей Симферопольского района остались без электроснабжения. Не горят фонари, на время было остановлено движение троллейбусов из Симферополя в Ялту.
Ближе к двум часам ночи электроснабжение в большинстве пострадавших районов полуострова восстановили. Ремонтные работы продолжаются на территории десятков социальных объектов: в больницах, школах и детских садах. Глава администрации Ялты обратилась к родителям — сегодня не отправлять детей одних в школу, а по возможности оставить их дома.
Аэропорт Симферополя работает в штатном режиме. В Керченском проливе почти 200 судов в очереди, пока не стихнет непогода, решили отложить проход под Крымским мостом. На ближайшие сутки на юге полуострова прогнозируют сильный ветер и дождь со снегом в горах.
На Юг России циклон пришел из Турции. Накануне Стамбул пережил сильнейший ураган — разлетается башня с часами, сносит крыши домов, валит тяжелые конструкции, фуры и прохожих; 38 человек получили травмы. Из-за шторма перекрывался пролив Босфор.
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней
В четверг, 2 декабря, самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс Магадан–Новосибирск, экстренно приземлился в аэропорту Иркутска. На борту находились 199 пассажиров и пять членов экипажа. Как заявил перевозчик, из-за обледенения борта отключился автопилот. По информации источника «Известий», обледенели оба двигателя, самолет стал крениться и быстро терять высоту. О том, как развивалась ситуация в небе и сколько времени было у пилотов, чтобы избежать катастрофы, — в материале «Известий».
«Жутко страшно»
Airbus 321 вылетел из Магадана в 11:42 по местному времени. Четыре с небольшим часа спустя он аварийно приземлился в аэропорту Иркутска, и 205 человек теперь с полным правом могут праздновать второй день рождения. Как рассказала «Известиям» одна из пассажирок, рейс с самого начала не был спокойным.
— Мы взлетели, и началась турбулентность, скажем так, очень сильная. Потом мы или теряли, или набирали скорость, но, в общем, давление испытывали очень сильное. Очень сильно качало. Жутко страшно. Не передать словами, — поделилась Екатерина.
По ее словам, сильная качка продолжалась около часа, пассажиры ощущали, что самолет резко потерял высоту.
— Мне казалось, что еще чуть-чуть — и мы ударимся о землю, — отметила Екатерина.
Пилот объявил, что будет техническая посадке в Якутске, но она не состоялась, и борт пошел на Иркутск, рассказала девушка. После этого ситуация, казалось, нормализовалась, пассажирам разрешили вставать.
Андрей Никитин, также летевший этим рейсом, говорит, что пассажиры сразу почувствовали — ситуация нештатная. В течение полутора часов самолет то проваливался вниз, то поднимался.
— Его постоянно кренило из стороны в сторону. Мы всеми фибрами души чувствовали это напряжение, которое было в салоне. Прекрасно понимали, что в любой момент может случиться трагедия. От себя скажу, что я уже мысленно простился со всеми родными и близкими, подумал о том, что у меня было в жизни, чего достиг, чего не достиг. Слава богу, чудо случилось, и мы не просто выжили, а не получили никаких увечий, самолет успешно сел в Иркутске. Я считаю, что это подарок судьбы, — рассказал он.
Взгляд из кабины
«5220, Mayday, Mayday, Mayday. Unreal board speed, research airport», — прозвучал международный сигнал бедствия из кабины пилотов. В Telegram-каналах появилась аудиозапись переговоров, во время которых пилот сообщил диспетчеру о «сильнейшем обледенении» и запросил посадку в ближайшем аэропорту. Сначала его направили на Якутск, но борт не смог зайти там на посадку.
О том, как развивалась ситуация, «Известиям» рассказал источник, близкий к следствию. По его словам, примерно через 15 минут после взлета вышла из строя система автопилота, предположительно, из-за обледенения. Управление самолетом перешло в ручной режим. Само по себе это не катастрофа: все пилоты тщательно отрабатывают эту ситуацию на тренажерах, а те, что поопытнее, оттачивали ручное управление и на самолетах. Однако борт бросало вверх-вниз, были проблемы с поддержанием скорости.
Уже после запроса экстренной посадки, на подлете к Якутску, пилот доложил, что экипаж не может стабилизировать самолет.
— Сибирь 5220, если есть возможность, набирайте 170-й эшелон для стабилизации.
— Пока ничего не можем, справиться со взлетом…
Обледенение не позволило самолету набрать нужную высоту, и вскоре борт начал заваливаться, самолет перешел на так называемый голландский шаг.
— Это колебания с постоянно возрастающей амплитудой. То есть самолет начинает немного терять высоту или образуется крен. Чтобы его блокировать, экипаж старается либо создать крен в другую сторону, либо, если самолет теряет высоту, задрать нос. После того как самолет с некоторой задержкой воспринимает это управляющее воздействие, он быстро переходит через нейтральное положение, и пилоту приходится парировать изменение в пространстве уже в другую сторону. Потом проблема повторяется, но уже с увеличением угла постоянно. Возникают риски, что самолет в какой-то момент потеряет управляемость, — рассказал глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Система подала сигнал «опасность сваливания», а также уведомила об обледенении первого и второго двигателей, рассказал источник. Примерно за 10 секунд борт потерял 2,7 тыс. м высоты. По мнению собеседника «Известий», если бы такая ситуация продлилась еще секунд восемь-десять, катастрофа была бы неизбежна.
Однако пилот смог взять управление под контроль и благополучно приземлиться в аэропорту Иркутска.
В Telegram-каналах появилось интервью с командиром воздушного судна Михаилом Кулагиным. Он подтвердил, что проблемы начались сразу после взлета.
— Буквально через две минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и всё другое. Отказало всё, и понеслась чехарда. (…) Попробовали [зайти на посадку в Магадане], попытка эта не удалась, непонятно, какая скорость, мы не успели определиться, и жуткая болтанка, при которой не видно показаний скоростей. Всё наугад исполнялось, тангажи летали. По ощущениям, это было в течение 10–15 минут. Судя по расшифровкам, провалы были до 2 тыс. м, — рассказал он.
Пилот добавил, что в Якутской зоне экипаж дал отбой сигналу «Мэйдэй» и начал набор высоты.
Вина, ошибка или героизм
В авиакомпании S7 подтвердили, что сильное обледенение привело к отключению автопилота.
— S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета — на земле, — сказано в пресс-релизе компании.
В нем уточнено, что были потеряны «некоторые сигналы», и судно попало в «сложное пространственное положение». Также в компании отметили, что из-за обледенения показатели скорости, а также некоторые другие, в том числе крена и тангажа, могли быть недостоверны.
— Есть стандарты, как надо обрабатывать [самолет]. И крылья обрабатывают, и фюзеляж, чтобы там не было наледи и снега. Всё это прописано. Это же всё исторически на крови написано, как и все авиационные правила, — отметил исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель.
Он вспомнил случаи, когда самолеты, которым не провели антигололедную обработку или провели ее неправильно, падали и разбивались. Так произошло с Як-40, который потерпел крушение при взлете в Шереметьево в 2000 году. Тогда погибли девять человек. Так вышло с АTR-72 авиакомпании «ЮТэйр», который рухнул 2 апреля 2012 года сразу после вылета из тюменского аэропорта Рощино. Следствие пришло к выводу, что причиной крушения стало обледенение самолета во время стоянки. Перед взлетом лайнер не был обработан противообледенительной жидкостью.
Однако есть видеозаписи, подтверждающие, что самолет S7 в аэропорту Магадана был обработан. Правда, пользователи соцсетей задаются вопросом, чем именно. Некоторые предполагают, что обледенение произошло из-за того, что вместо необходимых реагентов борт обработали автомобильной «незамерзайкой».
Пилот самолета заявил, что крыло у этой модели вынесено далеко назад, в связи с чем из кабины не видно, как происходила обработка. Он пояснил, что всё делается на доверии к обслуживающей компании.
Источник «Известий» уточнил: на самом деле неважно, чем именно обработают самолет, хоть горячей водой. Главная задача — полностью смыть лед. Это подтвердил бывший командир воздушного судна Александр Романов. Он пояснил, что двигатели защищает от льда специальная электроника.
— Надо более тщательно разбираться, потому что при проектировании двигателей такие вещи предусмотрены. Есть входные направляющие аппараты, которые нагреваются. Двигатели сделаны таким образом, что лед с них должен сбрасываться. Есть и электрический обогрев, и наддувы. Поэтому здесь что-то странное произошло, скорее всего, отказ противообледенительной системы, — считает он.
Иркутский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России сообщил на своем сайте о том, что проводит доследственную проверку по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
На грани катастрофы
Источник «Известий» также рассказал о вероятных причинах того, что самолет стало резко кренить из стороны в сторону. По его словам, технические особенности А321 не позволяют двум пилотам одновременно управлять бортом, так как суммируются передаваемые ими сигналы. Предположительно, после отключения автопилота управление вел второй пилот, потом его взял командир воздушного судна. Затем второй пилот тоже вмешался в управление и из-за одновременных сигналов судно начало раскачивать, сказал собеседник издания. Он уточнил, что такое действие можно охарактеризовать как ошибку, за которой обычно следует выговор. По данным источника издания, второй пилот уже опрошен следствием и его ждет отработка ручного управления на тренажере.
В то же время заслуженный пилот России Юрий Сытник заявил «Известиям», что пилоты проявили редкое мастерство пилотирования, справившись с критической ситуацией, когда счет шел на секунды.
— Просто удивительные летчики. Хватило у них мужества, хватило умения управлять этим самолетом с полным обледенением. Это редкий случай, когда на электрическом самолете ребята справились. Они просто молодцы. Это настоящие герои. (…) Сделали они всё правильно. Очень было сложно, потому что при обледенении самолет легко мог полностью потерять управление и упасть, — сказал он. — Если бы они потеряли скорость ниже критической, они бы не спаслись. Замечательный командир корабля и экипаж, второй пилот. Не растерялись в такой сложной ситуации. Крены достигали 90 градусов, по тангажу доходило до 40 градусов плюс-минус и перегрузки [были] мощнейшие.
Иного мнения придерживается заслуженный пилот СССР, председатель комиссии общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.
— Самолет попал в зону интенсивного обледенения, в результате чего начали отказывать приборы, которые показывают скорость. Экипаж это своевременно не заметил и обнаружил только тогда, когда самолет несколько раз свалился в штопор, — предположил он. — По тем показателям, которые мы имеем, самолет был на грани катастрофы.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов, уделяя внимание и наземному обслуживанию самолетов в аэропорту.
В Новом боятся, что амбициозная елка Камаева потухнет из-за проблем со светом
Жители поселка Новый под Набережными Челнами опасаются, не потухнет ли главная районная елка из-за перебоев с электричеством. Люди говорят, что отключения здесь – частая проблема. И переживают за амбициозный проект тукаевского главы Фаила Камаева установить лучшую районную елку в Татарстане. В прошлой году муниципалитет выиграл республиканский конкурс и хочет повторить успех.
– Перебои со светом начинаются зимой. Что с электричеством – никто ничего толком не знает. На той неделе два дня подряд не было света. В среду были короткие отключения на непродолжительное время. А в четверг – с двух до десяти отключили, – возмутился в беседе с Chelny-biz.ru местный житель Александр Алпацкий. – Говорят, авария на территории МЧС. У нас в поселке есть бывшая база МЧС каких-то «лохматых» годов, она приходит в упадок. Ее пытались отключать, но что в итоге – мы не знаем. Весь поселок потух! «Пятерочка», школа, детские сады. Только две улицы, которые запитаны от другой подстанции, не отрубились. Нам говорили: «Авария. Через час устраним». Через час ребята звонят, говорят: «Через два устраним». В итоге только в 10 часов включили свет. А здесь у всех котлы. Ни света, ни тепла, ни поесть разогреть (если плита электрическая). Ладно, тепло на улице. А если бы 15–20 градусов мороза?! Школьников отпустили по домам, а в садиках как? Все родители на работе, дети мерзли, их закутывали в одеяла.
Жители заявляют о системности проблемы. Летом после скачков электричества в поселке сгорел дом. Выходят из строя телевизоры, холодильники.
Глава Азьмушкинского сельского поселения Рамиль Адиев уверяет, что проблема не носит системный характер.
– Авария произошла на территории МЧС, туда без разрешения не допускают, – отметил он. – Люди сидели без света не семь часов, конечно. Максимум часа четыре в один день и в другой. Работали сотрудники «Сетевой компании». Приехали – отключили, потом включили. И так же на второй день. Территорию МЧС в итоге полностью отключили от электричества. Так что, это не систематические отключения. Была авария. И еще летом, когда была очень ветреная погода, был обрыв на линии. Но «Сетевая компания» приезжает, оперативно устраняет проблемы. Такие аварии происходят из-за погодных условий. Да, у многих зимой работают котлы отопления, и отключение электричества становится большой проблемой. Но тогда была не такая низкая температура, иначе это было бы ЧС. Я был на месте в те дни – в десятом часу, когда уехали сотрудники «Сетевой компании», я проехал по поселку и тоже уехал.
Системный характер носит проблема в Подсолнухах. При проектировании «Сетевая компания» не рассчитывала на то, что отопление будет электрическим, и устанавливала подстанции с меньшими мощностями. Сейчас они меняют их на более мощные, пояснил Адиев.
Что касается новогодней елки – с ней проблем не будет, заверяет глава поселения:
– Елка никак не повлияет на электроснабжение поселка. В прошлом году у нас в Новом также стояла главная районная елка, и все было в порядке. Тем более, мы отключаем ее после полуночи. Скачков электричества не было, никто не жаловался. В этом году, я думаю, все тоже будет хорошо.
Фото: пресс-служба Тукаевского района
Фестиваль «Чудо света. Связь времен» пройдет в Санкт-Петербурге
Фестиваль «Чудо света. Связь времен» пройдет 6 декабря в Санкт-Петербурге. Об этом сообщается на сайте городского Еомитета по развитию туризма.
Основной темой шестого ежегодного светового шоу станет 800-летие со дня рождения Александра Невского. В этот раз зрители увидят взаимосвязь знаменательных событий и великих людей в истории как самого Петербурга, так и всей России.
В 2021 году красочное шоу пройдет в режиме онлайн, благодаря чему увидеть его смогут не только петербуржцы, но и жители других городов и стран.
Участники фестиваля установили новый мировой рекорд.
«Мастера и художники по свету, компьютерные дизайнеры 3D-графики и анимации сотворили самую большую по протяженности световую проекцию — 1244 м», — говорится в сообщении.
Панорамной базой для световых картин и инсталляций станут исторические стены Петропавловской крепости — знакового символа города. В волшебной игре света, тени и огней работы художников будут представлены ключевые традиции Петербурга, а также исторические периоды его становления, культура, современные достижения, классическое наследие России и научный прогресс.
Увидеть это яркое шоу можно будет в 00:30 мск на «Пятом канале».
Ежегодное световое шоу «Чудо света» проводится Санкт‑Петербурге при поддержке Комитета по развитию туризма начиная с 2016 года.
В 2018 году фестиваль вошел в топ-200 событий России, получив статус «Национальное событие-2018». Спустя год мероприятие было удостоено Гран-при национальной премии Russian Event Awards в области событийного туризма.
27 сентября Санкт-Петербург отметил Всемирный день туризма праздничным фестивалем. В городе на Неве 25 и 26 сентября состоялся фестиваль «Два дня — миллион впечатлений», объединивший самые праздничные события «Недели туризма». Главная цель проведения праздника, организованного по инициативе Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга, — показать жителям и гостям города, как интересен Петербург и какую роль для города играет сфера гостеприимства. Все праздничные мероприятия проводились с учетом требований эпидемической безопасности и были доступны для просмотра в онлайн-формате.
Фестиваль «Чудо света» пройдет в Санкт-Петербурге
Пульс города на стенах в его «сердце». Масштабная световая инсталляция, способная оживить исторический центр Санкт-Петербурга и рассказать о его прошлом, настоящем и будущем.
Этот фестиваль называют «Чудом света». Вот уже шестой год мастера по освещению, цифровые художники, дизайнеры графики и анимации творят магию, завораживая петербуржцев, а вместе с ними и жителей всей страны.
Даже не выходя из дома жители России и всего мира смогут увидеть фестиваль с лучшего ракурса. Можно сказать, телепортируются в самый центр Северной столицы, почувствуют ее дух. Онлайн-формат позволит увидеть всем, как исторические стены Петропавловской крепости станут огромным полотном, на котором благодаря игре света и тени отразится история Санкт-Петербурга.
И всей страны, со времен победоносных сражений Александра Невского и по наше время. Среди десятка сюжетов главный посвящён празднованию 800-летия со дня рождения великого князя.
Месяцы ушли на то, чтобы придумать, нарисовать графику, а после собрать видео в огромном разрешении. Только представьте, общий световой поток проекции составит миллион шестьсот люменов. Для сравнения: это примерно полсотни экранов в кинозалах.
Этот проект уже попал в книгу рекордов России как самая длинная световая проекция в нашей стране. Фестиваль сегодня привлекает в Петербург не только соотечественников, но и иностранных туристов.
Увидеть это по-настоящему грандиозное шоу вы сможете сразу после итогового выпуска новостей в 00:30 на 5 канале.