что было с самолетом белавиа сегодня
«Белавиа» уже вернула часть самолетов, взятых в лизинг
Гендиректор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец. Фото facebook
Авиакомпания «Белавиа» была вынуждена из-за санкций вернуть часть самолетов, взятых в лизинг, сообщает Office Life. Но взамен уже купила другие. Об этом рассказал гендиректор «Белавиа» Игорь Чергинец в интервью украинскому писателю и журналисту Всеволоду Непогодину.
«Да, была попытка отобрать у нас все лизинговые самолеты. Их у нас на начало года было 18. И мы, соблюдая контракты, уже вернули часть их лизинговым компаниям, раз они так захотели», – рассказал гендиректор «Белавиа».
Однако, количество возвращенных самолетов Чергинец не уточнил. Но сообщил, что авиакомпания уже купила новые самолеты и планирует приобрести еще, чтобы чувствовать себя независимой.
По словам Чергинца, «Белавиа» планирует переориентироваться на лизинг компаний не из стран ЕС.
Кроме того, Игорь Чергинец прокомментировал авиационные санкции со стороны Украины. По его словам, «Белавиа» была на 2−4-м местах по числу полетов над территорией этой страны и после прекращения трафика Украины теряет большие деньги. Это упущенная выгода аэропортов, кейтернига, части туристического сектора и наземной диспетчерской службы.
Заявления о том, что «Белавиа» перевозила мигрантов, Чергинец назвал фейком. Он пояснил, что были предложения о чартерах из Ирака и других стран этого региона, но перевозчик не согласился. Это делали другие компании. Более того, группы мигрантов летали даже на регулярных рейсах.
Напомним, 15 ноября ирландский министр иностранных дел Саймон Ковени заявил, что ЕС разорвет контракты на лизинг самолетов, заключенные с белорусской государственной авиакомпанией «Белавиа» из-за нового пакета санкций. Ковени отметил, что белорусский авиаперевозчик взял в лизинг 17 самолетов через ирландские компании. Если «Белавиа» откажется возвращать самолеты, то отвечать ей придется в суде, пригрозил министр.
Что будет с рейсами «Белавиа» и ценами на билеты, когда так много запретов? Разбираемся
Высокий туристический сезон закончился, но спрос на перелеты есть в любое время. Для вылетов из Беларуси уже действовал ряд ограничений, а накануне ЕС распространил санкции на авиакомпанию «Белавиа». Разбираемся, что все это значит для нашего кошелька.
Что означают эти санкции — это ограничения для самолетов, перелетов в какие-то страны?
В официальном журнале ЕС приводится объяснение причин, почему «Белавиа» включили в санкционный список. Но конкретные запреты там не прописаны.
Тем не менее эта ситуация уже повлияла на работу авиакомпании.
— В связи с введением ограничений авиакомпания вынужденно сократила парк воздушных судов. На данный момент флот авиакомпании состоит из 15 самолетов, — сообщили в «Белавиа».
По информации на сайте компании, в начале года было 29 воздушных судов.
«В начале года у „Белавиа“ находилось 18 самолетов в лизинге. Строго соблюдая контракты, частично мы вернули самолеты по требованию лизинговых компаний», — рассказывал глава авиакомпании Игорь Чергинец в конце ноября.
Этих самолетов хватит?
В авиакомпании считают, что этого вполне достаточно для выполнения всех запланированных рейсов в зимнем сезоне — как регулярных, так и чартерных.
Самый большой коммерческий флот в мире у авиакомпании American Airlines — около 900 самолетов. У других гигантов немецкой Lufthansa и американской United Airlines — примерно по 760 самолетов.
Реально ли купить новые самолеты?
В компании говорят, что да.
К летнему сезону хотят купить новые самолеты, а также договориться о лизинге с компаниями — нерезидентами ЕС.
«Есть для этого Китай, есть другие страны в Европе, которые не принадлежат к ЕС, в России будем брать самолеты. Мы найдем борта для нашего парка. Часть самолетов мы уже приобрели, часть еще купим сейчас», — комментировал Чергинец разрыв отношений с лизинговыми компаниями из ЕС.
И все же — хочу купить билеты на зимние каникулы. Или могут потом отменить рейсы?
В «Белавиа» заявляют, что введенные ограничения не отразятся на рейсах, которые уже запланированы в текущем расписании. Но отдельные корректировки могут быть.
— Зимнее расписание сформировано. Как и ранее, в процессе работы и анализа загруженности рейсов в расписание могут вноситься точечные корректировки на протяжении всего сезона, связанные с оптимизацией ротации самолетов и построением оптимальной стыковочной базы.
Подавляющее большинство рейсов будет выполнено по расписанию. В единичных случаях изменения расписания пассажиры регулярных рейсов предупреждаются об этом персонально, при изменении расписания чартерных рейсов информируется заказчик рейса, — говорят представители авиаперевозчика.
А что с чартерами?
В туристических компаниях поясняют, что на данный момент чартеры из Беларуси летают только в Египет. Корректировок в расписании не было.
— Конечно, турфирмы тоже следят за тем, что происходит, потому что у нас есть зависимость от чартеров. Сейчас летаем только в Египет, соответственно, задействовано не столько много самолетов, чтобы, условно говоря, их не хватило. Куда больше бортов надо в летний сезон, когда есть Турция и, возможно, другие направления.
Из регулярных направлений, куда сейчас летают туристы, это Эмираты. Там, как обычно, летают «Белавиа» и flydubai.
Вообще, особенность зимнего сезона — это экзотические направления с вылетом из Москвы. Это не массовый поток туристов. К тому же часть людей, которые собирались сейчас лететь, из-за нового штамма омикрон решили выждать время, посмотреть, как будет все развиваться.
Другая ситуация: билет куплен, теперь думаю о том, чтобы его сдать. Мне вернут деньги? Или я могу полететь позже?
Деньги за билеты возвращаются в соответствии с правилами выбранного тарифа. Не для всех тарифов возврат билетов разрешен.
Изменить дату путешествия можно с доплатой или без нее, это зависит от выбранного тарифа.
Можно ли сейчас улететь на отдых и потом застрять в другой стране?
— Риска застрять в чужой стране нет. Государства, в которые сейчас выполняются полеты, открыты для «Белавиа», новые ограничения не повлияют на их доступность, рейсы будут выполняться в соответствии с расписанием, — говорят в авиакомпании.
Что будет с ценами на билеты?
Цены на авиабилеты меняются динамически и зависят от текущей и прогнозируемой загрузки рейсов, спроса на авиаперевозки по конкретному направлению и других факторов. В связи с ситуацией цена на перелеты не изменится, считают в авиакомпании.
А что будет летом, когда туристы массово захотят на море?
Пока ни турфирмы, ни авиакомпании не дают конкретики. О новых направлениях говорить не приходится.
— При планировании расписания полетов в летний период 2022 года авиакомпания исходит из реального количества самолетов во флоте, — ответили в «Белавиа».
Снова инцидент с самолетом «Белавиа». На этот раз повредилось левое крыло
Сегодня ночью самолет «Белавиа» из Минска в Хургаду должен был вылететь после 2 часов, но в итоге пассажиры отправились в Египет только к 7 утра. В пресс-службе авиакомпании прокомментировали, что была повреждена законцовка (винглет) левого полукрыла.
— Рейс «Белавиа» В28213 должен был вылететь 27 июля в 2:25, но самолет ударили об тунель выхода. Предварительный вылет назначили на 6:30. Ночлег и питание на данный момент не предоставили, — сообщил этой ночью читатель Onliner.
В пресс-службе «Белавиа» журналисту рассказали, что сегодня во время буксировки самолета Boeing 737-800 для выполнения рейса В2-8213 из Минска в Хургаду была повреждена законцовка (винглет) левого полукрыла самолета — это произошло после столкновения с телетрапом. В связи с этим отправление рейса в Хургаду было вынужденно задержано.
— Пассажиры были размещены в зоне ожидания Национального аэропорта Минск, им были предоставлены напитки и питание в соответствии со стандартами обслуживания авиакомпании. Рейс В2-8213 вылетел из Минска в Хургаду на резервном воздушном судне в 6:52, — рассказали в авиакомпании.
Для установления точных причин инцидента, в том числе оценки действий водителя буксировщика, будет создана специальная комиссия.
— Авиакомпания «Белавиа» приносит извинения пассажирам за вынужденную задержку и заверяет, что для обеспечения доставки пассажиров к месту назначения в максимально короткий срок авиакомпанией предприняты все возможные усилия, — отметили в «Белавиа».
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
«Они сами могут захотеть вернуть самолеты». Рассказываем, что может стать с флотом «Белавиа», если она попадет под санкции
15 ноября в ЕС утвердили новые критерии санкций против официального Минска «для противодействия гибридным атакам и использованию мигрантов в политических целях». Ограничения ЕС против Беларуси, вероятно, будут включать разрыв лизинговых контрактов с «Белавиа». Об этом рассказал глава МИД Ирландии Саймон Ковени. Позднее глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис заявил, что белорусского авиаперевозчика пытаются исключить из санкционного списка. Zerkalo.io посмотрело, сколько самолетов у «Белавиа» находится в лизинге, и поговорило с экспертом, чтобы узнать, что с ними будет.
Сейчас, согласно размещенной информации на официальном сайте национального авиаперевозчика, воздушный флот «Белавиа» насчитывает 29 судов. Это один Boeing 737−8, девять — Boeing 737−800, один Boeing 737−500, три Boeing 737−300, три Embraer 195-E2, семь Embraer 195, пять Embraer 175.
Краткая история отношений «Белавиа» и лизинговых компаний
Практически все авиакомпании мира берут самолеты в так называемый оперативный, или операционный, лизинг. В таком случае перевозчик будет выплачивать только часть стоимости самолета за период, в котором будет его эксплуатировать. Правда, судно в этом случае не переходит в собственность авиакомпании, а остается у лизингодателя. «Белавиа» также пользуется данным видом лизинга. Например, в 2018 году при заключении договора с датской компанией Nordic Aviation Capital на 5 новых воздушных судов: три — Embraer-195 и два — Embraer-175, применялась именно такая схема. Данные авиалайнеры с завода-изготовителя предоставлены авиакомпании «Белавиа» на условиях оперативного лизинга на 12 лет.
«Оперативный лизинг обеспечивает авиакомпании возможность гибко управлять составом флота, регулируя его в соответствии со спросом и объемом авиаперевозок.[…] После завершения срока лизинга воздушные суда возвращаются лизингодателю», — сообщалось на сайте «Белавиа».
О таких сделках национальный авиаперевозчик сообщает на своем сайте. Как нам удалось подсчитать, с 2009 года «Белавиа» заключила 10 сделок на 17 самолетов с рядом лизинговых компаний. Какие-то из них уже подошли к концу, какие-то продолжают действовать. Более точные данные предоставить сложно — не во всех сообщениях о заключении контракта озвучивался его срок.
Но не все самолеты национального авиаперевозчика взяты в лизинг.
Так, например, на сайте авиакомпании сообщалось в 2018 году о приобретении самолетов.
«В результате реализации программы по модернизации флота в течение 2014−2018 годов авиакомпания приобрела в собственность восемь современных высокоэффективных воздушных судов — три самолета Boeing 737−800 и пять Embraer-175/195».
Ранее глава МИД Ирландии Саймон Ковени сообщил, что из 30-и самолетов (по данным сайта «Белавиа» — 29 самолетов. — Прим.Zerkalo.io) в парке «Белавиа» 17 взяты в лизинг через компании в Ирландии.
Что по стоимости?
В апреле 2021 года генеральный директор «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Марков. Ничего личного» на телеканале ОНТ рассказывал о стоимости последних купленных «Белавиа» самолетов.
— Есть такое понятие — «каталожная стоимость», то есть объявленная стоимость производителя. Дальше идут переговоры в зависимости от того, какую комплектацию ты хочешь. Те самолеты Boeing, которые сейчас приобретаются, стоят в районе 70−80 млн долларов по каталогу каждый. Но мы их берем в лизинг, — говорил Игорь Чергинец.
Также он говорил, что «Белавиа» на тот момент вела переговоры с лизингодателем и Boeing о поставках самолетов. В декабре этого года и в январе следующего, по планам, парк «Белавиа» должен пополниться еще тремя Boeing.
Фото: vk.com/belavia_airlines, носит иллюстративный характер
Согласно бухгалтерской отчетности, которая опубликована на сайте национального перевозчика, в 2020 году долгосрочные обязательства «Белавиа» по лизинговым платежам составляли 558 830 000 белорусских рублей, краткосрочные обязательства по лизинговым платежам составили 72 907 000 белорусских рублей. Тогда как в 2019 году данные суммы были куда меньше: 313 159 000 и 39 717 000 соответственно.
Как сообщало издание «Белорусы и рынок» в мае 2021 года, по итогам 2019-го прибыль «Белавиа» составила 68,2 млн рублей, а за 2020 год чистый убыток — более 91 млн рублей.
По информации издания, Boeing 737−8, который был недавно взят в лизинг, стоит 117 млн долларов, а пара Embraer 195-E2 — 120. Задолженность белорусской компании в сумме увеличилась как минимум на 600 млн рублей.
Как рассказывал Игорь Чергинец в апреле 2021 года, еще до инцидента с самолетом Ryanair в Минске, в эфире той же программы «Марков. Ничего личного» на ОНТ, пандемия сильно ударила по авиаперевозчикам. В том числе и по «Белавиа». Худшим месяцем в 2020 году для нее стал апрель, когда белорусская компания перевезла 7,8% пассажиров от уровня аналогичного периода прошлого года. Однако уже в апреле 2021 года удалось восстановить примерно 60−65% пассажиропотока.
По словам Чергинца, на рейсах на дальние расстояния данный показатель еще выше: он составляет 90% и на тот момент продолжал расти.
В середине мая «Белавиа» выполняла 44 маршрута. 28 из них как минимум до 14 декабря приостановлены. Сейчас «Белавиа» летает в Армению, Азербайджан, Грузию, Россию, Израиль, Казахстан, Турцию, Узбекистан, ОАЭ. Чартеры компания отправляет в Турцию, Египет и Иорданию.
Если самолеты заберут — сможет ли «Белавиа» их заменить?
— Контракты, в соответствии с которыми самолеты предоставлены в лизинг «Белавиа», по сути будут разорваны, — заявил глава МИД Ирландии Саймон Ковени. — Самолеты будет необходимо вернуть, а в противном случае, полагаю, предстоит судебное разбирательство.
Ранее, в середине октября, глава МИД Ирландии заявлял о том, что Ирландия не собирается заключать новые контракты по лизингу самолетов авиакомпании «Белавиа», но отметил, что «могут возникнуть юридические сложности с досрочным прекращением действующих контрактов по лизингу самолетов» белорусской авиакомпании.
В свою очередь глава Департамента по авиации Минтранса Беларуси Артем Сикорский заявил, что в случае запрета лизинга для «Белавиа» американских самолетов Беларусь может перейти на российские. «Ну не будет американских самолетов, будут российские, российско-китайские проекты, которые сейчас реализовываются», — заявил Артем Сикорский.
Китайско-российский проект, о котором говорит чиновник, вероятно, дальнемагистральный самолет CR929. Но есть нюанс — сейчас это лишь проект, к сентябрю 2021-го не было собрано ни единого экземпляра самолета. Ввести в коммерческую эксплуатацию воздушные суда планируют лишь к 2029 году.
Что касается российских вариантов, то там сейчас массово производят единственный гражданский самолет — Sukhoi SuperJet. Его начали разрабатывать в 2000 году, а впервые представили широкой публике в 2007 году. На ноябрь 2021 года было произведено 219 воздушных судов (причем используется лишь 156 из них). Большинство летает в России.
Крупнейший эксплуатант этих самолетов — авиакомпании «Россия», входящая в группу «Аэрофлот». К концу года на маршрутах «России» будет задействовано 66 Superjet, большинство из них переводится из парка «Аэрофлота».
В Европе Superjet использовала только одна авиакомпания — ирландская CityJet, которая выполняла рейсы для бельгийской Brussels Airlines. У нее было 7 судов производства компании «Сухой».
Однако в 2019 году CityJet отказалась от эксплуатации Superjet SSJ100 и вернула их лизингодателю. Все из-за поломок и долгого ожидания ремонта из-за неналаженной системы техобслуживания. Весной 2018 года компании пришлось отменить за неполный месяц 92 рейса из-за неисправностей.
Самолеты Superjet два раза попадали в крупные авиакатастрофы. Так, в 2012 году самолет врезался в гору в Джакарте во время демонстрационного полёта из-за ошибки индонезийского диспетчера. Тогда погибло 45 человек. 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево другой самолет совершил грубую посадку с «козлением». Основные стойки шасси подломились, самолет загорелся. Погиб 41 человек.
Авиаэксперт: Возможно, «Белавиа» сама хочет вернуть эти самолеты
Авиаэксперт и директор литовской консалтинговой компании в сфере авиаперевозок Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что если «Белавиа» и окажется в пятом пакете санкций, то вряд ли принятые ЕС ограничения сильно на нее повлияют.
— Во-первых, практика уже введенных санкций в отношении других стран обычно предусматривала, что ограничения не имели обратной силы, то есть не распространялись на уже заключенные контракты (так же работают секторальные санкции ЕС против Беларуси). Во-вторых, «Белавиа» из-за закрытия европейского и украинского неба и так потеряла более половины рынка, — комментирует эксперт.
Он отмечает, что из-за того, что для белорусских самолетов небо закрыто над многими странами, скорее всего, часть самолетов авиаоператора простаивает. В этом случае авиакомпания сама заинтересована в том, чтобы отдать часть из них. Но пока она не имеет для этого формального повода, а введение ограничений открыло бы для «Белавиа» возможность без финансовых потерь вернуть самолеты собственникам.
Обычно в лизинговых контрактах у арендодателя прописано намного больше прав, чем у авиакомпании. Скорее всего, в них есть пункты, которые позволяют лизинговой компании достаточно просто разорвать такой договор, считает авиаэксперт. Но им это может быть просто невыгодно: во-первых, сейчас рынок переживает непростой период, значит, спроса на вернувшиеся самолеты может и не быть, во-вторых, возврат самолетов их владельцам означает потерю доходов от авиакомпании, которая ими пользовалась.
— В среднем по рынку в год за каждый самолет лизингодатель получает 3,5 млн долларов. По консервативным оценкам за 17 самолетов получается 60 млн долларов убытка в год. А за весь период лизинга смело можно считать 250−350 млн, — продолжает Александр Ланецкий.
Сейчас в мире санкции действуют против нескольких авиакомпаний или их учредителей. Например, после того, как под санкции США попала компания «Ростех», ограничения коснулись перевозчика Red Wings, который ей принадлежит. В результате с Red Wings перестали заключать новые договоры на аренду самолетов, а некоторые арендодатели предложили ей расторгнуть действующие. Тем не менее, авиакомпания смогла найти альтернативу и даже увеличить количество лизинговых самолетов, рассказывает эксперт.
— Если у «Белавиа» будет рынок и будет, чем платить за лизинг, то даже если ирландцы заберут у них все самолеты, то на их место придут китайские или российские компании. Но думаю, что до этого не дойдет, — считает Александр Ланецкий.
Гипотетически, если все же ЕС включит белорусского авиаперевозчика в список ограничений и белорусам придется вернуть арендованные суда, но «Белавиа» этого не сделает (что маловероятно), то самолеты могут задерживать в международных аэропортах. В истории такие прецеденты уже были: так, судно авиакомпании «АэроСвит» задерживали в аэропорту Варшавы из-за долгов.
«Это не санкции, а подарок!»: что будет с «Белавиа», если у нее заберут самолеты
«Белавиа» даже заинтересована в том, чтобы самолеты забрали»
Это значит, что в пандемию, когда самолеты и так никто не покупает, лизинговая компания может быть вынуждена по собственной инициативе разорвать договор с партнером. Еще в 2020 году Boeing делал прогноз: в течение 10 лет спрос на гражданские самолеты упадет на 11%.
В коронакризис «впихнуть» кому-то самолет очень сложно. То есть, если самолеты возвращаются лизингодателю, он будет обречен сидеть с ними в обнимку до восстановления рынка.
Но некоторые проблемы у «Белавиа» все же возникнут, поясняет Еврорадио исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Предыстория и «некоторые доказательства»
Британская The Guardian очень аккуратно объясняет причины возможных санкций в отношении «Белавиа». Мол, да, большое число потенциальных мигрантов прилетело в Минск чартерными рейсами частных сирийских и иракских авиакомпаний.
Но «европейские официальные лица и СМИ представили некоторые доказательства, которые, по их словам, показывают, что «Белавиа» также участвует в перевозке просителей убежища».
Среди «некоторых доказательств», например, увеличение числа рейсов между Турцией и Минском. В этом и рассмотрели умысел: мол, «Белавиа» пыталась доставить как можно больше мигрантов и беженцев к границе ЕС.
Впрочем, сами составители санкционного пакета пока четкого решения по «Белавиа» так и не приняли. Не то поверили Александру Лукашенко, который говорил, что мигранты прилетают в Беларусь «какими-то своими боингами».
Или проще: санкции можно принять только с согласия всех 27 государств-членов ЕС. А Ирландия прежде не была сторонницей мер, которые навредят ее собственным компаниям. Но сегодня в Берлине на Минском форуме сотрудник МИД Германии Матиас Лютенберг подтвердил: пятый пакет санкций затронет «Белавиа».
Впрочем, рост числа рейсов в Стамбул в самом деле можно объяснить совершенно тривиально. Практически любая попытка попасть в Европу сейчас приведет вас к выбору: через Москву или через Стамбул?
Один из регулярных пассажиров «Белавиа» пояснил нам:
— Чтобы добраться хоть куда-нибудь после того, как европейское небо закрылось, оставались только Москва и Стамбул. Но сами видели, какие цены были на московские рейсы после открытия сообщения в феврале. Через Стамбул много хороших стыковок, да и сам город симпатичный и безвизовый, прекрасно подходит, чтобы к поездке добавить несколько деньков и на него, а не просто «куковать» на стыковке в аэропорту.
Сейчас каждый по-своему учит «Белавиа» отличать мигрантов от немигрантов. Узбекское агентство гражданской авиации, например, решило следовать весьма формальным признакам: просто запретила возить из Ташкента в Минск граждан Афганистана, Ирака, Йемена, Ливана, Ливии и Сирии.
Считаем чужие деньги и самолеты
Вернемся в Ирландию. Там, в общем-то, тоже понимают, что с возвратом самолетов могут возникнуть трудности.
Да и сам Ковени тоже признавал: да, Ирландия хочет усилить санкции на белорусский режим. Только нужно убедиться, что они вообще реализуемы. Когда речь заходит о будущих лизинговых контрактах, тут все просто: можно просто больше не сотрудничать с «Белавиа». Если речь об уже действующих, то все сложнее: есть юридические обязательства.
Экономист Ярослав Романчук, впрочем, уверен, что по крайней мере неустойку за сорванный контракт ирландцам платить не придется.
Вместо «Эмбраера» просто возьмут у России «Суперджет»
Где их брать? Глава департамента авиации Минтранса Артем Сикорский уже рассказывал про план «Б» на случай санкций:
— Будут российские, российско-китайские проекты, которые сейчас реализовываются.
То есть летать, скорее всего, будем на российском Superjet SSJ100. Во-первых, потому что там «Белавиа» наверняка предложат льготные выгодные условия. Во-вторых, добавляет Роман Гусаров, коронакризис показал, что летать выгоднее на заполненном маленьком самолете, чем на полупустом большом.
Белорусы про «Суперджет» узнали в 2019 году, когда в аэропорту Шереметьево произошла катастрофа с участием этого самолета. Пока велось расследование причин трагедии, журналисты беспокоились и атаковали «Белавиа» вопросами: а у нас, мол, нет таких самолетов? У нас «Суперджетов» тогда не было, да и покупать, говорили в компании, не планировали.
А еще можно взять самолет в субаренду практически у любой авиакомпании: парк сейчас у всех простаивает. Можно просто взять и полететь. Проблема «Белавиа» не в технике. Самолетам просто по-прежнему некуда летать.
Нет, это не первый случай, когда лизингодатель по своей инициативе может разорвать договор, говорит Олег Пантелеев. Но, возможно, первый такой случай.
— В подавляющем большинстве случаев на такие шаги лизинговые компании идут, если у них есть обоснованные сомнения в том, что парк воздушных судов поддерживается в исправном состоянии. Или в случае, если лизингополучатель тривиально не платит.
Ситуация с «Белавиа» другая. И вот подобных прецедентов наш собеседник вспомнить не может. Приводит пример: когда ввели санкции против России, пострадала и авиация. Санкции предполагали в том числе запрет на финансовые операции в отношении подсанкционных компаний. Например, банковские кредиты для компаний, попавших под санкции, становились недоступны. Но самолеты никто не забирал.
— Крупные российские компании, в том числе полугосударственный «Аэрофлот», до сих пор выполняют полеты по маршрутам весьма обширной сети, сотрудничают с разными лизинговыми компаниями и не испытывают санкционных проблем.
Почему, когда что-то не ладится, нельзя просто «присесть»
Около года назад Игорь Чергинец подводил итоги первого года пандемии и говорил: самый сложный период «Белавиа» и аэропорт выдержали и даже не уволили ни одного сотрудника. Сикорский пояснял: если бы полеты остановились в пандемию, запустить их снова было бы уже невозможно.
Главным образом потому, что нужно постоянно поддерживать опыт кабинного экипажа, инженерно-технического состава. Иначе могут возникнуть вопросы к безопасности полетов.
Тогда же Чергинец говорил о «не всегда честной конкуренции» и предсказывал, что, когда пандемия закончится, борьба за пассажира будет еще более жестокой. Можно ли в потенциальных санкциях в отношении «Белавиа» рассмотреть ту самую нечестную борьбу за пассажира? Ярослав Романчук так не считает.
— Белорусские власти сами замутили 20-й и 21-й годы. Сами устроили атаку на гражданское общество. Сами построили ОМОН-экономику и ОМОН-право. Сами устроили атаку мигрантами на Европейский союз. А тот на самом деле ответил очень мягко, учитывая все инструменты, которые могли быть использованы. Так что ни торговой войной, ни нечестной конкуренцией здесь даже не пахнет.
Все профессиональные сотрудники компании являются заложниками ситуации. А кто будет следующим пострадавшим? Железнодорожники? Грузоперевозчики? Когда все руководители и работники начнут задумываться о том, почему они страдают, неизменно к ним придет ответ.
На днях в комментариях на фейсбуке у Чергинца спросили, можно ли планировать на январь отпуск с вылетом из Минска. Он ответил: «Все рейсы будут выполнены».
Достаточно изучить осенне-зимнее расписание «Белавиа», чтобы понять главную ее проблему на сегодня. А она такова: если Ирландия все же заберет свои самолеты, это будет первый европейский «рейс» авиакомпании за полгода. И возможно, неожиданно выгодный.