чем обработать порог после замены
Обработка порогов
Приветствую, камрады. Буду менять пороги на авто. Новые лежат уже. Вопрос: нужно ли их чем-то обработать перед установкой? Как лучше их защитить после установки на кузов?
Комментарии 28
Судя по внешнему виду, они оцинкованные. Перед установкой их ничем обрабатывать не надо. После приварки надо 2 грунта (кислотный+акриловый) + покраска снаружи и маслосодержащий антикор (мовиль+пушсало) изнутри (особенно места сварки). Всё.
Похожи по виду на кровельную жесть. Ну а там ХЗ
А что хз? Воды капни сверху, подожди пару часов, ржавчины не будет — оцинковка.
Интересный способ. Попробую
Школьные уроки неорганической химии. Коррозия.
Ладно-ладно. Учился я когда-то. Вроде даже неплохо.
Осветить надо! И перед установкой обмыть! А так после установки залей в них каки какой чтобы прям вытекало.
Рентгеном свЕтить надо как минимум ))
в идеале эпоксидный грунт изнутри. Потом обработка внутренних полостей спец составами (мовиль) с помощью пистолета с трубкой и форсункой на конце, у нее распыл на 360 градусов. Не забываем об отверстиях для слива конденсата, их нельзя заваривать.
Спасибо, какой мовиль или что-то подобное посоветуете?
всё зависит от размера кошелька. Я иногда использую производства РБ, хорошая но очень вонючая. В идеале Динитрол.
Перед приваркой, обработать внутри эпоксидным грунтом. В идеале я еще до приварки обрабатываю пуш.салом, но варить потом чуть сложнее. Но зато 90% порога уже обработано полностью под присмотром, и не нужно париться потом, задул ты антикор во все щели или нет. затем приварка. Сверху полуавтоматом, снизу им же, но через заранее просверленные отверстия каждые 5-7 см диаметром от 5 до 8 мм. затем зачистные-шпатлеваочно-грунтовочно-покрасочные работы. И в идеале еще раз задуть антикор внутрь, чтоб сварные швы залить. Все, живи и не парься лет 5 точно.
Варить я не буду. Есть у меня эпоксидка в балоне от Спектрум. Может им задуть?
Лучше этой фирмы — спектрал, но двухкомпонентным
Ошибся, Спектраль у меня, но в балончике. А сверху чем их обработать? Может совмещу приятное с полезным: прикуплю грунт 2К и для внутрянки и снаружи
Все верно, эпо грунт пригодиться вам и для наружной обработки. Так что не скупитесь, и покупайте 2к материалы.
Перед приваркой, обработать внутри эпоксидным грунтом. В идеале я еще до приварки обрабатываю пуш.салом, но варить потом чуть сложнее. Но зато 90% порога уже обработано полностью под присмотром, и не нужно париться потом, задул ты антикор во все щели или нет. затем приварка. Сверху полуавтоматом, снизу им же, но через заранее просверленные отверстия каждые 5-7 см диаметром от 5 до 8 мм. затем зачистные-шпатлеваочно-грунтовочно-покрасочные работы. И в идеале еще раз задуть антикор внутрь, чтоб сварные швы залить. Все, живи и не парься лет 5 точно.
Пять лет, а потом что?А лужение?Можно ли как-то это действо применить к порогам и вообще ко швам?Советуйте.
Пять лет — цифра примерная, тут многое зависит от ответственности мастера и подхода к делу. Лужение применимо только снаружи, поэтому эту операцию можно заменить хорошей защитой(грунтами, + база+лак).
Какой расход материала приблизительно, может выйти на 2 порога?
Допустим спекрал идет 0.8+0.8 — этого хватит не на одни пороги, даже не на одну машину, если ее не полностью заливать
Антикоррозийная обработка порогов
Проливаем пороги Антикоррозийным составом
После замены порогов, было решено обработать их от агрессивной среды, что бы они хоть как то походили.
И так, нам понадобится:
1) Автомобильный пластелин. Залепляем им отверстия снизу порогов, что бы состав не вытек.
2) Покупаем в магазине компоненты для обработки:
Лично я заливал через верхние отверстия порогов, те что находятся в салоне под пластмассовыми порогами. Правда пришлось рассверлить отверстия под нужный диаметр, для того, что бы влезал шланг.
Так же можно пролить пороги таким же образом, через резиновые зпглушки впереди и сзади порога.
По объему залил около 4л в каждый порог, в дальнейшем заглушеные отверстия пластелином открою и лишнее стечет наружу.
Делал именно такой состав т.к машина мне досталась с родными порогами обработана таким же способом, и за 14 лет пороги сохранились очень даже не плохо, когда отрезал понял, что это было напрасно.
Многие обрабатывают только мовилем, но этого по мне, недостаточно для должной защиты от коррозии.
Думаю данной обработки будет достаточно, что бы защитить пороги от рыжатины в первую зиму и возможно на пару грядущих)
Лада 21099 2002, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 6
Отлично и эффективный метод. Но…
А зачем «Галошу» покупал. Не оправданная трата средств.
Роль растворителя во всей этой смеси для обработки, в том, что бы разбавить данную кашу до жидкого состояния, что бы она смогла затечь во все полости. Т.е. полный процесс таков: замешал компоненты, залил это все растворителем, получилась жидкая жижа (прошу прощения за тавтологию), ты ее задул по полостям. Растворитель с собой принесет компоненты мовиля и пушсала во все уголки. Через время растворитель просто испариться, жижа превратится в ту кашу которая была у тебя до заливки растворителя и вот именно эта каша и будет антикоррозийным покрытием. Т.е. можно лить и бензин, и растворитель и керосин, но чем дешевле тем лучше, ибо растворитель только вспомогательный компонент для доставки антикоррозионного покрытия в скрытые полости и после он просто испарится.
Полностью согласен, но насчет растворителя пожалуй поправлю, он сделает только хуже и скорее всего взбучит краску. А бензин голоша мне больше всего нравится она очень быстро испаряется.
Ну насчет подорвет краску, это то в закрытой полости порогов, да и сверху обработка, т.е. вообще не существенно.
А вот насчет времени испарения не знаю. Если она намного быстрее испаряется, тогда есть смысл, меньше вытечет самой «каши». И тогда это отличнейшее решение.
Защита порогов автомобиля: чем обработать пороги
Пороги автомобиля (короба) — один из самых проблемных кузовных элементов после колесных арок. Как правило, арки, пороги, а также кромки дверей часто повреждаются и наиболее сильно подвержены коррозии.
Для защиты порогов необходимо проводить следующие процедуры:
Обратите внимание, данные операции проводятся комплексно. Внутреннюю обработку следует проводить для защиты внутренних (скрытых полостей) от влаги. Наружная обработка предполагает защиту лакокрасочного покрытия порога от сколов и других повреждений, чтобы избежать начала активной коррозии. Подробнее читайте в нашей статье.
Почему нужно дополнительно обрабатывать пороги
Современные автомобили при выходе с завода обычно имеют минимальную защиту порогов. При этом пороги для автомобилей зачастую в заводских условиях обрабатывают «антигравийкой», которую сверху окрашивают в цвет кузова. Реже отдельные модели дополнительно получают пластиковые накладки на порогах и т.д.
Важно понимать, что независимо от типа и качества защиты, в процессе эксплуатации автомобиля пороги требуют отдельного внимания по следующим причинам:
Чем обработать пороги изнутри
Чтобы защитить пороги автомобиля от коррозии внутри коробов, нужно выполнить антикоррозийную обработку. При этом можно использовать как готовые антикоррозийные составы (например, Раст-Стоп для скрытых полостей), так и хорошо известный Мовиль в пороги или другие решения.
Основная задача сводится к тому, чтобы внутри короба эффективно распылить защитное средство, которое затем будет защищать металл (зачастую ничем не обработанный) и вытеснять влагу. Сделать обработку можно через специальные технологические отверстия, которые выполнены в коробах автомобиля для вентиляции (могут быть спрятаны за брызговиками и подкрылками).
Наружная защита порогов автомобиля
Кроме внутренней защиты, пороги необходимо обрабатывать снаружи. Для этих целей можно использовать различные средства. Как правило, это следующие составы:
Такие покрытия можно купить в аэрозольных баллончиках, также есть решения «под кисточку» или «под пистолет». Наносится защита сверху, то есть прямо на грунт, краску или лак.
Как обработать пороги своими руками
Для самостоятельной наружной обработки порогов лучше выбирать простой метод с антигравием в аэрозольном баллончике. Перед обработкой необходимо помыть автомобиль и высушить машину. Все работы лучше осуществлять на подъемнике или эстакаде.
Также следует подготовить инструменты и материалы:
Подготовка порогов
Сначала при помощи наждачной бумаги нужно убрать ржавчину с металла на порогах. Далее все места потребуется обработать преобразователем ржавчины и просушить.
Затем малярной лентой обклеиваются все места, которые не будут обрабатываться. На этом подготовка к обработке закончена и можно переходить к нанесению защитного состава.
Нанесение антигравия
Еще добавим, что если вместо антигравия использовалась мастика, которая наносится кистью, сушить такой материал феном нельзя. Мастика на порогах должна сохнуть самостоятельно. Обычно процесс сушки составляет от 2-3 до 10-12 часов.
Рекомендации
Лучше обрабатывать пороги изнутри специальными составами с ингибиторами коррозии, которые после нанесения максимально эффективно растекаются по всей поверхности короба и защищают металл короба.
Как эффективно защитить пороги автомобиля от коррозии? (фото и видео)
Добрый день. Из сегодняшней статьи вы узнаете, как защитить пороги автомобиля от коррозии. Традиционно для нашего сайта, статья содержит большое число фото и видео материалов….
Многие автомобилисты считают, что важно защитить от ржавчины внешнюю часть кузова, например антигравийным покрытием, но реальность такова, что, в основном, пороги ржавеют изнутри. И как бы хорошо их не обрабатывали снаружи, без должной обработки, они за несколько лет сгниют до дыр.
Как защитить пороги от ржавчины?
Внешняя обработка.
Как было написано во вступлении – внешняя обработка не так важна как внутренняя, но тем не менее именно внешняя часть порога определяет внешний вид автомобиля. И в целях его улучшения, многие автомобилисты устанавливают пластиковые обвесы. Внешний вид мол лучше и сколы не видны. Коллеги – это огромная ошибка. Нестандартный обвес вредит порогу больше чем отсутствие краски!
Смотрите, что бывает под пластиковыми накладками порогов:
Дело в том, что под накладки неизбежно набивается пыль, естественно, в нашем климате, пыль собирает воду и не просыхает большую часть времени, а при каждом изменении температуры, или проезде неровностей, набившаяся под накладку пыль сдирает краску! Итог – порог гниет не только изнутри, но и снаружи.
Договорились – нестандартные накладки порогов убираем….
Сами пороги, со временем, из-за абразивного действия дорожной грязи лишаются краски. Про то, как покрасить пороги у нас на сайте уже есть отдельная статья, не будем повторятся.
Чтобы снизить абразивное действие дорожной грязи – обязательно установите брызговики на передние колеса. С брызговиками краска на порогах и арках проживет на несколько лет больше, и самое главное, снизится количество воды попадающей внутрь порога.
У автора статьи был случай – на переварку порога приехала волга 3102 эксплуатировавшаяся всю жизнь в Волгограде, но одну зиму прожившая в Петербурге и по стечению обстоятельств, волга была без одного переднего брызговика, так вот – порог и короб на стороне без брызговика СГНИЛИ, в то время как, порог с другой стороны не потребовал даже переварки накладки, хотя и имел повреждение от удара и сколы краски.
Договорились – обязательно ставим брызговики на передние колеса.
Резюмируем, по наружной части:
Внутренняя обработка.
В сети полно рекомендаций по материалам для обработки скрытых полостей, от пушсала, отработки и мовиля до современных ингибиторов коррозии, мы тоже дадим свои рекомендации, но прежде чем обрабатывать порог его обязательно надо промыть! Делается это очень просто – убираются заглушки с двух сторон и порог промывается большим количеством воды. Вот вам видео на примере 124 мерседеса:
А вот столько песка мы вытрясли, когда переваривали пороги на мазде 3 2007 г.в.:
Договорились – прежде чем обрабатывать от ржавчины скрытее полости, обязательно промываем порог и несколько дней сушим.
Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины?
Отработка – самый дешевый вариант.
Традиция проливать пороги отработкой, зародилась еще во времена СССР, да действительно 2-3 литра отработки в порог при каждой смене масла продлевают его жизнь на 5-10 лет!
В сети пишут, что отработку лить нельзя, она ускорит коррозию и т.п. – бред! Отработка помогает, автора статьи была волга 1993 г.в. которая имела в 2017 году заводские пороги т.к. её проливали отработкой, при каждой смене масла. Вдумайтесь – самая гниющая волга (31029), имела родные пороги через 25 лет после производства, только благодаря отработке!
Отработка отлично пропитывает ржавчину и перекрывает доступ воздуха к металлу, соответственно скорость гниения замедляется в разы.
Миф о том, что отработка ускоряет коррозию, и если и лить масло в пороги, то только свежее, запустили маркетологи (надо же продавать антикоррозийные составы)…
Отработка не лишена недостатков:
Кому интересно – сырая нефть отлично заменяет отработку, куда меньше вредит здоровью, куда хуже смывается водой, но достать её довольно трудно.
Мовиль и пушсало – дешевый вариант.
И то и другое было разработано очень давно. Пушсало используется больше 200 лет для консервации орудий и снарядов, а мовиль (Москва – Вильнюс) был разработан как антикоррозийное средство в начале 70х годов.
И то и другое нефтяные производные: пушсало – загущенное нефтяное масло, мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Оба антикора имеют одинаковый принцип действия – ограничить доступ кислорода к обработанной поверхности.
Если мовиль – относительно жидкий, и как отработка, смачивает ржавчину (хотя и хуже). То пушечное сало, при нормальной температуре, можно резать ножом и наносят его только горячим, что в антикоррозийной обработке не всегда возможно, соответственно использовать его для защиты порогов – бред, а вот замазать для консервации днище, поверх мастики, на время длительной стоянки – вполне вариант.
Мовиль же – дорогая альтернатива отработке. Так как точно так же скверно пахнет и точно также плохо сказывается на здоровье нюхающих.
Мовиль точно так же нужно периодически обновлять т.к. со временем он высыхает и трескается.
Современные антикоррозийные средства….
Естественно, с течением времени, производители совершенствовали антикоррозийные средства, и кроме «колхозных методов» приведенных выше, есть вполне современные составы:
Большинство из них аналоги мовиля, но отличаются скоростью высыхания и ингибиторами коррозии. Самое главное преимущество – их можно наносить реже, да они дороже стоят при покупке, но и обновления они требуют реже. Согласитесь – большинство людей ездит на машине 2-3 года и гораздо выгоднее 1 раз провести антикоррозийную обработку качественными материалами, чем каждый год обновлять за деньги «мовиль».
Договорились – защита скрытых полостей состоит из 2х этапов:
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы про то, как защитить пороги автомобиля от коррозии, или если вы хотите рассказать свой опыт применения антикоррозийных составов – пишите комментарии.
Чем обработать порог после замены
Т.к. машинка перешла 10-ти летний рубеж, то третует замены порогов, ближе к лету займемся.
Встает вопрос, после установки новых порогов чем обработать их снаружи, после снятия заводского транспортировочного черного грунта.
В цвет машины не вижу смысла красить, сейчас обработаны антигравием черным поверх краски кузова- выглядят нормально, но бытует мнение, что под антигравием благоприятная среда для развития коррозии.
Внутри для обработки есть может какая-то альтернатива пушечному салу, или его залить?
Снаружи планирую обработать следующим образом: покрыть грунтовкой, затем антигравием, но послушаю советов по способам обработки и маркам материалов.
Снаружи 1 порог покрасил черной эмалью, поверх антигравий, а второй порог сразу на грунт положил антигравий, в итоге тот что с краской чистый, на котором сразу антигравий на грунт, пошли рыжики через год
потом кислотник тоненько, потом 2К грунт с обоих сторон
Mihei093 писал(а):
потом кислотник тоненько, потом 2К грунт с обоих сторон
Что там-что перед грунтовкой, для обезжиривания уайт-спирит/ацетон имелся ввиду?
плсатсассовые заводские накладки
Сейчас установлены самые простые от производителя подкрылок т.е. как продолжение этих самых подкрылок.
Вроде как амбре не слабое издает, не?
Чем порекомендуешь до наложения грунтовки воспользоваться?
Сейчас установлены самые простые от производителя подкрылок т.е. как продолжение этих самых подкрылок. Значит их снять и поставить вот эти что на фото? На самом деле они лежат-пылятся уже несколько лет, просто непонятно как их ставить, не будут ли выглядеть колхозом после установки
будут ли выглядеть колхозом после установки
Ни хрена не гниет. Задние дверки у девяток по восемь лет целые 
Тем летом ваял свою. С вырезанием гнилушек и ввариванием заплат. На чистый металл клал: шпакля (тут видимо не потребуется), кислотник (реофлекс), 2к грунт боди, краска Вика.
Задние пластмассовые накладки на арки хорошо помогают, из автопластелина скатал колбаску и проложил по краю накладки + мовилем под накладкой (на тот самый антигравий, поднявший краску)