чем обработать дно нивы шевроле
Антикоррозийная обработка кузова.
Всем привет! Наконец дошли руки выложить отчет об антикоре моей шнивы. Обрабатывал я ее еще в прошлом году, да фотки работы потерялись, недавно откопал) Итак все по-порядку.
Сначала заказал материал: преобразователь ржавчины Ифхан 58ПР с сайта conferum.ru/product/preob…atel-rjavchini-ifhan-58pr, жидкие подкрылки Noxudol 1600, для скрытых полостей Noxudol 700 (заказывал с официального сайта), антигравий Liqui Moly Steinschlag-Schutz grau, антикор для днища кузова битум/смола (черный) Liqui Moly Unterboden-Schutz Bitumen schwarz и Антикор воск/смола (коричневый/бесцветный) Wachs-Korrosions-Schutz braun/transparent (Ликви Моли заказывал через ВсеИнструметы.ру).
Выбрал жаркий солнечный день и приступил к снятию всего лишнего с машины — снял пластик с дверей, подкрылки, бампера.
Нашел бугорок за домом и выставил машину так, чтобы было максимум места под ней. Колеса снимал поочередно, перед-зад, подставляя пеньки под пороги, чтобы не мешали обработке.
Далее зарядил свою автомойку штиль и поотмывал всю грязь с днища и кузова. Сохла она у меня целый день, благо солнце светило и ветерок дул.
На следующий день приступил к антикору.
На порогах была небольшая корррозия, видать тестю кто-то домкратил под пороги и краска поотлетала. Зачистил эти места щеткой по металлу и обработал преобразователем ржавчины Ифхан 58ПР — штука зачетная, преобразовывает на ура и смывать ее не надо, она на растительных танинах сделана. Заодно обработал Ифханом все полости на днище на всякий.
Далее нанес на пороги, низы дверей и отбортовку крыльев антигравий Ликви Моли, его можно использовать как грунтовку, липнет и держит отлично. Дал просохнуть несколько часов.
Потом прошел пороги, днище, крылья изнутри, перед и зад машины антикором для днища кузова битум/смола Liqui Moly — вроде нормальный антикор, липнет хорошо, держится вроде тоже неплохо. Дал продсохнуть часа три.
Далее приступил к обработки крыльев и днища жидкими подкрылками Noxudol 1600 — штука отменная, наносится как компрессором, так и кистью. Компрессором я прошел основные площади, а кистью уже домазал отбортовки крыльев изнутри и места, где не достал компрессор. Сохнут подкрылки долго и они остаются вязкими навсегда, так что ждать полного высыхания не стоит. Расход составил два литровых баллона на четыре крыла + один баллон на днище.
Двери обработал защитой для скрытых полостей Noxudol 700. Жидкая штука, наносится хорошо, еле заметна внешне. Пока наносил и ждал подсыхания, поналипало мошкары море — дополнительная защита))
Поснимал резинки дверей и кузова (уплотнители дверей) и обработал кистью антикором воск/смола Ликви Моли — понравилась бодяга, липнет и держится хорошо.
Дал просохнуть всему этому делу до следующего дня и приступил к сборке.
С пластика удалил оставшийся скотч все тем же средством Акфикс. Наклеил новый скотч 3M VHB GPH (но лучше использовать скотч 3М PT1100, понял это поздно, после зимы — на изгибах он отклеивается от мойки под давлением) заказывал через интернет у официалов ЗМ, выходит дешевле — 30 метров обошлось около тыщи рублей.
Приклеивал пластик предварительно нагревая слегка скотч и места приклеивания феном, для лучшего эффекта. Клипсы вставились легко.
На этом все. Благодарю за внимание)
Chevrolet Niva 2016, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 22
Молодец. Какое давление компрессора для нанесения материала?
У меня маленький компрессор, давление ставил 8 очков. Наносил короткими нажатиями. Кстати, антигравий Ликви Моли оказался не очень. Переделал пороги на следующее лето антигравием HB BODY U951 Auto Flex Underbody, штука офигенная, держится четко.
Спасибо. Накладки на арки, тоже на ленте и клипсах держится?
Да. Клипсы и скотч. Я там поправку сделал в записи на скотч. Недавно в меня въехали по касательной, пришлось менять молдинги по правой стороне. Скотч, который я клеил изначально хорошо держит только прямые элементы, арки плохо держатся из-за изгиба. Сейчас поклеил правую сторону на скотч 3М PT1100 шириной 9мм. Заказывал в автодоке две упаковки по 5 метров. Стоит примерно 450р. Держит четко, мойкой проверял) Главное клеить в теплом помещении и обезжиривать поверхность. Ещё совет по удалению старого скотча — в автомялярных магазинах продается ластик круглый под дрель или болгарку. Снимает все хорошо, главное на малых оборотах крутить и сильно не прижимать.
Огромное спасибо! За инфу!
У меня маленький компрессор, давление ставил 8 очков. Наносил короткими нажатиями. Кстати, антигравий Ликви Моли оказался не очень. Переделал пороги на следующее лето антигравием HB BODY U951 Auto Flex Underbody, штука офигенная, держится четко.
Здравствуйте. А можно подробнее чем именно вам не понравился Liqui Moly Steinschlag-Schutz? А так же можно узнать как после обработки HB BODY U951 Auto Flex Underbody всё выглядит
Здравствуйте. Особо за Liqui Moly Steinschlag-Schutz рассказать нечего, держался более-менее первое время нормально, после зимы начал отваливаться местами. Особенно под струей из керхера. Поэтому зачистил пороги заново, обезжирил, нанес несколько слоев эпоксидного грунта HB BODY P981 1K, потом покрасил в несколько слоев краской из баллончика, пару слоев лака положил и в заключении нанес антигравий HB BODY U951 Auto Flex Underbody. Антигравий Боди наносил пару слоев из баллончика, т.к. из пистолета грубовато получается накидывает, слой толстый выходит. После того, как подсохли два слоя из баллончика, нанес слой из пистолета. Результат понравился — броня). Стоит Боди вполовину дешевле, а эффект лучше. Я его даже испытал осенью — нанес на лопату пару полосок и выкопал 15 соток картошки — антигравий на месте)
У Ликви Моли мне понравилось средство для пустот и труднодоступных мест Wachs-Korrosions-Schutz braun/transparent, держится хорошо, не смывается.
Что касается жидких подкрылок Noxudol 1600, то они хороши если потом закрыть этот состав обычными подкрылками. Если оставить просто один состав, то со временем от химии на автомойке он теряет вязкость и становится мягко говоря сыпучим. Это я заметил на тех участках, где не прикрыто было. Поэтому я бы советовал подкрылки тоже обработать BODY U951, антигравий достойный на мой взгляд. У Боди есть несколько цветов антигравия, там, где есть вероятность того, что полезет ржавчина, лучше наносить белый антигравий, т.к. на нем виднее будет ржавчина, если вдруг она проклюнется. На черном ржавчину трудно увидеть. Как то так)
Здравствуйте. А можно подробнее чем именно вам не понравился Liqui Moly Steinschlag-Schutz? А так же можно узнать как после обработки HB BODY U951 Auto Flex Underbody всё выглядит
Насчет как все будет выглядеть после обработки BODY U951 — если наносить из баллончика, то поверхность будет гладкая, слегка пористая. Если же сверху нанести слой из пистолета, то выглядеть будет грубее. Сам состав твердый, слегка эластичный. Если днище и пороги обрабатывать, то можно из пистолета наносить, там ровность не нужна. А если края крыльев, то лучше из баллончика.
И еще — перед нанесением антигравия, обязательно надо заклеить скотчем малярным все болты, гайки, шпильки. Иначе пототом в случае чего их либо не найдешь, либо придется долго очищать)
Антикоррозийная обработка днища
Всем привет!
Антикор никогда не бывает лишним, если у вас во владении отечественный автомобиль. Неделю назад, во время замены антифриза, на яме посмотрел состояние антикора на днище. В принципе мои догадки подтвердились. Наверное ни один автосалон, при продаже машины, качественно не наносит антикоррозийное покрытие. Мне в глаза тоже бросились несколько мест, где антикора не было в принципе. Места, конечно, труднодоступные для соли, но тем не менее. Решил я, что повторная обработка днища, перед тем как машина поедет по настоящей грязи, не помешает.
Антикорцентр менять не стал, записался в уже проверенный сервис Атомис www.atomis.ru. Здесь обрабатывал антикором и Самару и Жигули. Претензий к работе никогда не было. Не стала исключением и Нива. Обработку производили всё тем же составом — Tectyl Zinc. Спустя 5,5 часов, забрал машинку из сервиса. Работой, как и в прошлые разы остался доволен:
В конце работы, так же выдали гарантийный сертификат с 4-х летней гарантией:
Внутренности дверей и другие скрытые полости обрабатывать не стал т.к. сервис не разбирает машину, т.е. не снимает обшивки дверей, например, а проливает всё через дренажные отверстия. Соответственно, всегда найдутся поверхности, на которые состав не попадает. Этим буду заниматься сам, как только на улице окончательно потеплеет. Пока машину поставил на пару дней, дабы состав окончательно высох, чтобы не ездить по мокрому асфальту.
Чтож, скоро открытие первого грязевого сезона, уже хочется опробовать Ниву в её стихии, за пределами асфальтированных дорог.
На этом на сегодня всё!
Спасибо за внимание!
Chevrolet Niva 2016, двигатель бензиновый 1.7 л., 82 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 21
Да хватит судить, ну сделал человек хорошее дело, молодец, лишним не будет, другой владелец лет через 10 вспомнит
Ни кто и не судит. Я вот в свое время думал делать и ли нет и никто толком не писал надо или нет. Решил не делать и не ошибся. Спустя 4 года — считаю что шевик нет смысла так антикорить. Заводского апнтикора достаточно. Только пороги.
И я считаю толку нет от этого но если зделал то хороше, а так заводская адгезная обработка металла вполне справляется если конечно не бить машину, а вечной все равно не сделать а другому покупателю просто подаришь он это неоценит если ещё и не за сомневается скажет битая наверное и т.д. короче хрен каму что дакажеш
То, что обработано смысла особого не было заливать антикором. Она там и так не гниет. Все промывает в лужах и просыхает. Заводского антикора хватает. Смысл был снять накладки порогов и там все задуть. Там вечно грязь и вода стоит из за дурацкой конструкции.
Гниёт любая машина, какая то быстрее, какая то медленнее. Из личного примера 12-летняя Lada-2114, и 12-летняя Chevrolet Niva. У Нивы за 12 лет только пороги чуть рыжие снизу (антикор делался 2 раза, за всё время). У Четырки сквозная дыра в полу в ногах заднего пассажира, полностью сгнили стаканы задних амортизаторов и арки задних крыльев (антикор делался только в автосалоне при продаже). Так что лишний раз пролить днище думаю всё же стоит.
Что касается порогов, полностью согласен надо проливать как под накладками, так и внутри порогов. Этим буду заниматься сам в апреле.
Обработка 2114 и Шнивы с завода разная. Шнива более живучая изначально. Так что сравнение не корректное. А так согласен антикор лишним не будет.
Интересен следующий момент- Тектил наносится на чистую и сухую поверхность, но, судя по фото, дно не мыли, т.к. дорожная грязь видна на всех необработанных антикором поверхностях, а такая селективная мойка дна невозможна. Также остались необработанными места под «лапами» подъемника, хотя, думаю, никто не мешал мастерам после снятия авто с подъемника, присесть и пару раз пшикнуть составом на эти места.
Так что претензии к качеству работ должны бы и появиться.
Про лапы — согласен. Грязь, возможно, налипла на необработанные поверхности уже на обратном пути до гаража.
Речь идет не о подкрылках и защите картера, которые должны были снять перед мойкой днища, а о реактивных тягах, чулке заднего моста, выхлопной системе, и даже штатный подкрылок передний почему-то оказался в антикоре, как будто его не снимали…
Интересен следующий момент- Тектил наносится на чистую и сухую поверхность, но, судя по фото, дно не мыли, т.к. дорожная грязь видна на всех необработанных антикором поверхностях, а такая селективная мойка дна невозможна. Также остались необработанными места под «лапами» подъемника, хотя, думаю, никто не мешал мастерам после снятия авто с подъемника, присесть и пару раз пшикнуть составом на эти места.
Так что претензии к качеству работ должны бы и появиться.
Вот теперь, в принципе, понятно как в Атомисе моют перед антикором:
Интересен следующий момент- Тектил наносится на чистую и сухую поверхность, но, судя по фото, дно не мыли, т.к. дорожная грязь видна на всех необработанных антикором поверхностях, а такая селективная мойка дна невозможна. Также остались необработанными места под «лапами» подъемника, хотя, думаю, никто не мешал мастерам после снятия авто с подъемника, присесть и пару раз пшикнуть составом на эти места.
Так что претензии к качеству работ должны бы и появиться.
Перед обработкой — они снимают все — что мешает (подкрылки)
Далее моют днище
Далее машина сохнет
Только потом наносят тектил.
Но почему тогда и выхлопная система и детали подвески после мойки днища остаются грязными?Днище должны мыть либо на подъемнике, либо из ямы под авто, а не так как на фото с Волгой 3102
Я тоже выбираю сейчас техцентр для антикоррозийной обработки авто, в ролике на сайте Атомиса все красиво, но судя по фото обработанных у них авто не все так хорошо…
Выхлопную систему (как я понял) — они не антикорят!
Согласен, что лучше чем на подъемнике или из ямы — не помоешь машину с низу… У них не простой керхер, которым пользуются на стандартных мойках (вернее керхер простой, насадка — специальная).
Они сначала поднимают машину, снимают подкрылки, осматривают ее и далее дают указания мойщику где и что нужно промыть (по умолчанию моет все, но если где-то есть проблемные места, то дадут указания мойщику, хотя… если уж говорить открыто — мойщику наверно все равно)… далее машина поднимается на мойку (сам цех по антикору — на минус первом этаже). Далее машина сохнет. Далее приступают к обработке.
Как я понял — можно сделать так (мне не пригодилось — у меня было все чисто)… Машину помыли, далее Вы загоняете ее на подъемник и если Вас что-то не устраивает — то Вы можете договориться, чтобы Вашу машину промыли еще раз (это я предположил).
А лично я выбирал сервис по следующим параметрам:
— Не дорого (в других местах ценник был от 10К)
— Чтобы четко сказали, что и сколько стоит (в других местах мне говорили, что ценник начинается от 10К, ну а еще заплатите за снятие и установку подкрылок, еще заплатите за мойку, еще заплатите за то за это…)
Лично меня этот сервис устроил…
Скажу честно… в одном месте (крышка багажника — а именно обод) НЕСМОТРЯ на качественную обработку — зацвел! НО! Лично мне кажется, что тут нет вины антикорщиков, т.к. крышка багажника у меня уже начала цвести и покрываться рыжиками… далее я погнал машину на покрас (красили крышку багажника) и уже тогда маляры мне сказали… если ржа пошла, то п***! ее ничем не затравишь… мол на следующий год вылезет опять…
Так оно и получилось… пусть не так явно, но ржа полезла (не смотря на антикор)
НО! в других местах — где ржи не было (а места проблемные — низы волговских дверей) — там (тьфу, тьфу, тьфу) все ок — антикор справляется.
Конечно с момента антикора прошло не так много времени (август — сентябрь прошло года — тогда делал), но все же…
Вот как-то так…
Во всех подобных сервисах есть свои нюансы… где-то что-то будет не так (т.к. мы все люди) и мы живем не в европе (где есть всякие стандарты качества и т.д. и т.п.)…
Принцип простой:
— Вы платите деньги и (к сожалению) если Вам что-то не нравится, нужно подпинывать исполнителя (это Россия)
Но почему тогда и выхлопная система и детали подвески после мойки днища остаются грязными?Днище должны мыть либо на подъемнике, либо из ямы под авто, а не так как на фото с Волгой 3102
Я тоже выбираю сейчас техцентр для антикоррозийной обработки авто, в ролике на сайте Атомиса все красиво, но судя по фото обработанных у них авто не все так хорошо…
У атомиса хоть ролик есть… Вы можете сказать, вот мол в ролике у Вас так, а почему мою машину делаете по другому?
Или до начала самого процесса можете уточнить… а будет все так же как на видео? или чего-то не будет? если не будет, то почему? И если чего-то не будет как в ролике — то может цену сбросите?
Варианты ответа исполнителя два (вернее один):
— Сделаем все как на видео
— Сделаем все как на видео (а в душе — бляха муха, какой дотошный клиент, эх и нагемороемся мы с ним)
))))
Но почему тогда и выхлопная система и детали подвески после мойки днища остаются грязными?Днище должны мыть либо на подъемнике, либо из ямы под авто, а не так как на фото с Волгой 3102
Я тоже выбираю сейчас техцентр для антикоррозийной обработки авто, в ролике на сайте Атомиса все красиво, но судя по фото обработанных у них авто не все так хорошо…
В атомисе — не запрещают постоянно находится на площадке и (так невзначай) Вы можете говорить непосредственно антикорщику — Ваши пожелания по антикору (ну если он что-то где-то забыл или где-то мало залил жидкости)
А вообще (у меня так было)… до начала работы, они выслушали все мои пожелания и залили все те места, где я просил (и где не просил — тоже залили)
ВАЖНО!
Запах… будет держаться где-то месяц! Вот это реально напрягало…
Выхлопную систему и не надо антикорить)) Её после мойки и сушки дна должны бережно накрыть чем-нибудь, чтобы антикор не попал на нее и потом не обгорал/загорелся.
Я уже делал антикор Тектил Цинк, хороший состав, хорошая адгезия и мелкие сколы на покрытии сами затягиваются.
А у цинка есть цветовые гаммы?
И что такое тектил цинк? Это как антигравий?
Антикоррозийная обработка
Всем привет. Наверняка каждый слышал про то, что под накладками порогов на шниве скапливается грязь, ну и через 3 года решил я их снять и обработать.Так увлекся процессом, что половину не за фоткал(
Но перед этим были обработаны скрытые полости на станции обработки Динитрол в Нижнем Новгороде.
На след день затарился материалами. Для порогов: Динитрол металик, а для остального наш родной мовиль)
Балоны мовиля поставлялись со специальными насадками для распыления на 360°.
Теперь снимаем пороги. В моем случае пришлось снять декоративные трубы, у который естественно закисли все крепежи и я их отпилил просто.
После снятия обнаружены необработанные полости, которые были залиты мовилем. Вообще мовиль лил там, куда пролазила насадка: под крылья, задний бампер и т.д.
При снятии накладки (делал по инструкции) сломал 6 креплений из 8). Грязи было кстати мало, можно было еще годика 3 подождать с обработкой.
Для того чтобы отмыть пороги использовал щелочное средство от грасс. Я ей мою моторный отсек, отмывает практически всё.
Далее сушка на улице.
После токо, как протер порог, приступаем к обработке. Как выяснилось 1 баллона 500 мл. хватило с головой на оба порога по 3 слоя. После высыхания слой не липнет, а ложится по ощущениям типа как битум
далее приступаем к обработке дверей. Начал с того, что снял уплотнитель, Ржавчины не обнаружено, зато присутствует грязь, которая ликвидируется соляркой.
Обработку скрытых полостей провожу мовилем
Далее под уплотнителем решил обработать тем-же самым Динитрол металик.
Итак по аналогии со всеми дверями, в том числе и дверью багажника.
Да забыл, под обвесом бертоне на двери решил тоже пройтись мовилем для самоуспокоения души. Благо обвес можно снизу отогнуть)
Осталось купить креплений и поставить накладку. в принципе результатом я доволен, посмотрим что будет дальше.
Днище и арки решил не обрабатывать, так как они чувствуют себя хорошо после обработки у дилера.
Вообще по опыту, мой бывший ВАЗ-2106 обрабатывался постоянно пушсалом, на днище даже рижиков небыло, ни на дверях, не внутри крыльев.
Ну а вообще, покажет время)