что было на месте лефортовского тоннеля

Почему Лефортовский тоннель прозвали «тоннелем смерти»?

Что мы знаем про самый длинный тоннель в Москве для авто? Он известен не только своей продолжительностью, но и глубиной, трассу прокладывали под землей на 30 метрах. С расположением все просто, он относится к третьему транспортному кольцу и находится под одноименным парком. Его длина составляет 3200 метров, если сравнивать со всеми тоннелями в Европе, то Лефортовский тоннель в Москве займет пятое место по продолжительности. Но и это не самое интересное, по столице ходят слухи, что в нем происходит что-то паранормальное. Есть люди, которые утверждают, что видели в нем призраков. Разберемся со всем подробнее.

Это действительно интересный объект. Для полноты картинки начнем изучение с истории создания.

О создании

Планы создания такого объекта появились еще в 1935 году, но в те времена реализовать их было довольно проблематично. Возможность появилась лишь в 1959 году, но спустя четверть века создали мост, пару эстакад и больше ничего. Сложность была именно в пропуске автомагистрали под Лефортовским парком, и из-за этого про тоннель забыли на следующие 13 лет.

В 1997 году наметились подвижки. Появились надежды на то, что проект все же будет реализован. В результате первые машины смогли проехать по Лефортовскому тоннелю только в 2003 году. Но сложности при реализации — это не те обстоятельства, которые сделали его особенным.

Что в нем особенного?

В первую очередь стоит отметить протяженность — 3246 метров. Это не одно пространство, а два, одно из которых пролегает на глубине 32 метров под землей. Подземная дорога односторонняя, наземная — это эстакада, по которой можно ехать в двух направлениях. Для логистики создание такой дороги было очень эффективным. Тоннель позволяет оптимально организовать поток движения, при этом он расположен на одном из самых загруженных участков столицы.

Решение не только эффективное для логистики, но и очень удобное для людей. В тоннеле установлены самые современные системы для обеспечения вентиляции, освещения и конечно же безопасности. Предусмотрены решения проблем скопления газов и воды в подземном пространстве. За безопасность отвечает диспетчерский центр, он управляет всеми коммуникациями и устраняет неполадки в них.

Оснащение

На этом объекте есть все необходимое для обеспечения безопасного дорожного движения. Это более трех сотен камер и аварийные выходы, которые расположены на каждых ста метрах подземного пространства. Возле каждого выхода есть телефон, по нему можно оперативно связаться с диспетчером, отвечающим за безопасность. Предусмотрены все риски, есть системы для удаления газов и воды, уровень загазованности постоянно мониторится. Покрытие дороги очень качественное, оно как минимум в два раза превосходит по плотности газобетон.

В случае аварии спасатели прибудут через 6-7 минут. Люди могут бросить транспортные средства и эвакуироваться через аварийные выходы. Но тогда они попадут не на поверхность, а в бункеры из невероятно прочного бетона. Этот бетон обезопасит обитателей, даже если его в течение трех часов будут подвергать воздействию температур до 1500 градусов. При пожаре люди в бункере гарантированно выживут, к тому же им не обязательно в нем оставаться. Можно пройти через конструкцию, похожую на горку в аквапарке, и оказаться снаружи.

Слепых зон в тоннеле нет, каждый метр отлично просматривается камерами, и за каждым круглосуточно следят диспетчера.

Диспетчера конечно же наслышаны о паранормальных явлениях, про которые рассказывают люди. Но они следят за тоннелем сутками, и с уверенностью утверждают, что все произошедшие аварии — это результат нарушения правил дорожного движения и банальной невнимательности. При въезде в тоннель необходимо соблюдать дистанцию в восемь метров, не разгоняться более 60 км в час и выключить телефоны, которые и так не смогут найти связь. Простому обывателю такие требования могут показаться надуманными, отсюда и аварии.

Лефортовский тоннель не уступает по оснащению самым современным тоннелям мира, а в чем-то их даже превосходит. Ты можешь убедиться в этом, если обратишься к статье “Что известно об Лердальском тоннеле?”.

Паранормальные явления

Теперь ты знаешь, какой самый длинный тоннель в Москве и какие меры принимаются для обеспечения безопасности движения по нему. Осталось разобраться с самым интригующим — с паранормальными явлениями.

Статистика указывает на то, что здесь ежедневно происходит по 2-3 аварии. Однако, практически все происходят по причине того, что водители теряют бдительность или пренебрегают правилами дорожного движения. Ходят городские легенды о том, что здесь живет приведение. Находятся люди, которые говорят, что подвергались телепортации и пересекали весь тоннель за несколько секунд. Напомним, это три с лишним километра. Также люди отмечают, что именно здесь усиливается склонность к паническим атакам, а машины часто глохнут без причины. Но ни у одного из этих слухов нет подтверждения, зато есть рациональное объяснение от специалистов в области парапсихологии.

Эксперты-парапсихологи предполагают, что дорога проходит в геопатогенной зоне и может привлекать существ не из нашего мира. Однако, ни одно из исследований подтвердить этого факта не смогло. Исследователи находят причины для галлюцинаций, одна из них — это загазованность воздуха, которая под землей все равно будет выше, несмотря на высокотехнологичные системы очищения.

Но слухи вокруг самого длинного тоннеля для авто в Москве не стихают. Они подогреваются тем фактом, что трасса проходит под землей, а раньше здесь располагалось кладбище.

Источник

Туннель над кладбищем

Лефортовский туннель в Москве был открыт в 2003 году. Правда, больше он известен под названием «Туннель смерти». Там практически каждый день происходят аварии, и чаще всего – с человеческими жертвами. Объяснения этому дают разные, в том числе и мистические.

Описание

Общая протяженность этого крупнейшего в Москве туннеля глубокого заложения вместе с подъездами к нему составляет почти 3,5 километра (подземная часть – 2,2 километра), он имеет семь полос движения: три в северном и четыре в южном направлениях. Он оснащен освещением, всеми современными автоматизированными системами безопасности: камерами видеонаблюдения, громкоговорящей и телефонной связью, противопожарным, вентиляционным и противодымным оборудованием.

Через каждые 90 метров сделаны выходы для эвакуации людей на случай ЧП, есть оборудование для замера уровня загазованности. Вся автоматика управляется с единого диспетчерского пульта. Казалось бы, это должно исключить ДТП. Однако ежедневно здесь разбиваются две-три машины. То авто по непонятным причинам заносит на встречную полосу, то его водитель теряет управление, и машина врезается в стену.

Однажды в туннеле шофер автобуса не справился с управлением, и его стало мотать по всем трем полосам движения. В другой раз столкнулись грузовик и «газель»… Все происшествия сняты на камеры видеонаблюдения.

Психический феномен?

Кто-то считает, что во всем виновата человеческая психика. Мол, водители, оказавшись в туннеле, превышают скорость, чтобы быстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварийность. Специалисты Гормоста согласны с тем, что основная причина ДТП – превышение скорости, иначе говоря, лихачество.

Особенно разгоняются водители по ночам, когда машин мало. «По правилам скорость внутри Лефортовского туннеля должна быть не более 60 километров в час, – говорит начальник участка «Гормост-Лефортово» Яков Вовшин. – Но ее мало кто соблюдает. Отсюда и аварии. С помощью систем видеонаблюдения мы отслеживаем нарушителей: тех, кто пытается перестраиваться из полосы в полосу и развить скорость выше, чем у других участников движения. Но чтобы наказывать всех нарушителей на въездах и выездах, необходимо постоянно содержать пикеты ГИБДД».

По мнению специалистов, риск ДТП увеличивает и зауженная левая полоса. Ширина обгонной полосы составляет всего 3,25 метра, тогда как двух правых – 3,5 метра. Так было сделано из-за того, что общий диаметр туннеля составляет всего 14 метров. Поэтому двигающимся по крайней левой полосе следует быть особо внимательными.

Но только ли в этом дело? Те, кому случалось проезжать по туннелю, часто признаются, что испытывали какие-то странные ощущения: страх, психологический дискомфорт… Ведь подземная трасса проходит как раз над бывшим Лефортовским кладбищем. Возможно, во всем виновато замкнутое пространство? Или нечто другое?

Костлявая рука смерти

Вот рассказ москвича Вадима, водителя грузовика. Как-то раз ему пришлось задержаться на работе до глубокой ночи. Возвращаться домой нужно было как раз из той части города, где расположен Лефортовский туннель. Он знал, что тот пользуется дурной славой, но все же поехал через него, так как ни в какую мистику не верил. Кстати, было полнолуние. В туннель Вадим въехал без десяти минут два. Других машин там не было.

Внезапно в душе стало нарастать какое-то тревожное чувство, похожее на панику. Хотелось выбраться как можно скорее. К тому же туннель почему-то никак не заканчивался – Вадиму казалось, что он едет по нему уже целую вечность. Неожиданно, откуда ни возьмись, впереди возникла человеческая фигура. Вадим до отказа вдавил тормоз.

Грузовик остановился, и тут шофер обнаружил, что человека и след простыл. Решив, что ему померещилось, он попытался запустить двигатель, но тот заглох. Пришлось выйти из машины, включить аварийные сигналы и заглянуть под капот. Вдруг откуда-то донесся гул, сначала едва слышный, но постепенно нараставший. Вадима охватил такой панический ужас, что захотелось немедленно спрятаться куда-нибудь. А грузовик все не заводился…

Наконец, гул пропал. Вадим, набравшись смелости, взглянул в ту сторону, откуда он доносился, и увидел густой туман, медленно «наступавший» на него. А с другой стороны послышались чьи-то приближающиеся шаги и стоны… В нос ударил запах тлена. Сердце так и запрыгало в груди! Страшно было, как никогда в жизни. А шаги все приближались, и гул раздался снова, но уже с той самой стороны, что и шаги. Вадим думал, что ему не уйти живым.

Но – о чудо! – двигатель наконец запустился. Одним прыжком шофер оказался в кабине и захлопнул дверцу. Но куда ехать, что его ждет впереди? Он осмотрелся. Впереди ничего не было видно, а вот в зеркалах заднего вида клубился туман, в котором плавали какие-то непонятные субстанции.Тут мужчина услышал, как кто-то барабанит по кузову и пытается открыть дверцу кабины. А затем Вадим увидел на лобовом стекле костлявую руку с засохшей кожей.

В панике водитель дал по газам. Руку стряхнуло, и машина рванулась вперед, проехав по чему-то твердому… Шофер не помнил, как выезжал из туннеля. Очнулся, когда его остановил инспектор ДПС. Ему выписали штраф за превышение скорости. С того времени Вадим больше не ездит через Лефортовский туннель.

Неоднократно он рассказывал эту жуткую историю сослуживцам, но ему, конечно, никто не поверил. Скорее всего, никакой реальной опасности в туннеле не было. Просто Вадим стал жертвой галлюцинаций. А вызваны они были, наверное, той самой кладбищенской энергетикой.

Источник

Вниз по кроличьей норе, или Как устроен Лефортовский тоннель

3,2 километра замкнутого пространства на глубине 30 метров под Лефортовским парком, руслом Яузы, дорогами и пешеходными переходами. Семь полос движения — три в одну сторону и четыре в другую, по которым каждый час проезжает от 10 до 12 тысяч автомобилей. Десятки (если не сотни) баек о привидениях. Все это о Лефортовском тоннеле.

Станция глубокого наблюдения

Лефортовский тоннель незаметно замыкает под землей Третье транспортное кольцо. Автомобили ныряют в него неподалеку от Угрешского путепровода и парка Казачьей славы, а через несколько минут выныривают уже в районе Спартаковской площади.

Каждая из машин — а их за год здесь проезжает порядка 50 миллионов — попадает в объективы 355 камер видеонаблюдения. Картинка с них выводится на 30 с лишним экранов центрального диспетчерского пункта, откуда виден буквально каждый метр тоннеля.

Попасть в комнату с мониторами случайно не получится, и не только потому, что диспетчерский пункт — режимный объект. Дело в том, что он находится глубоко под землей, за неприметной железной дверью в конце коридора с искусственным освещением. В общем, почти секретный бункер.

«Мы обеспечиваем бесперебойную работу оборудования в тоннеле, следим за движением транспорта, принимаем участие в предотвращении чрезвычайных ситуаций и их устранении», — рассказывает о своих обязанностях оператор автоматизированных систем управления Максим Осипенко.

Здесь сходятся провода всех датчиков, установленных в тоннеле, на экраны выводятся данные о состоянии противопожарных систем, сведения об уровне загазованности воздуха и другая необходимая информация. Если что-то идет не так, операторам достаточно нажать несколько кнопок — и тревожный сигнал пойдет по цепочке дальше, к экстренным службам.

Человеческий фактор и никаких призраков

Серьезных аварий в тоннеле не случалось уже очень давно. По словам главного инженера участка «Лефортово» Сергея Кулагина, в среднем в день здесь происходит не больше двух аварий, что вполне сравнимо с ситуацией на наземных трассах. И конечно, ничего мистического в столкновениях нет (поклонники страшилок отчего-то очень полюбили Лефортовский тоннель и называют его не иначе как тоннель смерти).

«Аварии происходят из-за банального недосыпа, если речь идет о вечернем времени. Если столкновение случается днем, то только из-за невнимательности водителей. Движение в тоннеле плотное, надо быть особенно аккуратным и не отвлекаться», — говорит Сергей Кулагин.

Но не только аварии могут остановить движение в замкнутом пространстве — любая, даже самая мелкая нештатная ситуация должна здесь разрешаться максимально быстро.

«У каждого эвакуационного выхода есть телефонные аппараты, находящиеся на прямой связи с диспетчерским пунктом. Любой водитель, если что-то случилось, может остановиться и попросить помощи», — рассказывает начальник участка.

Как только вызов будет принят, с поверхности к застрявшему выдвинется эвакуатор: парк спецмашин дежурит неподалеку. Через пять — семь минут бригада будет у места поломки, автомобиль вывезут наружу, чтобы не создавать дополнительных заторов. К слову, работает служба эвакуации Лефортовского тоннеля абсолютно бесплатно.

По склизу и «тоннель жизни»

Готов Лефортовский тоннель и к более серьезным испытаниям. Экстренные телефоны — только часть спасательного комплекса, который моментально активируется, если происходит крупная авария или пожар.

Водители или пассажиры, проезжавшие сквозь тоннель, замечали, что стены здесь не сплошные: то тут, то там в них вмурованы стальные двери. Разумеется, это не прихоть архитекторов и не игра воображения. Через каждые 100 метров расположены эвакуационные выходы, но ведут они не наверх, а, наоборот, ниже — в зону безопасности.

Фактически это тоннель под тоннелем — обшитое бетоном «подземелье второго уровня». Те, кто будет спускаться сюда с проезжей части, прокатятся по специальной горке. На профессиональном языке этот металлический желоб, чем-то похожий на аттракцион в аквапарке, называют склизом.

Тем, кто спускается из диспетчерского пункта, необходимо быть предельно внимательными: на шестом пролете сбиваешься со счету, а лестница не заканчивается. По словам главного энергетика Лефортовской транспортной развязки Ильи Бавина, зона безопасности находится более чем в 30 метрах под землей. Холод, сырость и шум проезжей части Лефортовского тоннеля над головой не дают усомниться в его словах.

«Это тоннель глубокого заложения, перекрытия выдерживают температуру горения до полутора тысяч градусов в течение трех часов. То есть если случится пожар в теле тоннеля, то люди спокойно смогут эвакуироваться, спускаясь по склизу и выходя затем на улицу, где их будут встречать представители оперативных служб», — рассказывает Илья Бавин.

Система работает просто: если в тоннеле случается пожар, включается сигнализация, а приятный женский голос (так, по крайней мере, его описывают местные специалисты) просит водителей и пассажиров покинуть машины. Потом горящий участок отсекают от остального тоннеля стеной воды прямо с потолка.

Илья Бавин в привидений тоже не верит: конечно, в замкнутом пространстве можно почувствовать себя неуютно, но это эффект скорее психологический, а не мистический.

«Несколько лет назад была история: муж вез беременную жену в больницу и прямо в тоннеле начались роды. Быстро приехала скорая, врачи начали помогать женщине еще в машине. Так что я бы называл его “тоннелем жизни”», — говорит Илья Бавин и направляется к выходу.

Источник

Лефортовский тоннель — аномальная зона Москвы

Лефортовский тоннель в Москве был открыт в 2003 году. Правда, больше он известен под названием «Туннель смерти». Там практически каждый день происходят аварии, и чаще всего — с человеческими жертвами. Объяснения этому дают разные, в том числе и мистические.

Бесполезная автоматика

Общая протяжённость этого крупнейшего в Москве тоннеля глубокого заложения вместе с подъездами к нему составляет почти 3,5 километра (подземная часть — 2,2 километра), он имеет семь полос движения: три в северном и четыре в южном направлениях. Он оснащён освещением, всеми современными автоматизированными системами безопасности: камерами видеонаблюдения, громкоговорящей и телефонной связью, противопожарным, вентиляционным и противодымным оборудованием. Через каждые 90 метров сделаны выходы для эвакуации людей на случай ЧП, есть оборудование для замера уровня загазованности. Вся автоматика управляется с единого диспетчерского пульта. Казалось бы, это должно исключить ДТП.
Однако ежедневно здесь разбиваются две-три машины. То авто по непонятным причинам заносит на встречную полосу, то его водитель теряет управление, и машина врезается в стену. Однажды в тоннеле шофёр автобуса не справился с управлением, и его стало мотать по всем трём полосам движения. В другой раз столкнулись грузовик и «газель»… Все происшествия сняты на камеры видеонаблюдения.

Психический феномен?

Кто-то считает, что во всём виновата человеческая психика. Мол, водители, оказавшись в тоннеле, превышают скорость, чтобы быстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварийность.
Специалисты Гормоста согласны с тем, что основная причина ДТП — превышение скорости, иначе говоря, лихачество. Особенно разгоняются водители по ночам, когда машин мало.
«По правилам скорость внутри Лефортовского тоннеля должна быть не более 60 километров в час, — говорит начальник участка «Гормост-Лефортово» Яков Вовшин. — Но её мало кто соблюдает. Отсюда и аварии. С помощью систем видеонаблюдения мы отслеживаем нарушителей: тех, кто пытается перестраиваться из полосы в полосу и развить скорость выше, чем у других участников движения. Но чтобы наказывать всех нарушителей на въездах и выездах, необходимо постоянно содержать пикеты ГИБДД».
По мнению специалистов, риск ДТП увеличивает и зауженная левая полоса. Ширина обгонной полосы составляет всего 3,25 метра, тогда как двух правых — 3.5 метра. Так было сделано из-за того, что общий диаметр тоннеля составляет всего 14 метров. Поэтому двигающимся по крайней левой полосе следует быть особо внимательными.
Но только ли в этом дело? Те, кому случалось проезжать по тоннелю, часто признаются, что испытывали какие-то странные ощущения: страх, психологический дискомфорт… Ведь подземная трасса проходит как раз над бывшим Лефортовским кладбищем. Возможно, во всём виновато замкнутое пространство? Или нечто другое?

Костлявая рука смерти

Вот рассказ москвича Вадима, водителя грузовика. Как-то раз ему пришлось задержаться на работе до глубокой ночи. Возвращаться домой нужно было как раз из той части города, где расположен Лефортовский тоннель. Он знал, что тот пользуется дурной славой, но все же поехал через него, так как ни в какую мистику не верил. Кстати, было полнолуние.
В тоннель Вадим въехал без десяти минут два. Других машин там не было. Внезапно в душе стало нарастать какое-то тревожное чувство, похожее на панику. Хотелось выбраться как можно скорее. К тому же тоннель почему-то никак не заканчивался — Вадиму казалось, что он едет по нему уже целую вечность.
Неожиданно, откуда ни возьмись, впереди возникла человеческая фигура. Вадим до отказа вдавил тормоз. Грузовик остановился, и тут шофёр обнаружил, что человека и след простыл.
Решив, что ему померещилось, он попытался запустить двигатель, но тот заглох. Пришлось выйти из машины, включить аварийные сигналы и заглянуть под капот. Вдруг откуда-то донёсся гул, сначала едва слышный, но постепенно нараставший. Вадима охватил такой панический ужас, что захотелось немедленно спрятаться куда-нибудь. А грузовик всё не заводился…
Наконец, гул пропал. Вадим, набравшись смелости, взглянул в ту сторону, откуда он доносился, и увидел густой туман, медленно «наступавший» на него. А с другой стороны послышались чьи-то приближающиеся шаги и стоны… В нос ударил запах тлена.
Сердце так и запрыгало в груди! Страшно было, как никогда в жизни. А шаги все приближались, и гул раздался снова, но уже с той самой стороны, что и шаги.
Вадим думал, что ему не уйти живым. Но — о чудо! — двигатель наконец запустился. Одним прыжком шофёр оказался в кабине и захлопнул дверцу. Но куда ехать, что его ждёт впереди? Он осмотрелся. Впереди ничего не было видно, а вот в зеркалах заднего вида клубился туман, в котором плавали какие-то непонятные субстанции.
Тут мужчина услышал, как кто-то барабанит по кузову и пытается открыть дверцу кабины. А затем Вадим увидел на лобовом стекле костлявую руку с засохшей кожей. В панике водитель дал по газам. Руку стряхнуло, и машина рванулась вперёд, проехав по чему-то твёрдому…
Шофёр не помнил, как выезжал из тоннеля. Очнулся, когда его остановил инспектор ДПС. Ему выписали штраф за превышение скорости.
С того времени Вадим больше не ездит через Лефортовский тоннель. Неоднократно он рассказывал эту жуткую историю сослуживцам, но ему, конечно, никто не поверил.
Скорее всего, никакой реальной опасности в тоннеле не было. Просто Вадим стал жертвой галлюцинаций. А вызваны они были, наверное, той самой кладбищенской энергетикой.

Журнал: Тайны 20-го века №46, ноябрь 2012 года
Рубрика: Аномальные зоны
Автор: Дина Кунцева

Источник

Гиблый Лефортовский тоннель

Лефортовский тоннель в Москве автомобилисты и сотрудники ДПС давно уже называют «тоннелем смерти». Эта часть Третьего транспортного кольца столицы бьет все рекорды по числу аварий с человеческими жертвами.

Идея сооружения Лефортовского тоннеля возникла еще в 1935 году. В те времена амбициозные планы не принято было откладывать в долгий ящик, однако на пути реализации именно этого проекта постоянно возникали какие-то препятствия. В результате к строительству приступили только в 1959 году, но через 25 лет были завершены лишь Русаковская и Савеловская эстакады, а также Автозаводский мост – ударными темпами здесь и не пахло.

Затем начались жаркие дискуссии из-за прохождения магистрали под усадебным парком Лефортово, что еще на 13 лет заморозило стройку. Вновь она ожила лишь в 1997 году, и в декабре 2003-го в темную пасть подземной автодороги нырнули первые автомобили. С тех пор, по данным статистики, каждый день здесь разбиваются минимум две-три машины.

Хроника катастроф

Злополучный тоннель – пятый по протяженности в Европе – настоящее чудо инженерной мысли. Он оснащен самыми современными средствами безопасности, включая системы обнаружения огня, пожаротушения, водо- и дымоудаления, выходами для экстренной эвакуации людей.

Все работает в автоматическом режиме и управляется с единого диспетчерского пульта. Разумеется, есть и камеры видеонаблюдения. Именно благодаря круглосуточной съемке стало ясно: многочисленные автокатастрофы, происходящие под землей, совершенно необъяснимы с рациональной точки зрения.

Взять хотя бы «танцующий» автобус. Словно невидимая чудовищная сила швыряет его из стороны в сторону, заставляя биться о стены тоннеля, в то время как другие автомобили пытаются избежать столкновения. Нормализовать движение водителю удается только на выезде из подземелья. Шокируют кадры, где «скорую помощь» ни с того ни с сего начинает кружить и подбрасывать на гладком полотне дороги, в результате чего на полном ходу из машины выпадает пациент.

Сколько бы вы ни смотрели эти записи, выложенные в Интернет, остается загадкой, почему автомобили вдруг круто меняют направление движения и на скорости врезаются в бетонные стены. А ведь на них зафиксированы и летающие фуры, и «крылатые» легковушки, и «Газели»-призраки.

Чего стоят кадры с грузовиком, вылетевшим из стены тоннеля прямо навстречу большегрузу! Что же на самом деле происходит в Лефортовском тоннеле, какие враждебные человеку силы и почему устроили там охоту на человека?

Темно и страшно

Уцелевшие в круговороте «тоннеля смерти» водители добросовестно делятся своими впечатлениями и опытом. Большинство уверены: лучше в Лефортовский не соваться, и если есть возможность, то следовать к точке назначения иным, пусть более длительным, но безопасным путем. Хотите – верьте, хотите – нет, но в большинстве случаев виновниками страшных ДТП они считают приведений.

Имеется множество свидетельств о том, как посреди подземной дороги в свете фар неожиданно возникают человеческие фигуры, сотканные из плотного белого тумана, заставляя водителей резко тормозить или пытаться их объехать. В замкнутом пространстве тоннеля любой такой маневр влечет потерю управления и столкновение либо с мрачными сводами автострады, либо с другими участниками движения. При этом, утверждают автомобилисты, сама дорога становится скользкой как лед или возникает ощущение, что она вовсе исчезает из-под колес и ты словно зависаешь в мутном мареве без каких-либо ориентиров.

Нередкие гости в Лефортовском тоннеле и автомобили-призраки. Они внезапно появляются на дороге, как правило, несясь на большой скорости. Внешне эти монстры выглядят вполне обычными, хотя место за рулем зачастую пустует. Водителям, чей путь они преграждают, приходится уворачиваться, тормозить и перестраиваться, что неминуемо ведет к очередной трагедии. Ведь пытаясь выкрутиться из сложной ситуации, они устраивают экзамен на экстренное торможение тем, кто ехал сзади. В общем, облицовочные панели стен тоннеля рабочим приходится менять каждую неделю.

Самое любопытное, что «отряд» автопризраков, похоже, имеет обыкновение пополняться за счет новых жертв аварий. Так, московский водитель Павел Т. однажды стал свидетелем страшного ДТП в Лефортовском тоннеле. Оказавшись одним из первых рядом с перевернувшейся машиной, он помогал извлечь из покореженного салона тело мужчины, который через несколько минут умер на его глазах.

Спустя полгода, проезжая Лефортово под землей, Павел увидел тот же синий «опель», которым снова управлял погибший в аварии человек. Он успел разглядеть меховой воротник куртки водителя, хотя теперь на дворе стояло лето, и даже кровь, стекавшую по его виску. Потрясенному мужчине чудом удалось сохранить управление. Не помня себя от страха, он на бешеной скорости покинул гиблый тоннель, за что позднее и поплатился приличным штрафом.

Никакой мистики!

Страшные истории Лефортовского тоннеля, подкрепленные документальными кадрами с системы видеонаблюдения, создали ему незавидную репутацию, против чего не могли не выступить ученые-материалисты, сотрудники ГИБДД, а также обслуживающий персонал объекта.

Во всем виновата человеческая психика, категорично заявляют психологи. Исследования среди участников движения в Лефортовском тоннеле (как и в других подземных магистралях аналогичной протяженности) показали, что многие боятся притормаживать, въезжая внутрь. А затем превышают скорость, чтобы побыстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварии. То есть проблема прячется в более или менее явных симптомах клаустрофобии.

Другим обвиняемым в массовом помутнении рассудка водителей в тоннеле выступает… музыка. При въезде работа аудиосистемы «взрывается» оглушительным ревом помех. Водители отвлекаются на магнитолу, в то время как обстановка на магистрали требует с их стороны повышенного внимания и быстрого реагирования. Одно неправильное движение – и машину бросает в сторону, разворачивает против потока. При этом следом идущим автомобилям свернуть некуда, ведь ширина тоннеля всего 14 метров.

Специалисты Гормоста также прозаичны. Причиной всех несчастий, по их мнению, является недисциплинированность водителей, которые превышают скорость, а также склонность к лихачеству в сочетании с невнимательностью. И это в условиях, когда средняя интенсивность движения в тоннеле составляет около четырех тысяч автомобилей в час, а в часы пик это значение возрастает до семи-восьми тысяч.

По правилам скорость внутри Лефортовского тоннеля не должна превышать 60 км/час. Заметим, что общая протяженность подземной трассы – 2,2 километра, значит, среднее время, за которое автомобиль проезжает эту дистанцию – 2–2,5 минуты. Казалось бы, почему не проявить бдительность? Однако, по данным диспетчеров самого длинного в Москве тоннеля, ежедневно здесь фиксируется порядка двадцати тысяч нарушений Правил дорожного движения!

И все-таки разве все эти теории и статистика в состоянии опровергнуть дурную славу проклятого тоннеля? Скорее наоборот!

Воронка страха

Большинство людей, проезжая через тоннель, испытывают сильное чувство дискомфорта. Одни жалуются на приступы головной боли и тошноты, другие – на внезапное ощущение тревоги, опасности, необъяснимого панического страха. Это заставляет тех, кто за рулем, безотчетно давить на газ, чтобы поскорее покинуть проклятую зону.

В такие моменты часто возникает мысль о кладбище, что расположено неподалеку от подземной магистрали, и малейшие тени со световыми бликами на лобовом стекле лишают остатков самообладания.

А что может быть опаснее, когда человек за рулем мчащегося на скорости автомобиля? Так что это? Один лишь вечный страх смерти или предостережение из потустороннего мира, в пределы которого мы вторглись, сооружая Лефортовский тоннель на глубине 30 метров под землей?

Экстрасенсы и парапсихологи в один голос утверждают, что магистраль проложена в зоне аномальной активности, характерной для мест, в народе именуемых гиблыми. Приборы энтузиастов фиксируют здесь сильные магнитные возмущения, а то и настоящие бури разрушительных энергий. Если можно отнести истории о костлявых руках, бьющихся в боковые стекла, и черных туманах, закрывающих обзор, на счет буйного воображения, то как быть с тем, что в ночное время здесь часто необъяснимо отказывают тормоза и глохнут моторы?

Водители, вынужденные остановиться, оказываются в плену бетонной ловушки, насквозь пропитанной страхом. И лишь следующий автомобиль, проезжает он мимо или останавливается для оказания помощи, «вытягивает» бедолаг из неведомой беды.

Еще один интересный феномен Лефортовского тоннеля свидетельствует о том, что его призраки идут в ногу со временем. Проносясь внутри подземной автострады, водители и пассажиры нередко получают «пустые» sms с неизвестных номеров. Если перезвонить по ним позднее, оказывается, что странный абонент «в сети не зарегистрирован». Возможно, впрочем, «он» не зарегистрирован в сетях нашего мира. Но мы-то тут при чем?

Экстрасенс поневоле

Известно, что Лефортовский тоннель стоит на разломе почвы и проходит под рекой Яузой. По мнению ряда экспертов, это создает внутри подземелья некий природный коллапс, порождающий энергетический хаос. Сознание человека, проносящегося сквозь такую аномалию, оказывается дезориентированным. На уровне физиологии это проявляется в виде головокружения, необъяснимого страха.

«Когда мы доехали примерно до середины тоннеля, – написала в одном из блогов москвичка Анна Т., – мне очень сильно заложило уши, все поплыло, стены стали давить. Создалось впечатление, что тоннель сузился, и на меня накатил панический страх, как будто сейчас должно случиться что-то ужасное. Когда выехали из тоннеля, буквально через минуту ужасное состояние рассеялось».

Тут, надо признать, девушке повезло. Могло быть и хуже. В условиях дестабилизации функций мозга достаточно любой мелочи, чтобы психика пришла в измененное состояние и начала воспринимать сигналы со смещением во времени и пространстве.

В качестве упомянутой «мелочи» вполне способна выступать, например, система освещения тоннеля. При въезде боковое зрение реагирует на мелькание световых точек на темной облицовке стен (в большинстве других тоннелей фон – светлый), быстрое чередование черных и светлых полос отражается на капоте и ветровом стекле, блики пляшут и на металлических деталях приборной доски. Далее все зависит от индивидуальной чувствительности людей.

Можно впасть в гипнотический транс с побочным «заглядыванием» в ближайшие карманы времени: видеть давно разбитые машины с покойниками за рулем, обычные автомобили, проезжавшие в том же месте вчера или неделю назад, и т.п. Или оказаться между параллельными мирами, несколько мгновений существуя одновременно в двух и более реальностях.

Затем одно неверное движение – и машина на полной скорости врезается в бетонную стену тоннеля. Все может быть. Загадка Лефортовского тоннеля пока не разгадана. И опытные автомобилисты предпочитают выбирать объездной путь.

Источник