чем обработать подкапотное пространство после мойки
Ужасы нашего времени – положение с автомойками в России – общаемся с экспертами – часть III: подкапотное пространство : )
Дорогие друзья, рад вновь приветствовать Вас в «бодром блоге», продолжаем уверенно узнавать все больше новой и полезной информации по правильному уходу за автомобилем : ) Напомню, что позади уже две, подробно разобранные темы – мойка экстерьера автомобиля и уход за интерьером : )
Алан: Самое время поговорить про подкапотное пространство, как здесь обстоят дела?
ЦК: Если саму машину желательно мыть раз в неделю, но не реже чем раз в две недели, то с двигателем это можно делать реже, но он так же требует регулярного и правильного ухода. Процедуры чистки двигателя желательно осуществлять перед сезоном и после.
ЦК: Перед летом. Так как летом это особенно актуально, чтобы двигатель не перегревался и температурные режимы работы были в рабочем диапазоне. После сезона – перед зимой. К концу лета накапливается пух, иные заргязнения, двигатель отрабатывал в большем температурном режиме. Соответственно после сезона желательно также помыть и законсервировать к реагентной зиме.
К сожалению автолюбители в нашей стране моют двигатели только в исключительных случаях, как правило перед продажей. Бытует мнение, что любая мойка двигателя как правило приводит к каким-то проблемам. Если двигатель простой, то все заканчивается за несколько часов подтраивания, неустойчивой работы, глохнет двигатель и так далее. На более современных двигателях всё гораздо плачевнее бывает. Например слабое место у автомобилей группы VAG, катушки зажигания.
Почему происходят проблемы, почему у нас люди не любят мыть двигатель более регулярно? А если и моют, то как правило это та самая бесконтактная мойка.
А: Эффективная и жестокая…
ЦК: Да. Напомним, что не меньше половины двигателя сделано из алюминия, а про действие щелочи на открытые металлы мы уже говорили. В любом случае все обычные составы являются хорошими токопроводниками, как кислотные, так и щелочные. Помимо этого бесконтактная пена, которая используется на подавляющем числе моек, имеет один из ее «плюсов», в том, что она проникает во все труднодоступные места и вытаскивает от туда всю грязь. Но пена проникает и во все датчики и разъемы. Там где при проектировании автомобиля проектируется влагозащита, т.е. защиты от воды, а не от активной щелочной пены, которая имеет большую проникающую спобобность.
Щелочную пену специально создавали таким образом, чтобы она проникала максимально глубже, чем вода. Итак получается, что при нанесении щелочной пены, она попадает на все делали и элементы подкапотного простраства. Далее смывается под напором воды и всё глубже проникает в разъемы, датчики и скрыттые полости. При запуске двигателя попавшая в датчики и разъемы пена, являющеяся хорошим проводником выводит из строя элементы систем управления двигателем.
А: Бывает что не замкнула сейчас, но замкнет попозже…
ЦК: Бывает. Уберечь электронные блоки, контакты датчиков, частично помогает продувка, но это не решение проблемы. Далее, если специалист выполняющий мойку двигателя не сильно понимает, что он делает, то вполне может оказаться что напор воды будет направлен напрямую воздухозаборники системы впуска. Аппаратом высокого давления так же можно сорвать датчики, порезать оплетку проводки, патрубки и шланги.
А: Тем более, что современные автомобили достаточно хрупкие, там все на соплях и так далее…
ЦК: На подавляющем большинстве моек как правило используют очень высокое давление, около 220 атмосфер, чтобы в одну фазу все отмывалось. К примеру у нас все отрегулировано на 160.
А: Под напором 220 человека порезать можно!)
Ю: Чтобы понимать, что такое давление 220, если под определенным углом к значку приклеенному на автомобиль поднести аппарат достаточно близко, то значок можно срезать. Кстати после таких моек часто меняют порезанные уплотнители. На некоторых автомобилях уплотнители меняются только с заменой стекла.
Возвращаясь к мойке двигателя, мы называем это уход за подкапотным пространством. Важным так же является эстетическая составляющая ухода.
Для безопасного очищения моторного отсека необходимо использовать сребства являющиеся диэлектриками. В добавок диэлетктрики не обладают повышенной текучестью. Они очень плотные, похожи на мёд по консистенции.
Они распыляются снизу вверх и при попадании воды они сворачиваются в эмульсию. Это дает то, что даже если состав попал где-то, то он диэлектрический и беспокоится не за что : ) При смывании этот состав препятствует попаданию воды. Производитель позаботился о том, чтобы защитить электрику. Состав очень нежно «обращается» с пластиком, и открытыми металлами (к примеру аллюминием). С другой стороны при этом эффективно очищает загрязнения моторного отсека.
Важно отметить, что состав не требует напора для смывания. Его можно смывать легким потоком воды. Чтобы не сорвать контакты с датчиков и так далее. Напор лучше не использовать. Но с сознанием дела можно.
Скажем так, специалист, который выполняет эту операцию должен понимать, что под капотом. А не вот эта черная, это синенькая, а это непонятно какая железячка. Все дополнительное оборудование как неоригинальные блоки ксеноновых ламп, сигнализации и так далее, должен сразу отмечать, и понимать что в этом случае надо быть особенно осторожным.
А: Где-то даже в пакетик спрятать да?
ЦК: Где-то да, укрыть пакетом и так далее. Вот таким вот образом делается безопасная мойка подкапотного пространства. Почему мы называем это именно уходом. Так как после этого, мы наносим специальный консервант для моторного отсека.
А: Да, кстати разные бытуют мнения. Нужно, чтобы сутки машина стояла или не нужно и можно сразу ехать?
ЦК: Сразу ехать и заводить ее не надо. Продувка-понятие довольно таки широкое. Кто то применяет для этого турбо сушки, кто то считает что достаточно просто постоять.
А: А как надо? Что такое турбосушка?
ЦК: Это промышленный фен. В принципе это специальное устройство, которое у нас не распространено, на наших мойках. Это мощный пылесос наоборот.
ЦК: У нас он в тестовом режиме. Мы им пользуемся, но от него одного толка мало, сейчас придет партия и тогда применим по полной!) Штука недешевая, но без нее в современном мире никак. Например, мотоцикл высушить без нее очень трудоёмко. Когда нет возможности нормально просушить, двигатель надо оставлить на время около 12 часов, чтобы сушка произошла естественным путем. В варианте если есть турбосушка, все сушка выполняется за 20 минут.
После этого наносим на двигатель консервант. Консервант обладает во-первых визуальным эффектом, моторный отсек приобретает отличнейший вид, на новом автомобиля так подкапотное пространство не выглядит. Пластик, детали из резины, алюминий приобретают приятный матовый лоск. Консервант так-же дает приятный аромат «свежего» двигателя. Но самое главное — этот консервант обладает смягчающим эффектом для уплотнителей и резиновых деталей. Дубеющие патрубки, провода — все это следствие того, что за этим не ухаживают.
А: Поподробнее на этом моменте, это интересно.
ЦК: Необходимо избегать ситуаций когда на резиновых патрубках, деталях долговременно находится масло. Откуда берётся масло? Пролили при замене, поддтекают прокладки и т.д., просто вытереть к сожалению бывает недостаточно.
Соответственно консервант для двигателя это технически правильная процедура. Пример, у меня есть фотографии из музея Ferrari в Maranello, там стояла F50, на которой еще 16-ая резина. Машине 30 лет почти и боковина, которую постоянно обрабатывали чернителем резины, вся новенькая, тогда как протектор весь потрескался. Идея в том, что в подкапотном пространстве тоже много резиновых изделий, проводки, изоляции, патрубки, которые нужно постоянно обрабатывать защитными составами.
Второе, каким ещё важным свойством обладает консервант с технической точки зрения — это водоотталкивание. Так же обладает антикорозийным эффектом. Машину с учета раньше снимаешь, а номер двигателя съела коррозия… Так же окисляются патрубки системы кондиционирования.
Далее уже идут нюансы. У нас в уход за подкапотным пространством входит и чистка теплоизоляции капота. Часто встречается, что теплоизоляцию пытаются мыть высоким давлением, в итоге частично или полностью разрушая её, или нарезают на ней «рисунки». В самом простом случае происходит то, что она намокает, начинает весить раза в четыре больше, крепления просто не выдерживают и она падает на двигатель. У нас для этого применятся метод практически сухой химчистки.
Так что перед тем как заказывать эту услугу поинтересуйтесь как ее будут делать.
Пару слов по вопросам гарантии. Тема довольно щепетильная.
А: Здесь хочу вставить свое наблюдение. Что на автомойках есть услуга мойки двигателя с гарантией запуска цена за 2000 рублей, без гарантии 300 рублей. Это забавно : ) ) )
ЦК: На самом деле скажем так. Каждый должен заниматься своим делом. Мы занимается профессиональным уходом за автомобилями и мотоциклами. И не имеем возможности полноценно продиагностировать автомобиль перед тем, как он пришел к нам в работу. Мы можем констатировать факт, что у нас не было ни одного случая, когда автомобиль мало того, что не заводился, а чтобы появились какие-то ошибки при уходе по нашей технологии. Слышали, о случаях незначительного выхода компонентов генератора, но после проведения экспертизы, подтверждался факт износа элементов генератора до проведения мойки двигателя. На автомобилях группы VAG – лучше демонтировать катушки. Хотя на последних моделях, они хорошо закрыты, и смысла снимать уже нет.
А: Такой инженерный просчет был да?
ЦК: Да. Соответственно невозможно дать гарантию на то, что мы не имеем возможности проверить. Мало того, это хорошая почва для мошенничества. Человек будет приезжать на машине, где к примеру пора уже эту катушку менять, будет заказывать мойку двигателя и менять за наш счет.
Мы можем гарантировать одно, что вне зависимости от года выпуска, пробега, марки и модели автомобиля он будет максимально деликатно обслужен со всеми мерами предосторожности.
ЦК: Вспомнился несмешной случай про Audi W12 с заменой двигателя после мойки в подмосковье : ) ) )
Сотрудники этой мойки решили до блеска отмыть двигатель и обработали для уверенности двигатель кислотой. Смыли, но кислота осталась в колодцах свечей и до тех пор, пока она оттуда окончательно не испарилась — ее колодцы окислились. Далле пошли микротрещины и в итоге, вышло поменять дешевле двигатель целиком, чем две головки блоков.
Обязательно спрашивайте до того как отдать автомобиль в работу о том, как Вам будут мыть подкапотное пространство. Пусть покажут состав, как будут наносить. Если специалист начинает не уверенно комментировать, то насторожитесь! Главная задача правильной мойки, детейлингового центра – это не навредить, но при этом очистить. И соответственно если человек представляющий компанию, не может внятно объяснить как выполняются услуги, то просто разворачивайтесь и уезжайте.
Фуф, друзья мои, вот и завершилась третья часть цикла общения с экспертами из «Царских Конюшен» (кстати Костя зарегистрировался на DRIVE2 — RoyalStables ) на предмет ухода за автомобилем. Надеюсь, что многое теперь для Вас становится понятным, открываются Ваши глаза, так скажем : ) Рекомендую ознакомиться с двумя предыдущими частями (мойка экстерьера автомобиля и уход за интерьером), а в ближайшем будущем обязательно рассмотрим тему самостоятельного ухода за автомобилем, в общем дальше только больше! : )
1. Как часто Вы моете подкапотное пространство?
2. Почерпнули ли Вы для себя новых знаний после прочтения статьи?
п.с. рад видеть Вас у себя в instagram и вконтакте, на facebook и в twitter, а так же на моем youtube-канале, спасибо за внимание, рад радовать!)
Мойка двигателя (моторного отсека) своими руками и на автомойке
Как известно, «сердце автомобиля» его мотор. А за самым важным органом автомобиля необходимо и следить на должном уровне. Все это мы говорим к тому, что на самом деле машина очень сложный механизм, который требует не только технического обслуживания в виде замены ремней, масла, свечей, прокладок, но и должного обращения.
Так элементарная грязь, что на кузове, что на моторе отрицательно влияет на срок его эксплуатации. В случае с ЛКП, очаги грязи, особенно сырой являются источником коррозии краски и железа, не говоря уже о внешнем виде. Бороться с ней можно известным способом, просто своевременно вымыв автомобиль
Почему надо мыть двигатель (моторный отсек)
То же самое можно сказать о двигателе. Грязный двигатель, покрытый потеками масла или просто грязью гораздо хуже отдает тепло. Особенно опасна масляная грязь, которая не только ухудшает теплоотдачу, но и является возможным источником возгорания при перегреве, также склонна к проводимости токов. О масляной грязи стоит сказать и то, что она нарастет как снежный ком, слоями. Вначале масло, потом пыль, потом снова масло и пыль, в итоге, ваш двигатель может покрыться масляно-грязевым налетом в несколько мм. Такой налет оттирается, отмывается гораздо хуже и сложнее, нежели грязь которая попала на ваш двигателе накануне мойки. Особенно грязными наши двигатели бывают после зимы, когда переживают два полноценным, слякотных межсезонья, осень и весну. Именно вначале лета или позднее весной стоит задуматься над тем, чтобы привести в порядок ваш двигатель и моторный отсек. О том, как это сделать мы и поговори далее.
Мойка двигателя (моторного отсека) своими руками или на мойке
Итак, вы решились на мойку двигателя. Существуют различные мнения по поводу того, доверять этот процесс автомойщикам или заняться этим самому. Сразу скажем, что в случае вашего собственно ручного труда процесс будет гораздо, более трудоемкий, но порой более качественный. Прежде всего, за мойку двигателя своими руками будут такие обстоятельства, как слишком грязный двигатель, от которого вообще могут отказаться на мойке. Второе, то что все можно сделать без применения мойки высокого давления, что избавит вас от рисков короткого замыкания, поломки электрооборудования или еще того хуже, гидроудара. Также все можно чистить более досконально, длительно и при этом провести еще и какие-то профилактические работы, например чистка дроссельного узла, проверка контактов проводов и целостности хомутов и резиновых патрубков.
Тем не менее, мойка двигателя струей под высоким давлением очень широко практикуется и имеет право на существование. Самое главное, что все надо делать согласно общепринятых правил, обеспечивающих чистоту и безопасность для всех узлов моторного отсека.
Мойка двигателя с помощью мойки высокого давления
Вот мы и подошли к сути нашей статьи, к непосредственному процессу двигателя при помощи мойки высокого давления. Сразу хочется сказать о том, что в зависимости от вида машины, а соответственно и конструктивного исполнения двигателя, у моторов может быть различная степень защиты от влаги. Так в одном случае помыв двигатель сверху, даже не защищая его, специально от влаги, он без проблем заведется и не доставит вам проблем. В другом случае, вода может попасть в свечные колодцы, в электрические блоки соединений, что приведет к определенным проблемам или даже поломкам.
Мы опишем процесс мойки максимально предостерегающий какие либо неприятные последствия.
Прежде всего, никогда не мойте двигатель после длительной работы. Горячий двигатель лучше остудить, и только после этого приступить к мойке. От перепада температур, горячее — холодное могут треснуть корпусные детали двигателя, изменить свои физические свойства резиновые детали и т.д.
1. С двигателя необходимо снять все пластиковые кожухи, которые можно помыть отдельно. Как правило, это обычные щитки закрывающие двигатель как минимальная шумоизоляция, а также придающий более презентабельный вид моторному отсеку. Это не должны быть крышки с воздушного фильтра или с электрических блоков соединений.
2. Необходимо отключить минус от аккумулятора, а лучше отключить оба контакта.
3. С помощью полиэтиленового пакета закрыть генератор, и заткнуть тряпкой отверстие для забора воздуха на фильтрующий элемент.
4. После этого можно предварительно для размягчения грязи облить двигатель водой.
5. Наносим моющее средство и ждем 5-10 минут.
6. Далее оттираем места наиболее подверженные загрязнению. И тут ничего не заменит добросовестный и целенаправленный ручной труд.
7. Смываем пену и грязь струей воды.
8. Продуваем сжатым воздухом все возможные полости. В это же время можно снять пленку с генератора и вытащить тряпку из воздухозаборника масляного фильтра.
9. Остается подключить аккумулятор и завести мотор. Первые минуты мотор пусть поработает с открытым капотом, для того, чтобы максимально эффективно испарить воду попавшую на его поверхности.
Если все делалось должным образом, то у вас не возникнет никаких проблем. Тем не менее, даже на автомойках специализирующихся на очистке двигателей могут отступить от данной технологии, что приведет к проблемам, о которых мы расскажем далее.
Проблемы с работой двигателя после мойки. Возможные поломки.
Cвист ремня (генератора, помпы) после мойки, что связано с изменением силы трения между ремнем и шкивом. Проблема проходит через несколько километров после пробега машины по дороге.
Еще одной распространенный проблемой после мойки является нестабильная работа двигателя. Двигатель троит, не выдает должной мощности, возможно загорание лампы Check engine. Как правило, это проблем электрической части системы зажигания, а именно плохой или неправильный контакт на высоковольтных проводах, на проводах катушек, в электрических блоках. Дело может даже дойти до того, что машина просто не будет заводится. Решается проверкой всех контактных соединений и сушкой.
Самым страшным случаем является гидроудар. Такой случай возможен при попадании воды в воздушный фильтр, а оттуда в камеры сгорания. В итоге, так как вода жидкость не сжимаемая, практически, после попытки цикла сжатия последней при помощи шатунно поршневой группы может произойти ее повреждение. (поршни, шатуны, кольца)
Стоимость мойки двигателя
Информация о стоимости не будет претендовать на абсолютную эффективность, так как в различных городах и даже на различных автомойках одного города она может быть различной. Скажем лишь одно, процедура мойки двигателя не столь дорога и соизмерима с мойкой машины с коэффициентом 1,5. То есть если мойка машины стоит 200 рублей, то двигатель будет стоить вымыть порядка 300 рублей.
Нам остается лишь пожелать вам содержать ваш двигатель в чистоте и порядке, чтобы он радовал вас беспроблемными и бесконечными километрами бесперебойной работы.
Детейлинг подкапотного пространства и днища
Еще с момента покупки автомобиля у меня чесались руки привести в порядок подкапотное пространство и помыть днище. Многие этого не поймут, но мне важно чтоб везде, где может упасть мой взгляд на авто — было чисто. Кузов, колеса, салон, багажник, двигатель, элементы подвески и днища — все должно быть чистое. Но, понятное дело, что идеально отчистить двигатель или сложные элементы подвески не получится, но сделать максимально опрятный вид — возможно. К тому же, это еще и полезно после зимы, так как отмываются все соленые отложения, въевшаяся грязь ну и т.д.
Начать я решил с днища, и, по хорошему, надо было бы поднять машину на подъемнике, снять колеса и при помощи АВД, щеток и сильных очистителей все отмыть, но никто в Киеве таким не занимается. Есть, правда, детейлинг студия где по похожему принципу все делают, но отдельно данную услугу не предоставляют, а в комплексе получается совсем не детский ценник.
В итоге я поехал на мойку, где за адекватную плату моют днище с ямы — человек одевает костюм химзащиты, подлазит под машину и моет при помощи бесконтактной пены днище, а потом все это дело смывает из АВД. Никакого механического воздействия не производится.
Конечно, результат получился не 100%, так как даже с кузова всю грязь без губки не уберешь, а что уже говорить про днище, но определенный результат есть. На фото все видно:
Дальше подошла очередь мойки двигателя. Сначала я хотел отдать машину на мойку для проведения данной процедуры, как это было с прошлыми двумя автомобилями, но на днях так пригрело солнце и появилось свободное время, что мне очень захотелось заняться этим собственноручно.
По факту, в мойке двигателя нет ничего сложного, и если у вас есть доступ к проточной воде или сжатому воздуху, то даже самый грязный двигатель можно отмыть не более чем за час. У меня, к сожалению, не было ни проточной воды, ни сжатого воздуха, а были лишь энтузиазм, очиститель и пару триггерных распылителей.
В качестве очистителя я использовал Orange Degreaser от Chemical Guys, купленный мной еще в начале зимы и только щас я нашел ему применение.
«Orange Degreaser» — создан специально чтобы ослабить и превратить в эмульсию жир, мазут, загрязнения и глубоко въевшуюся грязь. Принципиально новый профессиональный очиститель-обезжириватель идеален для очистки двигателей, автомобильных деталей, инструментов, шин, дисков, шасси, подкапотного пространства, сильно загрязненный деталей обивки интерьера.
Вообще это достаточно сильная штука в виде концентрата, которая разводится в пропорции от 1:6 для особо сильных загрязнений до 1:40 для слабых загрязнений и использования в интерьере. Я разводил в пропорции 1:10 и использовал Триггер от Kwazar с двойным распылением и системой 360град — очень крутая штука! Сокращает время работы в разы и позволяет обработать совсем сложные для доступа места.
Вот так выглядел мой двигатель ДО:
Сама процедура мойки выглядит следущим образом: отключаем аккум (или вовсе его вынимаем), обильно заливаем все очистителем, только без фанатизма на фишках и контактах, а дальше трем кистями и щетками, создавая пену и механически удаляя загрязнения. Очень важно не дать очистителю высохнуть на поверхности, по этому время от времени запшикиваем им по новой. Я использовал щетку и 2 кисти разного диаметра для самых труднодоступных мест.
После того как двигатель и все подкапотные элементы отчищенны — необходимо все смыть водой и высушить. Тут нам как раз и пригодились бы проточная вода и компрессор, но вполне сгодится обычная вода в триггерном распылителе и микрофибры. На триггере выставьте положение носика так, чтоб он давал струю, а фибры не жлобитесь менять — у меня ушло 3 фибры и 4-ой была сделана финальная дотирка. Иначе будете просто грязь растирать, которая потом высохнет разводами и особого эффекта от чистки не получится.
Также не забываем про внутреннюю часть капота — там тоже пипец как много грязи, хотя на первый взгляд кажется что он был чистый.
После мойки и сушки процедуру можно считать оконченной, но это был бы не я, если б не намазал все патрубки и пластик соответствующим дрессингом. Тут снова использовался продукт от Chemical Guys, а именно New Car Shine Dressing, который годится и для внутреннего пластика, и для структурного внешнего, и для резины, и, как видите, для подкапотного пространства.
• Пропитка и кондиционер на водной основе отлично восстанавливает пластиковые, виниловые и резиновые детали.
• Придает умеренное сияние и шикарный матовый блеск.
• Совершенно безопасен для обработки интерьера и экстерьера автомобиля.
• После обработки поверхность остается сухой на ощупь.
• Очищает, защищает и улучшает внешний вид.
• Придает защиту от разрушительного воздействия УФ излучения.
• Имеет приятный аромат миндального ореха.